【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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マツダ地獄にはまった老人かその娘世代だろ
親のカペラ乗ってステアリングホイール落ちた…とかの マツダ地獄って別に車が壊れやすかったって話じゃないぞ
独自規格のパーツが多い事もあり他社車買う時の下取り価格がえらく低くされるので、買い換えの時にまたマツダ車選ばざるを得ないって状態 >>794
最低地上高が高いと底を擦らないのと、どこでも入っていける。
運転席が高いと見通しが良い。
けど、箱バンは嫌い。
そんな外国人にウケタらしい。
日本のミニバンブームが違う形で
現れたように見えるけど、
もともとセレブはランドローバーとか
ウニモグとか好きだったし。 >>794
欧州の事情はよくわからんが、米国はもともとトラックが売れるような国だから、SUV (CCV)が売れても驚くようなことではない >>801
いくらセレブでもウニモグは無いんじゃねw
ゲレンデヴァーゲンならわかるけど。 >>770
無理
与太で作ったら津田車と性能同じでも見てくれ飾って値段5割増しになってレクサス専売になる
昔の少量生産車は生産性極悪で高額だったが、マツダは通常ラインで流せるから年産3桁のあの車でもアフォーダブルな価格で出せた
噂のFRトランザクスルクーペの値付けがどうなるか楽しみ >>804
あれは無償提供されたか、有名人は6割程度の価格で買えるんだよな。転売とかは禁止で、売る時はメーカーが買い戻すらしいけど。 >>797
もとはカペラとミレーニアの統合モデルだからね
立派になったもんだ >>809
評価は……あまりよくありません。
わろた >>813
自然吸気エンジンは1Lあたり70馬力、ターボで1.5倍は普通だよ
1Lコンパクトが日本で人気がない理由だね 291名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 15:10:08.74ID:OtIpUnGR0
>>296
DでCX-3の商品改良の資料見せてもらってきた
1.8Dはスペック（116ps/27.5kgm）が
現行1.5D（105ps/27.5kgm）とほぼ同じだったから完全に煤対策だね
秋にはデミオも1.8Dに切り替わるのではなかろうか
似たようなエンジン2つも作り続けないだろうし ロータリーならリッターあたり190馬力ー
すいませんでした >>813
ターボは1.5倍ほど出力あがるから、軽ターボと1000ccはほぼ同出力だよ。
1000ccクラスが日本で不人気の理由。
ただターボの補機類は高いから、車体価格は1000ccの方が安上がり。
軽ターボが日本以外で相手にされない理由だね。 >>816
>>821
軽ターボなみの出力でBセグサイズの重さの車体を動かすとなったら、非力に感じるだろうね
外形寸法が小さく、それでいて車内は広い今の軽ワゴンって、
ほんと日本の道路事情に特化してるなぁ 軽自動車は側面衝突が怖くて、バイパスでは80km/hとか出すと落ち着かない。
スリップして電柱に側面衝突したら高確率で重傷かそれ以上の事故になりそう。 スズキなら天国行き
ダイハツなら運良くても植物人間
マツダトヨタなら悪くても骨折入院 >>825
スズキOEMのマツダ車とか
設計から生産までダイハツ丸投げのトヨタ車がある件 >>816
日本はAT (CVT)でないとダメだしね。
ターボを付けるより排気量を増やす方が安上がりで耐久性もいいから、1.3Lにすれば90馬力となり実用的となる。 こっちへ貼ろうか。マツダ車騒音データ/db at 100km/hでソート
Model Spec Year dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/h
6 2.2d 2017 40.1 56.4 60.3 63.4 69.7 69.7
CX-5 2.2 2015 44.2 55.8 61 64.1 68.1 71.9
CX-5 2.2d 2017 49.9 54.8 59.5 64.3 66.2 69.6
CX-5 2 2017 44.9 58.8 61.5 64.3 67.2 70.6
2 1.5 2017 38.6 56.8 61.2 64.9 72 72.1
6 2.5 2016 37.9 57.8 61.5 65.3 66.2 69.6
CX-3 2 2017 34.9 57.8 61.5 65.3 68.2 71.7
CX-3 2 2016 38.5 55 62.2 65.4 69.2 71.6
6 2.2d 2017 43.9 59.8 63.5 67.3 68.2 71.7
MX-5 1.5 2016 42.9 62.7 67.5 72.3 75 78.8
MX-5 2 2016 48.5 62.2 69.6 74 78.6 80.7
出典：http://www.auto-decibel-db.com/
意外にディーゼルがんばってるよね。回転数低いからだろうか。
で、CX-5 2.2-2015ってKE XDのことだろうか、よくわからん。 アテンザの2013年式が最も静かとかどんなデータだよ クラウンHVのロイヤルサルーンに乗る機会があったけど
