【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>277
単に希望ナンバーの空きがなかった、だけじゃないの? >>278
単にディーラーマンが忘れていたそうです >>280
それはナンバーに限らすよくある話だろ
引き渡し時にきちんと確認して、当初の契約内容通りに変更させれば良いだけの話 >>273
俺も。
ハッチになってコンパクトになって欲しいよ。
トランクあるくせにちんちくりんなトランクじゃ格好悪いだろ だから、レヴォーグにmtを設定すれば全て解決する。 レヴォーグでもでかすぎかなぁ
インプにEJ20とビル足ぶち込んでくれ GRBがあまり評判良くなくて、
GVB追加でそこそこ売れるようになったという経緯見ても
今さらハッチバック追加は無いでしょ。 WRXよりFK8のほうが速いんだね。FFに負けてるなんて情けない。 >>290
乾いた舗装路ではFFのほうが速いのは当たり前
でも速いFFはフロントのタイヤ代が高くつく ナンバー間違いとかヒューマンエラーはある程度はしょうがない
問題はリカバリー可能かそうでないかで決まる
それこそtype-s頼んだのに素が来たら大変な事になるからそういうのはしっかり確認するんだけどね FF最強なとこはホンダの意地を見た気分だな
かつてのインテRとかさ
駆動方式こそ違うけど国産車でこういうのがまだあるのは嬉しいよ シビックRの速さは最大瞬間風速みたいなもんだからね。
一発勝負は速いけど周回重ねると、ハイパワーを前輪だけで路面に伝えてるからスグに前輪がタレる。
後輪は転がってるだけで非効率的。 6,000キロ走った我が家のD型types 相変わらずピョン吉号。ほんとに10,000キロで滑らかに調教されるのか? D型ビルシュタイン、確かに低速ではピョンピョンするよね 5000km走って少しましになった感じかな HKSのスーパーマックスGが良さそう
カヤバ足はピョンピョンしないのだろうか? >>295
ニュル24hとかで路面乾いてれば2駆のが速いよね。
四駆はメリットよりも
重量増とメカニカルロスなんかのデメリットのが
多いんじゃねーの?
路面状況が悪ければ強いけど。 >>297
D型GT 4500キロ程、そんなに跳ね無いね。
二人乗車位の方が、更に落ち着いてる。
空気圧が高過ぎななんだろな。
燃費重視な設定なんだろうけど。 c型ビル足だとそんなへんなフィーリング無いけどD型は違うの? 路面が悪いのか上下に跳ねるよ。
高速道路はさすがの安定性だね。
advansportsv105 ロードノイズ少ないってまじ?
これで、、、ダンロップはどれだけうるさいんだ。 D型に7月から1万キロ乗ってるけど
ピョコピョコも無ければステアリングのコトコト音も無いね。
故に、ここで言われてる事は半信半疑。
46-M3、92-335と300馬力オーバーのBMWからの乗換えだけど不満は無い。 五人乗りの車だからね
一人60kとしても300k メーカーもそれを想定して足決めるから、一人乗りだと必然的に固くなるよな トランクに米二俵積むとかなり落ち着くよ >>298
ニュル上位常連は4WDかFRだよ。
GTR、アウディR8、ポルシェ911、ポルシェ997、AMG GT3、M3。
FFはハイパワーにタイヤが長時間耐えれないから、速さにも限界がある。
2L、NAクラスの200馬力程度ならFRよりFFの方が速いけどね。
S2000よりFD2シビックRの方が普通に速かったし。 WRX撤退でハッチバックを売る意味がなくなってしまったからなぁ
GC、GDの頃だって売れてたほうでもないし、それでも本気出して5ドア専用と謳って出したGRBだが
結局4ドア出してくれよって要望が多かったわけで
スバルもやる気なくすだろ ただアウディのスポーツバックみたいな5ドア欲しいな FF優位なのは350馬力まで
そこから上は後輪駆動やAWD有利
市販車最速はRRの911GT2
レース最速はいうまでもなくF1のMR >>306
やる気ないんじゃなくてマーケティング力が低いのでは… 最初からハッチバックとして生まれてラリーで使ってたならともかく途中からじゃな >>311
同じセグメントでも400万から1000万の幅があるのにBMWと括る謎。
仮に3尻でも320と335じゃATも脚もEgも違うけどどれを所有してたんだ? そんなに足に不満ならメルセデスにすればいいのに。フカフカで俺は嫌いだけど。 マフラーうるさすぎてうつになりそう。
パワエクな。 WRX STIのビルシュタイン良い話聞かないから
買うならタイプSじゃなく、素のSTIが良いの? >>307
サイズ感や積載量考えて、あれが理想的だね >>319
不満無い人は書き込まないからじゃ無いかな?
自分は特に不満なし。スゲーってのも無いけど
思ったよりコンフォートだなと思った
まぁ試乗して決めましょう平凡ですまん 俺もD型ビル足だけど、街乗りとワインディングどっちでもイケる良い足だと思うよ。悪く言えば中途半端かな。 >>319
俺は足の良し悪しなんて分からんと思い、前車の18インチを使いたかったので素モデルにしたよ メーカーが何億もかけて開発した足だからね
俺は純正足が一番だと思うで WRXを弄らず乗るならビル足だな
弄るつもりなら廉価な標準足
Sと素の関係はそんな感じ >>326
ハッチバックが欲しいて話なのになんでセダン買えってなるの?
頭大丈夫? >>324
純正脚は、一人で乗る事も4〜5人で乗る事も
考慮に入れてる、乗る人数がほぼ決まってるなら
社外も有りだと思う。 剛性の問題があるかもだが、スタイルはセダンなハッチバックだったら良かったなとは思う >>331
現行シビックのスタイルは正直理想的だよね >>328
足は問題なく走れる。冷却が素では追いつかない >>319
素のSTIどけど比較対象がないから比較できない
試乗車置いてるなら乗ってみるが吉 >>332
シビックはインプレッサクラスの車格だからハッチバックもホットハッチも有り
今のWRXをハッチバックにしたらツーリングワゴンのレヴォーグより安っぽくなってしまうから無いと思う A型BRZからD型STIの素グレードに乗り換えた者だが、乗り心地良すぎて笑ったわ。
突き上げがかなりマイルドになってかつしなやかな感じ。ビル足は試乗車でちょっと乗ったけど程々に硬かったです。快適性を求めるなら素の足が良いと思う。
あくまで個人的な感想です。人によって比較する時の物差しが違うんで。 >>337
まさかだけど、道路脇の少し高いとこに駐車してない…?
よく通る道路脇のBRZがD型stiになってたもんで。 MT久々なんだけども、市街地走るときもできるだけ6まで入れた方がもしかして燃費が良い? おじちゃん燃費に効くのはアクセルワーク
無駄に踏まないことだ
そもそもそういう乗りかたをする車じゃないけど >>342
燃費はあんまり変化ないと思う。
無理に高いギアに入れる、デメリットの方が気になるね。 >>342
市街地で6速はエンジンに悪そう。
低回転で負荷があると良くないと見たけど、本当に悪いか真意の程は?
俺は市街地だと5速までだな。 S4stisports出たら買うことに決めたんだけど
フットライトって社外品でいい感じのとかある?
純正オプションは開けたとき青なのがなんか嫌だ いや素の足でサーキットは無理だろう
雑誌で比較してるのは全部タイプSだし
ビル脚じゃなきゃコーナーでフニャってしまうだろう >>338
ホンダのラインナップ調べてみ?
フィット>シビック>インサイト>アコード>レジェンド
ってなってる
インサイトはまだ発売されてないけど >>349
Sのビル足はカヤバのライセンス生産だね
素のカヤバは、すぐに交換される事を前提にした廉価品だけど >>342
慣らしで3000rpmに制限してたときは煤が酷かった。
あまり低回転で走ってるとトランク周りが煤だらけになるよ。
たぶん、つまりエンジン内部も煤だらけ? >>351
それ、故障じゃない?
エコ運転してもブン回してもマフラー出口が少し黒ずむ程度
EJ20はポート噴射だからほとんど煤は出ない S4海苔直糞じゃねーの?
STIと違うエンジンだよ S4海苔の脳内なんちゃってMTパドル操作でマニュアルだと思ってやがる >>345
市街地50km/hなら6速でも走れると思うけど、やっぱエンジンには悪いのかな >>348
アコードは生産終了予定だよ
それと、そもそもテンロクだった時代のシビックと今のシビックは別物と考えた方がいい
シビックの名の通りが良いから利用しているだけで系譜としては切れている 不要な純正マフラー(センターパイプ含む)が家に置いてあるんだけどどうするのが一番いいかな。 >>358
なんだかんだで、取って置いて良かったと、思える日が来るよ。
と、マジレス >>357
シビックは今も昔もCセグ大衆車
アコードはレガシィ同様にでかくなり過ぎて日本では売れなくなったから、サイズダウンしたインサイトが発売される
巷ではインサイトというとフィットベースのIMAを連想するから、iMMDにも同じ名前をつける意味があったのかは疑問だけどね
それよりレヴォーグではなくレオーネとネーミングして欲しかった
アルシオーネは、、、黒歴史かな? >>350
まぁぶっちゃけカヤバサスの減衰力を調整して黄色く塗っただけですけどね… >>364
減衰力変えて
黄色く塗って
初動の動きを滑らかにして
フロントは倒立にしてストラットの横方向の強度を上げた
違いはそれだけだね カヤシュタインなのは昔から言われてなかったっけ
BD/BGレガは本家から調達してたらしいけど まぁ違いの分からない俺は待乗りしかしないし素モデルで十分ってこったな
差額でSTIパーツてんこ盛りや! >>369
補修部品の箱にMade in Germanyと書かれているらしいけど産地偽装ですか? スミンボとかカヤシュタインとかの言葉は、買えない奴の僻みだから放っておけ。 倒立式はフリクションが増えて初動の動きは滑らかにならないいだよね
ストラット故の弊害だわな Sはあまり弄りらずに純正のまま乗る人
素モデルは弄り倒したい人が買うのだろうと思ってた
素モデルしか買えなくてそのまま乗ってる人も居るのかぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています