【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まぁ違いの分からない俺は待乗りしかしないし素モデルで十分ってこったな
差額でSTIパーツてんこ盛りや！ >>369
補修部品の箱にMade in Germanyと書かれているらしいけど産地偽装ですか？ スミンボとかカヤシュタインとかの言葉は、買えない奴の僻みだから放っておけ。 倒立式はフリクションが増えて初動の動きは滑らかにならないいだよね
ストラット故の弊害だわな Sはあまり弄りらずに純正のまま乗る人
素モデルは弄り倒したい人が買うのだろうと思ってた
素モデルしか買えなくてそのまま乗ってる人も居るのかぁ ビルで満足なら素でも問題ないレベルだし、素で不満あるようなやつはそもそもビル程度じゃ満足出来んよ。
その程度の差しかない。
価格で表すと、素が原価３万円ならビルの原価は３万２００円がいいところ。
たった１％の差も無い。 別にビルだからって特別何か目を見張る要素ってないよね？
同じ倒立式だし、減衰力の味付けが違うんだろうけどその程度なら純正足とコスト変わらないだろうし
せめて減衰力電子制御とかあればなぁ ビル程度とかなにいってんだ
フェラーリやポルシェやメルセデスに純正採用されてる（別にこれらのメーカーは宣伝してないだけ）
世界最高峰のダンパーだろ >>378
そう思う人は素モデル買って気に入ったショックに変えればいい
お金が無いから素モデルしか買えなくて、純正のまま乗りながらビル足をDisるのは、余りにも悲し過ぎる この車は負荷かけてなんぼやな
S#とトラックモードが最高やで！
普段乗りで道悪いとしんどいけど そんなの全開かませば吹っ飛ぶし 今どきにしては硬派な車やで 素だとお金がなくて、s買えなかったと思われるのが嫌なので、無理してs買った。
けど、パワーシートとかシートヒーターは便利だよ。 >>377
素モデル購入者だけどそんな価格差あったっけ？
ASPつけたらタイプSと大して変わらんと思った記憶がある Sは価値を見出せなかったのとお金がなかったので素買った。
納車後直ぐにホイールと車高調とレカロ入れたけどw >>385
差額を気にしないならSにASP付ければ良かったのに >>387
アドバンスドセイフティパッケージ
>>388
タイプSの購入をためらった理由は19インチのタイヤ
スタッドレスがどうなんだろうと思って断念してしまった S206に乗ってる友人がPROVE OHLINESの車高調入れてた。その他強化クラッチ、軽量フライホイールなどなど。VAB TYPES ビル足で満足してたが俺も足周りから変えてみたくなった。 >>317
ハッチというか5ドア需要は国内にも世界的にも多い
>>331
ファストバックの5ドアな
AudiのA5やBMW6シリのGT等
この手のモデルに3ペダルは無いから
潜在ニーズは大きい
正直なところ次期LEVORGのエンジンが換わる以上
LEVORGにもFA20DIT改+6MT+DCCDが用意される可能性はあるんだよ
無論これは次期もWRXとLEVORGが多くの共有をしている場合だけどね
またそうなると２ペダル用のFA20DITの供給が圧倒的に減ってしまうから
それを用意する必要すらなくなってくる上
今後は３ペダル用にFA20DITを改良し続けなければならない
つまりはWRXの2ペダルは無くなるかLEVORGと同じ1.8Lターボとなる訳
逆にWRXが完全に独立してしまうと4ドアセダンでは需要が先細りなので
ファストバックの5ドアにシフトする可能性が高い
そもそも4ドアセダンのニーズが多いのは米や中国位で
しかも米なんかは4ドアセダンよりファストバックの5ドアの方が
プレミア感を以て受け入れられてる
そもそも欧州では単純に4ドア<<5ドアだしな ストラットなんてコストダウンの為の妥協の産物だから期待する方が間違ってる >>384
シートヒーターなんてイラネ…と思っていた時期が私にもありました。
やー、この時期は最高だね〜 >>394
結果が既にある
GRBは売れなかったしGVBが追加されレヴォーグもバカ売れした
開発費考えたら今更ハッチはなかろ レヴォMTは無いわ
出るんだったらBRの時にA型で早々6MT廃止なんかされてねぇわ フロントサスはダブルウイッシュボーンかその変形だろ
フロントに水平対向載せた時点で終わってる >>395
コストダウンもあるかも知れんが
水平対向だとスペース的にダブルウィッシュボーンは無理なんじゃぁ？ >>394
リアアクスルステア
LEVORGセダン
まで読んだ ランエボ無き今，AWD＋MT＋ハイパワーは生き残って欲しい。
WRX STI まで無くなるか，全く別の中身の車になってしまっったら，選択肢がなくなる。 来週ようやく納車
ネームバリューのためだけに、Type-Sにレカロシート
ビル足でレカロってだけで、テンションあがる頭ハッピー野郎だから、楽しみでしょうがないwww 横幅1900にすればダブルウィッシュボーン余裕です？ GT-R DCT
NSX DCT
新型スープラ ATとDCT
国産勢も2ペダル化だからな
STIはMTあっても良いがタイム的に2ペダル欲しい >>405
タイプSにネームバリューなんて無ぇよｗ
セールスの業績次第で値引く分ぐらいの差しか無いのにネームバリューってｗ >>408
STiがDCTになっても、その三台には勝てない。
仮にDCT搭載の限定スペシャルモデルが出てきてもS208の価格は余裕で超えてくる。
WRX STiが目指すのは速さより運転の愉しさだからMTは必要。 納車前に貶されてまじ凹み(泣)
