【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured S4の今月中生産はないのかな。やっぱ四月にずれ込むのか。 >>243
レボーグの側だけのせて中身はSTIなんてできんかね? >>242
先の長い話。D型を乗って2020年待てばいいのか? >>238
電位差による腐蝕はクルマでは無視されるよね。
ホイール変えた時のハブリングが電位差で固着なんてあるある過ぎて今更だし。
みんカラ民が大好きなリジカラなんて鉄のボディにアルミのリジカラをねじ込んで喜んでるんだから本当に恐ろしいw >>250
自転車だと電食は常識だからきちんとグリス塗布するな カーナビのブラケットを車体に留めるビスあるでしょ?あれのサイズわかる人教えてほしい。
ディーラーで頼めるならそれでもいい。パーツNoプリーズ。
カーナビレスで注文したら、上段の2本はビスが留まってたんだけど、下段の穴には留まって
なくて2本足らずに困り中。
これてオーディオ側の部品じゃなくて車体側の部品だよね? 今年か来年にwrx stiを購入予定なんだけど、、
来年出る予定の次期wrx stiの全幅は1950oになってしまうようですね
本当だったら現行を買った方がいいかもしれないな
最近の車は日本の道路事情を考えないで全幅の広い車が増えてきているね そりゃ日本がメインじゃないから日本のことなんて考えるわけがないよ >>253
さすがに1950mmはないから安心しろ
ベースはインプレッサなんだから
方幅+85mmアップってとんでもないことになるぞ
タイヤは335とか入れるのかよと >>252
カーナビのロックボルト(マックガード)で行ける気が
つか同じサイズじゃないの? >>255
そうですよね
某サイトに↓と書いてあったんだよね
全長:4,630mm
全幅:1,950mm
全高:1,430mm
ホイールベース :2,730mm
タイヤサイズ :245/40 R20 >>237
まず「ネチケット」で検索してしばらくROMってろって >>256
あ!そういえばカーナビ取付キット頼んでたんだけど、そこにロックボルト入ってたわ
ありがとう
カーナビ取付キットは他にアンテナ変換ケーブルとMFDへ映像信号送る専用のケーブルが1本
たったこれだけだった
そういやD型の新しいMFD外してみたけど、バックカメラ映像映すためのオプションパーツ
(H0017FJ340)のカプラが刺さる口が無くなってた。
上に書いたカーナビ取付キットのケーブルが刺さる口しかなかった。
バックカメラ映像を映すには、MFD以外のモニタが必要です。 >>257
それはコンセプトカーの諸元でしょ
次期WRXのサイズではないですよ >>260
おっしゃる通りなんだけど
FMCで1850mmぐらいにはなりそうなんですよね 次期モデルのサイズなんてLEVORG次第
LEVORGと共用なしなら色々可能性もあるけど あくまでベースはインプレッサなので1780mmから+60mmの1840mmが現実的な数値だな
問題は車高で1430mmとかはベース車の問題で難しいだろうね、インプが1480mmだし
日本の道路事情的に1840mmは厳しい場面も出てくるから気になるな
てかインプでかくしすぎなんだよな >>263
ベースはインプレッサってどういう意味?
SGPはプラットフォームであって、物理的なフロアパネルを指すのではないよ >>264
とはいえ、エクステリアとインテリアを作り込むのにインプレッサがベースだよという意味でしょ。
ダッシュボードがほぼ共通だから内寸幅がほぼ決まり、それならエクステリアもやっぱりインプ並みでしょうと。 現行インプのタイヤ幅って225もあんのな
WRXになって245にしてツライチにならない程度にフェンダー広げるわけだから
1775+40+αでせいぜい1820ってとこじゃないの?
