【HONDA】ビートを語れ! ver.111【BEAT】
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||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたびに!extend:on:vvvvv:1000:512を1行足せ
一、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレだと心得よ
一、違法改造の教唆・扇動をする者には死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.110【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502750801/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured お店の人に、ハイオク入れれたら入れて下さいって言われてハイオク入れてる 右のリアのウインカーの電球交換って難しい？
そういうの一切やったことないです ある程度古い車はたまったスラッジで圧縮比が上がってることも多いし、
ハイオクのほうが洗浄効果が高いのは確かなんで、値段差があんまり
気にならないようならハイオクを入れておくに越したことはないと思う。
カブみたいなハイオクとは無縁そうなエンジンでも効果ありとの報告も。
http://www.ossancub.com/2015/02/post-3f67.html >>8
またお前か…俺には余裕だが君には多分無理
どんなにぼったくられても千円でお釣り来るだろうから、ディーラーかオートバックス、スタンドにでも行け
それっぽちの技量も金も無いなら、路上で炎上させる前に廃車にしちまえ >>8
数回レギュラーで給油すれば差額の浮いた金で交換できるよ >>8
そういうのを一切やった事ない人には難しいです。
たぶん手を切ったり、ネジを落としたり、
電球ガラスに指紋つけたり、プラ爪折ったり、配線切ったり、
配線つけ間違えたり、バッテリーショートさせたり、
液こぼしてボディ腐食させたりします。
ディーラーなりカー用品店にお願いして下さい。 >>10
圧縮上がってなんてのは誤差
カーボンデポジットがヒートスポットになっての原因が主かと どなたかHID、ヘッドライトされてるかたいますか？
細工する必要があったり、海外製で耐久性が厳しかったり、ハイロー切り替えに問題があって車検通らない可能性があってオススメしないと聞いたのですが… こんな風にバルブの表面、燃焼室、ピストンにスラッジがたまる。
http://cadcars.xii.jp/archives/928
ビートの場合１気筒220cc、圧縮比10なので燃焼室容積は22ccほど。
たった2ccぶんスラッジが貯まるだけで圧縮比が11になる。
こちらは圧縮じゃないけど、こういうの見ると洗浄剤って大事だと思う。
https://twitter.com/viper_jappan/status/918417243595255808
https://hondacars-nozaki.com/honda/beat-2 >>16
やっていたけどバルブとバーナーの発光点が違うんで、そのままだとグレア光が出て対向車に迷惑
で、グレア光対策でバーナーに遮光管を付けると今度は車検が通らないかも知れないレベルの光量になってしまう
という事で俺はレンズカットを削ってプロジェクターを入れている ちなみにglafitってところのHIDを入れてたけど車検は通ったしハイローも問題なかったよ GC8のリフレクターとか興味あるけど、時間も元気も無いから遮光管バーナーのままだなぁ エンジンOHやってみるとわかるけど、スラッジなんてキツイ溶剤に漬け込んでも、
水溶性の薬品にドブ漬けして煮込んでも
取れるのは表面的なものだけで、あとは物理的に削り取るしか無いんだよね
燃料タンクに入れるタイプとか、吸気系に吸わせるタイプの洗浄剤や添加剤なんてスラッジにはまるで効果ないと思うよ
ハイオクはオクタンを上げる成分が燃えるときにススが発生するから
それを打ち消す程度の洗浄剤が入ってるだけで
必要以上にエンジン内部が綺麗になる物では無かった気がする >>23
だよね
俺もハイオクなんかでは効果ないと思う >>23
ほんとスクレーパーで削ってワイヤーブラシでゴシゴシやらんと取れんよな >>27
車検は通るから問題ないかと
でもマルチリフレクターやプロジェクターみたいなカットラインは当然出ないけどね >>23-26
一回できれいになるなんて言ってないよ。だいたい１万キロ、数百時間必要と
言われてる。単なる漬け込みとか溶剤と違って脇で燃焼が起こってる高温環境下
なんだから、おうちのお掃除とは比べちゃいけないよ。
うのみにするのもどうかと思うが、
http://www.noe.jxtg-group.co.jp/carlife/product/vigo/e71_caprvi_8.html
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/dirty-engine.html
など。詳しい条件など不明だが、まったくの嘘も載せんだろう。
ビートは踏み込むとかなり空燃比をリッチに振る（当時は燃料冷却とまで言われた）
ので、よけいに気になるところではある。 だったら一回もレギュラー入れずにハイオク指定でずっと走ってる車はカーボン皆無なの？って話になると思うよ ENEOSのヴィーゴなんかはわりと清浄効果が高く、定期的に入れてぶん回すだけでエンジンの調子が維持できたりする
それは事実 >>31
俺の周りのＲＸ８はカーボンが原因でエンジンが何機も終わってるぞ
回せば良いというとものでもないな それは単純に機械的な問題でしょうよ
エンジン回してなくて調子が悪いっていうクルマは分解整備する前にとりあえずハイオクいれて2速でバイパスしばらく走らせればおおかた良くなる Vパワー出たときに少し話題になってたなあ、これ
そんな大した差額でもないし、プラシーボもありじゃないかね ハイオクをビートに入れるとデトックスできてダイエットできて美容に良くて体質改善できるんですね。
※このコメントは個人の感想であり、商品の効能を確約するものではありません >>23
常時4000rpm以上回す様な使い方してるエンジン開けたけど薄っすら茶色になってたり色変わってるだけでスラッジとか全然だったよ
灯油漬け込みとかと違ってエンジン高温だしぶん回してる状態だから効果有るんじゃない？
回してるだけで貯まらないくらいのもんみたいだし >>23
あとハイオク云々は洗浄効果云々じゃなく対ノック性の話やろ >>37
ハイオクは成分が官製で決められていないので、各社が価格や効果で競争する分野 うちのビートは廃屋使用9万キロでOHしたがエンジン屋が驚くほど綺麗だったわ
まぁぶん回してるせいなのもある >>38
エンジン綺麗に保ちたいからハイオク入れるのは無駄、差額でたまにエンジン洗浄剤的なの入れる方がいい
対ノック性の為に入れるのは有り >>32
エンジン終わるくらいのカーボンがどこに溜まるんよ… ハイオクでの洗浄効果はあるけど長年使い続けてこそだからな
成分違うから同じブランドの同じ油類入れないと意味ないぞ >>41
アペックスシールがロックして圧縮が保てなくなるよ
サイド排気だと、今までのペリな比べると排出されにくいみたい ヘッドライトが暗い
これが普通なのか、球が古くてヤバいからなのか分からない
HIDとかはすんなり付くのがなさそうだし
夜とか危ないレベル
助手席に、ライトつけてる？て聞かれるレベルなんだが ビートのライトはそんなに暗くないし、助手席はしゃべったりしないよ。
無理しないで少し休んだら。 >>46
>助手席はしゃべったりしない
セブラ模様が喋るのか。それは怖いな。 最近 何処かのショップで702K用のバルブを作るみたいな見たような気がするな。 >>39
俺のビートも6万キロでエンジンOHして、ハイオク仕様にしてから6万キロ乗ってまたOHしたが綺麗なもんだった。
ビート乗るときは基本ぶん回すからそのせいかなとも思う >>43
減っても増えてもアペが癌になんのか
考えたらレシプロより汚れて当たり前の構造だしなぁ
>>44
そんな気になるレベルなら、とりあえず球を新品に替えろよw
うちのもリフレクターの痛みか、青みがかったコートの球じゃ光量出なくて、普通の球に替えたって車屋言ってたなぁ そういや昔は共石はパワーが出るとか、釜開けた時に出光が一番綺麗とか色んな噂あったなw
たしか出光なんかはレギュラーにも清浄剤入ってた様な…
でもやっぱり燃焼室を綺麗に保つなら完全に燃やすこと
そう！ガンスパークとホットイナズマなのですよ！
勿論燃やす側の燃料にもマグネタイザーを！ >>56
レギュラーガソリンは各社足りなくなると融通し合うくらいのもんなので独自成分というのは無いよ リアのウインカーの球は、オートバックスとかにいつでも置いてますか？
ヘッドライトはなさそうだけど。 702Kはホント置いてないよな
しょーがねえっちゃしょーがねえんだけどさ >>62
リヤウウィンカーには所謂「シングル球」と呼ばれているバルブが使われています
ガラス球に金属製筒状の口金が付いた電球です
一般的な自動車用品店やホームセンターでもよく目にします
定格：12V21W
口金規格：BA15s
ガラス球形式：S25
『21W』の他『23W』･『27W』･『35W』など数種類あります。明るさが違うだけで同じように使えますが、左右で同じものを使ったほうがよいでしょう。
ちなみにフロントウィンカーのバルブは「ウェッジ球」と呼ばれ、口金のタイプが違うものが使われており互換性がありませんのでご注意ください >>63
EGシビックから取ればいいんじゃないの？ >>62
なぜ最寄りの店に電話すれば済む事をいつまでもここで聞く？
もう一週間近くウインカーが～ヘッドライトが～…ってグダグダ聞いてるよな？
運悪くウインカー球の在庫が君の行った店になかったら回答者のせいで無駄足だったとクレームでも付けるのか？ EGはビートよりコンスタントに見かける印象だったが最近見なくなったな ミラーの調整の仕方が分からない、手で押すしかないですか？
あと、たためますか？ ミラーをたたんだ事なんて一度もない
そもそも車幅が狭いから駐車場でもミラーが他の車の邪魔になんてならないし 友人にイタズラで畳まれた事があって
普段は全然畳まないから、ミラーがモゲたのかと
思ってプチパニックになったよ。 ビートのミラーって畳んだところであまり変わらんよな
なんか斜めだし 畳んだことないが、畳めないと保安基準通らないんじゃなかっけ？ 簡単な話題だと折り畳みミラーひとつでこの食い付きwww
ネタ切れ感凄いな ついに無限スポーツサスが販売終了したんだっけ？
純正からステップアップといえば無限だった
残念だけど「よくぞ今まで」という気もする
でもまたそのうちに作り始めて欲しいねぇ 皆さんは4速5速で中途半端な速度から加速する時にある程度速度が乗るまでジャラララララララって音します？クラッチ変えたら一瞬止んだんだけど1ヶ月程でまた鳴りだして困ってます。 >>83
ジャラジャラ鳴っていたので1年半ほど前にディスク、カバーともアイシン製にしたら今のところは異音はない。
ちなみに年間の走行距離は6000キロぐらいかな。 >>84
もうすぐボーナスだから検討してみますm(__)mありがとうでした。 >>84
あれってクラッチスプリングのビビリ音って聞いたけど違うの？
スプリングだけ強化タイプに交換すれば消えるとか >>87
クラッチディスクに組み込んであるトーションスプリングが痩せて遊んでいるからカラカラ鳴る レジャーシートをいい具合にリサイズして、雨漏りポイントに被さるようなものを手作りしようと思う
これで駐車してるときの雨漏り不安は解消できるかなぁ >>91
良さそうなのが見つからなかった
>>92
風でとんでいきますた サランラップ既に試しててワロタ
レジャーシート加工品よりはボディカバーの方がいいとは思うけどね
見た目的にも性能的にも 相模原のガレージオフに中古のビート用ハーフボディカバー売ってた気がする サランラップなんて100均で売ってんだからぐるぐる巻にしときゃ飛んでいかないだろうけどな
見た目に興味あるから写真撮影頼むwww ラップはクシャクシャに丸めて三角地帯とかに挟むんじゃなかった？ >>103
ミッキーマウスクラブハウスに出てくる巨人だよ 上でジャラララララララ音で相談した者ですがアイシンのクラッチとマッハの強化クラッチで悩んでいます。
アイシンのはスプリングの本数が多い（6本）けど、
ノーマルと大差ない径のスプリングでマッハのやつはスプリング本数はノーマルと変わらない（4本）けどスプリングの径が1.5倍らしいです。
どっちの方が長持ちしますかね？ ビート専門店の方は
純正をお勧めしていたぞ ！ ＾＾ そら純正が一番間違いがないからな
うちはエクセディだけど問題無し
マスターとスレーブシリンダーが問題が出てたわ
交換大変だった マッハはアイデアは素晴らしいが、それを製品化するとクソだな。
センターコンソールは歪みまくりのひどい代物だった。 ガンプラしか作った事の無い奴と、艦船模型ドップリの奴との会話くらい噛み合わねぇなw 純正が1ヶ月でシャララ音再発するかね？
ミッションメインシャフトが痩せてた事例を
どっかで見たけど、レアケースが発生してる気がする。 純正で満足してる人は純正でいいじゃない。
価格とかスペックとかデザインに不満があれば社外品ってっ事で。
買ったばかりの頃は社外品を付けまくってたけど
経年劣化でトラブルが増えてからは結局純正に戻してる。 >>120
毎日130km乗ってるのでそのせいかと。
とりあえずアイシンに決めました。 その距離でも1ヶ月ならたかが知れてるんだよなぁ
さすがに何かおかしいと思うが たった4000㎞程度で再発するのは異常なんだよ
クラッチ自体が原因ではないと見るべき 純正新品でもダンパーバネがあそんでいるのがあった。
ホンダ部品販売で購入時にわかったので、その場で別のに交換できたが・・・
それでも再発したので、アイシン製にしたらその後20万キロ音沙汰なしです。 >>120
10年位前のホンダＣＭの「日曜日よりの使者」思い出した フューエルタンクの中に施工する防錆コーティングについて、注意点などを教えていただければ、と.。
以下は、日頃お世話になっています、ホンダディーラーに依頼した際の話になります。
先日、フューエルタンク内の錆が原因で動かなくなった、フューエルポンプ(ASSY)、インジェクターを交換することになりました。
それに併せて、問題の根源であるガソリンタンクも新品への交換を行うことになりました。
そこで、タンクが新品になるのなら、先々のことも考えて、タンク内の防錆処理をしておきたいと思い、ネット上で複数のビートオナーの方が使用しているのを見かけていた「WAKO'S タンクライナー」の施工をお願いしました。
ところが数日後、ディーラーから、施工結果に責任を持てないので、自分でやるかモータースなどに依頼してはどうか、を言われてしまいました。
そこで「なぜなのか？」と聞いたところ、タンク内にある逆流防止弁(？)にも、塗料が付着して、その弁が塗料によって固着して動かなくなる可能性があるので、失敗した場合の責任が取れない、とのことでした。
WAKO'S 以外の製品の経験でも構いませんので、スレの皆様の中に、塗料(液体)によるガソリンタンク内の防錆処理を行ったかたがいらっしゃいましたら、そのときの経験談などお教えいただければ幸いです。
どうぞよろしくお願いいたします。
長文失礼いたしました。 >>128
中古タンクのサビを落としてからPOR-15でコーティングしたことあるけどWAKO'Sのエポキシ系とは逆に硬化まで数日かかるのでときどき外から棒を突っ込んで逆止弁を動かしてやった。
あと、POR-15の場合は缶内で沈殿、分離しているので混ぜるのがめんどくさい。オレは食品用のハンディーブレンダーでみっちりかき混ぜた。 >>128
OHのついでにタンクライナー施工したよ
面倒だとは聞いていたので結構な工賃取られたけどショップに投げたよ
そりゃそんな作業はディーラーじゃ断られるわな 何もしないという手もある
30年くらいは持ったんだからまた同じくらい持つでしょ
さすがにその頃には他がもう無理になってると思うし >>128 です
情報とアドバイス、ありがとうございます。
>>129
確かに、硬化時間がそれなりに長いので、そういう対応でも問題なさそうな気もしますね。
>>130
ホンダに限らず一般的に、ディーラーではこの手の面倒な作業は避けられるんですかね？
新車で購入したときからお世話になっていたディーラーが店舗を畳んでしまったとき、
引き継ぎという形で今のディーラーを紹介されて、数年前からお世話になっているのですが、
最初のディーラーのときには感じなかった、「あれ？、これ面倒くさがられてる？」と感じることが、
ちょいちょいあったりはするのですが・・・
>>131
今の自分の年齢から、あと40年は乗れないだろなぁと考えると、確かにその手もありですね。
いただいたアドバイスをもとに、どうするか再考してみることにします。 しょーもない話やけど牽引フックてボディと同色で塗装されてる？
うちの灰色
ジンクリッチ吹き付けたっけな？
黄色で塗ろうかな？ >>132
そらそーだろ？ちょっと常識ないね
そー言う作業はディーラーでは普通は断られて当然だよ？
今までディーラーでそんな純正部品の交換や修理以外の事をやってくれたとしたらそれは融通してくれたんだよ
ホンダ車専門店とかチューニング系のショップなんかに電話してこうゆー作業を頼みたいと問い合わせてみなよ ディーラーはメーカーとして責任持てない作業はしないでしょ。
ﾎﾝﾀﾞﾂｲﾝｶﾑに出すのがいいよ（笑） 将来どうなるかわからんような製品をディーラーが作業するわけねえな。
面倒な作業だからじゃねえよ。 まぁ寺の整備に散々クレームつけてきた連中のツケみたいなもんだ 保証はしないですが施工はしますと言うディーラーはそれなりにある 新車からの付き合いがあるのうらやましい
そんなのないから部品買いにいくのも土日はさけようかと気をつかってしまう エンジンのバラシとかは、一旦ディーラーで受けて
専門の業者に委託したりとかあるね。 エンジンOHって何キロぐらいでしたらいいの？
今17万ぐらいなんだけど >>142
別に現状で不満が無きゃしなくていいよ？ 下り坂のあとの白煙はオーバーオールしないと直らない？
季節問わずオイルの固さ関係なく吹く >>145
そこまで来てエンジン開けないで治す方法があったら逆に聞きたいわ。
どっかの偉い人が「オイル上がり下がりを添加剤やオイル粘土で誤魔化すのは、痛がる人に鎮痛剤呑ませるのと一緒。その場しのぎの対処は出来ても治りしない」と宣ってた。 趣味にかける金が惜しい人も居るのさ
修理までケアする車両保険あったら、年間幾らくらいだろうな…
まぁエンジン逝っても全損扱いで二束三文だったりしそうだけどw 仮に修理込の保険があったとしても、旧車の域に入って来てる25年前の車なんてアホみたいに高い額設定されるに決まってるし
絶対保険に金掛けるより修理代の方が安上がりだけどな。 >>145
長い下り坂はクラッチを切って対処よ。
多少のオイル消費量も抑えられる。 ビートに限った話ではないのだけれど、不具合が分かってるのに平気で乗ってる奴ってどうなのかなとは思う 平気ではないだろ
それでも乗るしかないから乗ってるだけっしょ ハーフカバーが欲しいのだけど、評判の悪くないものって何がありますでしょうか イギリスにはクラシックカー保険というのがあるってマイクが言ってた。 >>140
部品は町の部品屋さんで注文したほうが待たされないしちょっと安い。
ただし、純正部品が来るとは限らないけど。 >>158
えっ！ウチの近所のは高いぞ
だからディーラーで買う ヘッドライトのくすみを取りたいんだけど、ディーラーでやってもらえる？ 最近乗り始めたのですが、
シフトアップのときなどに、クラッチをきると、
アクセルオフとほぼ同時にクラッチオフしても、回転数が落ちないです。一拍くらいアクセルオンが続いているような感じです。
少し遅れて回転が落ちてきます。
このような症状の方いらっしゃいますか？もしくは想定される不具合箇所とかご存じの方いますか？ 自分のにはそんな症状無いけど…
コストのかからない順に、ECUリセット、アクセルペダル根本のグリスアップ、エアクリ外して三連スロットル部分の目視点検＆清掃、アクセルワイヤーへの注油又は交換…かな？ >>160
カー用品店でもやってたよ
どの位保つかわからんけど タイミングベルト貼りすぎると、そんな症状出ること有るよ。 ヘッドライトの曇りの処置は、ディーラーやカー用品店でやってくれるけど、
研磨してケミカル剤塗るだけだから、長くはもたない。
板金塗装屋なら、研磨の後ヘッドライトにコーティングを塗装してくれるので
長持ちだよ。高いけど。 ヤスってクリアウレタン塗装すればいいだけちゃうん？ >>154
複数台所有で全部見れない、休みの日に昼寝する時間はあっても何故か直す時間はない、クルマ屋出すとお金かかる、いろいろ言い訳はある。
結果、どれもこれも中途半端の状態。 >>167
手間と施工時間考えたらオラは新品買うわ。
三っ目とかイカリングまでは要らんけど。 >>170
面倒をろくに見ないくせに多頭飼いしてる愛犬家みたいだなw >>169
皆さんアドバイスありがとうございます。
ECU,スロットル、ベルト、タペクリなど調べてみます。 >>173
弱ってる個体を見つけると、つい「保護しなきゃ」っていう。 そういうレストア系の中古ショップもあるけど
飼い主が見つかるまで手入れできないのが多い。 >>175
広い土地でもありゃ確かに危ないわ
土に返すくらいなら保護してやろうかと言う気になりかねん 3000台くらいに減ってくれるとレア度上がるからいいんだけどな
だがそれだと部品再販もしないだろおしビートに力入れてるショップも危ういそう 数年前にソース不明だが22000台だかって見た希ガス
結構残ってるけどそれでも１日１台以上消えてる計算になるな >>181
手放す気もないオーナーにはレア度なんてなんのメリットが
むしろデメリットだらけだわ 見つけたパーツは取り敢えず確保って世界は嫌でござる… ウギャー、サイドシルの継ぎ目にサビ発生！
半年前に予防的に継ぎ目をシーリング剤で
ふさいだのが逆効果だったのか⁉
とりあえずサビチェンジャーとタッチアップ塗りました。
皆さん、サイドシル継ぎ目の隙間、どう処理してます？ 表をシールしたとこで、裏の錆びにはなんの関係もなかろうに… >>187
何か施して放置するより
何もしないで定期的に乗ってあげるのが長持ちの秘訣。 >>188
サイドシル継ぎ目の隙間が2～3ミリあって
洗車のたびに明らかに水が入るのが
気持ち悪かったんですよー
裏に元々サビがあったという推測ですか
クゥー、あり得るー
>>189
処置した上で毎日100km以上乗ってますよ
でも新車時は継ぎ目はシーリングされて
いますよね？
隙間はふさがず、
毎日、クレ556を噴射して乗り続けようかと思っています
あと30年は乗りたいです >>191
継ぎ目じゃなく、サイドインテークから水が入るのよ…
サイドシル下部の水抜き孔が詰まってるから掃除した方がいいなんて言われてるけど、ぶっちゃけ中が錆びてない個体なんて指折り数えるくらいもいるのかしら？
程度の大小はあれ
表面カットして防錆び処理ってのは何年くらい保つんだろ？
近所に専門店あれば試してみたいんだけど遠いんだよなぁ… USBのスコープカメラが最近は激安だから買ってインテークの下の方見てみりゃいい
内視鏡みたいなのな
露天駐車車両じゃなきゃけっこー錆びてないよ 給油口の水抜き穴が詰まったみたいで、降雨があると給油口に水が溜まってるんだが･･･
みんなどうしてる？ 下の穴からハリガネ通してみ
コンプレッサー持ってりゃブロアしても良さそう >>194
スタンドの兄ちゃんが針金(みたいな何か)を使って開けてくれた。 >>195
>>196
やっぱ針金っすか。
ありがとうございます！やってみます。 針金もいいけどチューブが劣化してると破損させる可能性があるから気を付けたほうがいい
俺は買ったとき詰まっててなんで給油口に水が溜まるんだろうと思ってたが、洗車のとき蓋の内側に流れた水が徐々に減って行ってることに気付いて
はじめてドレンチューブに気付き、ドレンらしき部分にホースを押し当てて水圧で押し流してからは水が溜まる事も全くなくなった 給油口のふちの塗装がとれてるので、塗りたいんだけどいい方法ないですか？フェスティバルレッドです。
ガソリンスタンドの店員には気をつけてな。たまに、給油ホースを手から離して、差し込んだまま他の作業するみたいだけど、
多分それされたときに車体に傷ついた 給油中に他の事するのがフルサービスなら普通じゃね？
ノズルに最初から最後まで張り付く暇な店なんて方が稀でしょ 俺も昔やられた
しかも塗り直したばかりのピカピカの時に
やらかした店員も黙ってんじゃねーよ…
セルフが一番安心 追加で言うなら、自動車用品の量販店でピット作業してもらったあとに、車体に傷が入ったよ最近
ディーラーならピットサービスで傷付かないとかないかもしれないが、可能性は低そうなので今後はディーラーにしか行かないことにする いやあそこの傷は仕方ないでしょ
気が利く店は間にタオル挟んでくれるけどさ 仕方なかないだろ
セルフで一度も傷つけないんだから >>205
少しくらいキズついても良いじゃん
神経質なんやな いや、ピカピカの塗装のビート乗っててみたらわかるけど、
給油口のふちの塗装が削れて白いのって目立つよ
無くていい傷だし そういう傷のためにタッチアップペンがあるんじゃないの 給油口には"給油口ガードエプロン"っていうのはさみで切って少し小さくして付けている。 >>206
お前のビート少しずつ傷だらけになって今じゃ誰が見てもボロボロじゃね？くっさ >>207
バイク風フェールリッド付けてるから
純正色と比べたら目立たないかも。
ディーラーで車検を受けたときに
勝手に塗られてた事もあったっけ。
まぁそんなもんだと思ってる。 サイドシル下部の水抜穴を最初から広げておけば解決じゃね そんな(めんどくさい)クルマ乗らなければ良くね？と同僚。 ビート海苔なら羽田圭介の「ミート・ザ・ビート」は読んだよね？ いや、読んでない。
知識なんかより走って語る派の俺だから。 >>217
出た時に読んだよ。芥川賞取ってびっくりしたわ。良く出来た青春群像劇だと思った。
劇中のおっさんがビートを見て「軽のくせにクーペとは生意気だな」みたいな事言っててワロタよ。
「誰と、勝負してるのか？」とかグッとくる台詞もあるけど、読後スッキリなエンタメ小説では無い感じっす。 >>219
僕自身は２０ページほど読んであまりノレなかったんで
古本屋に売ってしまった
>>220
やっぱり単純明快な娯楽小説ではないんだねぇ ビートネタではないが
トネコーケンのスーパーカブも読んだが
カブ乗りあるあるネタで楽しんで読んだ。 全部読んでないくせに「ビート海苔なら羽田圭介の「ミート・ザ・ビート」は読んだよね？」
とか書いちゃうのはまさにビート乗りの鏡ですね。 >>229
すぐそうゆうけどバッテリーの性能は走りの性能に影響するとかしないとか聞いたぞ >>228
俺オススメは42B17L
重さが7キロしかないんだ >>232
それ
俺が表記を間違えて書き込んでしまった >>230
どこかの宣伝文句じゃあるまい
バッテリーなんかで走りは変わりません バッテリーよりもアースが朽ち始めてるのどうにかしないと・・・ アリアントX4 軽くていいよ
高いけどね
後ろの端っこが軽くなると
振り回され感が少なくなって気持ちいい リチウムは冬の寒冷地だと始動できなくなるから却下
始動前にいちいち活性化なんて面倒くさくてやってられん 1.6kgのバッテリーは魅力的だな
でもうちも寒冷地なんで始動に問題があるなら却下だな、残念
他に軽いバッテリーはないものか… リアキャリアつけてるけど、あれめちゃめちゃ重いよね？ 鉛バッテリーの○○B19が約9kg前後
○○B17が7kg前後
ドライバッテリーが6~11kg
Li-feバッテリーが1~2kg
メーカーによって値段と重さがけっこー違う
好きなの選べ 確かに高いけど、トランクをFRPに変えても同じぐらいかかるから
外見を一切変えずに軽量化出来るってのが
嫁さん対策にも有効だと思う Li-feバッテリーはメリットデメリットよく考えて使わないとな。
かなり精密な充放電制御（特に充電時の電圧制御）しないと危ないんだが、
古いビートで大丈夫かね？
・過放電で発火
・過充電で発火
最大充電電圧、推奨充電電流値とか。
それと、満充電だと劣化が早まるよ。 このスレ的には5,6kgの軽量化ならオーナーがダイエットするのが一番金もかからず、長い目で見たら最良な世代が多くないか？ >>246
自分が少しずつ軽量化するのと部品交換して即時に軽量化した場合は感じ方も違うだろ トランクとバッテリー軽量化したらバカでも効果がわかるレベル
ただし街乗り専用の君らが必要かどうか たこ焼きホイルなんだけど、軽量アルミに変えて、さらに軽量バッテリーにしたら
もっと楽しくて気持ちよくなるのですかね？やってみたいなあ 重心を上げる原因になる高い部分ほど、軽量化すると効果が高いというので、
自分自身の最も高い部分の軽量化を進めている。 >>254
でも、とっくに頭頂部はツルツルだよね？ オープンにして重心軽くすると軽快になった気がするのは気のせいではないのかな >>253
バネ下はバネ上軽量化の10倍の効果とは言うね。
カッコだけのインチアップなんか止めて標準タイヤに軽量ホイール履かせると加速も脚周りの動きも、かなり良くなる。 >>257
タイヤにホイール履かせるってどうやるの？ 外径同サイズでタイヤとホイールを軽量化するとしたら一輪辺りどの程度まで軽くできるのかな
スーパーラップとかレイズの定番なんかだと2キロくらい変わるのか？ >>256
オープンにしたからって重心は軽くならんぞ。低くはなるけど >>260
重心が低くなると軽快になった気がするのよ 脳ミソの軽量化ばかりしてないで
そのヒビだらけGⅢをゴミ箱に捨てて
新品タイヤ履いとけ >>259
計ったこと有ったけど数値は忘れた。
super r.a.pはTE-37とほぼ同じ重量。
タイヤ履かせた状態で、純正の前輪とTE-37の後輪は、やや37が軽かった。 フロント14インチ、リア15インチのTE37だけど、前後とも純正アルミより1kg以上軽いよ GⅢ 前後のサイズ室内保管しているんだけど
需要有りますかね ？
Ｈ7年の純正アルミホイールにセットで >>266
許さない 買え替えろ
>>267
なんぼ？エコタイヤとかじゃないだろな
ハイグリップタイヤなんていらんけどある程度ちゃんとしたタイヤじゃないとすぐ鳴くから嫌じゃ SUPER R.A.P.履いてたときはTE37なんか知らなかったからこんなもんかと思ってたけど、
そんなに軽かったんか
最近は純正アルミがね、なんか馴染むー。。。
ミニサーキット用にはいろんな走り方試すのに韓国製Sﾀｲﾔが惜しげなく使えてイイ
普段使いはヒビ割れてなけりゃいいし。
SタイヤだろうがブリジストンのF1タイヤだろうがグルーブドタイヤなら鳴くわよん
鳴かすのも鳴かないってのも、そのタイヤにウデが追いついてないってことやお？
鳴いて鳴いて困るってのは「ワシこのタイヤの限界が把握できてなくって（ｗ）・・・」
鳴かないのは「ワシの腕、タイヤに追いつかないねん」
て言ってるのと同じやで？タイヤなりに走るのもウデのうちだしね。
鳴くのがイヤならスリックでも履くがよろし（´・ω・｀） スーパーラップってブレーキ冷えないでチンチンになるぞ。 俺はハイグリップで限界は高いけどあまり鳴かずにいきなり滑るタイヤより、限界は低いけど鳴きが早くて滑り出しがわかりやすいタイヤの方が扱いやすい それはハイグリップタイヤを誤解してるよ
普通にタイヤ鳴いてズルズルくる領域広いし分かりやすい >>276
そうだね、今は通勤とたまに峠くらいしか走らないからハイグリップタイヤなんて久しく履いてないし、判断基準が昔すぎておかしいのは認める
最近ファルケンのZE914Fを履かせたんだけど、そんなんで十分だし >>277
タイヤは鮮度が重要
溝がまだあるからとG3履いてるようなバカよりいくらかマシ かー！A029Rさえ履かせれば、俺のビートも最速無敵になるのにつらいのー！ >>280
おぢいちゃん、さっきDNAｴｺｽ履いたばっかりでしょ？また忘れたの？ >>281
ボンネット塗装、やばい。吹くと、マッキッキ。でも、吹くと、キレイなる。 旧車に化学合成油はだめっていいますけどビートは大丈夫ですよね。
もう全合成油のコメリプレミアム入れちゃったんですけどなめらかで調子いいです 合成油云々はビートよりもずっと古い車の話だと思ってる 旧車のそれは化学合成油が一般的じゃなかった頃の車の話 オートバックスの3Ｌ980円のを
20年使ってる
何の問題もない 市販のオイルで何かしら問題が発生したならそれはオイルの銘柄に起因するものじゃないよな
フィーリングまで追求すると980円のオイルじゃ不満が出る 車検今月26日までなんだけど26日までに車屋に預けて、切れてから31日までに車検通すことって出来る？そもそも陸運局が営業日ぢゃないと無理なの？ スピードメーターが突然動かなくなった。
チェッランプも点いたので車速センサー交換したが沈黙。
何が悪いんかなぁ。何かドツボの予感がする。 >>293
正しい答えが必要なのにここで聞いて信じるの？
おめでたい奴だ >>298
特定できるのなら好きにすりゃええけど
特定できない時点でここは信じられないって自分で言ってるようなもんだぞ？ アルカディアのハーフカバーの後ろの付け方がよく分からない。
付属の円筒をどう使うのか。だれか教えて下さい >>291
多分だけど預ける車屋が車検指定工場だったら大丈夫なんじゃないの？ >>291
２６まで預けるなら、その２６までに受けてしまえば良くね？ >>286-287
ありがとうございます
心置きなく残りのコメプリも入れます エンジンがジャーだわ
このまえまでシュイーンだったのに
ついに寿命来たのかな？ >>306
「ジャー」に「シュイーン」って
他に表現の仕様がないのかよ!
ちなみに俺のビートのエンジンは「プルプルプル」 >>300
カバーについてるベロみたいなのを隙間からトランクに通して、ベロの穴に円筒を通す。 >>308
べろに穴なんかあったのか、みてみるわ
手書きの説明書に、エンジンフード開けて隙間に筒をいれてとか書いてて、よくわからんかった 自分はオルタネーターが逝きました。
レッカー移動して寺で交換して貰います。
この出費で年末年始の予定が狂いました。 >>310
何キロで逝った？うちもそろそろヤバイかな >>310
いくらかかりました？
俺も寺でオルタ交換検討してます >>311
ビート専門店の方言ってたなぁ
17万まで大丈夫って ＾＾ オルタ交換の見積り
リビルド品＋ベルト＋バッテリー＋工賃で五万円ちょい。
距離は15万8千㎞です。
余裕がある時に交換しておいた方がいいですよ。 リビルト2万くらいだよね
つーか純正パーツは出ないのかい？ 今日クラッチ切ってギアいれようとしたら入らずに前に進まないので断念した。最近クラッチが元の位置まで戻らずに爪先で手前に戻して年末年始まで繋ごうとしてたんだけど今日はクラッチ踏んだ感触が全くなくて完全に逝ってしまったかも。これってどこが悪いの？ フルードは入ってるっぽいからクラッチマスターシリンダーオイル漏れかな？若しくは他に考えられる原因ある？エンジンかけなければスコスコ入るんだけどエンジンかけると無理やり入れようとしても入らない... ＞クラッチマスターシリンダーオイル
それをクラッチフルードと言ってるんだが。
悩む前にさっさとフード開けてクラッチフルードタンク確認しろ >>319
フルード入ってるって事だけど減ってないか？基本クラッチフルードは減らないからな 駐車場遠い。保険入ってるからレッカーは無料なんやけど車検来月やからいろんなとこで見積りたかったけどこのまま修理&車検コースや。ディーラーかマッハ車検(ケイカフェ)ならどっちがいいかな？車高落としてるからマッハ車検通せなかったら困るんだけど陸運局指定？ ケイカフェって何かと思ったら福岡のローカル店か。そんな店知らんわ。 マッハ車検知らねーの？
かなり大手だしスーパーGTのスポンサーまでしてたろ ディーラーに作業お願いしようかと思うんだけど、どこも同じ？S660を展示してるようなお店のがいいとか、NSXパフォーマンスディーラーのほうがいいとかある？ 普段からどうでもいい部品購入とかで近所のディーラーを試すんやで
サービスマニュアルのコピーとか、要求してないようなことまで丁寧に対応してくれるところを俺は信用する
あと工場長（？）の人柄 ＝メカの腕ではないのがね
昔から居るおっさん整備士がいれば多少安心 702k対応のワット数の高い球がほしいけど、手に入らないorz >>314
サンクスこ
5万か
エンジンOH貯金が
なかなか貯まらんわいなぁ
オルタからキュルキュル変な音が
しだしたわい >>336
すげえ 何でも売ってるなあ
アメリカだと○○にV8積むキットとか売ってるからさらにすげえ なんかエンジンパワー無いわ
一足二足でもたつくってどうよ？ ずっと前から朝イチエンジン始動の時だけ真っ白い煙がバックミラーにうつるんだが壊れてる？朝イチ以外はそんなことない。 >>345
マフラーが冷えてっから水分が可視化するんだよ なおパッシングされまくる模様
HIDにするなら35Wでも十分明るいから爆光とかに釣られないでね ビートって純正バルブでもパッシングされるね
車高低いから対向車にグレア香漏れやすいのかな HIDになんて出来るのですか？
ショップに止めといたほうがって言われた >>303
結局テスター当てまくってスピードセンサー３個目で復活。
２個目の中古も壊れてて、３個目の中華センサーで復活した。 >>352
カミムラのブログを読む限りセンサのカプラの端子が腐食しているケースも多いみたい >>351
ワット数高いバルブ入れるほうがオススメできないがな。
今や702KのHID様々なところから出ているよ。 ヘッドらいとLED化した人いる？
てかLEDって実用性どんな感じ？ >>355
GC8のリフレクタ(非マルチリフレクタ)を使ってH4化して普通のH4LEDを使っている。
明るさは十分だけどメーカーというかモデルによってカットラインが違うので物によっては上のほうが暗い。
ちょっと気に入らないところもあるので作り直し中。 >>358
LEDランプはHIDみたいに点灯が安定するまでのタイムラグがないことかな。純正以外だと光軸めちゃくちゃらしいが。 >>336
アマゾンにエンジン売っててワロタ
しかし、腰下未整備のリビルトエンジン
20万は高いな エンジン売っててもよっこらしょで交換出来ないのがなぁ >>358
発光点さえバルブと同じに作ってあるLEDなら光軸もきちんと調整出来るよ
中華製の安物LEDは、そういう所を適当に作っているからダメだけど >>361
だからそれが無いってんだろ
あるなら紹介して ちょうどバルブ切れたのでオートバックスとYellow Hatまわったが売ってなくて前もにたろうで買ったのを探しだして替えた。1h1とかいうのは売ってた。 >>362
ピカキューのテンペストってのが発光点まとも
嫁の車に付けているがカットラインもきちんと出てて車検もパスしてる よし、来年こそは一時抹消の状態から抜け出してみせる！ 700キロドライブで帰省11時間かかった。
途中吹けなくなって焦ったが路肩に寄って後続いなくなってから走り出したら普通に走った。
途中サービスエリアのスタバ寄って200キロ先で100円おかわり。 ビートはそんな長距離走るようには元々作られてないからな 700キロと言うと東京～岡山くらいか？
帰りも気を付けてな >>370
そんなに耐久性ないのか
開発時砂漠でもテストしたとか見たが 俺は毎年あの5月のに参加する為
往復1000K走るのを楽しんでいます。 平成の車で連続運転によって機械的に悪影響が及ぶようなことはないでしょ
ドライバーのバイタリティの方が問題 700キロも走ったら振動と騒音で気持ち悪くなるな。 >>373
体操選手がいくら運動神経バツグンだからと言っても持久走が得意って分けではないってこと いや700km連続走行くらい出来なきゃメーカー社内基準通らないから。 やる気さえあれば健康な個体ならできるわな
できるかできないかじゃなくてやっていいかどうかの話
寿命は確実に縮むよ そう東京-岡山もう何回か往復してる。
22万キロの車体で満身創痍だけど動かなくなった事はない。
昨年は140キロでいきなりクラッチ滑り出したことあったけどその後１万キロ何事もなく走ってる。 耐久性に不満は無い！
一般道山道５００km１６時間を年６回、２５０km１０時間を毎週ドライブしているが、
４０万キロ以上無問題。 今更欲しくなったんだけど部品の供給とかまだ大丈夫？
できれば10年以上乗りたい 10～20万㎞の時に横浜-広島を10往復くらいした頃は全然大丈夫だったが
20～30万㎞の時に通勤で高速を使うようになってオイルの消費が激しくなった。
それから高速やパイパスはあまり乗らないようにしてる。
高速より郊外下道のクネクネした道が気持ちいい。 RSマッハのマフラー付けたことある人いる？
N1タイプなんだけど、純正のガスケットかなり浮かない？ 油温が上がりすぎないかどうかが分水嶺なんだよね。
高速だと発熱量が高くて高回転キープだからオイルには厳しい。
温度が上がりすぎると油膜切れとかでピストンリングがダメになる。
連続高速運転にはオイルクーラー付けてると全然違うらしい。 長距離走った自慢されても
あーあ…勿体ねー 他に車持ってないんかいって感想しかない 勿体ないって…乗ってナンボなんだから、メンテさえちゃんとしててレッカーのお世話にならない状態なら乗ればいいさ
ただ700キロはドライバーの方がキツいよ、と20年前に雪道を１日で1000キロ走ったバカが言ってみる
今なら腰が持たないだろうな 20代なら問題ないレベル
年取ってくると半分の距離で昔以上に疲れる >>382
平成初期の車にしては部品供給は恵まれてるけど、現状で7割程度が生産中止
今だったら中古部品やアフターパーツ含めれば一通り部品は揃うけど、10年後は微妙。
10年以上乗る気だったら今のうちに新品・中古問わず必要な部品ストックするべき オイルはリッター500キロで減ってるわ。千キロで1リットル足してる！ >>385
かなり浮くが気にするな。
排気漏れがなければ良しとしよう >>394
ありがとう
仕様なのか、よかった
強く閉めてもグネグネ動くから不安だったよ メンテちゃんとして、って言うけど高速連続運転のメンテはバルブステムシールとピストンリングだよ
要するに腰上ＯＨだよ 今ビートと買う時って専門店で探してもらって買うのがベストですか？
岐阜ねエムテックサージョンという店に頼もうかと思っとんのですが >>396
銅2層ラジエーターと組み合わせて使ってるけど冷えるよ。空冷クーラー程ではないけど。
流石に真夏のサーキットだと油温120℃超えるけどね >>399
サージョンで買って10年、トラブル一切無いよ。高かったけどね。近くの専門店で買うのが一番だよ。 マッハのブルーミラー貼った
ハンドルセンター調整した
これで今年のいじりは終わり 今年で27歳か
ついこないだ20周年とかやってたのにな
中古車サイトみてると20万キロごえのもでてるな
うちも今年17越えて18行くかな
サイドシルに膨らみがあるけどまだまだいけるかな？
20万キロ30年がひとつの目処かな？ あけおめでとう！
今年こそエンジンOHするぞ！
気合いだ、気合いだ、気合いだ！ >>399
自分のはﾔﾌｵｸ12万円。怪しいEgOH済みの修復有りﾎﾟﾝｺﾂ。
一応、走る。 今年こそは車検とオイル交換以外の用事でディーラーのお世話になりませんように。
あーめんそーめんなんまんだぶ。 >>402
ありがとうございます
そうしようと思います
予算100万～120万くらい用意すれば良い個体の探してもらえますかね？
>>408
自分で見極められる力あればいいんですが自分にはないんで業者に頼んでみます 100万の予算あればいいの買えると思うよ
20万はなんかあったとき用に取っとき
予算伝えて西田さんに相談するのもいいかもね 「ビート買う？」って話がいきなり舞い込んできた。10万くらいで。
ボンネット開けて弄ったりしたことないんで、物をみても状態の良し悪しが
俺には分からんから悩む。一応、維持費は調べているのだけど。 モノと環境による
処分に考えるほどなら普通の人なら困るだけ 10万で動くならいいんじゃない
困ったらその額で売り捌けそうだし >>414
アイドリングで煙モクモク噴いてなきゃ動くから買え
楽しい未来が待ってる
合わなくても車体かバラでヤフオク出せば元は取れる
すぐ買え 悩むってことは置く場所はあるってことだよな
You買っちゃいなよ 無責任に人に勧めるのには目を瞑ったとしても
ビートをバラして売れとか言ってんじゃねーよ これを逃すと、こういうクルマに乗る機会なんて、今後二度とないかもしれんぞ。 10万なら諦めつくだろ。
最低限の安全チェックは寺で整備してもらって。 黄色で動いてサイドシルに錆無しなら10万ならかなりお得
錆びあるならお得感にさがる 414だけど。どうも、今現在、車検通らない状態らしいのよ。
どこかを修理しないといけないらしい。
そんな感じだから、どうなるか分からんけど一応検討はしてみる。
仲介役が親戚で、そいつは元走り屋で中も多少いじれるやつなんで。
正確な情報はくれると思う。あまりに酷ければ、そいつがストップかけてくれるだろう。
買って１０年乗れそう？と聞いたら「それは無理でしょw」とあっさり返ってきたけど。
進展あったら、また来る。youtubeで動画みると、ほんとに楽しそうだよねー。 >>413
ありがとございました
貯金がんばります後もうちょい よくは燃えてねぇだろ大袈裟な表現すんなヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ オイル暖まる前だと1速→2速が入らないけど、こんなもの? >>431
お前のだけ
シンクロ痛ためた個体掴んだんじゃねぇの？ >>431
俺の場合、
クラッチマスターシリンダー、
レリーズシリンダーが死亡する前に、
その症状が出たよ。
遠出をひかえて予防交換オヌヌメ おれもしばらくクラッチマスターからオイル漏れて継ぎ足しでごまかしてたけどこの前レリーズと一緒に新品交換して2万もかからんかった。 ホンダ純正モモステアリング(ｷﾞﾌﾞﾘ)の質問です。
スポークに対してホーンパッドがユルユルになってしまった場合、キツキツにする方法ありませんか？
また、パッドのホーンボタンを交換する方法なども教えて下さいね。 ビート純正OPのMOMOのパッド、私も付けてます。
後ろで引っ掛けてる箇所が反り返ったり、めくれてるとキツキツに戻すのは不可能だと思われ。 >>428
6人乗ってたならエクシーガかねぇ？
メンテナンスハッチがフロントボンネットの様に手軽に開けられないから、メンテナンス不良で燃えたりの確率は上がったりするのかもね 燃料系をしっかりメンテしていれば燃えることはない。一年前に燃料系のホース全交換したがね >>438
2台合わせて計6人と書いてあるぞ
写真は間違いなくレガシィツーリングワゴン 最新型のレガシィならリヤビークルディテクションが付いてるから進路変更で衝突することなんかなかったのに いつまでスレチな話題してんだよこれだからスバヲタはどこでも嫌われる >>442
うるせーぞ
ろくに話題も無いくせに水をさすな 四年くらい使ったHIDが調子悪くなってきたからとりあえず手持ちのノーマルバルブに戻してみたんだが、なんだかビートはハロゲンで十分な気がしてきた。
ライトもピカールで磨いたらそこそこキレイになったし、バルブも新品にしてやろうかな。 そうでなくてもグレア出るようになってんのに
ヘッドライトと同じ範囲照らすような光軸の馬鹿が結構居る 正直フォグだろうがグレア出したキセノンだろうが、ビート乗ってる時には気にしないな
そんなの関係なくても大抵眩しく感じるからw お前が気にするかどうかを皆は言ってんじゃないんだよ
他人に迷惑かけるから霧でもないのにフォグつけんなって話 最近はダイハツのウェイクが眩しい度No1かな。
使わなくなったドラレコを後向きに付けたら、煽られる頻度が減った気がする。 ビート乗って煽られることってほぼないんだけどどういう運転してるんだ？
それとも土地柄か？
あるいはドノーマルポンコツとか？ >>455
純正でまともな光軸なら迷惑にならんよ
全く眩しくもないし そもそも付いてる光物は光らせなきゃ損て言う貧乏心理 >>425>>427
1週間ぶりにこのスレを見て、今更ながら「東名で炎上？レガシィらしい？」とか思って記事を検索してみた
雨の日とかに2号車として乗ってる、私のBPレガシィワゴンと同じものでした・・・色は違ったけど・・・
ビートもレガも出来るだけこまめにメンテナンスしとかないかんなとしみじみ スタッドレスタイヤでも
アイスバーンはツルツル滑るね
どうか皆さん死なないように アイスバーンはまだまし。
ブラックバーンになると本当に止まらない。 北海道ではブラックアイスで通ってたが、ブラックアイスバーンが正式名称かね？ ブラックバーンじゃただ外来語繋ぎ合わせただけでアスファルトの道路じゃんｗ 今日再販のブレーキキャリパーは鉄製?
アルミにはならんよね… そーやってがっかりしたよーなこと言うんじゃないよバカチンが いつの間にかRAYBRIGの702Kは絶版ですか、そーですか NSXの時にH1からHID 55Wに換装したが、ライトが白内障になったので、HIDはパス
小糸にすっか〜 >>471
うちに在庫があったはずだが探しても見つからなかったのでボッシュのを通販で購入した。バネがなかなかはずれずライト外して交換した。 レイブリッグの702K絶版ってまじかよ
どうすりゃいいんだ >>478
KoiTo で 80/75 w を注文生産しているんだってよ
即 希望だったら、あの水戸の専門店で
税別1個3000円で販売しているよ
相談してみたら バネがなかなか外れなかったら、先曲がりのラジオペンチ（１００均とか？）でうまくやると外れる KOITO(小糸製作所)ハイパワーハロゲンバルブ [ 702K ] クリアー/1個入り 【品番】 0507
Amazでも売っとるし やっぱ高速の燃費的には80が一番いいのかね？100だと落ちるよね？アクセルレスポンス的には120ぐらいの方がいいけど
900km走るとなると燃費とるか時間とるか悩むね～
あ
下道でいっちゃう？www >>481
劣化するからやりたくないけど6個くらい買っておくか… 下道だと信号でストップ&ゴーは避けられんから、高速巡航より燃費良いなんてありえんだろ Amaで在庫１個だったのが無くなりやがったw やったね？チミたちww >>482
俺のは高速100キロで15、80キロで18、下道遠乗り18～20、近所へ買い物16くらい。 >>488
溶けるかもしれないからやめたほうがよいかも？ 夜間、廃エースとベルファイヤーが後ろにつくと眩しいよね。 そこで俺はRSマッハの防眩サイドミラーを
装着したのよ
眩しさ軽減 多少
ルックスの良さ 100点
個人的には大満足です 対向車がハイビームはまだ理解できるので不満だが納得できる
後続車がハイビームはほんと意味わからん殺したくなる 田舎道や峠などで対向車あるとき、自分の先数メートル何も見えないよね？
線も行き先も対向車とすれ違うとき何も見えないから、だいたいで走るというか ついにオレのビートもクラッチのジャラジャラ音がし始めちまった。
この前タイベル交換したばっかなのに今度はクラッチか…しゃーねーからついでにエンジンマウントもやっちまおうかな。 お前らのどこにも「買い換える」って選択肢が出てこないのがもうねアホかとバカかと
俺もだよチクショー 30周年記念で
モノコックを販売したら
ホンダは神！！ 新車だと今の安全基準が適用されるけど
部品なら旧規格でいけるからな フロアやボディパネルみたいな大物金型もう処分してるだろ たまにブレーキが擦れるような異音が後ろ辺りから聞こえるんだけどレバーが戻りきれてないんやろか？最初他の車のブレーキ音だと思ってたけど窓開けたら明らかにMy beatだった。アイドリング時は何も聞こえない... 周りが反響する様な場所で窓開けてる時にシャリシャリ言うのは普通だぞ
まぁ程度によっては引きずってるかもだが実車見ないと分かんないよ
気になるなら車屋で見てもらいなよ >>519
うちのはブレーキが固着してガリガリ言い始めて見たらローターにレコード傷が付いたから運転席側フロントと助手席側リアの2箇所交換したよ。 それで分かる人ならこんな質問しないよ
店に任せるのが良いと思う ブレーキの異音、今回のは違うかもしれないけどローターとスプラッシュガードの間に小石が挟まってシャリシャリ音が発生していたことがあった。 夜間の後続車のライトの眩しさに殺意を禁じ得ない
ドアミラー電動格納欲しかったな 気になる不具合感じたら、OHしてやってもいい年頃の車ではあるな 今週オリンピック記念ナンバー(寄付なし)出来上ぎるけど、着けてる人はパラリンピック柄は後ろと前どっちに着けてる？かなり迷ってるんだ。 5か月ぶりに動かしたら 燃料計のメーターがゼロになっていた
少し走ったら元の表示になったけど接点が錆びたかな 最高のメンテナンスは動かすこと
ってことかね？
スカイサウンドのボタンもだんだん怪しくなってきてるわwww オリンピックナンバー、無地も選べたんだ
うちのも変えればよかったかな でも軽なのに白ナンバーってコンプレックスが有る事を主張してるみたいで痛い目で見られてる‥‥ >>534
て言うか、あのナンバーって分類二桁は交付出来ないだろ。
新車登録時のオリジナルナンバー付けてる奴には無縁の世界だわ。 仮にできたとしても元の黄ナンバー回収されるならやろうとは思わんな >>534
俺も白ナンバー良いなと飛びつこうと思ったけど普通車乗れないのにナンバーだけ見え張って馬鹿じゃんと思われそうでやめた
白ビーならいいかもしれんね >>530
マークはパラのほうがかっこいいのでフロントに付けたよ。
軽自動車は封印がないので気が変われば自由に付け替えできるのがいいね。 >>537
去年のＡＢＣＣミーティングでは白いクルマの白ナンバー率がすごい事になっていた。
まあ白なら白ナンバーにしたがる気持ちは分かる。 黄色ボディだから白ナンバーにする意味が見いだせない。 クレタホワイトだが、黄色ナンバーとウィンカーのオレンジがアクセントになって気に入ってる 最近やっと買いましたな三桁分類番号
誕生日とか660とか分かりやすい希望ナンバー
見栄だけのオリンピック白プレート
数えﾔｸﾏﾝの馬鹿丸出しだな >>542
それでフロントバンパー社外のダセーヤツ、リヤバンパー下半分ぶった斬り
GTウイング、爆音マフラー、ブラックアウトした灯火類、上に開くドアだったら
どうでもいい軽の専門誌に掲載してもらえるぞ！がんばれ！ 個人的にはナンバープレートの色なんてどうでもいいけど
白プレートに飛びつく人は頭弱そう 黄色のナンバーのままでかまわないって、色彩のバランス感覚は大丈夫か？
単純に白ナンバーの方がボディ色の邪魔にならないから白にする人も多いよ
俺はデザイン系の仕事をしているから軽の黄色ナンバーはキレイじゃないと凄く感じてしまって嫌い 昔は黄色ナンバーは合わないとか(カーニバルイエロー除く)嫌とかあったけど、もう20年以上乗ってるからこれが普通なんだよね キャプティバブルーパールに黄色ナンバーは合ってると思うから変えない >>544
15cmぐらい積もったかな。雪がサラッサラのままだったからスタッドレスさえ履いていれば通勤できるレベルだった。 >>547
色彩のバランス感覚？オレンジやイエローが可愛いビートに似合ってると思うけど、ポップアート的な。
アンディ・ウォーホルとか好きなのでね。個人的にポップなビートは背伸びは似合わないと思う。 >>549
多分客観的に見て一番合わないのが青い車 青＋黄は70年代のカリフォルニアナンバーみたいで悪い組み合わせではないかと。 別に現行の軽規格より小さい車に白ナンバー着けて、軽に見られたくない！なんて奴もおらんだろw
主張する黄色いプレートを選択出来るって有難い話だと思うがな
当時新車で買いましたプレートに拘りも良く分からんし >>553
インプとかも青黄の組み合わせだし補色関係だから合わない訳が無いよね。 >>554
ナンバーに拘る人って多いよ
希望ナンバーもそうだけど新車当時物ナンバーも要素の一つ
特に旧車の価値の半分は当時物ナンバーに
あると思ってる >>555
インプは青と金寄りのブロンズだろ
青と黄と一緒にしちゃだめ >>556
なるほど、付加価値が欲しい層もいるのか
>>557
販売色んなじゃなく555カラーの事なんじゃね？ >>550
レスありがとう
自分のもスタッドレスはいてるので通勤は大丈夫でした！ >>560
せっかくスタッドレス履かしたオレのビートは現在クラッチ交換で入院中だったorz 昨夜、久しぶりに黒光りするアイスバーンを走った
普通にブレーキを踏んだらロックしまくりなんで一生懸命人間ABSやったよw
ここ数日は雪国の人はそんな感じだろうから気をつけてな >>558-559
無知晒したわすまんな
>>562
ブラックバーンか 部品が出るうちにしとけって周りから言われまくって去年した
確かに部品出ないのあったからかなりヤバかった >>562
最近はABSやらスタビリティーコントローラーやら電子装備満載だから、自力のﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾌﾞﾚｰｷやｶｳﾝﾀｰｽﾃｱなんて咄嗟に出来る自信ないわ。
だから今年も冬眠中。
って言うかこっちは雪少な杉。
この分だと数年前の小雪の時同様、三月中旬から夏タイヤで走り出せそう。 >>564
16万キロでしたよ。23万まできたけど最近また調子悪い。 2000kmでオイル1リットル食うから
エンジンOHしたいが
クラッチが滑りだした、、、
クラッチ交換、総額7万ぐらいかかるんだな
ピヨピヨだ サイドシルがモッコリ...
これって治らないんだっけ？ 書き方が悪かったごめん
応急処置は出来るけど根本的には治らないって聞いたことあるんだ サイドシルをどうしたものかと悩んで、外板は車体強度的には用無いから錆び部分を切り取って、F40みたいなNACAダクトにして風通し良くしようかと… >>580
やっぱダミーダクトって全てを台無しにするわ http://www.honda.co.jp/BEATparts/
2018.1.26 追加で46部品の再販が決定しました！1月26日(金)より、そのうちの8部品を販売開始致します。 凄まじい値段の部品がちらほら・・・
何度も二度見しちまったぜ・・・ 去年の秋に燃料系を交換したときは
タンクやらは新品が出たけどホースはないので
他で用意して交換しますって言ってた どっちもラジエターやエンジンに風当てるための穴じゃないのか
飛び石や雨水入らないように塞がれてる？ >>591
左は本気のエアインテーク
右は…言うな ビートは本当にいいデザインだよね。
日本人がデザインしたとは思えない。 おいおまいら、ちょっと相談なんだが
約12年乗っていないビートを復活させようとしたら、いくらかかるかな・・・？
保管場所は湿気があまりたまらない風通しのいいところところなので、
ジャッキで上げてみてみたら、幸いなことに車体自体には全くさびが無いからいけないかなと思って
そうとっかえ百万じゃきかないよなあ >>593
ピニンファリーナにデザインスタディ発注してそれに近いデザインのまま商品になったって話あるけど本当かな
確かに当時のピニンファリーナのデザインぽくはあるけど >>594
総取っ替えってなんじゃらほい
お前の言う100万じゃ足りんの内容次第だわ >>595
ピニンにもデザイン案依頼して、社内案とピニン案のいいとこ取りしたのが最終デザインだと昔のカーマガジンに載っていた どれくらいでタイベル交換する？9万キロで買って今98000kmなんだけど
シールみると、16年前5万キロ時点で交換されてるみたいなんだけど >>594
エンジンかかりそうなら、燃料系とパイピングにブレーキや油脂類、あとはダンパーやらくらいでいいんじゃね？
>>598
経年考えたら交換した方が無難だと思うのだけれど >>597
有機的なラインのボンネットとか直線的でシンプルな輪郭線の処理は当時の日本車とはかけ離れてるし、やっぱり純日本製のデザインじゃない感じするよな 顔は当時のホンダ顔だし
EGシビックもいいフォルムだったけどな >>600
特徴的なホイールアーチが前後同型というのもポイント。 実はホイールハウスまわりのデザインだけはトラックみたいでだせえなと思っている…ｗ wikipedia見たらパーヴェル・ハセックって人がデザインしたみたいだね。
やっぱり日本人じゃなかったか… ピニンのデザイン案がな。
最終デザインはホンダ社内だよ ビート・ファンブック読めばデザイン案や検討モックアップ、ヘッドライトのデザイン案等も見れるのにね。
エクステリアデザインのLPL石橋氏が最終的にデザインしてまとめたとありますよ。 かなり前のMTBに行ったときにデザイナーさんがゲストでいたけどその時ビートの描かれた色紙貰えたな。 >>609
最近のは行ってないから知らんのだ。スマン
ただ、3回程行った最後のやつで初ゲストだったと思う。2002ぐらいかな？
あった。コレコレ
https://i.imgur.com/MOO94zW.jpg >>610
いいなー。そしてやっぱり素晴らしいデザインだと思う。
バンパーのスリットはダミーじゃないしｗ、あれはBEATの「B」の形ですよね？
さらに好意的に見るとミラーの形状もbeatの「b」に見えてきませんか？ｗ すいません。前後バンパーのダクトは「B」の意匠だと思うのですが、違いますかね？考え過ぎでしょうか？
それとドアミラーも見方によっては「b」に見えなくもないと思うのですが、分かって頂けましたでしょうか？
私は何よりもビートのデザインに惚れていますので。 >>613
前バンパーの穴(というか顔つきそのもの)は当時のホンダ車によく見られる共通のデザイン
後ろは前に合わせたデザインだろ 故・徳大寺さんも「ビートのデザインは白眉である。」と評してたね･･･ オマエらの「ビートはスゲー」話を聞いてると恥ずかしい気持ちで一杯になるわ！
まぁ、悪い感じはしないがな プラグとか変えてもECUリセットしなくてもあってくるんよね？ >>616
難しい話以外は無免許厨房の俺のレスだからな おっと、俺のこと忘れちゃいねえか？無免許厨房歴かれこれ20年の俺だぜ？ いがいと無免でクルマ乗ってるやつ多そう
100人に1人くらいはいそう パーツ増えてるんだね
サス一つ４万円ｗｗｗ
4つで16蔓延ｗｗｗ
しかもフロントL再版されない？ん？もともとあるってこと？
エムトレックパネル５５００円とかｗｗｗ
アクセルワイヤもあるんだな
簡単に交換できるんなら買ってみようかな？最近パワーがなくって… 朝エンジンが10回位クランキングしないとかからなくなった。で暖まってないとアクセル踏み込むとかぶるような感じ｡何が悪いの? >>623
一度始動する前にプラグキャップとプラグの点検してみれば？
ビートの始動が悪い時は、メインリレーに責任を押し付ければいいと個人的には思っている >暖まってないとアクセル踏み込むとかぶるような
これ、バモスでもなってたけど、プラグコード新品にしたら治ったよ
絶対これとは言わんが頭の片隅にでも置いといて >>623
交換していないならフューエルタンクとポンプは交換した方がいい >>626
オートチョークは効いてます？ って
確認方法どうするの ？ 俺のは冬はチョークの効きが悪いし、夏はパーコレーションで大変だし
かぶるってより、一発くらい不発出てんじゃないかしら？
ミスファイアが原因の様な気がするのだけれど >>623
点火系統の不調だろうね
バッテリーが弱ってるところに、寒さで電圧低下してスパークが弱いとか
ビートじゃないが東京から北海道に流れ着いた中古車が冬のエンジン始動不調だったのが、冷却液を寒冷地用に変えたら直った…なんて事もあった みなさん回答ありがとう。プラグとバッテリーは昨秋交換したばっかり。プラグコードの抜き差しはやってむたけど変わらず。ポンプは一昨年、フューエルフィルターは5年位前に代えた。デスビ換えたことないからこれかな。
チョークというか水温センサーは安いみたいなので試しに換えてみるのはありかなと思ってる。 >>633
冷えてる時にアイドルが上がらないのはECUかEACVの汚れ。
再始動でクランクしてもかからないのはメインリレー
この辺から手をつけて行くのが近道だと、20年乗ったおじさんは経験で学びました。 ディスキャップとローターヘッドも見たほうがいいかも トリップメーター壊れたから中古で買ってホンダで交換しようと思ってるんだけど現車の距離に合わせるとするとメーターぶっ壊れる？専門の機会でやればそんなこたぁない？ >>637
ディーラーじゃ中古の距離合わせはしてくれないんじゃね？
新品しか車検証の記載も… 燃料カット走行後の一時的な白煙ってオイル下がりが原因ですよね？
つまりヘッドだけＯ／Ｈすれば直るってことですか？ 距離合わせくらい自分でやれ
寺でやってくれるわけないですから 距離を合わせると言っても、やってることはメーター改ざんになるから、ディーラーではやってくれない。
新車でもメーター故障でメーカー保証修理したら走行距離改ざん車の扱い。
距離がゼロに戻っちゃうからだけど。
メーター修理してくれる人、今はヤフオクで出してないのかな？
自分はそこでハイレスポンス加工もやってもらった。 自分も5年ぐらい前にオーバーホールしてもらったことあるけど代わりのメーターを貸してくれるから助かった。 教えられませんが原始的な方法です
これ以上は言えないのであしからず
でもこれだけでわかるひとにはわかる っていうかさ、どうせ売却の予定なんか無いんだろ？走行距離なんてどうでも良くね？ ユーザー車検では古いメーター持参して見せればおkじゃなかったかな？
壊れたから交換。車検証に記載されますわ。 >>650
手放すつもりはないけど任意保険で申告してるからわざわざ保険会社に連絡すんの面倒くさいじゃん。それに今まで走った距離実感したいから合わせたいんだけどディーラーで9割位の確率で壊れる言うからそんなもんなのかなって... >>627
思い出した。これかも。
昔ビートでかぶるような症状出てプラグコード変えたら治ったことあった。
値段も4000円位だし早速ポチった。 >>646
違法じゃないぞ
お前アホそうだから教えてやんない
>>647
なんでわかったんだ！天才め
でも距離合わせが戻すとは限らんだろ(^_^;) 巻き戻す背徳感か巻き増す切なさか…
車検証の記載距離とかはどうでもいいけど、定期交換とかの勘狂い怖いから合わせたな バラさずに距離を進めるだけならpcファンのパルスを使って進める方法があるよ。
検索するとシビックRのアナログメーター進めて居る方のが出てくるから参考にしてみては？
メータードラム分解して組み直せばすぐできるけど。 >>653
安価だしそうであることを祈る・・・
デスビは高い・・・ まぁデスビも弱点な車だし、機に新調ってのもありだわな 未使用のデスビ持ってたけど、いらんから捨ててしまった 最近パワーないし燃費もいまいち
1速でもぎくしゃくしない 今朝遂にうんともすんとも言わなくなったので朝7:30に佐川に持ってこられたプラグコードを交換したが全くエンジンかかる気配無し。しょうがないので今から修理やさんにレッカーします。 同じ症状だったがイグニッションのコネクターが抜けていた ウォッシャー液へったらから水とカーシャンプー入れたけど結構泡立つ感じｗｗｗ
右側が弱いのは配管上仕方ないのかね？
しかしやっぱりパワーがない
アクセルワイヤがのびたパンツのゴムでできてる感じ
マフラーがうるさいのが原因かな？
タイベル交換してから調子悪なった感じだわ
てか660ccって所詮こんなもんだっけ？
パワーに任せて瞬間移動なんて無理だよねｗｗｗ
バイクの660ccとは次元が違うね 2～3速4000回転辺りから踏み込んだときのレスポンスは気持ちいい パワーが欲しけりゃGT-RだとかSTIだとかそーゆーのに乗ればいいんじゃね？
バイクならH2でも乗れば捨てたくなるほどパワーあるだろうし。 賃貸で車庫屋根付きの物件てないよな
引っ越しせなあかん感じになってきたんやけど
ビート手放さないとあかんのやろか？ >>670
都内貸家
１階駐車場２.３階住居住
根気よく探せばあるよ ガレージ付アパート増えてきてるよ
賃貸ガレージハウスとかで探してみ マンションの立体や地下駐車場なんてのもあるよな
四輪で瞬間移動的な感覚味わうのは、一体何馬力くらいからかねぇ…
車重にと依るけど500馬力程度じゃ全然そんな感覚になんなかったし
ヴェイロンだのシロンだのの世界なら違うのかしら？ 俺にとっちゃＥＣＵチューン程度のＧＣ8でもそんな感覚だけどなー
瞬間移動って・・ドドンパみたいな感じかね >>675
つsuper seven JPE
体感ならヴェイロンなんか圧勝でしょ。実測は知らんw 1番手軽に強烈な加速味わうだけならＳＳバイクかな
200万円ちょいでベェイロン並みかそれ以上 >>678
お前、バイク乗った事あるのか？
NA660cc程度の軽自動車なら、2スト250で十分ワープ出来るよ。
絶対的な速さだけ見てると痛い目に合うのがバイクという存在。
2スト250レーサーレプリカなら、2000cc280馬力ターボ相手でも余裕だな。 はーい、みんなもう一度 >>675 にちゅーもーく。
「"四輪"で瞬間移動的な感覚味わうのは、」
バイクの人はたいじょーー。 >>677
セブンは体感速いけど、瞬間移動感覚ってのは実際に速くて景色が吹っ飛ぶレベルとかなんじゃないかしら？
時代が進むと実際に速くても、それを体感しにくい車が増えてあれよねw それ言い出したら加速うんぬんがスレ違いだろがボケが NAロードスターから乗り換えたいけど迷うわ
今年中くらいにいいの見付かるかな >>690
俺もビートの前の前の前はnaだった。
税金安いのとミッドシップのぶんだけビートの方がいいな。 >>690
いいなー！一度リトラを開けてみたいわ。いいのみつかるといいね NAって名車扱いされててビートと同じような扱い受けてるけどどのへんが違うの 俺もNA6→他→ビートだよ
どっちも楽しいけど法定速度で走っても楽しいのはビート うちの知り合いには、逆だけどビートからNAがいるなあ。
通じる何かがあるんでしょうね。 NAはエンジンもっさりじゃね？
ビートみたいに高回転まで一気に吹けないっていうか エンジンかからなくなった原因、点火時期調整したらかかるようになったけど、タイベルがずれてるっぽいって修理屋さんから連絡きた。7万キロ代えてなかったからそんなもんかなあ。 初オープン、新車のビート試乗、20年後NA2台乗って、今日、ビート買ってきた！
ぶち回したら、まーまー走るな。
他に、280馬力4駆、2ストバイク乗りだけど、引っ張るの楽しい！ボロいから治していかないかん。
これ、娘の練習用に、父の好み入れたけどまちかったかな？ >>699
アナタは間違っている
娘さんの人生が普通の車じゃ満足できない変態趣味になったらどうするんだ 娘からしたら荷物が積めるワゴンの方がいいと思うだろうな。
ビートなんかうるさくて狭くて雨漏りするし。 ぶっちゃけ若い女性が乗るには厳しい車よな
二人で乗るならバッグすら置くのに難儀するし
故障が友達な年式で衝突安全性とかなにそれな車に、てめぇのガキ乗せたがる奴が本当にいるなら頭がどうかしてるんじゃね？
ビートの助手席を満喫したチビッ子達が、今どんなカーライフ送ってんだろな バブルの頃はユーノスロドスタと同じくらい女の子オーナーいたよ。 娘さんが、荷物積めなくても煩くても
それでもビートがいい等と言い出したら
そんな娘さんを私に下さい幸せにします 俺の彼女は鈴華さんに似てるかも
元嫁はマツコだった >>707
今でも乗り続けてきたのかな？っておば様は時々見かけるね
NAと比べたら、やっぱりAT設定の差が大きかった気はする 女性ワンオーナーのノーマルのビートを80万円でget
取説とかまで残ってた ビートはなにやってもアンダーしかでないからユーノスの方がいいと思うよ。 >>714
早いスピードでコーナーに入ってもオーバーで破綻しないのがビートの優れた点。
アンダーが出るのをネガと捉えるのは、ビートの走らせ方をしてないのでは？ 雪道だと踏んだら踏んだだけ曲がる楽しいオーバーステアだがな 脚換えてちゃんと前荷重掛けりゃビートでもコーナー進入からオーバーステアになるよ
ホイールベースもトレッドも短いせいでコントロールできる領域狭いけど
ビートのシビアさに比べたら世間でピーキー言われてるAP1ですらまだマシ >>983
マツコデラックスがフェラチオ
マツコデラックスをフェラチオ
どっちよ？ >>713
本体が40万、シートが40万。
20歳で買っても40歳超えてるんだよな、マニアか。 >>714
ビートのスィートスポットを知らない童貞君ですか？ じっさいビートはステアリングとかシフトレバーの感触いいけど操縦性はそんな良くないでしょ
このジオメトリーにしてこの機敏さというのはライトウェイトMRならではだけど、それと裏腹にネガもあるのが当然なわけで
単純にネガ要素かといえば官能的にはそうでもないから一概に欠点とも言えないけど
とくに下りでのアンダーの酷さはノーマルではどうしようもない部分だとは思うよ 操縦性ってなんのこと指してるのかわからんけど
パワーないけどレスポンスのいいエンジンにジオメトリーの良さ
操縦安定性はかなりいいでしょ
下りのアンダーってのはただのブレーキがしっかり使えてないだけだしそもそもアンダーステアなんてのはサーキット走る速度での話よ 公道でアンダーなんて言ってるのはただの下手くその言い訳 ノーマルでニュートラルだったりオーバーだったりするのは空荷のトラックぐらいじゃないの？ 個人的にはアクセル踏みっぱになる登りの方がアンダーになり易いかな。
まぁ、そんな時でもアクセルを調整しながらアンダー出ないように曲げるのが楽しい。
下りはブレーキ残しながら前のめりで曲げるからアンダー出ないよ。 ビート用マフラーの新作出たのはうれしいけど、高くて買えないお 最近アイドリング時でも振動と騒音がひどいわ
滑らかさがなくなった
プラグコード弱ってるんかな？
単に寒いからかな？ >>734
下りで荷重移動しづらくてアンダーが酷いというのならまだわかる。ビートのスウィートスポットは狭い。
練習あるのみ ブラックアイスの上を走ってみろ
アンダー厨は
こんな危険な車はないぞ 夜冷えるけどブラックナイスバーンに遭遇したことないわ >>744
わざわざ伏字にする意味あんのか？
しかし15万か、高いな。サクラムだけあってそこらのマフラーより良い音はするんだろうが >>747
新しい味のチョコみたいだな、バレンタインデーだけにw
>>748
高いけど、品質は抜群、数は売れないから中古も高く売れる的な、ある意味、無限的な商品なのだろう >>741
とりあえずEACV汚れを疑ってみてはいかが？ とりあえずならデスビ内部の錆確認と、ついでに安いんだからデスビキャップ取り替えておこう。
意外とアイドリング力強くなるよ。
あとO2センサー
ずっと交換してないなら、調子良くなること多し。 キャップ全く変えてないと、ポイントが磨耗して火花が弱くなってる場合あり。 >>743
結局乗りづらいってのは否めないわけよ
更に古いけど、ドライバーが馴染む必要があり限界点もあまり高くないというキャラクターとしては、昔のエランなんかと似た車
それだけに乗りこなしたときはケツの重心が高いMR特有の快感があるけど、これは短所と裏腹な長所だからね
好きなのはわかるけどカルト的になるのはちょっと見てて気持ち悪いと思う 剛性なんざ期待できないオープンカーなんだからさ、もっとダラ〜っといこうや 設計時点でオープンだったから、元の剛性は別段低くなくね？ 20年も経ったらボルボもホンダもオープンも関係ない。
単なるヨレヨレボディ。 少なくとも以前乗ってたセダンタイプのヴィヴィオよりは光合成だわ >>754
確かに普通に考えたら乗りづらい車だね
発売当初ミッドシップの特性をあまり理解してなくてアンダー出してフロントぶつけるというのを聞いた気がする。
しかしカルトは嫌だな。せめて馬鹿で許して下さい。 >>762
当時はアンダーが当たり前のFF主流だった時代だし、技量も経験も無い連中がミッドシップは高性能だから！と盲信して刺さる奴が刺さってたんじゃないかと ワイパースイッチが緩々になって、
走行中の振動でワイパー作動するんだけど、
もう新品では手に入らないんだなどうしよう >>766
え？この前中の部品が折れてプラプラになったからデラで新品に交換したけど。運が良かったのかな？ >>766
プラリペア使って、破損した部品を自分で直してみては？ >>767
バモスのがつくの？
つくなら取り寄せてみる
>>768
この前ってどん位前？
俺が行ったディーラーはもう部品ないって言ってた
>>769
自分で直してもまた壊れそうだから新品が良かったが、
どうしようもない時はそうするね >>763
特に変わった所は無いような…ただの手動のロッドアンテナだよ
>>765
スカイサウンドをオプションで注文しなかったらゴムのカバーしか付かなかったよ >>766
根元のΣ形状部品が折れてるんだろうけど、
確かJA4ライフのワイパーレバーと根元が丸ごと共通部品で
JA4のはまだ新品出るから部品移植で復活できる。
部番は35256-SR3-E11
アクティ系のワイパーレバーはステアリングコラム周りの設計が違うからビートには付かなかった筈 ワイパーレバーの根っこの部分は無いって言われたよ。
ウォッシャー液を出すと、自力で押して止めないといけなくなってる。 ヤフオクで中古ゴム製品買うとか。、ゴミに代金と送料払ってどうすんねん。 中古のワイパーレバーはやめといた方がいい、部品どれだけ損耗してるか分からないから
中古買って交換後半年でまた折れたりする(経験者) 旧車で新品の部品が出るのに中古を使うのは愚かな事だ
部品が出なくなってからじゃ遅いんやで ビートのワイパーレバーはその新品がもう出ないからああだこうだと言ってるんでしょうが 新品いくらか知らんけど安くないやろ？
中古はアタリハズレあるけどハズレばかりじゃないやろ >>774
ライフのが使えるのね
型番まで教えてくれてありがとう >>780
これは思い知ったな…
少々高くても新品やそれに近いのを用意しないと、またすぐ交換になるわ廃盤になるわでろくなことない
今は色々再販し始めてるし、急がない部分の絶版部品は中古買うよりは様子見かね メーカーが自ら古い図面や記録をもとにレストア用パーツを出してくれるのは素晴らしい
日本はレストア文化が未熟で、オーナーズクラブ等がパーツの供給を企画しても全く採算が取れず継続性が低くならざるを得ない
新車礼賛で自動車文化を引っ張ってきたメーカーがこれを肩代わりするのは、個人的には当然支払うべきコストだとも思うが
いずれにせよ、そういった旧い製品のオーナーを支援することが企業利益に結び付くと考える程度には日本も成熟してきたのかなと思うと感慨深い
旧車乗りは非合理性の塊でバカだというような雰囲気が蔓延しているなかで、旧車を愛で続けることが文化的にむしろ高尚だったという証でもある オイル補充したらエンジン滑らかになったわ
減りすぎてたんかな
それか今日は暖かかったからかな？
しかしベルトのシュイーン音が気になるな 俺のビートは高負荷をかけた時エンジンルームからジャラジャラ音がする
早めにシフトアップした時とか、5速で坂を登ろうとする時とか
そんなに急坂じゃなくてもノッキングとは違うジャラジャラ音が聞こえる
ある程度スピードに乗ると聞こえなくなるんだが何が原因かわかる人いる？ 1 ほぼ3000回転で出て他の回転数ではまず出ない
2 一速よりも高いギアで出やすくアクセルを踏み込むと出る
ふたつ共に当てはまるならクラッチフリクションディスクのダンパースプリングの共鳴音
純正に交換してもいずれまた出るから社外品推奨
自分は西◯ファクトリでアイシン製に替えてから四万キロ異常無し >>790
伏せ字にする必要あるか？
「西田さんとこ」でいいじゃん クラッチスプリングのガタによるジャラジャラ音って5～6万kmくらいで出やすい、ってどこかで読んだ気がする。4万kmだとまだ安心するには早いかもな。
オレも交換するのにアイシン製を検討してたんだけど、某イソマサブログで純正を推してたから結局それに習って純正一式に交換してみたんだが…先々どうなるかだわ。 クランクプーリーあたりからオイル漏れしてます。
パッキン？シール？交換って簡単？タイベル交換やっとのレベル人間です。 >>795
タイベル交換が出来るならもう一息。
ファンベルトのことなら止めておけと。 ビートの残存台数が2016年末で19,759台という記事が
自動車雑誌に出てたと聞いたんですが
どの雑誌かご存じでしたら教えてください。 6000人に一人がビート所有か
そりゃあちこちで見かけるわけだわ
みんなMTオイル定期的に変えてる？
ドレンどこにあるか知らんけどwww
しかしディーラーだとオイル交換いくたびに値段倍ぐらい違うんだけどどうなってんのかな？
2000円のときもあれば5000円のときもある ふむふむ
あ
明細見直してみたけど高いときはMTF変えてたりフィルター変えてたわwww
だいたいオイルだけなら2300円までだわ
絶対自分でやるよりやすいよなwww オイルエレメントをオイルフィルターと呼ぶのも珍しくねーべよ >>791
MTのメインベアリング損傷の原因になるという説もある。 ソースはボディショップカミムラの2016/04/28のブログ MTはEgオイル交換できるなら余裕でしょ
ただしいれるほうから外す事必須で オートバックスでクエーカーステートの10W-30入れてたけど取扱しなくなった
かわりにBPのなんとかターボっていう10W-30入れたんだかどうも調子悪いんだよな
オイルでフィーリング変わるよやっぱ >>797
1年に約1000台のペースで減ってるって言うことか
あと10年たっても1万台以上は楽勝で残ってるだろうな
希少車と呼ばれ価値が上がるには最低でもあと20年はかかるなｗ >>809
まあ運転する人間がそこまで残ってるか、っつー問題でもあるけどな 稀少になって価値が上がったら、ビートをまた乗り継ごうって奴だけが困る様になるんじゃ…w
今の子いつまで乗れるかなぁ… ビートの取説の80ページに、空調使わないときは内気循環にしろって書いてあるけど、理由知ってる人いる？
俺は新鮮な空気を入れたいからファンを回してない時もほとんど外気導入で走ってた。
温度ダイヤルは最低にして、吹き出し口は上だけにしろと書いてある。 素人ですみません、ＭＴオイルにもフィルターってあるんですか >>813
ドレンボルトにマグネットが付いているのみ そうゆえばエンジンのドレンボルトにもマグネット付いてるな！
アルミエンジンだから鉄粉出てもくっつかないのにね >>812
農家さんの納屋に駐車したワンボックスカーの話だが、ドアも窓も閉めてあるのに
車内に置いたの作物が、ねずみに食べられたそうな。
どこからねずみが入ったのか調べた所、エアコンの外気導入の所だとわかったとの事。
ビートの場合、金網rからねずみが入るkとはないと思うが、それでも昆虫やトカゲ
や小さい蛇ぐらいなら侵入してもおかしくない。
吹き出し口は上だけにしろとの件は、判りません。 外気循環にすると外からの埃で車内が汚れるだろ
それに水没したとき車内に水入ってきそう なるほど今後空調使わない時は内気循環にしておこう
気温0度前後の寒い朝、どの位の時間暖気して走り出しますか？
俺は10秒くらいアイドリングして、その後水温計動きだすまでは5000回転位までしか回さないように走ってる >>814
ミッションの中に板状のマグネットも入っている。 >>819
走り出しはオレも似たようなモンだが、暖まるまでは3000から4000目安でゆっくり走ってる。 エンジンなんかすぐあったまるから暖気なんてしない
それよりもデフやトランスミッションのほうが暖まりが遅いのでそっちに気を使った方が良い >>825
水温が上がらないと不安なんだよ
他の車よりなかなか針動き出さないし 俺は近所が近いからうるさいからすぐに走行暖気に入るけど針が上がるまでは2500回転目安にシフトアップ3000回転以下をきーぷ >>826
オーバークールでエンジン止まるような低音ならそもそも始動自体しないから… リアスクリーン破れを放置したら、そこから猫が入り込んで運転席の足許で子猫出産された俺が通りますよ。 水温が低い時は3、4000回転以下で使う人もいるのか
しかしそれだと発進遅すぎて周囲の迷惑じゃない？
俺もその位でシフトアップしたいが、朝の通勤時間は周りがイライラしてて煽られやすくて困る
信号待ちの先頭になった時とか >>832
幹線道路沿いに住んでるのか？住宅地に住んでれば暖機運転がてら
3000rpm走行も可能やで 今まで幹線道路だろうが通勤だろうが街乗りで4000以上回した事ないぞ
むしろトラックの方がトロいだろ 超寒い日はアイドリングが2000rpmまでいくから
大体1600rpm付近に落ち着くまではアイドリングしてる。 たしかに4000回転以上は意識して踏まないと超えることはないな
街乗りで日常的に5000回転以上回してるやつは自己陶酔型のキチガイと自覚しとけ 4速4000で60km/h、5速なら80km/h。
十分だよねぇ。 暖気は1分半から2分は必ずやってるな
>>838
ヒーターコアかも 先頭なら普通に5000から6000でシフトアップだろwww
それでも遅いぐらいwww ビートは運転難しいですか？素人なのですぐスピンしそうで不安です。 >>842
無茶さえしなければ、誰でも簡単にキビキビ走れるようになるクルマです。
スピンに陥らないようメーカーがしつけてますからそこはご心配なく。
ただ、ブレーキが凄く効くけど、ロックもしやすいので注意と、他車から見落とされやすいのでバイク並みの警戒運転が長生きの秘訣です。 >>842
追加。
ABSなし、パワステなし、その他安全電子デバイスなし。
公道速度ではスピンの心配は不要。
パワステなしは据え切りさえしなければ重さは気にするほどではない。
※最近の軽に比べりゃそりゃ重いが。 ビートのブレーキって踏み込んだ分だけ効いていく味付けだから今時の車のつもりでブレーキ踏むと最初は面食らうかもしれんな。
>>846
それこそ今時主流なNAのハイト軽なんかに比べれば遥かにキビキビ走ってくれるだろ。 >>848
そう言われると最近のは乗ってねえなあ。確かにアルトなんかすげー軽いもんな、無知ですまん。
ヨメの妹がちょっと前までムーヴのNAだったんだが、アレはもうちっとどうにかなんねーのかってくらい遅かったわ。 >>849
スペック上64ｐｓあるビートの方が最終的にはそりゃ速いだろうけど
街中0～60ｋｍぐらいなら今の軽はかなりきびきび走るよ
少し前のヴィッツとかマーチの方がとろく感じるぐらいに… 最近どころか10年前の低グレードの軽ワンボックスですらけっこうよく走るぞ
ビートのアドバンテージは官能的な部分であって、動力性能はスペックシートの上で劣る現代の軽のほうが良い感触すらある 最近の軽はトルクに振ってあるから出足は速いけど60キロ以上の加速とレスポンスが悪いな 最近の軽ってそんな速いかな？
ほとんどがＣＶＴでＭＴも少ないし
燃費対策で燃料絞ってるからトルク無いな～と思う
スズキのエネチャージはそこそこなトルク感だけど
速いか？と問われると速くは感じない
職業がら色々なメーカーの軽四も乗るけど
仕事帰りに乗る自分のビートの方がはるかに速く感じる
たとえば嫁さんが乗ってる軽四セカンドカーとかが
自分のビートよりきびきび走ったり速いって感じるコトってある？ なんでこうやって色んな価値や立場をごちゃまぜにして語ることに何のためらいもないのかなぁ…
人間の知性、ビート乗りの知性というものに対して暗澹たる気分になる ビートが速く感じるってのは間違いではないんじゃ？目線も低いし ビートは回さなきゃ遅い
今時のは回さなくても速いが回しても伸び幅無い
アクセルガンガン踏んでいくならビートの方が速いよ完調ならね 遅くはないけど速くもない
日常の運転でも楽しさを感じるから乗り続けるだけ 今時のターボ系ならちょっといじれば負けないだろうけど
電気自動車とヨーイドンしても勝てる気がしないわあれ 4000までしか回さないって言うやつはトロい走りで周りの迷惑になってるのを気にしない奴なんだろ
それかほとんど車走ってない田舎住み >>854
ん、なんでこうなる？
色々と乗ったけど最近の軽四ってそんなに速いとは思わないけど
ここの皆さんは最近の軽四が速いと思ってるのかな？とか聞きたかっただけなんだけど
色んな立場や価値観を持った人が、こう思うってのを書き込んで
そうだよねとか、それは違うよねとかそうなんだとか言い合うのがココじゃないの？
そんなに殺伐とした事を書いたつもりは無いけど
暗澹たる気分かぁ
＞ビートのアドバンテージは官能的な部分であって
ここは激しく同意
＞動力性能はスペックシートの上で劣る現代の軽のほうが良い感触
あおりとかで無く、さしつかえなければ具体的な車種をご教示願いたいです 今時の車は経に限らないが踏み込みの最初の立ち上がりがキツイんだよね。
パッとパワーが出て速いような気がするが踏み込んでも変わらないという。
ブレーキもしかり。ビートはその点、リニアリティがある。
そういうのに騙されるユーザが多いからまたメーカがそういうのに走るんだけど。 >>861
燃費重視で電スロで調整してるから仕方がない
>>860
たぶん言いたいことはかみ合ってないと思うよ
例えばビートのE07Aは最大トルクの7000回転、最近のE07Zは4000回転
しかもその4000回転のトルクで負ける 騙されてるとかじゃなくて大多数のユーザーが求めていないだけだろ >>857
そこなんだよな
なにより乗って楽しいんだからそれでいいじゃないか >>862
なるほどE07Z搭載車もワゴン、ワンボックス等ほぼ全車種乗った事がありますが
やはり速いとかキビキビとかの印象は無いですね
そこは各人の感覚や印象の違いなんで別に異論は無いです
自分も伝わって無いなぁと感じます
これ以上はお互い無意味ですね
名無しに戻ります
ご返信ありがとうございました。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JPRYB 峠道でくらっち切ってみろ
あれ？ってほど安全速度だからwww
音は限界だけどwwwwww ぶっちゃけ速さを求める奴が軽NAなんて買わないし、楽しく回せりゃいいべよなw そうそう、限られた排気量のNA選んで速さ求めるのは馬鹿げてる。
だからうるさいマフラー付けて町中で必要ないのに5000回転以上引っ張るような稚拙な運転はやめましょう。 5000回転から上がビートの醍醐味だと思うが、
サーキット、峠、高速道路限定ということか
常に5000回転以下で使えば補機類も長持ちするかも 所詮時代遅れのＫ乗用車。お金かけるクルマではないかなと？
中古パーツてんこ盛りで今一…
盆栽クルマに成り果てる。 皆さんスペアタイヤは積んだままですか？
スペア下ろしてパンク修理キットに替えるとハンドリングが良くなると聞いたんだが実践した人どうですか
逆に重量バランス崩れますかね 重量バランス(笑)そんなの分かるようなドライブすんのかよ藁 スペア降ろすとアンダーステアだって言うんだけど、そうとも限らないんだよね。
先日ウェットのカーブでリア振り出してかなり横向いて、大慌てでカウンター当てたら
お釣り食らって、さらにそのお釣りまで食らうという体たらくだったが・・
いつでもアンダーとは限らないし、路面状況や足回りの設定にもよるよ。
ちなみにうちはRSR Ti2000とカヤバの定番的な組み合わせ。 >>874
このスレにいる人たちはレーサー並だから分かるんじゃね？
俺は素人だから分からんな 俺も重量バランスなんて分からんが、フロントが軽くなると加重がかからず曲がらない止まらないになると言う理屈を信じてフロントは軽くしない
ビートで軽量化するならリアかと
それだって微々たる差だと思うけどw 従量バランスは、FFトールワゴンとこれで乗り比べると一発で分かるよ
特にブレーキ踏んだときは顕著 ビートはスペアタイヤで衝突時のショック吸収する構造じゃなかったか
ＡＺ１は首チョンパになるから後ろに移したそうだが
ということで俺は積んでます >>880
そうそう
衝突安全性対応の部品の一つって事で積んでいる
今の基準だとどうなのか分からんけどね 子供の頃、金持ちの友達に1/12ランチア・ストラトスのプラモを見せてもらった時、前にスペアタイヤがあるのがとても格好良く思えた。
フロントカウルがガバッって前に開くのにも憧れた。ビートのボンネットを開ける度に思い出します。スペアタイヤはあった方が好きです。 ハンドリングなんてサスやタイヤのセッティングとかもある訳だし、蝶ネジ外して試してみりゃいいのにな
トーやキャンバー弄るとかじゃないんだし
俺はおろしてRVボックスにしてるけど 雪道はフロントの気持ち悪い軽さが際立つ
面白いけど >>882
スーパーカーに憧れた世代にとっちゃビートのボンネットはホント嬉しいよな
バンパー外す時「やっぱ普通の方が整備性いいよな…」なんて考えちゃダメだw 整備性なんてそれ以外でも誉められたものではないしな バンパー外すのに苦労するか？
5分もありゃ外せるし全然整備性悪くないだろ >>886
コルベットC4はフロントタイヤに乗れた。
インナー？フェンダーいらんよね。 >>860
論理的思考ができないから文章が読めない
基準のラインも目盛りの増分も異なるグラフを１つに重ねて語るようなボケをかまして気付きもしないその感性がクソだと言ってるんだよ スペアタイヤひび割れしています
新品購入大丈夫ですかね？ タイヤ高いし外しちゃえば
俺はスペアタイヤ外して例の箱つけてタイヤ補修材意外にも故障に最低限対応できるだけの資機材を入れてるよ
クラッシャブル性がどうとかいう意見もあるけど、この車でそんなこと考えてもしょうがないと割り切っている
それよりも山道でオーバーヒートしたとき対処療法的に補充できる水道水や緊急時に使える防寒具等を載せられるアドバンテージを取った
この機に考えてみては >>882
SAABとか前ヒンジでスペアタイヤも前だったはず。 スペアタイヤってのはテンパータイヤのことかや?
パンク時に使えるオモリでいいなら、今の季節なら夏タイヤを。夏ならスタッドレスを積んでおけばいいんでね?。
雪無県ならテンパータイヤ買うしかないが… 予備の水も、予備のオイルも、使わなくなった幌カバーも、スペアタイヤの中に収まってるよ。
一時はタイヤのチェーンも入れて「重量配分の最適化」なんて言ってたっけ。ｗ >>898
うるせー、そんなID晒すんなら今年のMTB来てお前のビート拝ませろや >>895
急激にオイルを失うような故障ならどのみちその時点でデッドエンドだろうから積まない
まだ予備のガソリンを持っておくほうが効果が高いと思うレベル >>902
そだねぇ ～ 納得だなぁ
俺 常時1リッター程積んでいるんだけど －－ 昔ビート持ってた時、和歌山の山道走るときにガス欠怖くてガソリン携行缶もっていったなぁ
国道なのにUターンさえできない道があるんだぜ… オイルなんて持ってても無意味って意見ももっともだけど、それがあれば安全な場所まで待避出来るなんて場合もあるかもだし、備えはまるで無意味とも言えないのではないかしら？
まぁ公道にぶち撒くのもどうかだけどw
予備でガソリン積むなら、腐らせないように時折入れ換えたりするのかしら？
なんかもう防災グッズの話みたいな感じだなw >>905
今みたいにスマホで調べたり出来ないからスタンドの位置なんて解らないんよ
この先何kmスタンドありません、最後ですみたいな看板があったなぁ… >>905
そもそもオイルはドレンボルト失うレベルの漏出があってもエンジンを動かす事にはそれほど支障は出ないよ
オイルを失って車両の不調を挙動から感じ取れるなんてときには、もう潤滑不足でエンジンがまともに動かなくなってる完全に手遅れ状態である可能性が高い
もし走行中にオイル漏れに気付くような場合には、そもそもクルマを走らせること自体が二次被害三次被害を呼ぶおそれがあるので、クルマを走らせようとするのは逆に控えるべき ロングツーリングの継ぎ足し用かなー。
500㎞走ったら500㏄くらい減るので。 >>907
オイルが減るとまず油圧警告灯が点くんだが。
うちのはほとんど全く減らないが、消費の激しい車両ならちょっと積んでおくと良い。 走行前にレベルゲージチェックしとけば十分かと思うが
持ってて安心感があるならそれでいいと思うよ
1kgくらい増えたところでなんも変わらんやろう みんな空気圧いくらにしてる？
燃費悪くなったのは空気圧のせいかな？
でも標準値より1割り増しぐらいで入ってるくど
タイヤやさんだとリア2.5とか勧められたんだけど
最近のタイヤはそんなもんなの？
さすがに固すぎて抜いてもらったけど 2.5くらいならいいんでない？
砂利道とか荒れた舗装路走ると硬さ感じたり跳ねたりするかもしれんが普段はそんなにデメリット感じないだろ 携行缶トランクに積んだら熱で熱々になって注ぐとき怖くない？
でもロングドライブには良いアイデアですね 普通は助手席足元とかでは？リアトランクは停止坂とチェーンとかいれてるだろうし >>914
なるほど助手席かひとり旅で長距離走るときにはよさそうだね
HAMPのオイルフィルター使ってる人はどれを使ってる？
H1540-PFB-515
H1540-RTA-505
H1540-RTA-515
上がビート用で、流用可能な下２つは同じもの？
PFBよりRTAのほうが少し長い分、油温を下げられるらしいがデメリットはあるでしょうか ハンプのオイルフィルターは長いタイプ1種類だけにになったよ 短いタイプのH1540-PFB-525も普通に売ってるじゃん RTA515以外はホントに廃盤でもうメーカーには無い
あるのは店舗在庫よ オイルフィルターはデカい方が
圧力損失が少なくていいじゃねーか。 リアウィンドウがへたったらみんなどうしてる？
ホムセンなんかで売っている3mm位厚ビニールを加工すれば使えるかな >>924
使えるけどそれなり。
今後もDIYでやるならやってみる価値はある。 新品にしたけれど、部品代で27000円位でした。
ただ、、新品だと硬いのと、元々の幌と馴染んでないので、シルエット崩れましたが。
なんかスクリーン周りがダボダボ。。。 各県に1軒くらい、内装や幌の革とか生地を直してくれる工房が欲しいな NCロードスターのリアガラス移植しているが幌が縮んでいるせいか縦方向の余裕がなく苦戦中。早く仕上げたい デスビキャップとローターとプラグ頼んだ。
古いプラグ、オイルが付着してなきゃいいんだけどなあ。 このローター外すのにえらい苦労しました
なんかコツ有れば教えてください >>924
解体屋からロドスタガラス買ってくる
ヤフオク業者にビート幌に合わせて縫い付けてもらう
超絶クリア視界ゲット
熱線も付いてたから加工して作動するようにした
これで2万くらいだからビニールとかで苦労するよりやった方がいい >>932
俺もNBガラスで熱線付きなんだけど配線してない
元々ガラスに付いている配線のソケットは、そのまま利用したの？
それともそれは取り外して違うソケットで配線 ？ >>933
オスがいないのでぶっちぎって
余ってるのを繋いだよ
ヒューズかまして落ちてたコタツのスイッチをリヤトレイに転がしてた
バッテリーまで近いしね ロッカスイッチとリレーがあれば出来るよね
リレーとバッテリーの間のヒューズは何アンペアにしましたか？ >>935
NBの調べるのめんくさいから20A付けてるけど切れないな
あんま使うこともないわけだが
雨降って雨漏り嫌って出さないから タワーバーとか、ロアバーとか効果ありますかね。
NA6のブレースバーは効いたと思う。
軽なんで幅が狭いからどうなのかと？
ギシアン音が減るだけとか、ご意見お願いします。 ブレースは適当な箇所に設置すれば確実に効果があり、一般的にあまり副作用もなく有用で、三次元的に設置することで過剰な振動やネジレを抑制できる
ただしその適当な箇所とテンションの塩梅を見つけるのが難しい
タワーバー等の圧縮応力を受け止める部品は要求される性能が広範で、車体の構造自体も変質するので個別の判断になる
今まで遠くで動いていた箇所をじかに接続すれば構造の特性も当然大きく変化し、別の問題も生じ得るため
またボディがたわむことで逃げていた応力が必ず別のどこかで消費されるようになるので、強化の恩恵を享受するためにはその弱い箇所の手当てがドミノ式に必要になる
所謂パフォーマンスダンパーやフレキシブルドロースティフナーのようなパーツを適当な箇所に設置し、応力による構造体の弾性変形によるエネルギーを減衰しマイルドにしていくというほうが、現実的で有力なオプションなのでは
そもそも追加パーツでできることなんて本来味付け程度のものでしかないので、ならば尖った点を丸めたり雑味を中和したりという考えでやるのがいいのではないかと思う
本格的に車体構造を強化したいなら、極端な話ではなくバラして部材の厚みや材質を変えるとか接合箇所を増やすとかいうレーシングカーのようなプロセスが一番簡単で弊害も生じにくい
その上で、自分のクルマはどういうクルマでどういったチューニングが必要か、ということを考えるのが工学的注目点になろうかと思う
特にビートみたいなクルマは、下手に車体構造を変更するよりも、既存の構造のまま高剛性のロワアームやダンパーに換えるほうが費用対効果が高いと思う
あくまで一般論
自己満足でパーツを盛るチューニングが目的なら読む価値無し >>938
法律守って街乗りしかしない人にはただの重りです
タイヤがギュワギュワ言わしながらコーナー曲がるような人なら十分体感できる効果があります
すごくシャッキリするし運転しやすくなりますがタイムが上がるのか？と言われるとそうでもないです >>944
奥さーん！旦那さん浮気願望ありますよー なんかもう単語や文章から加齢臭がして嫌
若いしと、乗ってないの？ こんな掲示板に居られるか！
俺は草の根BBSに帰らせて貰うからな！ オイルやエレメントやMTFやデフオイルの交換をジャッキアップとウマじゃなくて、
スロープで後輪を上げてやってる人いますか？
市販のカースロープに後輪には使用不可と注意書きあるのは、
前輪にはサイドブレーキが効かないから危ないということですかね？ >>947
別のクルマで薬局に行ったとき駐車場にビートが停まってたんでクルマに残って待ってた
同じ年頃で頭正常そうなドライバーなら声をかけようと思ってたが、来たのはハゲたじいさんだった… >>952
やってるよ
高さの限界はジャッキより低いですが圧倒的に楽
バックギアに入れて前輪へ輪止めを刺しておくこと 輪止めって w w w w w w
佐川急便かよ w w w w w w w w >>959
輪止めの何を馬鹿にしてるのかわからん。
ジャッキアップでも当然するものだが。 整備するのに輪止めとかwwww
自宅に4柱リフトも無いこうぐしwwww
こうかもしれん 前にしろ後ろにしろセンターを油圧ジャッキであげたら左右とも一気に浮くので、カースロープは使わない
スロープ持ってるけど使ったことない、今の所は邪魔なだけ
結局4輪上げて、ウマかけて、寝板で底を見て回るのが好きだから、かな？ >>962
何処のご家庭にもあるが口癖の某エドかな？ >>967
輪止めもウマも女の道具だから
男ならジャッキだけに魂を注いでいればいい ジャッキの油圧が抜けたら、のしイカになるわけですね。
どんなにメーカー品でも最後には油圧抜けるしな。 知り合いの知り合いが86の下で絶命してたって話聞いてから、必ずウマとかタイヤとか挟むようにしている 笑いのツボがサイコパス
ジャッキアップでの事故報道されないから知らないだけで毎年死人出てるよ 下敷きどころか、タイヤに空気充填してて亡くなる方も年に数人でるくらいだしな >>979
それ大型トラックとかそう言うのじゃね？ エンジンからパタパタパタ、って音がするの、やっぱりタペット音かなぁ？
ある程度エンジン暖まると、音は小さくなるんだけど。 懐かしい、とか言うてる場合でもないんだが。
タペット音だとするとビートの場合、シム調整以外に手はないんだよね？ ディラー持っていって原因の見積もりもらう
原因がタペット音なら気にせず無視orその内に直す なんかほんとに急に燃費悪なったわ
老体だとこんなもんかね？ パッドなにつかってますか。
街乗りで、少しとばします。
カックンは駄目です。
よろしくお願いいたします。 純正に不満がなければ純正で十分だし
純正に不満があるなら理由どうぞ。 車体が小さいんで地上高が高めに見えるというところで、無限のストラットを入れたのは大満足している
たかが20mm、されど20mm
更に下辺のカドが張ったデザインのサイドスカートとあわせれば、見かけ上かなりローダウンしたように見える このスレッドは１０００を超えました。
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