【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デミオ３ナンバー是非して欲しい。もともとニッチ層(２〜３％)狙いだし反って良いでしょ？
アクセラ高くなったし横幅1795mmで広すぎるんでデミオ買いたいけど、５ナンバーで横幅狭いのがネックだった。
デミオ３ナンバー(1735〜1745mm)くらいなら個人的に超嬉しいジャストサイズになる。
横幅狭いと側面衝突に不安が出てくる。ここはグローバルカーとして英断を！ デミオの下にMAZDA1を設けるって話も前にあったな。その後は噂を聞かないけど。
D〜E(4900前後) アテンザ FR SDN WGN
C〜D(4400〜4700) アクセラ FF SDN HB WGN
B〜C(4200前後) デミオ FF HB
A(4000未満) 新モデル FF HB
こんな具合に全体的に肥大化して、その穴埋めに下のモデルが回るかもね。 アクセラは絞り込みが強くてサイズの割に大きさを感じられない
特にリア デミオの3ナンバーが、所謂CX-3って感じじゃないの。 FMCで車を大きくするの、本当にやめてほしいわ。
マツダだけじゃなく全メーカー共通の話だから、ここで愚痴っても仕方ないけどさ。 社員自身が乗るクルマと住宅選びがしんどくなってくるな >>755
代わりに小さい車を新しく作ってくれりゃ別にいいわ そんな大量に車種抱えられるほど体力無いから
ミニバンやワゴン切ったんでそ >>757
まさにこれ。
恐ろしいのは多分ラインを増設して同時に流すのはやってやれないことはないあたり……
ただただ人手だけが足りなくなる >>750
5cm拡げてもどうせフェンダーが出っ張るだけで安全性とか変わんない だからあ、ゆっくりと正確に高品質で半年かけてでもいいから作ってくれればいいんだって。
急いで作って不良押し付けられる方がよっぽどやだわ >>762
うむ。
5ナンバーから5cmひろがっても小回り効かないって事もないな。 >>763
｢ゆっくりでもいいから正確に｣なんてライン製造では不可能。
超高級車でラインじゃなくて組み立てる場合なら可能だけど、普通の人には買えない値段になる。 >>763
設備投資なんてのは数年先を見据えてやるんだから、
この2年ほど販売が伸びていないマツダがラインを増やす事はないと思うよ。
現状の車種数だけでどうやって売り上げを伸ばすか、だな。
俺が期待するデミオワゴンも当分先だな。
>>765
今は21世紀だけど広島なら工場の片隅でトンカチやって車を作れそう。 このままSUVの生産台数が増え続けてキャパに余裕がなくなれば、デミオはタイかメキシコからの逆輸入車になる気がする
マツダとしても人件費の高い国内では高価格帯の車をより多く生産したいのが本音だと思う >>766
修理とか21世紀でもトンカチだからな‥‥ いい車作ってるんだけどなあ、マツダ。
トヨタや日産・ホンダを買うくらいならマツダだろうけど、
いかんせんブランドがついてこない。 >>769
ホンコレ、トヨタで同じクオリティの車作ったら大絶賛で買以上売れるとおもう。 >>770
× 買以上売れるとおもう。
〇 倍以上売れるとおもう。 日本人の大半にとって車はただの道具。
走りやデザインより実用性だけを重視するんだから、マツダ車なんかより箱型ミニバンや軽が良いとなるよ。
ブランドなんかが原因じゃない。 >>754
イグニスの外装いじってCX-1とか
そもそもイグニスが消滅寸前か…… >>754
CX-3とデミオが同じプラットフォームだから現在のマツダでは
軽自動車になっちゃうのでは？
フレアクロスオーバーを改名するか！？ >>775
何かあるたびにこういうマツダマツダうるさいのが出てきてうんざりだわ >>777
嫌なことから、すぐに目をそらすタイプやな、お前。 >>775
流石に輸入車だけとかキチガイ過ぎて法案通らないだろｗ
ＧＭ・フォード・クライスラーだけ環境規制緩いとか猛批判を浴びる。
トランプ政権 輸入車対象に環境規制検討 米紙報道
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180407/k10011394111000.html Yahooニュースでもマツダが調子いいってニュースに
必ずいちゃもんコメ入れてる奴いるな。
未だにマツダ地獄とかすぐ壊れるとかスカイDはインチキとか
テンプレのようなキーワード入れてるわ。 >>781