GJ→VAのときは
1740→1795(+55)だから、これを参考にするにしても1830
レガシィの1840を上回るとは思えない
とはいえレガシィはFMC(WRXの翌年?)でまた太るかもしれんが E型はサンルーフ程度らしいし、RA-Rは好きに買えるようだから
今年くらいで買って次期型が後期くらいまで待つというのもありか >>261
日本国内専用でLEVORG出してるからそんなにでかくならんだろう
アメリカにあわせてでかくしていったらLEVORGの下の車種が新たに登場しそうだw 2LターボとしてライバルのシビックRの全幅が1875mmだから、その辺に近いサイズになりそうな気もする。 大きなイメージがあるクラウンも1800oで現行wrxと5oしか差がないんだよね
日本に合わせた車が減っているし
アルヴェルなんかが売れてる時代だからな そうなってくると街には軽自動車が今より多くなりそうだね >>210
うちの嫁さんが日産でやられたそれ
希望ナンバーにしたのに全然違うナンバーで納車されたそうな >>274
全然ということはないと思うけど
伝達のミスでも、一桁だけ違うとかじゃないの?
契約書に希望ナンバーの欄があるから、証拠をもって言ったらいい
普通に
無駄な愚痴より生産性があるやろ >>276
いや、まるで違うナンバーだったそうな
そもそも希望ナンバーですらなかったと
で、上の方に書いている人みたいに一旦別のナンバーで納車されてから変更になったけど、変更までの手続きと費用は日産持ちだったと >>277
単に希望ナンバーの空きがなかった、だけじゃないの? >>278
単にディーラーマンが忘れていたそうです >>280
それはナンバーに限らすよくある話だろ
引き渡し時にきちんと確認して、当初の契約内容通りに変更させれば良いだけの話 >>273
俺も。
ハッチになってコンパクトになって欲しいよ。
トランクあるくせにちんちくりんなトランクじゃ格好悪いだろ だから、レヴォーグにmtを設定すれば全て解決する。 レヴォーグでもでかすぎかなぁ
インプにEJ20とビル足ぶち込んでくれ GRBがあまり評判良くなくて、
GVB追加でそこそこ売れるようになったという経緯見ても
今さらハッチバック追加は無いでしょ。 WRXよりFK8のほうが速いんだね。FFに負けてるなんて情けない。 >>290
乾いた舗装路ではFFのほうが速いのは当たり前
でも速いFFはフロントのタイヤ代が高くつく ナンバー間違いとかヒューマンエラーはある程度はしょうがない
問題はリカバリー可能かそうでないかで決まる
それこそtype-s頼んだのに素が来たら大変な事になるからそういうのはしっかり確認するんだけどね FF最強なとこはホンダの意地を見た気分だな
かつてのインテRとかさ
駆動方式こそ違うけど国産車でこういうのがまだあるのは嬉しいよ シビックRの速さは最大瞬間風速みたいなもんだからね。
一発勝負は速いけど周回重ねると、ハイパワーを前輪だけで路面に伝えてるからスグに前輪がタレる。
後輪は転がってるだけで非効率的。 6,000キロ走った我が家のD型types 相変わらずピョン吉号。ほんとに10,000キロで滑らかに調教されるのか? D型ビルシュタイン、確かに低速ではピョンピョンするよね 5000km走って少しましになった感じかな HKSのスーパーマックスGが良さそう
カヤバ足はピョンピョンしないのだろうか? >>295
ニュル24hとかで路面乾いてれば2駆のが速いよね。
四駆はメリットよりも
重量増とメカニカルロスなんかのデメリットのが
多いんじゃねーの?
路面状況が悪ければ強いけど。 >>297
D型GT 4500キロ程、そんなに跳ね無いね。
二人乗車位の方が、更に落ち着いてる。
空気圧が高過ぎななんだろな。
燃費重視な設定なんだろうけど。 c型ビル足だとそんなへんなフィーリング無いけどD型は違うの? 路面が悪いのか上下に跳ねるよ。
高速道路はさすがの安定性だね。
advansportsv105 ロードノイズ少ないってまじ?
これで、、、ダンロップはどれだけうるさいんだ。 D型に7月から1万キロ乗ってるけど
ピョコピョコも無ければステアリングのコトコト音も無いね。
故に、ここで言われてる事は半信半疑。
46-M3、92-335と300馬力オーバーのBMWからの乗換えだけど不満は無い。 五人乗りの車だからね
一人60kとしても300k メーカーもそれを想定して足決めるから、一人乗りだと必然的に固くなるよな トランクに米二俵積むとかなり落ち着くよ >>298
ニュル上位常連は4WDかFRだよ。
GTR、アウディR8、ポルシェ911、ポルシェ997、AMG GT3、M3。
FFはハイパワーにタイヤが長時間耐えれないから、速さにも限界がある。
2L、NAクラスの200馬力程度ならFRよりFFの方が速いけどね。
S2000よりFD2シビックRの方が普通に速かったし。 WRX撤退でハッチバックを売る意味がなくなってしまったからなぁ
GC、GDの頃だって売れてたほうでもないし、それでも本気出して5ドア専用と謳って出したGRBだが
結局4ドア出してくれよって要望が多かったわけで
スバルもやる気なくすだろ ただアウディのスポーツバックみたいな5ドア欲しいな FF優位なのは350馬力まで
そこから上は後輪駆動やAWD有利
市販車最速はRRの911GT2
レース最速はいうまでもなくF1のMR >>306
やる気ないんじゃなくてマーケティング力が低いのでは… 最初からハッチバックとして生まれてラリーで使ってたならともかく途中からじゃな >>311
同じセグメントでも400万から1000万の幅があるのにBMWと括る謎。
仮に3尻でも320と335じゃATも脚もEgも違うけどどれを所有してたんだ? そんなに足に不満ならメルセデスにすればいいのに。フカフカで俺は嫌いだけど。 マフラーうるさすぎてうつになりそう。
パワエクな。 WRX STIのビルシュタイン良い話聞かないから
買うならタイプSじゃなく、素のSTIが良いの? >>307
サイズ感や積載量考えて、あれが理想的だね >>319
不満無い人は書き込まないからじゃ無いかな?
自分は特に不満なし。スゲーってのも無いけど
思ったよりコンフォートだなと思った
まぁ試乗して決めましょう平凡ですまん 俺もD型ビル足だけど、街乗りとワインディングどっちでもイケる良い足だと思うよ。悪く言えば中途半端かな。 >>319
俺は足の良し悪しなんて分からんと思い、前車の18インチを使いたかったので素モデルにしたよ メーカーが何億もかけて開発した足だからね
俺は純正足が一番だと思うで WRXを弄らず乗るならビル足だな
弄るつもりなら廉価な標準足
Sと素の関係はそんな感じ >>326
ハッチバックが欲しいて話なのになんでセダン買えってなるの?
頭大丈夫? >>324
純正脚は、一人で乗る事も4〜5人で乗る事も
考慮に入れてる、乗る人数がほぼ決まってるなら
社外も有りだと思う。 剛性の問題があるかもだが、スタイルはセダンなハッチバックだったら良かったなとは思う >>331
現行シビックのスタイルは正直理想的だよね >>328
足は問題なく走れる。冷却が素では追いつかない >>319
素のSTIどけど比較対象がないから比較できない
試乗車置いてるなら乗ってみるが吉 >>332
シビックはインプレッサクラスの車格だからハッチバックもホットハッチも有り
今のWRXをハッチバックにしたらツーリングワゴンのレヴォーグより安っぽくなってしまうから無いと思う A型BRZからD型STIの素グレードに乗り換えた者だが、乗り心地良すぎて笑ったわ。
突き上げがかなりマイルドになってかつしなやかな感じ。ビル足は試乗車でちょっと乗ったけど程々に硬かったです。快適性を求めるなら素の足が良いと思う。
あくまで個人的な感想です。人によって比較する時の物差しが違うんで。 >>337
まさかだけど、道路脇の少し高いとこに駐車してない…?
よく通る道路脇のBRZがD型stiになってたもんで。 MT久々なんだけども、市街地走るときもできるだけ6まで入れた方がもしかして燃費が良い? おじちゃん燃費に効くのはアクセルワーク
無駄に踏まないことだ
そもそもそういう乗りかたをする車じゃないけど >>342
燃費はあんまり変化ないと思う。
無理に高いギアに入れる、デメリットの方が気になるね。 >>342
市街地で6速はエンジンに悪そう。
低回転で負荷があると良くないと見たけど、本当に悪いか真意の程は?
俺は市街地だと5速までだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています