【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2
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2018年3月末にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミア予定の『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。 やっぱりリーク写真通りか
リアも顔も古いアメ車四駆な顔してた >>234
スパイショットを元に書いたから大外れはしないだろ
テールランプ外してるけど あの糞ダサい見開きのと明らかに違ってるんで少し安心したわ。 スバルのオプション取り付け工賃(1h当たり)が知りたいんですけど、わかる方いませんか? なんか…ティザー画像からだけでもダサい感じがするのは俺だけ?
なんか野暮ったいような… >>236
RAV4は2種類のハイブリッド・パワートレインが用意されるってなってるな
マイルドHVとPHVの2種類はあるのかも知れん つか、他の車種も出てるんだから
差別化のためには、絞るとしても
まずはターボモデルのみの方がいいと
外部からはそう感じるんだけどね >>207
それら最高だしホントに待ちに待ったんだけどデザインが現行と変わらんのが悲しすぎる >>211
アイサイトみたいなの付いて見た目良かったらこっちでもいいな
どうせコンセプトモデルから逸脱して腑抜けたつまらないデザインになるだろうけど >>214
やばいな…
同等以上の運転支援システム載せた車って他にあるのこれ?
テスラの自動運転とか? 売れなくてもパワーがあるターボは必要。
俺「次フォレスターに乗りたいんだけど見に行かない?」
嫁「いいよ」
俺「ほら!これパワーもあってカッコいいだろ!」
嫁「ハイオクでしかも燃費悪いやんか!」
俺「まあね…」
嫁「こんなのダメに決まってるでしょ!」
俺「じゃあレギュラーのNAで…」
この流れがほとんどなんだから!
この流れを断ち切った10%の人たちがターボに乗ってるんだ! 360度カメラと、パーキングアシストくらいはつかんとな
もちろん電P
シーケンシャルウィンカーも必須
どれ欠けても戦えない
メルセデスのAクラスみたいなAI積んだら神 流れるウインカーは光らせ方のセンスで全然違うな
センス無いならチカッチカッの方が良い デコトラウインカーなんて電装いじって喜んでるガイジみたいでいややん シーケンシャルウィンカー見辛いからいらないし即刻禁止して貰いたい しかもあれ一瞬出して終わりの奴だと端が光って終わりなんじゃね >>254
それわかる
おれもそのパターンでレガシィNA買ったからな
そもそもNAしかない現行インプはいくら出来が良くてもダメなんだよなあ 2.0NA → 2.5NA(172ps)
2.0T → 2.0HV (148ps+154ps) 少数派でも車好きに受けるような車つくりがスバルだったのに
トヨタみたいになっていく… >>266
こういう気持ち悪いのを排除するためでしょ >>253
とりあえずツーリングアシストより上のやつだけでもこれだけあるぞ。
値段はスバルが一番安いからすごいけど。
Audi A8、トヨタのアルファード、ヴェルファイア、ベンツ次期A、C、E、Sクラス、VOLVO S90、XC60。
逆にツーリングアシストよりだめなのは、日産プロパイロット、フォルクスワーゲンAudiのトラフィックジャムアシスト、BMW。
同値段帯ならツーリングアシストが現状最強だけど、トヨタがこれから搭載車種増やしたらやばい。 >>270
心配しなくも
外見はダサいし
中身も悪そうだし買わないよ 流れるウインカーだけは勘弁だ。
ヤンキーが喜ぶ様な仕様は駄目 見開きの絵とは違うね!
よかったデザインまだ望みがつながった。
次はエンジンが誤報でありますように。。 >>271
トヨタは片車線認識出来ないからアイサイト以下だよ 現状完全に上と言えるのはメルセデスとボルボだけどそりゃあれだけコスト掛けれればね
買って維持出来る人はそもそもフォレスターは買わないだろうし メーカーの忖度がないコンシューマーレポートのロードテストだとインプレッサとXV優秀だからね
SGPになるだけでも相当変わる >>271
試乗したけどトヨタの車線維持なんて現状使い物にならんよ >>269
でもさ、tsモデル出さなかったんだぜ…
今年がフォレスター20周年なのに
出たのは廉価版… >>271
買えてもアルベルレベルだな…
そしてベンツの次世代並みなら大したもんだ
アルベルも全車速なのか意外と
クルコン性能重視の俺としてはやはり現状スバル1択なんだよなぁ テールランプが去年のspy画像そのままだな。
後は顔付きがどうなってるのか。
次はヘッドライト回りだろうからそれで全体像が判明すると思う。 ニューヨークショーでの最大のサプライズは
ターボ搭載車種(台数限定)と3列シート設定だ! 実際予想図がバッチリ当たったって前例はどのくらいあるの? RAV4は2.0で180psみたいだね、フォレも2.5で180ps以上で出てほしいな。 >>280
ホンダはレジェンドにツーリングアシスト同等っぽいのが発表されたけどまだ不明。
マツダは全車速ステアリングアシスト無いので論外。 速報
次期フォレスター、アイサイトツーリングアシストは搭載せず >>288
トヨタはハイブリッド開発に忙しくて内燃機関は遅れてると思ってた。
世界一の燃焼効率エンジンだっけ?
