【HONDA】ビートを語れ! ver.112【BEAT】
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||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.111【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510700845/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>207
車体剛性に縦横ほぼ関係ないけどな
どっかの有名人の話真に受けてるんか 顔真っ赤すぎて 何言ってんのかわかんない。
短く。 縦置きｶﾞｰ横置きｶﾞｰなんて気にするのはスペックヲタだけだろ 教えて欲しいが運転席の右下ボンネットオープナーの上あたりのプラスチックのボタンのようで押せない部分って何？
多分フォグランプ装着車用のスイッチのスペースだと思うけど一応聞いておきたい
それとオーディオレス車はオーディオ部分に物入れあるけどあれは上の部分と一体型なのかそれとも嵌め込み式なのかも教えて >>217
一体型だよ
分解したら元に戻らないやつ れいしょーにあたいする！
縦のが重量的なレイアウト取り易いけど、発生する軸トルクの向きやらなんやらと、全ては妥協点の帰結だと思うのだけれど
どうせオーダーするでなく既製品を買うだけなのだし、黒ストと白ストどちらが好きか程度の話題な気がするわ
そろそろ外して放置してたスカイサウンド分解して修理の目処立てなきゃなぁ… >>207
最後の一文で「僕は文章を短くまとめられないおバカさんです」って自己紹介してるのか…自虐的過ぎるわ バンク分かれてるエンジンで横に載せる程アホな事はないな >>218
サンクス一体型なのかぁ
オーディオをコンソールボックスに移植したからあそこががらんどうになってんだよね
どこかあそこ用の小物入れ作ってないもんかね >>208
エンジンがストレスマウントされているかどうかだけが車両剛性を決めるものではない
カス
>>214
横置きレイアウトは特にコンパクトカーの設計においてはエンジンルーム周辺の構造と空間の取り合いになり、必然的に縦置きレイアウトと比較したときの工学的妥協点は低いところにならざるをえない
これは個別の比較ではなく一般論であるのに、明示してはいないがどうやら個別具体の比較が想定されていると読み取れる
>>219
エンジンレイアウトは重量バランスということのみを論点に語られるが、特にコンパクトカーでは車両のうち最も重いエレメントはエンジンではなく車体
重量バランスなんぞ極論すればバラストで是正できるし、それを目的に設計すればいくらでも改善できる
エンジンレイアウトにおいて最も重要かつ替えが効かない要素は車体の機械強度を保証する構造設計
だからこそストレスマウントという発想が生まれる キーッ！ってなって汗だくでタイピングしてそうｗ
顔真っ赤でｗ だったらフェラーリでもランボルギーニでもロータスでも御大層な車買えばええやん。
買う金もないのに理屈っぽい奴はどこ行っても嫌われるぞ。 日本語が下手なんだよ 全然伝わんないし
レスに対して噛み合ってない
国語の成績悪かったほうな オタクに多い、推敲できなくてダラダラと話が長いタイプ。
文が長くて内容が全然伝わってこないから、
何が言いたいのか分からない。 >>223
文章の長さは語りかける相手の知能と反比例するということを覚えておけ 屁理屈こねくりまわさんでも、見たら分かるやっすいOHCの3発を横に置いたらええねん >188
ヒューズ抜くとなんか調子悪くなるからやめた方がいい オイルが漏れるのでデラに預けたら、クランクケースにヒビが入ってるそうだ
ビートでこんな事例あまり聞いたことないんだがな...
デラにはエンジン積み替えを勧められてるが、どうしたものか >>236
確かに聞いた事ない。
エンジンは買った時のそのまま？
経年変化でこれから徐々に起きる事例かもね。
リビルドエンジン載せ替え＆マウントブッシュ総取替えーぞ。
予算は40万近くかかるけど、車が別物になる。 >>237
中古で15万kmなんだが、11万kmでエンジンとミッションのOHやってるらしい
確かにエンジンもミッションも距離の割に静かだったんだよ
載せ替えで40万か...ビートの維持もキツくなってきた >>238
それエンジンOHで何か変なことしてんじゃねーの？ >>230,232
前提になる知識が共有されていない相手には一から教える必要がある
お前等は幼稚園児にも大人にも同じ態度で話をするのか？
「頭の良い人は完結に意図を伝えられる」は大間違い
>>228
もう文脈を見失ってる
たったこれだけの応酬ですらこれ
程度の低さがうかがえる >>241
オナニー好きのたわごとは新聞のチラシの裏にでも書いてろよ
不特定多数に読まれるような文章じゃねーんだよ >>241
簡潔に分かり易く書くぞ。
「あなたの書く長文はこのスレに不必要なのでもう来ないかずっとROMっててください。」
以上 >>241
お前、壊滅的にコミュニケーションが取れないタイプだからいいことを教えてやるよ。
これからの人生にも役に立つから。
人に話すときはまず最初に結論から言え。
その後に、何故そう思うのかを好きなだけ語っとけ。
そうすれば糞みたいな文章でも伝わるから。
頭のいい人が簡潔に意図を伝えられるのは、最初に結論を言うからなの。 >>241
揚げ足とりをしたいんじゃなくてあなたの話は簡潔じゃない長文である上に完結してないからダメなのが理解出来てる？
例えば>>223なんか正に完結してないんだけど、最初に「エンジンがストレスマウントされているかどうかだけが車両剛性を決めるものではない」といい否定的なニュアンスを匂わせつつ、剛性を決めるのが何かの結論は言わない
そのくせ別の相手へのレスとは言え最後に「だからこそストレスマウントという発想が生まれる」などと言い出して肯定的？なニュアンスで締める
これじゃあんたが「ストレスマウント」って考え方に対してどんな見識なのか判らんわww ID:zTkdmFIQ0ってビートに乗ってるの？乗ってたら嫌だなあ アハハ、蘊蓄垂れられて「覚えておけ」とか言われるの嫌だなあ 話の腰を折ってスマン
ビートって楽しいよね。
理由はないけど、乗ったことがある人はわかってくれるよね
新車からもう20年以上乗ってるから、結構気持ちに波はあるよ
熱くてMTBに行った時期もあれば、あまり乗らずに他の車ばかりの時期もあったり
縦置きミッドシップ、旦那セダン、評判悪いいかついミニバンも乗ってるけど、やっぱビートは楽しいよね～
唯一の欠点は、家族を持つと事故ったら死ぬかもしれないということかな
明日の朝朝練にいきたくなったわ >>236
車体の底が低いから、何かに乗り上げたり、
脱輪して側溝にハマったりしたら
車体だけじゃなくエンジンにもダメージがきそう。
エンジンの底面に傷がないか見てみては？ >>250
車高は低いが、所詮昔の軽だから最低地上高は今時の車よりはある方だよ。
変ないじり方してなけりゃ。
そんな当て方したらクランクケースよりオイルパンを先に遣りそうだと思うが。 >>252
最低地上高って昔と比べて最近の車は概ね40mmくらい上がってるよ
サイドシルが昔より低いからそう見えないけど 最低地上高は今も昔も大して変わらんよ
ビートは135㎜だけどS660は125㎜、NDロードスターは145㎜、LA400コペンは110㎜ >>255
KAレジェンド：155mm/KCレジェンド：145mm
CDアコード：165mm/CRアコード：135㎜
EGシビック：150㎜/FKシビック：135㎜
RAオデッセイ：155㎜/RCオデッセイ：150㎜
JAライフ：155mm/JF N-BOX：145mm
当時と比較できるホンダのラインナップ一通り確認したけど変わってない、むしろ下がっている傾向
そもそも道路事情大して変わってないんだから最低地上高も大きく変える必要ないよね >>244
結論は最初に書いただろ
「縦置きのほうが望ましい」
なぜ望ましいか理解できねえ馬鹿共ばかりだから長文が必要になるんだよ みんなは、なぜ縦置きが望ましいのかが理解できないんじゃない、なぜお前がムキになってノーガキ垂れてるのかが理解できないんだよ。
少なくとも、このスレで粘着し続ける内容ではない、って、理解できないか？ 同じ重さの材料使って構造体設計したら横置きより縦置きのほうが高剛性に作れる
単にそれだけの話
スペックシートに縦置きと書いてあることが重要なのではない たしかに横にデレーンとしてるより、縦にビシッとしてるチンコのが剛性感を感じる >>257
お前の方が遥かにバカなのに他人をバカ呼ばわりすんじゃねーよ
日本語も怪しいバカなのに上から目線だからフルボッコにされてんだぞ
現状をもうちいと把握しろ それな。それに絵に描いたようなコミュ障だなぁとも思う。 昔のインスパイアがff縦置き５気筒という変態スペックだった気がする >>266
シングルカムでもビートみたいによく回るエンジンだったな >>266
あれはFF専門メーカーだったホンダがFRのプロポーション（フロントオーバーハングを短く、リアを長く）を実現するための対策だったという。
マークⅡ3兄弟が異常な売れゆきで社会現象があった頃だから･･･
素直にFRを作らず新開発エンジンを作ってまでFFに拘るところが良くも悪くもホンダらしいなと思う。 インスパイア＆ビガー
かなり渋いハードトップだったな 剛性の話で思い出したけど、S660のfactbookにある比較グラフから読み取ると
ビートの捩り剛性って5,000Nm/degなんだよな。NAロードスターと同程度 >>256
あまり下げたら積めんくなる
新車を運ぶのリスク有りまくり まぁ今のキャリアカー事情考えたら、そういう問題も出てくるか 知り合いから銀ビート譲ってもらい、昨日路上試験受かりました！来週からビート乗りです！よろしくお願いします(*^^*) >>275
おめでとう。良い色買ったな。
事故ると命に関わる車だから気をつけて乗れよ 安物なんだがね、おふくろの形見なんだ。
宇宙（そら）でなくしたら大変だ、預かっといてくれよ。 >>275
小さくて周りの車から視認されにくいから気をつけて。
トラックの脇並走とか気をつけて
リアウインドウのチャック開閉時は、ほんの少し幌を開けてからチャック開閉しないとチャックが壊れやすい（経験済み） >>275
ようこそ こちら側へ。(笑)
私も銀ビー乗りです。
楽しい車なので、事故無く大切に維持して行きましょう…と、スレッガー中尉もおっしゃっております。 >>282
俺も銀だけど、一年近く放置してあって鉄屑になってきてるわ 多分みんなが知ってる、小ネタ。
スカイサウンド、キーオフでも、時計押したらしばらく表示される。
他のメーカーと違い、ドアあけてノブ引っ張って、ロックすると、他のメーカーみたいにノブ引きながらドア閉めなくてもいい。半ロックに注意。
時代は集中ドアロックだから、微妙。
ワンダーシビック、バラスポで学んだ。 初心者がビートかよ・・・
まあ俺もそうだったんだけど >>285
キー差したままそれやると密室になるじゃん >>290
コンビニやレストランくらいなら屋根も閉じないわ
取られるもんないし
DQNにゴミ入れられそうな地域なら閉じるけど スーパーで買い物から帰ってきたら
ぬこが座っていたことはあるけど
どうやら常習犯らしくしょっちゅう足形ついてる
https://i.imgur.com/lSRu78t.jpg 鍵と言えば
助手席に女性乗せるとき
先に乗り込んで車内からロック開けるんじゃなく
外から助手席のドア開けてあげるとエスコートされてるようで喜ばれる
単にリモコンドアロックが無いだけだけど結構効くね >>297
スカートの女性ならドア閉めてあげるんでしょうーよ？ 変態女房（ビートの助手席を喜ぶ女）は金のワラジを履いてでも探せという言葉が昨年MTBでもきかれた たとえいい女でも隣に人乗せて走りたくねえ…
重くなる分、乗り心地は多少しっとりするけど >>299
彼女が爆音ビートの助手席でも眠れるから嫁にした。 純正オイルを初めて使ってみようと思うけれど、ウルトラＧＯＬＤってのはビートには役不足か？
軽とはいえ高回転型エンジンだし奢る価値はあるのかな MILDでいいので頻繁に換える方がいい
と言う説もある。
私はこっち派 >>301
うちは付き合い始めの頃はNA6に乗っててそのまま結婚
子供産まれてすぐにNA6は手放したけど、子育てが落ち着いてビート買っても文句言わん
ありがたいと思わなきゃいかんのかな >>305
今子ども2人居るけどまだ付き合ってた頃のビートに乗ってても特に何も文句言われんね。有り難い事です。 そら家族用ミニバンの他に遊び車追加なんだから大変よ ビート(バイクも)は手放さないし、家じゃなくてガレージ建てるという条件出して結婚した。
ビート、バイク、嫁それぞれ平等にメンテしなければならないから結構大変 >>304
鉱物油と合成油
フィーリングの違いが気になる 純正ショック抜けてるなー
NewSRあたりでいいからつっこんでみるかな
いまさがすとショップの車庫調くらいしか新品ないのな >>312
それ大昔の化学合成油が出始めの頃の古い車の話や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