みんなVABに思い入れないのか・・・ 俺オーナーだけど、便所の落書きなんて気にするもんじゃないぜ。自分で気に入って買ったならそれでいいじゃないか。 >>414
俺も納車待ちだぞ
来週納車とか裏山
４月中旬とか言うてた 本家ビルシュタインとメーカービルシュタイン
本家レカロとメーカーレカロ
全然別物なのを知らずに語っているヤツの多いこと カヤシュタイン否定されて今度は純正とアフター品の違いでdisりかw
スバルで走り込みして性能確認し、数1000本出てる純正品と
ビルシュタインが適当に調整してせいぜい100本程度しか出ないアフター品の
どちらが性能上かなんて簡単には言えないよ。 >>420
別に名前だけついてればいいので、気にしないよ
そんな違いのわかるような男でもないしwww >>394
だ か ら
ハッチ欲しいやつはハッチ買うだろ
WRXでやっても欲しい人は少ないってことが経験的にわかってるって話 GT-R，NSX，新スープラって，価格帯が全く異なる車を並べられてもな。 >>421
数千本と百本の差があると書いておきながらどっちが性能高いか分からんってｗ
じゃ最初の数の比較は何の為だよｗ
オマイの立ち位置では純正が数十倍性能良いって言うべきじゃねーのｗ >>430
まだ擬装状態の試作車の写真すらないから分からんが少なくとも夏前後に写真が出たとしても来年の発売には間に合わないかも
なのでF型まではやりそうだな 俺もF型はまちがいなく出ると思う。
ガワの偽装車もぜーんぜん噂のかけらも無いし、
そもそも今の段階で新型エンジンのアウトラインさえハッキリしていないのだから2019年はまず無理だわ。
まあインプベースで手直しして内装もインプコピーでFA20とCVT搭載してならすぐにでも出来るだろうけどね。
STIが無くなったりしてさ。 CE28SL 1885 +45ってノーマル足でもフェンダー収まる？ 8.5J +48でまだ余裕あるので+45なら大丈夫だろ 儲からないなら開発しないかも。
2020年まで引っ張って終わりというのも考えられる 市販車ベース、メーカーとして参加している唯一のカテだからね〜
去年は勝てなくて208にエンブレム貼れなかったし
今年勝たないと30周年記念車にエンブレム貼れない
となるとイマイチ
勝ちたいんだろうけど
去年のラップタイムは
アウディどころかレクサスにも勝ててないから
雨、雪降らないと厳しいかもね DOPでグリル埋め込みフォグが発売される可能性が…？ >>442
期待していいの？期待するよ？期待しちゃうよ？ >>400
スバルの場合はDCCDと6MTがセットでないと需要がないから
当時のMT廃止は当然の結果
逆に言えばDCCD+6MTならWRX以外でも需要があるのが現在
３ペダルは上位(プレミアム)モデルでなければ売れない時代
>>399,>>423
セダン需要の方が圧倒的に多いと言うのは間違い
4ドアも5ドアも存在すればそこに需要が発生する
片一方だけでは比較にならないし
G*Bの時代は4ドアが短期間で後追加だからそう見えただけ
それにハッチバックとファストバック5ドアでは
デザイン的に全く違うしな ビルにしてもどこでもラインナップはピンキリ
メーカー純正で使われるのはB6ベースでちょい調整してるとかそのレベルで社外のB12とかに比べたらショボい。マクラーレンクラスだとJRZの3wayを純正で付けてるから最高と言ってもいいと思いますが、基本的には調整式の社外に変えた方が性能は上です。 >>446
だからアウトバックとかフォレスター、XVに
6MT＋DCCDの設定が欲しいのさ。
需要あると思うんだけどな >>442
今の車は保安基準でグリルに灯火収められない >>449
アウトバックのMTは需要無いだろう
フォレスターはX-MODEだからDCCDは無いだろう
XVはCセグ大衆車だからACT-4で十分 純正ビルのB6なんか新品でも10万しないで買えるしね >>440
ぐんちゃもそうだけど、どこがいいの？
ワイに美的センスがないだけか。。。 >>459
車のいじり方は千差万別
純正採用されていない時点でマイノリティよ >>454,455
具体的にはH18年改訂のここに引っかかるので、グリル部は事実上不可になった。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000187464.pdf
> 四 前部霧灯の照明部の最外縁は、自動車の最外側から 400mm 以内 >>461
グリル付近でも地上から40cm以内ならOKじゃないの？ >>462
高さの外縁は800mm以下だけど、
461氏は左右のことを言っているのだと思うよ。 スミンボ、カヤシュタイン
古い言葉を久々に聞いたwww
住友ブレーキなんて10年以上前に会社自体無くなってるし、カヤバがビルのライセンス製造なんてしてたのも10年以上前の事。
15〜20年前には良く揶揄されて言われてた言葉たち…懐かしいねwでも今言ったら馬鹿にされるから注意した方が良いよ。 むかーし2ちゃんねるで見た情報のまま止まっているんだろうね。
知ったかして書き込んでみたのはいーけれど、あれ？なんかちがう？
もしかして間違えてんの俺？という感じで以降沈黙だもんな。 >>464
言いたいだけなんだからバカはスルーでいいと思います OEMだか本場輸入だか知らんけど実際どのくらい差があるのかは知りたいわ
下手すりゃ本当に減衰力とかの味付けを変えて黄色く塗っただけかもしれんし
ブレーキはさ、６POTとかモノブロックとか見れば分かるって部分もあるからわりかしOEMだろうと許せるけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