やっぱトヨタだな、死角がないわw >>293
いや、2Lで180PSはハイブリッドでの話だよ
少なくとも新型オーリスの記事見る限りならな アセントの時も思ったけどテールランプちっせぇな!! 現行からの乗り換え検討してたのに失望しました
cx-8買います すごいな
アンチはテールランプ見せただけで失望出来るんだw
早くCX8買ってきなw SUBARUはスバリストとの決別を望んでいるって話を聞いたことあるし、
この流れはSUBARUにとって歓迎すべき事なのかも。 フタを開けてみたら
アセントのショート版でした
おしまい >>292
エクシーガにアイサイト3載せないみたいなイジメ… アイサイトツーリングアシストの利点って
低速域でもステアリングアシストが働くってだけなんだけど
さて実際のところ高速以外でステアリングアシストって使うか? 渋滞の時とか便利そうだけどな
使った事ないから想像だけど >>301
ゴーン以前の日産がやばくなったのも、旧来のファンの声に左右され
すぎたことが一因としてあると言うからな。
スバルも、今後の生き残りの為には変わっていくことが必要なのかもな。
ファンの世代交代が必要ってことだ。 よしフォレスター20周年なら2.0NA 200PS 20km/l 200万円〜これでいけ >>301
蘊蓄だけで買わない客よりは、買ってくれる客を向くのが当たり前だからね。 俺はフォレスターに求めるのは道具感だな
使いやすいかどうかが重要
今の所の情報が正しければ極端な大型化はしないみたいだし良い感じ >>304
実際、60km/h以下のハンドルアシストって、実用性ないよな。
一般道じゃカーブで解除されるし、高速じゃ渋滞ぐらいだが、その時にハンドルアシストなんていらない。
どうせハンドル握ってないと解除されるんだから。
そんなことより、肝心の劣っている、
自動ブレーキの対歩行者、対子供の性能が上がらない時点で評価出来ない。
夜間にも正式対応できないとすぐ最下位になる。
既にトヨタは全部対応していて、RAV4やCHRにのせてくる。
マツダや日産も2018年から夜の歩行者に対応始める。 XVにも劣る静粛性と乗り心地のCX-8なんかステマしても無駄だわ ターボなくなったら、あと一、二年先のFMCのOBに流れるんじゃねーかな。
と思ったけどそれはないか。
現状でもでフォレのNAは売れてるんだよなぁ。
取り扱いやすい大きさ、視界の良さ、
ハイオクターボの燃費悪いイメージ
18インチもあかんのかもしれんな。
17インチもはけるのに。 ニューヨークまであと2週間、不安と期待が入り混じってドキドキする >>318
夜の歩行者には正式対応してないと思ったが、どこかに記載ある?
トヨタは正式アナウンスしてるが。 >>302
ほぼアセントの2列バージョンだろうなと予想してる カメラだけだから夜間は弱いだろうな。
とくに横からの飛び出しには弱そうなイメージ
逆にシングルカメラのやつはどうやって距離測ってるのか不思議に思う
ただ自分はアイサイト2で満足してるから、次スバル買ったら驚くだろうなぁ >>316
cx-8乗ってないだろ?
xvより静かで乗り心地いいぞ >>304
SJフォレスターの車線逸脱抑制とツーリングアシストの車線中央維持は全然違うぞ >>302
ざんねんだけど普通にそれだとおもう
内装もインプレッサをデカくした感じでおわりだと思います >>323
単眼カメラはレーダーとの複合で距離図ってる
アイサイトも将来的にはレーダー複合にならなきゃ他社についていけない >>245
スバルもマイルドHVって書いてあったよ。やっぱOEMか共同開発だったりして。 もうさ、トヨタ陣営なんて温いこといってないで、完全に吸収してもらえよ。普通の客層を増やしたいならその方が手っ取り早いって。 >>329
トヨタがスバルを欲してない。
実際めぼしい技術もない。
「ウチの領域に入ってくれば容赦なく叩き潰す」と言われてますし。
マツダは非常に欲しいと思ってるだろうがね。 >>331
ああ、固有の技術とかじゃなくて、生産設備とか。或いは下請けとして使って貰うとかさ。
まぁそのままトヨタ車製造に使える設備とか少ないかもだけど… >>325
競合車種に対しての話だよ。
確かに低速域でステアリングアシストできるSUVは日本車じゃエクストレイルのプロパイロットくらいかな?
フォレスターがツーリングアシストを載せれば、それはアドバンテージになると言えるかもだけど
でも高速域の中央維持機能はほとんどの車種が持ってる機能であって
逆に中央維持ができないのは現行フォレスターくらいだった。
ツーリングアシストが載るから他社より優れた車になる!というより、
これでようやく他社に性能が追いついた程度じゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています