【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>400
スバルの場合はDCCDと6MTがセットでないと需要がないから
当時のMT廃止は当然の結果
逆に言えばDCCD+6MTならWRX以外でも需要があるのが現在
３ペダルは上位(プレミアム)モデルでなければ売れない時代
>>399,>>423
セダン需要の方が圧倒的に多いと言うのは間違い
4ドアも5ドアも存在すればそこに需要が発生する
片一方だけでは比較にならないし
G*Bの時代は4ドアが短期間で後追加だからそう見えただけ
それにハッチバックとファストバック5ドアでは
デザイン的に全く違うしな ビルにしてもどこでもラインナップはピンキリ
メーカー純正で使われるのはB6ベースでちょい調整してるとかそのレベルで社外のB12とかに比べたらショボい。マクラーレンクラスだとJRZの3wayを純正で付けてるから最高と言ってもいいと思いますが、基本的には調整式の社外に変えた方が性能は上です。 >>446
だからアウトバックとかフォレスター、XVに
6MT＋DCCDの設定が欲しいのさ。
需要あると思うんだけどな >>442
今の車は保安基準でグリルに灯火収められない >>449
アウトバックのMTは需要無いだろう
フォレスターはX-MODEだからDCCDは無いだろう
XVはCセグ大衆車だからACT-4で十分 純正ビルのB6なんか新品でも10万しないで買えるしね >>440
ぐんちゃもそうだけど、どこがいいの？
ワイに美的センスがないだけか。。。 >>459
車のいじり方は千差万別
純正採用されていない時点でマイノリティよ >>454,455
具体的にはH18年改訂のここに引っかかるので、グリル部は事実上不可になった。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000187464.pdf
> 四 前部霧灯の照明部の最外縁は、自動車の最外側から 400mm 以内 >>461
グリル付近でも地上から40cm以内ならOKじゃないの？ >>462
高さの外縁は800mm以下だけど、
461氏は左右のことを言っているのだと思うよ。 スミンボ、カヤシュタイン
古い言葉を久々に聞いたwww
住友ブレーキなんて10年以上前に会社自体無くなってるし、カヤバがビルのライセンス製造なんてしてたのも10年以上前の事。
15〜20年前には良く揶揄されて言われてた言葉たち…懐かしいねwでも今言ったら馬鹿にされるから注意した方が良いよ。 むかーし2ちゃんねるで見た情報のまま止まっているんだろうね。
知ったかして書き込んでみたのはいーけれど、あれ？なんかちがう？
もしかして間違えてんの俺？という感じで以降沈黙だもんな。 >>464
言いたいだけなんだからバカはスルーでいいと思います OEMだか本場輸入だか知らんけど実際どのくらい差があるのかは知りたいわ
下手すりゃ本当に減衰力とかの味付けを変えて黄色く塗っただけかもしれんし
ブレーキはさ、６POTとかモノブロックとか見れば分かるって部分もあるからわりかしOEMだろうと許せるけどさ 低速域なら変わらないんんじゃないか
筑波とか峠位なら
国産の安い車高調弄って遊んどけば
ニュルとかアウトバーンだと絶対ビル脚だわ
耐久性やスピードレンジが違いすぎる
伊達にポルシェやフェラーリの脚を作ってない ブ〇ンボは自動車漫画で取り上げられて変に神格化しただけのものものだろ
確かに性能もいいのかもしれないが
そろそろ、マインドコントロールから覚める時間ですよｗ >>462
フォグの位置について図解あったので参照してねん。
ttps://www.monster-sport.com/faq/faq_hid2.html >>471
ん？急にどうした？
ここまでの流れで誰もブレンボの事を至高とも神とも言ってないけど… >>472
地面から250mm以上がネックで下げられなかったね。
高い位置にあると前車が眩しいのはわかるけど、低すぎたらなんでダメなんだろうか 次からは親会社の指示でアドヴィックスになると思うよ
すでにアドビンボかもしれんが >>469
少なくとも言えるのはSシリーズについてるのよりはコスト抑えた品物性能云々はストリートユースなら変わらんと思う まあ、ベンツとかは安い方がダンプマチック（高い方はエアサス）だったりするから
ドイツではビルシュタインって普通のダンパーだろ >>470
お前はVA持ってアウトバーンとかニュルとか行くのかよ？ 世界最高峰のビルｗｗｗｗ
俺の４５０万のＶＡＢは世界最高峰のビル足だぜｗｗｗｗｗ なんで同じ車種のオーナー同士でマウント取り合ってんの？
少なくともこれ買えるくらいには稼いでるいい年した大人がみっともない このスレにいるのは5割アンチ2割未オーナー2割stiオーナー1割s41割ってところかな
>>486 私はVABのカリスマ、かげまる氏ではありませんよ。 今日D型ベースグレードSTI契約してきたった
納期は6月アタマくらいらしい
あ〜楽しみだわ〜 >>489
＞スバオタの敵はスバオタ
お前が主犯か。スバヲタと書かない奴は全て非オーナーの朝鮮人なのヨ >>484
それそれ
スバオタにもこれから検討中の方にもオススメだよ。 トルクレンチ買ったんだけど、皆さんのホイールナットの締め付けトルクってどれくらい?
やっぱり取説通りの120N・m?(取説 8-12 パンクしたとき) BMW F10M5から乗り換えようと思いますが、方向性異なりますか？ >>495
今日、夏タイヤに替えて、110で締めた。
ことろで、メーカーはどこ？ 取説には120って書いてある
昔のスバル車は100だったのに >>495
120でOK
基本取説通りでダメな訳が無いよね。
因みにいろんな車を扱うショップや量販店では車種別のトルクを確認しなくても
M12なら120N・m
M14なら140N・mって感じでボルトサイズ×10で締め付ける事が多いよ。 >>492
なぜ週明けからE型注文できるこのタイミングでD型なんです？ >>347
無理だろうって言われても素のVABでふつーにfsw走ってるけど…
とにかく油温がすぐやばくなるが スレチかもしれませんが、失礼します。
vabで新車の3年保証に加入していますが、サーキットを走行しても問題ないのでしょうか? >>507
ホントはダメだよ。
ただ良く出る不具合は直して貰えるっぽい。俺はサーキット走ってるの正直に伝えた上で、tgvの固着とアッパーマウントのベアリング異音は保証で直してもらった。
まあどっちもサーキット関係なく出る不具合らしいから
ちなA型 >>503
ただただ早く欲しかったから
E型だと、6月発売で納車が7月後半〜8月に入るかもって言ってた
本当かどうか分からないけど、ベースグレードはDもEもほとんど変わらないとのこと >>500
インプレッサとかPCD100の系統が100N-mかな。
自分はなぜか95と勘違いして覚えてたけど。 >>504
D型とE型の違いってオプションだけなんでしょ？
2-3年以降のリセールも変わらないだろうから値引きが多少あって納期早いD型の方が良いって人も多いでしょ。 >>495
120で締めてるよ。トルクレンチ使うなら勢い付けずにそっとカチッとね。
締めたら家の周りを数百メートル一周して、もう一度締める。
そうすると20本のうち3〜4本はさらに締まるね。 >>513
公開していない不具合をこっそりと改善している 5万円のキャッシュバックの書留きた・・・今日土曜で郵便局開いてないけどな
1月中旬に車検やってるので2か月半くらいかな >>495
テルクレンチで締めてるよ。
今まで緩んだ事もない。
点検出した後に緩める時、どんだけのトルクで締めてるのか緩まない時があってイラつく。 ホイールナットの締め付けトルクなんて厳密にやらなくて大丈夫だわ
タップとダイスでネジ山綺麗にした方が良い テルクの場合は締まってから1/4回転とかそういう感じだっけか >>518
タップとダイスでなぞってやらないといけない位変形してる時点で締め過ぎ
高速でボルト折損→ホイール脱落させてるアホが稀にいるけどああいう目にあうぞ アホみたいに力入れて、それこそ足でレンチ踏んでるような奴いるよな
ボルトが馬鹿になったりハブが壊れたりするから適切なトルクで締め付けるのは大事だよ
トルクレンチ使ってても何回もカチカチやってるやついるが
あれもアホだな
結局増し締めし過ぎてることに気づいてない。
インパクトレンチかっつーの だから、手でギューッとでいいんだよな
今までそれで無問題 >>520
ネジ山が駄目になるのは締め過ぎだけだと思ってるんだ
小砂利やボルト、ナットの切り粉が噛むのに >>523
そんなん取り外し数回やっただけでタップしないといけないほどダメになるボルトとかカスだからタイヤ交換のたびにボルトとナット交換しとけよ この車納車されて初めてスマートキーの車買ったんだけど、VAB(というかスバル車)って誤動作とかでインキーってある？ 室内にキーがあるとロックされないんじゃなかったっけ？ >>523
小砂利が噛むような状況って何よ？ナットかホイールのテーパー面もしくはハブ面が傷んでるかよっぽどの安物で加工がおかしいから
隙間だらけで小砂利が入り込むくらいしか想像つかないし締め付けトルクがどうの以前の問題だわ
切り粉に至っては言語道断というか組む前に確認と清掃位しようよ
レース中のピットイン作業ならともかく季節の変わり目等のタイヤ変更位でしか触らない部位なんだから丁寧に見てやれよ
自分だけならともかく他人様の生命財産にまで関わるんだよ？ スマートキーはどこのメーカーも基本、車内にキーがある時はロックされない。
だから洗車の時はキーはあえて車内に入れたまましないといちいちロック/解錠が繰り返される。 スマートキー用の車内アンテナケチってる車種だと鍵の置き場所次第じゃロックされる
VABの場合はトランクとセンターコンソールの二箇所だからまず大丈夫 >>528
そうなんだ
毎回開け閉めしながら洗車してたわw
ありがと >>527
ホイール付ける時、まずハブボルトに引っ掛けないかい？
この時ネジ山の先端なんて直ぐ変形するぞ
ホイールをそのまま動かしたら削れたアルミ片だって付くぞ >>522
雪国で10年近く生活していてスタッドレス交換をしていたけど、手のみで何ら問題無かったわ
☆を描くように締めて、締まりきったらギュッギュッと二回 トルクレンチ初めて使ったけど、感覚で締めてた時より余計に力が必要だった。ってことは今まで締め足りなかったってことか。 D型車高調入れた人インプレッション宜しく
メーカー問わず ぴょこぴょこましになる？ >>522
基本的に工具の柄の長さはそのようになってるはず
だからアーレンキーとかの柄の長さはサイズで異なる 助席窓側のエアコン吹出口の上周りダッシュボードって
皆さんペコペコしませんか？
運転席側と比べると接着がしっかりされてなさそうです
s4 d型です >>531
そんな頭おかしいやり方するお前の基準で言われても困るだろwww
そんなことやらねーよ >>531
流石にボルトに引っかけながらホイールはめるなんて低レベルな事する人は
そもそも自分でホイール交換なんてやらないんじゃないかい？ youtubeでナット締めるときにクロスレンチをパイプで延長してネジ切った動画思い出したわ
まだあるかわからないけど
俺は素直にトルクレンチで締めるけどね >>536
そこ、助手席エアバッグあるから、薄いんだよ。
事故った時、そこが開いてエアバッグが出る。 洗車してる時ドアハンドルのところ洗ってると、ぴーてなるんだけどあれ何？ 凄く値引きされたので今日契約してきました
ディーラーにWRX STIのE型の変更点を説明してもらいましたがサンルーフが追加されるだけでD型と変わらないとのことでした
WRX S4の変更点については分かりませんでした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
