【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2
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2018年3月末にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミア予定の『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。 >>288
トヨタはハイブリッド開発に忙しくて内燃機関は遅れてると思ってた。
世界一の燃焼効率エンジンだっけ?
やっぱトヨタだな、死角がないわw >>293
いや、2Lで180PSはハイブリッドでの話だよ
少なくとも新型オーリスの記事見る限りならな アセントの時も思ったけどテールランプちっせぇな!! 現行からの乗り換え検討してたのに失望しました
cx-8買います すごいな
アンチはテールランプ見せただけで失望出来るんだw
早くCX8買ってきなw SUBARUはスバリストとの決別を望んでいるって話を聞いたことあるし、
この流れはSUBARUにとって歓迎すべき事なのかも。 フタを開けてみたら
アセントのショート版でした
おしまい >>292
エクシーガにアイサイト3載せないみたいなイジメ… アイサイトツーリングアシストの利点って
低速域でもステアリングアシストが働くってだけなんだけど
さて実際のところ高速以外でステアリングアシストって使うか? 渋滞の時とか便利そうだけどな
使った事ないから想像だけど >>301
ゴーン以前の日産がやばくなったのも、旧来のファンの声に左右され
すぎたことが一因としてあると言うからな。
スバルも、今後の生き残りの為には変わっていくことが必要なのかもな。
ファンの世代交代が必要ってことだ。 よしフォレスター20周年なら2.0NA 200PS 20km/l 200万円〜これでいけ >>301
蘊蓄だけで買わない客よりは、買ってくれる客を向くのが当たり前だからね。 俺はフォレスターに求めるのは道具感だな
使いやすいかどうかが重要
今の所の情報が正しければ極端な大型化はしないみたいだし良い感じ >>304
実際、60km/h以下のハンドルアシストって、実用性ないよな。
一般道じゃカーブで解除されるし、高速じゃ渋滞ぐらいだが、その時にハンドルアシストなんていらない。
どうせハンドル握ってないと解除されるんだから。
そんなことより、肝心の劣っている、
自動ブレーキの対歩行者、対子供の性能が上がらない時点で評価出来ない。
夜間にも正式対応できないとすぐ最下位になる。
既にトヨタは全部対応していて、RAV4やCHRにのせてくる。
マツダや日産も2018年から夜の歩行者に対応始める。 XVにも劣る静粛性と乗り心地のCX-8なんかステマしても無駄だわ ターボなくなったら、あと一、二年先のFMCのOBに流れるんじゃねーかな。
と思ったけどそれはないか。
現状でもでフォレのNAは売れてるんだよなぁ。
取り扱いやすい大きさ、視界の良さ、
ハイオクターボの燃費悪いイメージ
18インチもあかんのかもしれんな。
17インチもはけるのに。 ニューヨークまであと2週間、不安と期待が入り混じってドキドキする >>318
夜の歩行者には正式対応してないと思ったが、どこかに記載ある?
トヨタは正式アナウンスしてるが。 >>302
ほぼアセントの2列バージョンだろうなと予想してる カメラだけだから夜間は弱いだろうな。
とくに横からの飛び出しには弱そうなイメージ
逆にシングルカメラのやつはどうやって距離測ってるのか不思議に思う
ただ自分はアイサイト2で満足してるから、次スバル買ったら驚くだろうなぁ >>316
cx-8乗ってないだろ?
xvより静かで乗り心地いいぞ >>304
SJフォレスターの車線逸脱抑制とツーリングアシストの車線中央維持は全然違うぞ >>302
ざんねんだけど普通にそれだとおもう
内装もインプレッサをデカくした感じでおわりだと思います >>323
単眼カメラはレーダーとの複合で距離図ってる
アイサイトも将来的にはレーダー複合にならなきゃ他社についていけない >>245
スバルもマイルドHVって書いてあったよ。やっぱOEMか共同開発だったりして。 もうさ、トヨタ陣営なんて温いこといってないで、完全に吸収してもらえよ。普通の客層を増やしたいならその方が手っ取り早いって。 >>329
トヨタがスバルを欲してない。
実際めぼしい技術もない。
「ウチの領域に入ってくれば容赦なく叩き潰す」と言われてますし。
マツダは非常に欲しいと思ってるだろうがね。 >>331
ああ、固有の技術とかじゃなくて、生産設備とか。或いは下請けとして使って貰うとかさ。
まぁそのままトヨタ車製造に使える設備とか少ないかもだけど… >>325
競合車種に対しての話だよ。
確かに低速域でステアリングアシストできるSUVは日本車じゃエクストレイルのプロパイロットくらいかな?
フォレスターがツーリングアシストを載せれば、それはアドバンテージになると言えるかもだけど
でも高速域の中央維持機能はほとんどの車種が持ってる機能であって
逆に中央維持ができないのは現行フォレスターくらいだった。
ツーリングアシストが載るから他社より優れた車になる!というより、
これでようやく他社に性能が追いついた程度じゃないかな 北米重視方針は結構だが国内の販売店はそれで大丈夫なのだろうかこれ以上やさぐれたらどうするんだ? 日産のプロパイロットってのダメダメとかつべで酷評だけど All New FORESTER World Premiere
現地時間3月28日午後1時45分
日本時間3月29日午前2時45分
新型フォレスター国内正式発表
7月初旬 4月中旬現行オーダーストップで7月発表だと
すごく空く気がするけど、ふつうなの? 今年後半はフォレスター、CRV,RAV4の順番で発表かあ、各社ガチンコ対決胸熱だなw CRVかフォレスターか
どちらも秋発売
フォレスターがあまりにもダサデザインだったら
CRVかな
性能的にはフォレスターの方が上だと期待してるけど >>335
エクリプスクロスも出来ないだろ
ヴェゼルとかchrあったか? >>339
レヴォーグD型は、5月オーダーストップ、8月発売だった
最近は、予約ウン千台!ってのを競うのがトレンドだから、空白期間が空くのが普通になってる ターボないんじゃ
ちょっと高いけど
ハリアーターボにすっかな フォレスター
CR-V
デリカ
エクリプスクロス
RAV4
他にあるっけ
こうしてみるとターボないフォレスター不利やな ごめん、追加
フォレスター
CR-V
デリカ
エクリプスクロス
RAV4
CX-5
CX-8 >>351
CX3は1800DT追加のマイナーチェンジがあるね ちなみに、8月発売だとすると納車っていつぐらいになるもんですか?
新車買ったこと無いでわからん 見た目で言えばCR-Vよりフォレスターの方がかっこいいだろ
俺は好きだぞ。リーク画像じゃ分かりにくいけど、実物はカッコ良さそう。リアバンパーも今風だし。
CR-Vは現行がよかった、レジェンドといいなぜトヨタの悪い部分をパクったようなデザインにするのか >>302
別にそれでいいんだけどねぇ本来は
>>353 >>354
そもそも最近の日産はモデルライフ引っ張り過ぎなんだよな いつまでこんな古いの出してんだよって車種ばっか
この3年の間でセレナとリーフしかモデル変わってないぞ フーガも気づけば10年選手化が見え始めてきてるし >>26
Meeってなんだよ
バカほど無理して英語使うよなw
誤字だったらスマソ 2700乗るか乗らないかくらいじゃないか?
スバル内部で何か技術革新でもなければSGPインプレッサとほぼ同等くらいでしょ
いずれのSGPレヴォーグもそのくらいになるはず(そもそも2代目出るのかすら怪しいが) マイルドハイブリッドがこの前発表されたベンツの48vみたいなやつだったら期待できるな 新ダウンサイジングターボと8速AT載るまで我慢するわ >>18
レヴォーグの後だろうからモデルでいうとアプライドC型以降じゃないとターボは載らないよ >>357
運良く初期ラインのが回ってくれば発売してすぐ。
初回が回ってこなければ3ヶ月待ち ターボとミッションが無いんじゃフォレスターである必要がなくなってくる MTは売れんからのう・・・
インプすらMTなしだからのう・・・ >>360
現行インプXVと同じ2670mm辺りまで伸びるんじゃね? >>292
ガセだよ。Dで確認したから、間違いないよ。 もう寺はベストカーと同じ扱いな
本社のアナウンス待とうな 次世代SUVと言ってる以上、HVも同時発売期待していいのかな 〇
クロカンを除く乗用車四駆最強の悪路走破制御Xモード
アクティブトルクベクタリングによる攻めの四駆制御(現行XTのみ)
全車速レーンキープハンドルアシスト
×
安定のカモノハシ
大人用おむつの小型版 排気量2.5L化=燃費大幅ダウン、価格大幅UP、自動車税などコスト増
クラス最低スペックのエンジン
クラスで底辺レベルのアクティブセーフティ(エルクテスト)
代わり映えしないデザイン、機能
HVは低性能で高価、価格差の元は取れない経済合理性のないHV。
他社に劣る自動ブレーキ等の予防安全装備(可変LEDオートハイビーム、360度モニター、ヘッドアップディスプレイなど) マニュアルトランスミッション (MT)
オートマチックトランスミッション (AT)
連続可変トランスミッション Continuously Variable Transmission (CVT)
って言うんやでー。
俺も25年前MTをミッション言って友達から笑われてた。 >>337
>日産のプロパイロットってのダメダメとかつべで酷評だけど
アイサイトが両眼で見ている状態
プロパイロットが片眼を眼帯して見ている状態(距離情報が少ない) 車詳しくないんだけどターボ買って峠とかはしるん?普通に山行ったり街乗りする分にはターボである必要はないんでしょ? 必要性だけで言えば軽自動車の64馬力でたいていは事足りるよ
でも普通車の100〜150馬力の車と、軽自動車とじゃ、街乗りレベルでも走りの質感が違うでしょ
よく「300馬力を発揮するシチュエーションなんてまずないから、意味ない」なんて人いるけど、それは違う
低速域でも、トルクが倍近くあるんだから、余裕感や静粛性が段違いだよ >>388
あまり馬力あっても逆に街乗りでは乗りにくくなるがな >>386
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 4人乗って箱根に行った時、ターボの凄さを感じた。
それ以外では特に感じてないな。
でも、ターボが好きなの。
エンジンルーム眺めて楽しむとかさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています