■■■レクサス LEXUS UX Part4 ■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520122635/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレにLX乗ってて…みたいな書き込みあったけど
盗難対策とかどーしてる？
LX以外にも対策してたら教えて >>4
2.5L HVのカムリが1.6tなので、1.6t以下の車重に収まるじゃないかな？
C-HR HVだって1.4ｔちょっと位だし。 新世代2.0Lハイブリッドで1,550kgとかならマジで購入候補になる
今までのLexus車は全部重すぎて買う気になれなかった
Lexusはもう少し軽量化にコストを割いてもいいと思う https://www.youtube.com/watch?v=DlV_dGa7vXc
【ムービー】大ヒット間違いなし！ レクサスの小型SUV「UX」のディテールをチェック >>7
THS2は重くなったとしても電池とモーターを
搭載した方が燃費がよくなるという設計思想。
ネガとしては操縦安定性と乗り心地かな？
気になる人は気になるレベル。
ただ、重い方が凸凹をいなすので、良い面もある。 そうやってどんどん重くなっていってるのがLexusで、
走る・曲がる・止まるという車本来の基本(物理法則に従った運動性能)をないがしろにしてる >>3
狙われたらどんな対策しても無理だから車輌保険でカバー
タワーパーキング入れてるからマンションで盗まれることはない >>11
でもドイツ車は坂道でアイドリングストップさせると復帰時に反応が遅く後ろに下がったりするので怖いよ。日常使いの洗練さに頑張れドイツプレミアム >>3
>>15に同意。
まずは自宅のセキュリティを上げること。
クルマのセキュリティを向上させるより効果的。
あとはアナログなことの積み重ねかな？
ショッピングモールなどでは、人目が少ないところに駐車しない。
明るく人が多く通るところに駐車する。
車内に駐車券を置いたまま降りない。
（犯人が容易に駐車場を出ることができるから）
車内の見えるところに貴重品を置いたままクルマから離れない。
治安の悪いところに行かない。 >>10
GT-Rとかわざと重くしてるぞ
>>18
15に同意って15ちゃんと読んだ？ 日本のプレスリリースには載っていないUXのエンジンスペックも、コンスーマーレポートには載ってるね。
https://www.consumerreports.org/cars/lexus/ux/2019/ratings
UX200 ： 168hp
UX250h ：176hp（システム出力）
トヨタ発表のエンジンスペックとは微妙に違うけれど、まあこんなものかな。
少なくてもC-HR hvの122phに比べて44％upだから、欧州勢の1.4-1.6Lターボよりは少し上という感じ。
トヨタの発表の資料を見ると0-100km/hは8s弱位だから、NX 300hの9.2sよりも早いのは確実かな？ >>22
300hは197psだしな
$32000スタートってホントかな
UX200だろうけど、GLA250 208馬力 $33400と比較すると、微妙に割高感。 >>23
清水和夫のダイナミックセーフティテストだと
ドイツ車でもそんなになったところ見たことないから
どういうテスト条件だったか知りたいな。
スラロームテスト
GLA250 14:17から
NX200t 16:48から
https://youtu.be/cpxhrHf-smY GLAって微妙だわ
オプション付けてやっとスタートラインって装備だし 腰高車とＳＵＶルックのglaを比較するなんてお馬鹿だな(笑) >>25
300hは197psあっても車重が1760Kgもあるから、たぶん1600Kg以下のUXの方が速そうだな。
レクサスはヨーロッパでは全く人気ないが、米国では結構強気だからその価格もあり得るんじゃないかな? GLAはフルモデルチェンジに期待かな、現行は惹かれるものがない。
カタログ詐欺のダウンサイジングターボはWLTCに対応できないらしいから、
パワートレーンも近々一新しそうだし。 プリウスPHVや新型スープラ、UXのデザインはすごく好きだな
こんなにも買いたくて仕方ない車は初めて >>28
当時はUXがなかったからな。
UXはまさしくGLAのライバル。 UXはレクサス慣例の「下位モデルは手抜き」があまり見られないからな
プラットフォームや装備、内装の質も見るとHSやCTはもちろんNX.IS.RC、これらよりも上 NXはまだしもISとRCは単純に割高でしかない
早くテコ入れしないとやばい
RCなんか廃番になりそう ISやそれがベースにしたRCは開発時期がリーマンショックの時期だったのもあるが装備は勿論質感でも目に見えるコストダウンが激しいからなー
マイチェンや年次でいくらでもテコ入れできたのにしなかったのはダメだわ >>34
FF, FRベースということを考えなかったら
今のレクサスでISやRCよりUXの方が
装備面では上だからなー
あえてFR2モデルを買う意味が薄いな。 自動運転はどうなるのかな？
第一世代のレーンキープはジグザグに走るし使い物にならないみたいだけど >>34
リアドア付近はもう少し頑張って欲しかったけどね。
形状も割り切ってるしスカッフプレートや照明がないのは寂しい。
https://i.imgur.com/z8DiZaO.jpg >>38
そのジグザグに走るLKA付きの第1世代LSS+に乗ってるけど、
第二世代版はLTAに格上げされて
センタートレース時も文字通り車線中央をキープする制御に進化してるみたい。
あと、第1世代は車線しか見てないけど
第二世代版は車線が薄いところでは前走車に追従する他、
ガードレールや路肩も認識してるみたい。 >>40
CTもそんなもんやからね。
ただ、新型Aクラスはアンビエントライトで
ド派手な照明であることと比べると地味だな。 UXはこれまでのレクサスと違ってクラスレスな高級感があるってことになってるけど、実物見るとやっぱり…ってところはあると思うよ
それでも十分以上な良さそうだけどね nxでもけっこう小さいけどuxはどんだけ小さいの？ >>44
C-HRと同じ(笑)
見てきなぁ！げんなりするぞ。 >>40うへぇ見るからに狭そうだな。正直このクラスのレクサスなんか買っても哀れなだけだな NXでもでかすぎてもて余す人用なのに、狭い煽りは流石に効果無いだろw 多くの場合 大人は2人ぐらいしか乗らんし、後部座席は子供や荷物スペースとして考えれば快適に使える
大柄な男が3〜4人乗車して荷物いっぱい積んで長距離ドライブするような使い方を想定してるならRXが良いだろう NXとホイールベース2cmしか違わないし、
コンパクトで重心低いだけUXの方が運動性能高そう。
プラットホームやパワートレーン、安全、運転支援が一気に新世代になってるし、
NX買う意味が殆ど薄れたな。
NXに意味があるとすれば、最低地上高と
パワーの差ぐらい？ >>50
まぁ、どんなに足掻こうがＮＸが上位車種だけどね(笑) >>25
馬力よりもアクセルの遊びが気になるわ
GLAは遊びがありすぎて踏み込まないと加速しないのがどんくさく感じていや glaなんてaクラスにSUVっぽいパーツつけただけじゃん。
ぺっちゃんこだよ。
ライバルはインプレッサスポーツがいいとこ。 >>52
45買えば全て解決だろ。
あっ金無いのかな？ >>54
GLA250との比較で割高かどうかの話をしてるんですが
論点すりかえですか？ リアのランプがダサいな〜。好みじゃないわぁ
赤ライン繋がってるの皆は好みです？ >>51
見栄でクルマ選びするのが一番バカらしい。
勿論、NX好きなら買えばいいと思うけど、
今、NX買うのはあんまりいい買い物とは言えないかも。
GA-Cになった次期型ならNXいいかもしれないが。
まあ、オーナメントパネルで木目選べたりするからお好きなら、かな？ 多分売れるだろうから契約時期とか納車待ちがストレスだろうな
あらかじめ発売前に売れ筋で1万台くらい造っといてくれないかな >>57
CTとC-HRを乗り比べてみればわかるけど最新プラットフォームといえどCTの上質さに届いてない感じだから乗り味はプラットフォームの古い新しいだけでは語れないような >>60
それなら尚の事C-HRとUXが同じとは思えないはずだが >>63
NXとUXの比較でしょ？
なんでC-HRとUXの比較なの？
NXの方がプラットフォームが古いから劣るのではというレスに対して古いプラットフォームであるCTの方が新しいプラットフォームであるC-HRより上質だからプラットフォームが決定要因で無いと言ってる >>65
CTとC-HRを比較してるんだから別におかしくないだろう 元CTのりだが、プリウスCHRはやっぱりCTには届いてないよ。
特にシートとハンドリングは大差がある。
良かったら乗り換えようと思ったがダメだった。 UXのFスポのシートに関しては形状見る限りその他のFスポより上の可能性の方が高いけどなw
ハンドリングに関しても旧世代のCTに劣る味付けはしないと思うけどね
UXは装備みても上位車種食うもの搭載されてるし レクサスはSUVは力入れてるもんな
それ以外が手抜きなだけでもあるけど それはあるw
ただ今回のUXに関してはSUVにしても力の入れ方が違うなーという感じ
まあNX買ったばかりの人が悔しいのはわかるがフルチェン期待しとけばいいんじゃないかな トヨタ乗りなら解るだろ(笑)
アクアが装備良くてもプリウス以上にはならないんだよ。
トヨタカーストは仕方ない。 >>66
CTとC-HRは違うプラットフォーム
UXとC-HRは同じプラットフォーム
全然意味が違うだろ >>71
これまでレクサス乗ってたならわかるでしょw
今回のUXはカーストぶっ壊してるよ >>74
パフォダンやAVSがFスポーツに装備されるのはアナウンスされてるから確定
プラットフォーム、エンジン、トランスミッション、安全装備
ここら辺りは新世代
内装はLS.LCベースのデザイン
エントリーモデルでやれる事はやるだけやった感じだからレクサスの中でのコスパは相当高い >>74
プレスを見ればわかるが、両方付いてるよ。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/lexus/21337996.html
更に、LSに付いたシートヒーター、シートベンチレーション、ステアリングヒーターをオートで制御するクライメイトコンシェルジュまで付いている。 >>75
>>77
ありがとう、CTやC-HRより乗り心地いい可能性が高いね。 >>76
そんなにディフューザーつけたいなら社外つけりゃいいんじゃね？
まあメーカー公認でもモデリスタやTRDが出すでしょww >>67
俺も元CT乗りだから言ってることはわかるよ。
CTはシートいいしね。
プリウスの乗り心地はCTと互角と感じたが、
旧プリウスをスポット増し打ちやパフォダンで手入れしたCTと
元々素性の良い新プラットホームのプリウスとではニュアンス違うかもね。
C-HRはそれより重心高が高いから行って帰ってきてる感じ。
UXもSUVだからプリウスよりは乗り心地よくするの難しそうだけど、
そこはレクサスだからLSW、接着剤、各部補強、ダンパー性能などで頑張ってきている筈。
一秒間に30回フィードバックする新型AVSも設定されてるし。 あと、俺がNXよりUX推すのは重心高もあるんだよな。
今、レクサスのFRセダン乗ってるので
重心が高いNXは頑張ってネガを潰してるのがわかって
乗り心地で感心できなかった。
なんというか乗り味が薄いと感じた。
UXはそれよりは重心低いから、ベターなんじゃないかと。 >>83
LS.LC.LXとそれ以外で既に分けている店もある >>86
レクサス高岳以外でどこかある？
東京だと高輪にさえLラウンジはなさげだが。
実際の空間はかなりケバいけどな、
https://i.imgur.com/7bj15hJ.jpg ラウンジの話題出てるけど、点検とかオイル交換以外でもラウンジ目的で来店する人いるの？ >>89
とりあえずオーナーズカード携帯していたら
買った店以外のラウンジも使えるよ。
休憩に利用していいと説明される。
オーナーズデスク経由で来店を知らせてからいくとスムーズ。 >>90
説明はされたとして、利用してる人はいるのかなぁって
気軽に行けるならいいけど、何となく敬遠されるなら嫌だなって >>91
敬遠はないと思う。
レクサスのサービスってそういうところは
均一だから、店によって「めんどくせーな」
って顔はされないはず。
他店ラウンジに行ってみました報告は
ネットにも沢山出てるよ。
ブログとかSNSとか。
因みに他店ではないがレクサスインターナショナル青山のショールームも
応対はよかったな。 >>92
サンクス
遠出した時とか地方のディーラー行ってみたいなとか思ってたから、買ったら行ってみるよ >>55
ならGLA250って書かなきゃいけないよ。
君が45は高すぎて買えない貧乏人だということは他人はしらないのだから。
君頭弱すぎだね。 >>80
プリウスがctより乗り心地がいいとかマジかよ
ctうちにあるけど全然ctの方がいいよ
乗った事ないんじゃないか？笑 >>94
>>25に書いてあるよ
ここからGLAとの比較の話をしているので >>95
同等って書いたけど、プリウスの方がいいとは一言も書いてない。
読み返してみては？
元CT乗りだよ。初期ロット。
丁度大震災の時にクルマが出来上がって
横浜のカーサイロから出せなくなって
すったもんだあったけど。 >>52に同意かな？ GLAの前期モデルはスロットルのコントロールが上手くなくて
折角パワーあるのに、なんだか出だしがもっさりしてるんだよね。
DTCのせいもあるんだろうけど。（トルコンのようなトルク増幅機能がないから）
後期モデルでかなり改善されたよ。（ついでに乗り心地も）
UXと比べるべきは当面は新型Aクラスなんだろうし、その新型Aクラスを
ベースにした次期型GLAも数年後には出ると思うので。
AやGLAはDCTなので、加速に明確な段がつくのがスポーティな点。
対してUX250hはTHS2の動力分割機構、UX200はダイレクトシフトCVTなので
スポーティさでは劣るかも。
但し、これまでのTHS2やベルト式CVTと違って、加速とエンジン音の盛り上がりの
関係性もより自然にリニアになるように改良されてるから
その辺りが注目ポイントかな？
絶対的に速い遅いも問題だけど、それよりも加速フィールの方が大事だと思ってる。 >>94の煽り方は誰に有効なのかわからないけどw
例えばGLA250でもスポーツモードにするとシャキッとは走れるんだよね。
ただ、昔の欧州車の4ATみたいにエンジン回転が常に高いところにキープされるから、
あんまり長時間、スポーツモードに入れっぱなしにしようとは思わない。
GLA45は確かに高性能だけど、乗り心地などを考えると一般的にGLA250の
上級車種という感じじゃないからな。
むしろ、上のクラスのAMGと比べてもやんちゃ度は優ってるから、
かなり特殊なクルマかもね。
その予算なら、別にGLAにこだわる必要もないし。
単にコンフォートなクルマ買いたければE220dオールテレインみたいな選択肢もあるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