僕が言ってるのは国内販売台数のことね。 >>759
今のままだと新しい車種作る余裕がないから、新しい車種作るためにあらかじめミニバンを切った可能性もある
いずれにせよ同じ車種だけ延々と…ではいつか行き詰まる だよなあ、魂動シリーズが出てまだ7年だろ。
でも増やし続けるわけにもいかないしなあ。 >>758
車格＝名前じゃないと困るやろ
今のアクセラとか昔のアテンザくらい大きいんだぜ・・・
うっかり名前買いしたら偉いことになる
しかも前回よりも下の車種に買い換えたら風体悪いしな
実質車格は同じなのに >>788
世界中の自動車メーカーに同じ傾向があるんだからしょうがない。
フィットだって昔のシビックよりデカいし、VWポロだって2台目ゴルフより幅広。
B、Cセグメントのカテゴリ自体が拡大傾向だしな。 アテンザが完全にDセグメントに移行してしまうなら
そのうちレヴォーグみたいにアクセラとの間を埋める車種を追加する日が来るんだろうか >>791
そのセグメントというか形状は世界的にも現状売れ筋じゃないんでね。
今はSUVだよ。 >>785
え、製造の話ならグローバルで考えるべきなのになんで国内限定なの？ ジープタイプの何がいいんだろうね？
そんなに悪路走る事もないだろうに。
一時流行った丘サーファーみたいだ。 >>791
アテンザは今も昔もずっとDセグのままだよ。
ただ世界市場では全セグメントの平均サイズが上がってるだけで。
トヨタなんか日本向けEセグメントのクラウンより、グローバル向けDセグのカムリの方がサイズが大きくなると逆転現象も。 >>784
出る杭は打たれるってやつかねー。一昔前の話を現在進行形で話したりトンチンカンなコメントばかり >>784
マツダ地獄にはまった老人かその娘世代だろ
親のカペラ乗ってステアリングホイール落ちた…とかの マツダ地獄って別に車が壊れやすかったって話じゃないぞ
独自規格のパーツが多い事もあり他社車買う時の下取り価格がえらく低くされるので、買い換えの時にまたマツダ車選ばざるを得ないって状態 >>794
最低地上高が高いと底を擦らないのと、どこでも入っていける。
運転席が高いと見通しが良い。
けど、箱バンは嫌い。
そんな外国人にウケタらしい。
日本のミニバンブームが違う形で
現れたように見えるけど、
もともとセレブはランドローバーとか
ウニモグとか好きだったし。 >>794
欧州の事情はよくわからんが、米国はもともとトラックが売れるような国だから、SUV (CCV)が売れても驚くようなことではない >>801
いくらセレブでもウニモグは無いんじゃねw
ゲレンデヴァーゲンならわかるけど。 >>770
無理
与太で作ったら津田車と性能同じでも見てくれ飾って値段5割増しになってレクサス専売になる
昔の少量生産車は生産性極悪で高額だったが、マツダは通常ラインで流せるから年産3桁のあの車でもアフォーダブルな価格で出せた
噂のFRトランザクスルクーペの値付けがどうなるか楽しみ >>804
あれは無償提供されたか、有名人は6割程度の価格で買えるんだよな。転売とかは禁止で、売る時はメーカーが買い戻すらしいけど。 >>797
もとはカペラとミレーニアの統合モデルだからね
立派になったもんだ >>809
評価は……あまりよくありません。
わろた >>813
自然吸気エンジンは1Lあたり70馬力、ターボで1.5倍は普通だよ
1Lコンパクトが日本で人気がない理由だね 291名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/08(日) 15:10:08.74ID:OtIpUnGR0
>>296
DでCX-3の商品改良の資料見せてもらってきた
1.8Dはスペック（116ps/27.5kgm）が
現行1.5D（105ps/27.5kgm）とほぼ同じだったから完全に煤対策だね
秋にはデミオも1.8Dに切り替わるのではなかろうか
似たようなエンジン2つも作り続けないだろうし ロータリーならリッターあたり190馬力ー
すいませんでした >>813
ターボは1.5倍ほど出力あがるから、軽ターボと1000ccはほぼ同出力だよ。
1000ccクラスが日本で不人気の理由。
ただターボの補機類は高いから、車体価格は1000ccの方が安上がり。
軽ターボが日本以外で相手にされない理由だね。 >>816
>>821
軽ターボなみの出力でBセグサイズの重さの車体を動かすとなったら、非力に感じるだろうね
