【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 工業用接着剤は車が廃車になるまで持つよ
今やリアウインドーはほとんど接着
海外製は知らん cx-3とアテンザの大幅改良に加えて、cx-4・9も導入するらしいやん
cx-8にはLパケの7人仕様設定 ＣＸ－４は中国の合併会社が今作ってるよね
日本でもそこそこ売れそうなデザインだけど、アクセラの販売数喰っちゃいそう CX-4ってCX-5より安いんでしょ？
CX-5と食い合っちゃいそう CX-4は小泉さんのデザインだから俺のプロデュースした店舗に絶対に入れたくないとか言われてそう そもそも中国生産なので、日本の品質クリアしてないから販売できないとインタビューで言ってたな。 >>332
CX-9の右ハンドル(オーストラリア仕様)開発中車両も日本で試験してたから、日本で見たから日本発売ってのは大間違いだよ。 アテンザを直6FR大型セダンの高級志向にシフトするなら
現状のアテンザアクセラデミオの三兄弟に一車種増やして四兄弟にして庶民の選択肢増やしてくれないかな
デミオから乗り換えたいけど現行アクセラほど大きさが必要ない層もいるだろうし
アクセラ→現行アテンザも同じ 意味わかんねー
庶民はシエンタかフリードでも買ってろよ
アクセラとかめちゃくちゃ狭いんだがアホか？ コンセプト見ると次期アクセラの全長は短くなりそう
コンセプトから大きくなることってあるのかな >>341
VISION COUPE をアテンザの上位で出して、アクセラとアテンザは多少スリム化しても良いかもね、、
アテンザは直４ＦＲで充分でしょう。 >>337
ちょっとニュアンスが違う。
品質規準をクリアしてないからではなくて、中国生産というだけで(日本市場では)品質が低いと思われてしまうんじゃないかという話だった。 バネがコイルからトーションバーに変わるのがそんなにだめなのか？
ニッサンテラノはダブルウィッシュボーンのトーションバースプリングだったけど。
サス形式とバネの種類は別に思うけど。 >>347
バネはトーションだろうがマルチリンクだろうが付いてる。
明確にバネが違うのは板バネのダンプ。
てなんの話だっけ・・(すっとぼけ) トーションバーと言えばワンダーシビック
アレはボンネットが低くてカッコ良かった
今は保安基準の関係でボンネットを低く出来ないから残念 そもそもマツダの足まわりは大して良くないだろ。
マルチリンクだろうがトーションだろうが低速では細かい凸凹をいなし、高速ではどっしり安定というのを目指してくれないかな。プレミアム路線というならw ごめんなさい。
トーションバースプリングのことだとばかり思ってました。
トーションビーム形式を批判されてたんですね。 アテンザの上級移行を踏まえてアクセラやデミオとその他の車種とで明確な差をつけたいんだろうな >>353
重たいホイールと扁平率の大きいタイヤ履いてキャスター角つけたらその要望は叶うよ トーションビームにすることでホイールベースを伸ばさなくてもリアの空間が広くなるのか
これは朗報かも アテンザの上に出したら車種増えすぎw
トヨタで言うところの
アテンザ=クラウンorGS
アクセラ=カムリorHSじゃね？
まあ現状アテンザとアクセラほとんど
差がないからなあ。
むしろアクセラのが軽くて早いし
圧倒的な格の差出して欲しい。 >>361
８はともかく５は微妙な気が
位置づけ的にはアクセラと同じかちょい上くらいの車格だろうし デミオを全長そのままに横幅３ナンバー(1735mmくらい)にして欲しい。
理由はアクセラ欲しいけど高くなったのと、横幅あるとカーブで接地性が良いから。
1695mmの呪縛はいい加減解いて欲しい。
車内空間は広がらなくても良いから、1695→1735mmの＋40mmは側面衝突とデザインに使っておなしゃす。 >>362
値段、サイズともに
アテンザ≒カムリ
アクセラ≒カローラ(U S版)
だよ。
なお、JPNカローラとUSカローラは別物。
本気でFRセダン作るなら、アテンザとは別で作るべきとは思う。 え？だってこの間アテンザのオープンカーオリンピック選手乗せてたじゃん
他のメーカーはトヨタクラウンのオープンカー
メルセデスのオープンカーだったと思ったけど。
2000万円だっけ？アテンザのオープンカー
どう見てもアテンザの格は結構上のクラスでしょ？
直6になるならLSと同じ大きさのエンジンってことだから時期アテンザはLSクラスでしょ？ アテンザ 競合 とか
アテンザ ライバル とかで検索して出てくるのは、
マークX、レガシィが多いね
レクサスやクラウンとは価格帯が大分違うよね 同クラスは国内メーカーだとカムリ、ティアナ、レガシィ、アコードぐらいか 改造費込みで2000万するからLSと同クラスになるとか馬鹿すぎ 日産 リーフ、再生バッテリーを使った有償交換プログラム開始 新品の半額以下
https://response.jp/article/2018/03/26/307694.html
再生バッテリーでさえ 30万
新品だと 60万
これだから EV とかあり得ないわ http://www.sankei.com/west/news/170915/wst1709150049-n1.html
マツダは全車電動化を掲げているが、さすがにディーゼルHV/PHVは高くなりすぎるのではないか。
マイルドHVだとしても+20万、ストロングHVで+30万、PHVでは+60万くらいだろう。
アテンザなら良いかもしれないが、デミオじゃとても無理。ガソリン主体になるんじゃないか。
こんなとこから脱ディーゼルになりそうな気がしないでもない。
環境面でまともなディーゼル車はマツダくらいだからがんばってほしいが… デミオは１．５Ｄ⇒１．５Ｘ＋ｍＨＶで、５万円高い程度、、
ＣＸ－５は２．２Ｄ⇒１．８ＤⅡ＋ｍＨＶで、１０万円安い程度と予想
ＧＥＮ２で出力１６０ｐｓ位出せれば充分だし、燃費は２５ｋｍ/Ｌ以上と予想 https://response.jp/article/2018/03/15/307279.html
マツダとしてはこっちの流れからリチウム電池を安く作ってHV化したいんだろうけどね。
とりあえずskyXが早く世に出て成功することを祈ろうか。 >>376
>デミオは１．５Ｄ⇒１．５Ｘ＋ｍＨＶで、５万円高い程度、、
デミオ１．５Ｄから更に高くなるのは痛い。 >>375
イギリスじゃマツダ2の1.5Dはすでにカタログ落ちしてる
やはり厳しかったか >>378
パワーが１３０ｐｓ以上に上がるので、早いよ。。 燃費も悪くない >>375
メディアが勝手に書いただけで、マツダから公式に否定してた内容だよ。
標準化を検討してるマイルドハイブリッドはスズキのエネチャージ相当なので、10万もするわけ無い。
マイルドハイブリッドは安い代わりに性能低いから、素となるエンジン技術こそ全て。 >>379
小型のディーゼル車の販売減が止まりそうに無いですね。
大型車は高額な環境対策コストをかけてでも販売継続するでしょうけどね。 >>376
ちなみにSKY-Xはガソリン車とディーゼル車の中間くらいの値段で出したいと開発者は言ってた。
1.5Dより高くならないと思うよ。
ただマイルドハイブリッドは現状コスパ悪いので、値段が下がるまでオプション予定らしい。
i-eloopみたいなガッカリ性能じゃないの？ ってかLSってオリンピック選手乗せてないし
選ばれた車はメルセデスのオープンカー
クラウンアテンザオープンカーだからLSは格下でしょ？
格が上なら選ばれてるし スカイXの1.5が出るとしたら、1.5Dの存在意義はもうない気がする
そもそも小型ディーゼルは設計やコストに無理があったと言わざるを得ない >>387
アクセラもデミオも 1.5Ｄ → 1.5Ｘ で良いよな。 >>388
そこに導入が噂される1.8Dがどう絡んでくるか？ CX-3は1.8Dと2.2X
デミオは1.5Xと1.5Dもしくは1.5のみで1.3G単体もしくは1.5Dはディスコン
じゃないかなあ
そもそもデミオに1.5D載せるってのがクリーンディーゼル拡販戦略みたいなもので、オーバースペック気味だと思うし
1.5Xだと燃費もトルクも1.5Gより良くなるって話だから1.5Dに期待される機能は十分満たせると思う あと、スカイXは今のところ日本でいうハイオク指定って何かで読んだ
流石に北米日本で出すならレギュラー仕様だと思うが あれ、何かでグラフ見たけど、
レギュラー、低速トルク太め最大出力低い
ハイオク、低速トルク低め最大出力高い
だった気がする >>385
トヨタ・レクサスに喧嘩売っていく(ように見せる)スタイル
他のスレで「マツダはレクサスをライバル視ｗｗ」とかいってマッチポンプでネタにする下準備だよ
>>391
そうなると現状の1.5Dと1.5Gが存在理由無くなって終了か >>393
ありがとう、レギュラーハイオク両方あるのね
欧州で試乗会やってるからレギュラー対応はまだなのかとおもってた ノッキングしやすいレギュラーのほうが圧縮着火には適してるらしいね ＸとＧって棲み分けするのか もしくはＧは時期がくればなくなるのか 今のところは他社のマイルドHV枠にXを据えるんじゃないか？ >>398
昔のユーノス800のミラーサイクルがそんな感じだったね >>397
値段的にD>X>G 。
Xはスーパーチャージャーつけて金がかかってるから、廉価グレード用にGは残す。 デミオFMC後
1.3G、1.5X
ＣＸ－３FMC後
1.5X、1.8D
アクセラFMC後
1.5G、1.8D、2.0X
ですかね。 デミオFCMの1.3Gと1.5Xは合ってるけど
1.8Dは無いよ スカイXは燃費性能や環境性能から1気筒当たり0.5L
1.5Xは3気筒（部品点数削減によりコスト抑制の効果もある）
2.0Xは4気筒
3.0Xは6気筒
最近は3気筒も普及しているので3気筒でも問題なしとの判断
（トヨタも20年に3気筒1.5Lエンジンを出す） >>362
さすがにお前車のこと知らなさすぎ
まずはセグメントって言葉を覚えることを勧める >>403
おまえの主観をマツダの決定みたいに書くんじゃねーよチンカス アクセラのリアをCX-4みたいに伸ばしてアテンザの価格帯をカバーすればアテンザは心置きなく直6FR化して上級移行できるな
https://i.imgur.com/kXYU3Tk.jpg >>407 直6FR化して上級移行できるな
直6FRが上級かどうかはさておいて、そんなことは消費者は望んでいない。
価格・燃費・室内空間・デザインが決め手だよ。 きょうび、車なんて嗜好品
マツダが想定してるユーザーの大半は日本車って時点で普通は選択肢に入らない >>384
いやいやLS自体が日本代表でしょ。地域チームなのあれ
オリンピック見てないの？ いたずらに車種を増やすよりは、
アクセラのグレード構成を拡大して守備範囲を広げたほうが無難だろうな テレビCMでも放映していた様に
車は単なる道具じゃないからな
居住性や燃費に拘る必要など無用
デザインとパワーそして高額である事
少なくとも300万未満の車は即刻廃止にして頂きたい ブランディングがちゃんとできて欲しいと思わせるものを提供できて商売も成り立つならべつにいいんじゃね
ほとんどの日本人にとっては車は高価な道具で安くて壊れなくてみんな持ってるものが安心な代物だけど >>403
人見さんは３気筒嫌悪が酷いんだよなあ・・ そういやアクセラってちょっと前に車高上げてクロスオーバーが出るって噂あったな
ＣＸ－4みたいな cx-3 でしょう。
ディーゼルも追加するのかね？ あ、そうか
色調いじってみたけど、フェンダーは黒くなさそうなんだよなぁ >>418
これだけ見れば新型アテンザにしか見えないが…
CX-3もアテンザと同じ目つきになるの？ >>403
マツダの考え方は部品の共通化じゃなく、設計の共通化。
その思想からは反対の提案ですね。 >>418
量産型カイコンセプト、要は新型アクセラでしょ やっつけ
ttps://i.imgur.com/9VnqODp.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
