オタクってなんでスバルが好きなの?#3
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題意に関連して語るスレ
ガラケー爺さん気持ち悪いんだけどw
※前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの?#2
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516343192/ アウトバックもXVも水平対向エンジンだから他のSUV車より地上高上げたり同クラスより重心低くできるわけか >>955
すばるってもともと決して重心が低いわけでは無い事知ってる? >>955
他のメーカーよりも車高を上げやすい構造(左右等長ドライブシャフト)である事は確かだけど。
他のメーカーの車は安易に車高を上げるとドライブシャフトが片側短いから角度が付きすぎてすぐにダメになる。 シンメトリカルAWDは重心低いね
スバル流で雪国用の走破性や視界や車内スペース確保のために車高が高くしてあるから重心高くなっちゃうけど
これを直四でやったら重心高くなっちゃう これだけ長年低重心で売っておきながら
何一つ客観的なエビデンスが無いのがすごいよな
全ての車種・グレードで重心を明記したらどーなんだい?不正スバルさんよwww 長年JAROへ行かないのはなぜなのかちょっと気になった >>957
まーた嘘ばっかり吐いてんじゃねーよ風説の流布野郎がぁ
× 他のメーカーよりも車高を上げやすい構造(左右等長ドライブシャフト)である事は確かだけど。
○他のメーカーよりもエンジン搭載位置が上がる構造(左右等長ドライブシャフト)である事は確かだけど。
参考 http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
×他のメーカーの車は安易に車高を上げるとドライブシャフトが片側短いから角度が付きすぎてすぐにダメになる。
○他のメーカーの車は安易に車高を上げるとドライブシャフトが両側短いから角度が付きすぎてすぐにダメになる。
現実 https://weblio.hs.llnwd.net/e7/img/dict/dshar/E38389E383A9E382A4E38396E382B7E383A3E38395E38388E68A98E3828CE8A792.png
実例 http://shop.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343a0209134001.html
って言うか他社は元よりスバルだってそんなジオメトリ無視設定しねーし改造も否定的だわ
折れ角幅を余裕と勘違いしてんじゃねーこの引き籠もり野郎が
他社は兎も角スバルに謝れ、この逆効果擁護常習犯が >>959
実はWRX STIよりランエボの方が低重心なのを親分のトヨタにバラされたw FFベースな上にフロントオーバーハングを大幅に詰めたボルボXC90
もっと全長が長い上にFRベースのBMW X3と同じホイールベースになるほど
https://www.car-motto.com/wp-content/uploads/2018/04/DSC_0639.jpg
フロントオーバーハングの長さは甘えである事を示されたスバル
しかも前後重量配分も56:44と先代フォレスターと並ばれたスバル
得意の低重心もあろう事か新型スープラの直4-6両仕様車に86/BRZを下回られたスバル
無論、新型スープラはランエボXと違いFRP使用無しメタルボディ同士比較で86/BRZ重心を下回る
もうスバル車の取り柄は4WDデバイスの出来以外に残ってない頼りない現状 結局エボと同じ条件にしたらエボより重心が低かったという事実をガラケー爺さんが昔計算で証明してたぞ 連休でも関係なく溢れるスバルへの愛情がスバル好きっぽくてイイね >>962
FRPルーフ一つで覆される大した事ない重心低さ
>>963
未だにそんな深いオイルパン、正に排気管あぐらかき上げ底エンジン コロ助の必死ぶりが分かるレス
【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/
656:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2019/05/03(金) 03:17:47.77 ID:UMrk/LJb
インプの鉄ボンハッチバックはなかなかの重心だけどアルボンセダンSTiは
しっかりアルミフードエボより重心低かったと誰か計算してたな
NHTSAのロールオーバーの数値を元にだったかな
ガラプーが頑張って計算してたような って言うか過去に「代入値の元になったデータが色々と滅茶苦茶だった」って言って返したのに
ま〜た皆が忘れた頃に書いてやがるよ、シレっと無かった事にしてコイツ いや各車両の緒元が大雑把な上に別仕様の値移しだったり計算以前だった アメリカのランサーとギャランとを間違えてガラプーに都合のいい数値抜き出したりとメチャクチャだったもんな 故意にやった積もりがねぇ事は過去スレで分かってるのを伏せて言うとかお前は死んで詫びるか?
って言うかランサー同士でもギャラン同士でも滅茶苦茶だったわ
まぁ実際お前みたいなフルタイム4WDならぬフルタイム嘘吐きのお前は死ななきゃ分からんだろうな ホラ吹きホラプーが嘘吐いてむちゃくちゃなのは昔からだしな 資料どころか根拠も示さず吹聴ばかりのコロ助
>>961-964に吹聴でしか応戦できずに負け惜しみ三昧 スバルじゃなかったらライダーもドライバーも死んでたな スバルだからこその前輪乗り上げ空転刹那中の後輪駆動配分割増反応で悪化した例だろうがバカ トヨタに作らされたBRZ以外
高重心
FFベースAWD
オーバーハングに最重量物のエンジン搭載
ゴミの極みおくるま GWにレヴォーグ乗り回したが、高速のアイサイト自動運転はハンドル握ってるだけで、ラインをトレースしてくれて、
渋滞では前車に滑らかな追従からの自動停止、そしてブレーキホールド、再発進もワンクリックで追従クルコン復帰が便利過ぎるし、
峠を気持ちよく走れる軽快なハンドリングにも惚れ直したわ。 >>979
対向バイクがセンターよりに来たんで
左に回避、土盛りにぶつかりに乗り上げ横転。バイクが悪い、スバル善人。 レヴォーグで峠ってw
軽ターボに追いかけ回されて終わりw
CVTライトバンw
女物の車w >>991
軽ターボって何?
峠道で頑張っても80km/h出ないやつ? >>986
そのBRZもコッソリ高重心にしようとしたら、トヨタから大目玉喰らったんだよなw
それで86のカタログで高重心をバラされた。 それでも結局低重心だったのでさらにスバルが注目されるんだよな 直6ユニットでどうやって達成? 水平対向エンジン搭載のトヨタ・86より低重心【新型スープラの確定事項あれこれ】
>>698
オープンでもなくカーボンパネル使用でもないガチの負け ガラス面積少なくして車高下げるだけでフロアの補強されたオープンボディベースならお手軽に達成できるわな >>995
物事の本質を見極めらないキモヲタは簡単に騙されるんだよw 本質ならデータだソースだ!と計算したら結局スバルは低重心だったというねw 例えウニモグでも水平対向エンジン積んだならフェラーリより低重心なんでしょ?
違うのならスバル車の低重心もウソ
とかトンデモ理論を出してスバル叩いてるヤツいたし
同条件で比較したらスバルの方が重心低いに決まってるのに このスレッドは1000を超えました。
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