外形寸法が小さく、それでいて車内は広い今の軽ワゴンって、
ほんと日本の道路事情に特化してるなぁ 軽自動車は側面衝突が怖くて、バイパスでは80km/hとか出すと落ち着かない。
スリップして電柱に側面衝突したら高確率で重傷かそれ以上の事故になりそう。 スズキなら天国行き
ダイハツなら運良くても植物人間
マツダトヨタなら悪くても骨折入院 >>825
スズキOEMのマツダ車とか
設計から生産までダイハツ丸投げのトヨタ車がある件 >>816
日本はAT (CVT)でないとダメだしね。
ターボを付けるより排気量を増やす方が安上がりで耐久性もいいから、1.3Lにすれば90馬力となり実用的となる。 こっちへ貼ろうか。マツダ車騒音データ/db at 100km/hでソート
Model Spec Year dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/h
6 2.2d 2017 40.1 56.4 60.3 63.4 69.7 69.7
CX-5 2.2 2015 44.2 55.8 61 64.1 68.1 71.9
CX-5 2.2d 2017 49.9 54.8 59.5 64.3 66.2 69.6
CX-5 2 2017 44.9 58.8 61.5 64.3 67.2 70.6
2 1.5 2017 38.6 56.8 61.2 64.9 72 72.1
6 2.5 2016 37.9 57.8 61.5 65.3 66.2 69.6
CX-3 2 2017 34.9 57.8 61.5 65.3 68.2 71.7
CX-3 2 2016 38.5 55 62.2 65.4 69.2 71.6
6 2.2d 2017 43.9 59.8 63.5 67.3 68.2 71.7
MX-5 1.5 2016 42.9 62.7 67.5 72.3 75 78.8
MX-5 2 2016 48.5 62.2 69.6 74 78.6 80.7
出典：http://www.auto-decibel-db.com/
意外にディーゼルがんばってるよね。回転数低いからだろうか。
で、CX-5 2.2-2015ってKE XDのことだろうか、よくわからん。 アテンザの2013年式が最も静かとかどんなデータだよ クラウンHVのロイヤルサルーンに乗る機会があったけど
現行アテンザのLパケは内装の質感とデザイントータルで勝ってると感じたよ 結構参考になる
けど1dbがどのくらい違うのかが解らんw 車の静粛性って数値がカタログに載らないよね
単に音の大きさでは評価できず、心地よいエンジン音が聞こえたほうが、単に静かなだけより評価が高いこともあって、数値化が難しいらしい >>821
ヴィッツは1000ccが売れてるんちゃうの？ ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
つまり、100km/h 時にロドは他車種の 3倍超 五月蝿くて
停車時の CX-5 XD や幌ロドのアイドリングは他車ガソリンの倍以上五月蝿い >>840
> ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
そんなことは無い。
また息をするようにデタラメを言う奴か >>838
sワゴンからアクセラスポーツに乗り換えたらエンジン音全然聞こえなくてシフトタイミング掴みにくい y2-y1=20logx2-20logx1
y2-y1=20(logx2-logx1)
y2-y1=20log(x2/x1)
y=y2-y1,x=x2/x1とおくと
y=20logx
(音量の差)[dB]=20*log(音圧の比)[倍]
logx=y/20
x=10^(y/20)
y=6の時
x=10^(6/20)=10^0.3~1.99[倍]
よってdB表示で差が6の時、音圧は約2倍 >841
音圧 dB でググろう、音圧は社会常識だぞ。
(電力は、3dBで2倍なので混同しないこと) 電圧dBは、エンジニアの専門用語だけど
音圧dBだけは、新聞記事などに出るんだよ。 確かに電力・電圧よりは音圧の方が一般的だろうけど
社会常識は言い過ぎ まぁ私も環境公害とか仕事なのでバイアス有りますが、県の条例なんかでいきなりデシベルとか出るんですよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