現行アテンザのLパケは内装の質感とデザイントータルで勝ってると感じたよ 結構参考になる
けど1dbがどのくらい違うのかが解らんw 車の静粛性って数値がカタログに載らないよね
単に音の大きさでは評価できず、心地よいエンジン音が聞こえたほうが、単に静かなだけより評価が高いこともあって、数値化が難しいらしい >>821
ヴィッツは1000ccが売れてるんちゃうの？ ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
つまり、100km/h 時にロドは他車種の 3倍超 五月蝿くて
停車時の CX-5 XD や幌ロドのアイドリングは他車ガソリンの倍以上五月蝿い >>840
> ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
そんなことは無い。
また息をするようにデタラメを言う奴か >>838
sワゴンからアクセラスポーツに乗り換えたらエンジン音全然聞こえなくてシフトタイミング掴みにくい y2-y1=20logx2-20logx1
y2-y1=20(logx2-logx1)
y2-y1=20log(x2/x1)
y=y2-y1,x=x2/x1とおくと
y=20logx
(音量の差)[dB]=20*log(音圧の比)[倍]
logx=y/20
x=10^(y/20)
y=6の時
x=10^(6/20)=10^0.3~1.99[倍]
よってdB表示で差が6の時、音圧は約2倍 >841
音圧 dB でググろう、音圧は社会常識だぞ。
(電力は、3dBで2倍なので混同しないこと) 電圧dBは、エンジニアの専門用語だけど
音圧dBだけは、新聞記事などに出るんだよ。 確かに電力・電圧よりは音圧の方が一般的だろうけど
社会常識は言い過ぎ まぁ私も環境公害とか仕事なのでバイアス有りますが、県の条例なんかでいきなりデシベルとか出るんですよ。 >>844-845
話をすり替えるのは人間のクズのやることである。
>>840
> ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
>>840 は２倍うるさいと言っている。
うるさいとは人間の感覚（感覚量）であって物理的な音圧（物理量）のことではない。
感覚的な音の大きさ（ラウドネス）の単位はソーン (sone) 。
1 sone は 1 kHz の純音で 40 dB SPL の音の大きさと定義されている。
2 sone は 1 sone の２倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 50 dB SPL 。
3 sone の 1 sone の３倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 55.8 dB SPL 。
4 sone の 1 sone の４倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 60 dB SPL 。
ラウドネスをレベル表現する場合の単位はフォン (phon) で、
1 sone は 40 phon, 2 sone は 50 phon, 3 sone は 55.8 phon, 4 sone は 60 phon
に相当する。
1 kHz の純音の場合、 x phon は x dB SPL に対応するが、
周波数が異なったり純音でない場合などはそうならない。
もっと詳しくはググれば出てくるので、このようにすり替えのプロの言うことを信じてうのみにすると
いつかバカを見ることになる。 わりとどうでもいいから技術板にでも行ってやってくれ
昔のテンハチロドスタで100km/h時に6速3000rpm超えてたけど今のはどうなんだろうか
あんだけクロスしてるミッションだから100km/h時は五月蠅くてもしょうがないよね >>851
めんどくせーやつだな
おまえ仕事できないだろ >>853
デタラメを言い続けていれば評価されるお仕事ご苦労様です
池沼 俺も
普段から周りが自分の思い通りに動かないと
イライラしたりキレたりするオッサンみたい
オレは世間を代表してバカ共に教えてやってんだ
みたいな説教を
コンビニの女子高生のバイト相手にとかやってそうで
気味が悪い なんだ、他人の揚げ足取るだけのアフォだったか。損した。
はい、次のどうぞ さすがマツダ乗り
「社会常識」と称してデタラメを言ったあげく都合が悪くなると遁走
マツダも乗るのが池沼の集まりなのが不幸だ >>858
俺はあんたを支持するぜ。
音圧が2倍になることと、煩さが2倍になることはイコールじゃないからね。 >>858
もちろんマツダもラウドネス曲線を理解して車内の静音性を高めてるからな
5chの書き込みと傾向や物事は分けて考えて貰いたいものだ わりとどうでもいいけど、マツダ乗りをクサす必要あるのか？
矛先を間違えてるんじゃね？ だから仕事できないんだろ
db の比較がよくわからんって人に目安を教えてあげればいいだけなのに、それなら db 曲線を元にラウドネスの比較でも語ってみろよ 無理だろうけど
息を吐くようにだの池沼だのマツダ乗りだの全く話の流れに関係ないし、おまえの自己紹介なんて興味ないわ
まぁ日本人のふりしてるだけだろうけどな 韓国の良さを説明するのに
いかに日本がダメでクズであるかを
説き伏せてるアレみたいだな
自分の価値観が良いもんならそれで全然構わないのに
わざわざ周りがクズということにして
相対的に自分を良く見せようとする
ネット特有の自己保身な
そんなに自分に自信が無いのかと >>851
844だか、自分の知識不足は自覚しているし、申し訳ないが、話をすり替えようとする意図は無かった。
今回の状況で、唐突に人間のクズ呼ばわりされるのは不愉快です。 マツダ：平成30年度科学技術分野の文部科学大臣表彰の受賞について
https://motor-fan.jp/tech/10003782
国内のクリーンディーゼル車シェア率を2020年までに5%まで普及させるという政府目標（次世代自動車戦略2010）を
5年も早く達成することに寄与したことなどが評価された。 >>862
流石に海外の人でも普通の人ならそこまで酷くない。 デシベルは対数だから違うよ
まさかこのスレに詳しい人がいるとは
俺も似たような仕事してるから嬉しいよww デシベルなんて理系なら常識の範疇だろうけどね。
ところで、既出かもしれんがsky-Xでスーチャ使うのはなぜ？
ディーゼルのようにターボで良いんじゃないの？
しかも機械式だからエンジンパワーの一部食われるんだよね。
https://motor-fan.jp/article/10001311
ここにもなぜスーチャなのかは書いてないな。 >>870
ＩＳＧが１２Ｖだと停止→発進はトルク不足で使えなくて意味ないと思うが違うっけ？ >>870
多分ターボ回せるほどの熱エネルギーが排ガスに残ってないんじゃなかろうか
熱効率いいってそういうことだしな >>873
自己レス
コストの問題のような気がする >>870
ユーノス800もスーパーチャージャーだったろ >>870
ターボほどの高圧高性能を必要としないらしい。 >>870
ターボだと排気抵抗が大きいので、シリンダ内の排気ガスを掃気しきれない運転領域でノッキング起こすから圧縮比上げられなくなる。
なので排気抵抗にならないSCが良い。
とどこかで聞いた。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/735090.html 圧縮着火のコントロールにSCを使うんじゃなかったか？ >>877
ふむ、ノッキング説はありそうだなあ。
年内には詳細なエンジン解説がマツダから発表されるかね。 >>870
>過給機にスーチャーを選んだのは，ターボチャージャーでは
>特に低負荷域のエネルギーが足りないからだ。
>超希薄燃焼にすると，排ガスのエネルギーが小さくなる。
>排ガスの力でタービンを回して過給するターボでは，
>狙いの過給圧を得にくい。
だそうだ。（ソースは日経Automotive 2018年1月号）
ちなみに過給圧は170〜180kPaとのことだから，これが本当なら立派に過給してる。
少なくとも昔のガソリンターボ車では考えられないほどの高過給。 >>881
なるほど、そっちか。
情報ありがとう。 昔のスーチャーって発進時にキュイーーーンて結構な音したよね(レビンとか・・)
Sky-Xではまさかそんな安臭い音は演出しないとは思うｗ >>871
別に秘密でも何でもない特許の申請や切り貼りした過去の発言と流れてきた噂を根拠に
FRｷﾀｰとか言ってんのか、この馬鹿雑誌は >>886
あれは性能制限されたカスモデル
2Lなのに99PSという最低のエンジン出力
前期はオルガンペダルやMRCCはおろか自動ブレーキすら装備されなかった
リコールが出なかったのが唯一の救い あの頃はまだトヨタとの関係も今ほど対等じゃなかったし、本家を超える性能が許されなかった >>887
大人の事情でOEM元より良いものは作れなかったんだろうな THSを供給してもらうんだからエンジンの特性もトヨタのに合わせるのはある意味当然。
トルクや出力が変わってしまったらTHSの設計をやり直すことになるわけだから。
大人の事情とかそういうことじゃないと思うよ。
トヨタのエンジンを載せなかっただけでも凄いことだと思う。 大人の事情じゃなく契約でハードウェアに手を入れるのを禁止されてたんだろう ごめん、契約諸々含めて大人の事情と言ったつもりだった アクセラのすべてって本に書いてあったけど
マツダ側で用意した2Lでプリウスよりスポーティーな感じに調整しようとしたら
制御プログラムが複雑すぎて弄ると破綻するから仕方なくプリウスと同スペックにしたそうだ >>872
SKY-XとISGは関係ないぞ。
試乗会に使った試作車も、ISGの制御プログラム未完成なので動作せず。
ちなみにISGは48V。 >>894
>>870に48Vじゃなくて12Vだって書いてるのだよ。
12Vだけで発進最初の転がし微速前進できるのかな・・ という疑問。 今時電圧はあんまり意味ないよ。
ＤＣ−ＤＣで昇圧出来るし、 スズキだって１２Vでマイルドハイブリッド実現してるんだが。
ストロングみたく数十km/hレベルまでモーター駆動させるならまだしも、
最初のひと転がし位なら12Vでも十分でしょう。
48Vなら更に余裕が出来るというだけで、大体、48V系はまだコスト高。
そういやちょっと前の教本に、踏切でエンジントラブル遭ったときは
スターターモーター使って脱出する方法とか書いてあったよね。 >>898
クラッチスタート義務化でそれできないんじゃなかったけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
