【HONDA】ビートを語れ! ver.112【BEAT】
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||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ \ (゚ー゚*)
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.111【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510700845/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured S660を試乗してみた感想としては、
これなら多少無理してもビートに乗り続けたいな、と。
そう思ってたら純正部品の再販が始まったんで
ホンダの中にも同じ事を思ってる人がいたのかな、と。 似てるけど別のクルマだよ
だからプロモーションでもコンセプトでも、S660やEV-STARを一貫してビートとは呼んでこなかったわけだし
「リバイバル」ではなく「インスパイア」だよ
その主語がビートであることは暗黙の了解だけどね
俺はビートの後継者としてはS660よりもNDロードスターのほうがまだ資格はあるという風に感じる
オープンじゃないけど運転体験としてはBRZもかなり良かった
あれに高回転まで一気に回るエンジンがついてれば、NDよりもBRZだったかも、というかんじ
フロントとリヤのロールセンター高さの関係も、BRZのほうが腰が高く頭が低いような感触で、終始アンダーステア傾向ながらグリップ感を失わずズリズリしはじめる感じもそれっぽかった NDロドの方が資格がある、って、おまいさんNDはNAから続くロードスターの後継ジャマイカ。 アクティ「私の後継としてビートは荷物も載らぬ落第点だな」 元々初代ロードスターもビートも「非力だけど楽しい」を目指した車だから
ビートの乗り味がS660よりNDに近いのは当然の流れ。
どんな攻め方をしても破綻させないS660の作りは、スポーツカーの復権を狙ってるのだろうが
逆に言えば、どんな乗り方をしても同じような曲がり方しかしない退屈さは否めない。 ビートだってミッドシップだけど超安定志向、
なんてたってミッドシップアミューズメント >>166
別にどちらも非力を良しとしてた訳ではないと思うのだけれど
結果的に他と比較したら非力であっただけで
NAはマイナーでB6からBPに変わったり、ビートはベースエンジンから大幅にパワーアップさせて、カタログデータは規制値に届いてた訳だし
ビートの兄弟車にGA系やEF系ベースのMRがあれば、どんな味付けになってたんだろな… モデルチェンジを一切しなかったのが、逆にビートのキャラクターの(印象の中における)純粋さや存在価値を高めたのかもな >>168
NAの1800cc投入はファミリアのラインナップから1600ccがなくなったから。
その時の批判を受けて次のモデルで1600cc復活。
現行モデルでは歴代最小排気量の1500ccもラインナップ。
モータショーに展示されてたS360が市販されたら
ビートから乗り換えても良いかなー、と思ってる。 軽規格に拘りは無い
ただMRをコンパクトに理想的にパッケージングするとなると、現実的には横置きしかなくなるというのが惜しい
V4とかF4を縦置きならいけると思うけど、辛うじてF4があるかどうかってレベルの話になっちゃうし >>173
そりゃエンジンを座席下に置いていいなら縦にも置けるだろうがさ >>159
煽りにマジレスもどうかとも思うけど、
そもそもビートやR32みたいに
「運転するのが楽しい車」を好むヤツが、
自動運転技術や運転アシストっていう
「下手くそ量産システム」満載の
世間一般で言う「便利で良い車」という「面白みの無い車」の購入なんて、
何らかの事情が無い限り視野に入れると思うか? R32? R32?? あのR32のこと言ってる??
それこそ「下手くそ量産システム」満載ぢゃん >>176
こういう感想が出るあたり上質なドライバーではないな
システムや人間の生理の死角について謙虚さが無い >>177
そうでもない
ビートでは学べない事もあるさ >>177
ドライバーの意思をアシストするモノと
ドライバーの意思に関係無く、機械が勝手に車を制御するのが同じか?
ちょとは考えて書き込めよ。 AHAどころかABSもパワステもターボも付いてないピュアな所が
ビートの魅力だと思ってる。 何言ってんだお前
ビートにターボはついてる
ACてボタンあれを押すんだよ >>185
サイバーフォーミュラー世代はブーストボタンと呼び、最近はオーバーテイクボタンと呼ぶ。
因みにワシはニトロボタンとよんじょる。 エアコン取っ払ってもA/Cボタンは点灯する虚しさ。 うう…1000〜1300ccくらいのビート欲しいよぅ CBRファイアブレードのエンジンを積もう(提案
ケータハムに昔あったな >>189
2ローターなら排気量的にもスペース的にもいけそうだな
ビートで変わり種のスワップだとVTECくらいだっけ? リアスクリーンまわりの幌のu時型の縁取り、どうやって直してますか?なまずのヒゲみたいで、
はめ込んで接着ですかね? >>192
自分はボロくなった縁取りを全部取っ払って、汎用のU字ゴムをクリアボンドで貼り付けた。
見た目はかなり良くなったよ。
U字ゴムに替えて1年以上経つけど、耐候性も今のところ問題なし。 縦置きMRで全長4m以下で四隅にタイヤあって操縦感覚がビートみたいなクルルァほしい 小型MRを望んどいて縦置きである必要ないやろ
スペック厨はこれだから 縦置き横置きなんて拘るとこじゃないだろ
単に整備性の問題だろうに パワーそれなりにあるVTECで、居住性と積載性高めのMRオープンで、維持費感覚がビートくらいの車欲しい!
俺は法定費用やメンテナンスにかかる費用の軽さが、気楽に長く付き合ってこれた要因の一つな気がするわ
ちょっとした修繕とか自分でやると楽しいし 昭和バモスみたいなカジュアルカーなら縦置きMRで楽しい車が作れそう。
1000ccくらいで復刻して欲しいねぇ。 >>193 >>196
ありがとう。シンワの150スケール2本ではめ込うとしても、無理だった。丸ごと、とっかえ有りですね。 とりあえず、モールと接着剤注文して、その前にマイナスドライバーでこじながら瞬間接着剤で止めたらヒゲは出なくなった。いつまでもつかな? 縦置きと横置きってエンジン周辺に余裕のないコンパクトMRスポーツにとっては工学上かなりの差がある
逆にドライバーのフィーリングなんてザルだからエンジンマウント方法は大して影響しない エンジンの向きが直接的な意義を持つものじゃない=そんな浅はかな問題ではない ということ
レーシングカーや高性能スポーツカーのほぼ全てが縦置きレイアウトをしていることが縦置き礼賛の理由だというのは、半分正解だが半分不正解
カッコを真似したくて言っているのではない
まさかビートに乗り続けている連中がそんな発想を持っているとも思いたくもないが、どうやらそうではないらしい
なるほどやはりナンバープレートが車体に溶け込む黄色いカラーバリエーションは需要があるのだなと冷笑に値する
縦置きに拘るのは、それ自体が官能性を持つということではなく、縦置きレイアウトであれば車両の総合性能としての官能性を高めやすい合理性があるからだ
それは端的に言えば、ねじり強さ(剛性)に代表される走行性能と一体となった車体剛性の向上と、剛性と常にトレードオフの関係にある車重を軽減することの、より高い水準での両立が可能になるということだ
結果的に運転したときの官能性はより増進される(少なくともその蓋然性は高くなる)
クルマ好きを自称するなら当たり前に直感して欲しいところ
文章の長さは語りかける相手の知能と反比例するということを覚えておけ エンジンをラバーマウントしてる乗用車は縦置きだろうが横置きだろうが剛性変わらねえよ 黄色だが、ほっとけや。
虫が寄ってきて楽しいんたぜ!
いまなら五輪で白ナンバーもとれるしな。 官能性とか
カビの生えた雑誌の読みすぎだろ
とりあえず黄色い服着てれば友達も寄ってくるぞ 冬眠開けのご褒美に今年はブルーサイドミラーとキルスイッチ付けた。
ミラーは慣れるまでちょっとかかるなな?まぁ、まぶしさは低減されたけど。キルスイッチはもっと早く付けりゃ良かったw
確かに楽だわこりゃ。 >>207
車体剛性に縦横ほぼ関係ないけどな
どっかの有名人の話真に受けてるんか 顔真っ赤すぎて 何言ってんのかわかんない。
短く。 縦置きガー横置きガーなんて気にするのはスペックヲタだけだろ 教えて欲しいが運転席の右下ボンネットオープナーの上あたりのプラスチックのボタンのようで押せない部分って何?
多分フォグランプ装着車用のスイッチのスペースだと思うけど一応聞いておきたい
それとオーディオレス車はオーディオ部分に物入れあるけどあれは上の部分と一体型なのかそれとも嵌め込み式なのかも教えて >>217
一体型だよ
分解したら元に戻らないやつ れいしょーにあたいする!
縦のが重量的なレイアウト取り易いけど、発生する軸トルクの向きやらなんやらと、全ては妥協点の帰結だと思うのだけれど
どうせオーダーするでなく既製品を買うだけなのだし、黒ストと白ストどちらが好きか程度の話題な気がするわ
そろそろ外して放置してたスカイサウンド分解して修理の目処立てなきゃなぁ… >>207
最後の一文で「僕は文章を短くまとめられないおバカさんです」って自己紹介してるのか…自虐的過ぎるわ バンク分かれてるエンジンで横に載せる程アホな事はないな >>218
サンクス一体型なのかぁ
オーディオをコンソールボックスに移植したからあそこががらんどうになってんだよね
どこかあそこ用の小物入れ作ってないもんかね >>208
エンジンがストレスマウントされているかどうかだけが車両剛性を決めるものではない
カス
>>214
横置きレイアウトは特にコンパクトカーの設計においてはエンジンルーム周辺の構造と空間の取り合いになり、必然的に縦置きレイアウトと比較したときの工学的妥協点は低いところにならざるをえない
これは個別の比較ではなく一般論であるのに、明示してはいないがどうやら個別具体の比較が想定されていると読み取れる
>>219
エンジンレイアウトは重量バランスということのみを論点に語られるが、特にコンパクトカーでは車両のうち最も重いエレメントはエンジンではなく車体
重量バランスなんぞ極論すればバラストで是正できるし、それを目的に設計すればいくらでも改善できる
エンジンレイアウトにおいて最も重要かつ替えが効かない要素は車体の機械強度を保証する構造設計
だからこそストレスマウントという発想が生まれる キーッ!ってなって汗だくでタイピングしてそうw
顔真っ赤でw だったらフェラーリでもランボルギーニでもロータスでも御大層な車買えばええやん。
買う金もないのに理屈っぽい奴はどこ行っても嫌われるぞ。 日本語が下手なんだよ 全然伝わんないし
レスに対して噛み合ってない
国語の成績悪かったほうな オタクに多い、推敲できなくてダラダラと話が長いタイプ。
文が長くて内容が全然伝わってこないから、
何が言いたいのか分からない。 >>223
文章の長さは語りかける相手の知能と反比例するということを覚えておけ 屁理屈こねくりまわさんでも、見たら分かるやっすいOHCの3発を横に置いたらええねん >188
ヒューズ抜くとなんか調子悪くなるからやめた方がいい オイルが漏れるのでデラに預けたら、クランクケースにヒビが入ってるそうだ
ビートでこんな事例あまり聞いたことないんだがな...
デラにはエンジン積み替えを勧められてるが、どうしたものか >>236
確かに聞いた事ない。
エンジンは買った時のそのまま?
経年変化でこれから徐々に起きる事例かもね。
リビルドエンジン載せ替え&マウントブッシュ総取替えーぞ。
予算は40万近くかかるけど、車が別物になる。 >>237
中古で15万kmなんだが、11万kmでエンジンとミッションのOHやってるらしい
確かにエンジンもミッションも距離の割に静かだったんだよ
載せ替えで40万か...ビートの維持もキツくなってきた >>238
それエンジンOHで何か変なことしてんじゃねーの? >>230,232
前提になる知識が共有されていない相手には一から教える必要がある
お前等は幼稚園児にも大人にも同じ態度で話をするのか?
「頭の良い人は完結に意図を伝えられる」は大間違い
>>228
もう文脈を見失ってる
たったこれだけの応酬ですらこれ
程度の低さがうかがえる >>241
オナニー好きのたわごとは新聞のチラシの裏にでも書いてろよ
不特定多数に読まれるような文章じゃねーんだよ >>241
簡潔に分かり易く書くぞ。
「あなたの書く長文はこのスレに不必要なのでもう来ないかずっとROMっててください。」
以上 >>241
お前、壊滅的にコミュニケーションが取れないタイプだからいいことを教えてやるよ。
これからの人生にも役に立つから。
人に話すときはまず最初に結論から言え。
その後に、何故そう思うのかを好きなだけ語っとけ。
そうすれば糞みたいな文章でも伝わるから。
頭のいい人が簡潔に意図を伝えられるのは、最初に結論を言うからなの。 >>241
揚げ足とりをしたいんじゃなくてあなたの話は簡潔じゃない長文である上に完結してないからダメなのが理解出来てる?
例えば>>223なんか正に完結してないんだけど、最初に「エンジンがストレスマウントされているかどうかだけが車両剛性を決めるものではない」といい否定的なニュアンスを匂わせつつ、剛性を決めるのが何かの結論は言わない
そのくせ別の相手へのレスとは言え最後に「だからこそストレスマウントという発想が生まれる」などと言い出して肯定的?なニュアンスで締める
これじゃあんたが「ストレスマウント」って考え方に対してどんな見識なのか判らんわww ID:zTkdmFIQ0ってビートに乗ってるの?乗ってたら嫌だなあ アハハ、蘊蓄垂れられて「覚えておけ」とか言われるの嫌だなあ 話の腰を折ってスマン
ビートって楽しいよね。
理由はないけど、乗ったことがある人はわかってくれるよね
新車からもう20年以上乗ってるから、結構気持ちに波はあるよ
熱くてMTBに行った時期もあれば、あまり乗らずに他の車ばかりの時期もあったり
縦置きミッドシップ、旦那セダン、評判悪いいかついミニバンも乗ってるけど、やっぱビートは楽しいよね〜
唯一の欠点は、家族を持つと事故ったら死ぬかもしれないということかな
明日の朝朝練にいきたくなったわ >>236
車体の底が低いから、何かに乗り上げたり、
脱輪して側溝にハマったりしたら
車体だけじゃなくエンジンにもダメージがきそう。
エンジンの底面に傷がないか見てみては? >>250
車高は低いが、所詮昔の軽だから最低地上高は今時の車よりはある方だよ。
変ないじり方してなけりゃ。
そんな当て方したらクランクケースよりオイルパンを先に遣りそうだと思うが。 >>252
最低地上高って昔と比べて最近の車は概ね40mmくらい上がってるよ
サイドシルが昔より低いからそう見えないけど 最低地上高は今も昔も大して変わらんよ
ビートは135oだけどS660は125o、NDロードスターは145o、LA400コペンは110o >>255
KAレジェンド:155mm/KCレジェンド:145mm
CDアコード:165mm/CRアコード:135o
EGシビック:150o/FKシビック:135o
RAオデッセイ:155o/RCオデッセイ:150o
JAライフ:155mm/JF N-BOX:145mm
当時と比較できるホンダのラインナップ一通り確認したけど変わってない、むしろ下がっている傾向
そもそも道路事情大して変わってないんだから最低地上高も大きく変える必要ないよね >>244
結論は最初に書いただろ
「縦置きのほうが望ましい」
なぜ望ましいか理解できねえ馬鹿共ばかりだから長文が必要になるんだよ みんなは、なぜ縦置きが望ましいのかが理解できないんじゃない、なぜお前がムキになってノーガキ垂れてるのかが理解できないんだよ。
少なくとも、このスレで粘着し続ける内容ではない、って、理解できないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています