【SUBARU】3代目スバルXV Part22【エックスブイ】
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>>302
自分も6月車検だったけど、MC後もツーリングアシストは付かないってディーラーの担当に言われたので、現行型の2.0is クールグレーカーキを買っちゃいました！
先週の土曜に納車になったので、慣らしを兼ねて早速400キロ程走ってきたけど、買って良かった～とニヤニヤが止まらんかった ツーリングアシスト付くのはD型からかねぇ
2代目XVでもアイサイトが2から3に変わったのD型からだったし >>304
出し惜しみしてるうちに他社において行かれてしまう。
スバルダメかもな。 >>305
俺もそう思う。D型からだと目新しさがなくなり各社はその先を行ってそう。 北米での自動ブレーキ、自動制御なんかの一般的な装着レベルってどんなもんなん？
日本のマーケットを意識してないんだから、北米の今のレベル＋価格でバランスが取れてるって事なのかなと >>308
装着率はまだ低いようだけど新型のRAV4には米国仕様でta同等のシステム装備するんだし、国内でも載せてくるよね。 >>306
レヴォーグだけってのが何ともね。技術的にXVには出来ないってことはないのだからすぐ各車やってほしい。 RAV4はアメリカだけで40万台も売れる一番の売れ筋だし価格もXVより100万以上高いんだから最新技術つけてくんよ
アイサイトは過去ロードマップみても年次改良ではバージョンアップしたことないのに
一部が勝手に着く着くって希望言ってるだけじゃん 最新のアイサイト欲しいならスバル内で車格が上の買えばいいのに
XVにツーリングアシストが装備される頃にはレボーグにはVer4のって
XVは常に型落ちしかのらんよ >>312
その点、マツダは安全装備を
最下位のデミオから最上位のアテンザ・CX-8まで、
差別無しに載せる。
年改のタイミングによって
下位モデルが先に最新装備になる逆転現象まであるしｗ
ま、メーカーの姿勢の差だな。 え？
スバルもアイサイト乗せてるじゃん？
OEM以外は。
ツーリングアシストって安全云々じゃなくて運転支援でしょ？
よく知らんけど。 皆が声高に叫んでるツーリングアシストって具体的にどの機能なの？優れてる点を教えて欲しい。 >>313
デミオって全車速対応ACC付いたの？
TAはそれと同じ範疇の話だけど >>313
本当にメーカの差だな
マツダレベルの運転支援システムはアイサイトVer3で実現してて、更にACCは全車速に対応してんのよ（笑）
もちろん全車に装備
ツーリングアシストはさらにその上の機能な マツダ信者ダサっ
マツダは下位モデルにも最新機能を載せます！
アイサイトVer3以下の機能で最新と誇られてもねぇ、、、
まぁおかげでスバルは下位モデルではVer3で充分って判断してしまうんだろうけど ツーリングアシストって①レーンキープが全車速対応②動作範囲が115から120km/h③低速時の車線維持と先行車追従、確認してきたけどこれくらいの認識でいい？ マツダさんの出し惜しみしない方針は認める(´･ω･`) >>303
ツーリングアシストつかないんですね！
装備は今のままでHV追加のみとかかな。
じゃあ現行買って良さげですね。 全車速オートクルーズはCX-5 CX-8 アテンザだな
ライバルに当たる同クラスのアクセラは30キロ以上のゴミ
しかしアイサイトは対歩行者の自動ブレーキ性能ですでにマツダに完敗してる
https://bestcarweb.jp/news/1217
CX-5は55キロ レヴォーグは35キロで歩行者に衝突（長いので短縮URLに改変）
https://goo.gl/1uYUwg
ツーリングアシストと同等の機能はないが、CX-5以上はインプと同じ60キロ以上のアクティブレーンキープは備わってる
やはり対歩行者は赤外線レーダー積まないとダメだ
ちなみに赤外線レーダーはデミオにも載ってるから安全装備に差を付けないのがマツダの姿勢なのは変わらない
どうなるアイサイト 俺にとっては、マツコネが存続してるだけで選択肢から外れる。。。 スバルはユーザーの大半が50代以上だから2DINのままが無難でしょ
トヨタやマツダやスズキみたいに若年層取り込めるところはスマホライクだったり、外部端末連携だったり出来る専用インターフェースも積極的に導入してるけど マツコネなあ。割とどうでもいい。
スバル車を選ぶ理由はソコじゃないと思うんだ。
多分、マツダを選ぶ人もマツコネはどうでもよくて、別の理由で選んでると思う。
トヨタのデザイン下げも同じ。 2DINなのはいいけどSGPは物理的にフィット感落としてるのがな
ナビにどこまで求めてるかは人によるけど、社外のフィット感皆無の安物ナビや、オンダッシュナビ、吸盤スマホ
これらのナビ性能で十分な人は、フィット感だけが取り柄のマツコネみたいなのも選択肢になると思う
スバル車で言えば普段たいして用がないMFDにナビ画面写せたら位置的にいい感じだし
そもそもナビ自体毎日使うわけでもないからMFDに一纏めにしてほしい
で、それをやったのが縦型11.6インチモニター標準装備のプリウスPHV
これこそ車をデバイスとして見てる人のためのハートを掴むモニターだよな
2DIN縛りじゃプリウスPHVの先進感は演出できなかっただろう
トヨタはここがうまい ぶっちゃけ車に円盤を積むのは時代遅れなんだよな
USBフラッシュメモリやSDカードに圧縮して大量に持ち込む時代なんだ
HDDナビも絶滅したしな
それこそCDなんて今やカセットテープに近い存在だ
>>328
実際ぶつかるならエアバッグと付ければいいじゃないっていう発想だと思ったよ >>320
動作範囲が違うよ
ACC100⇒120
設定上は114⇒135 135まで設定できるのはいいねえ
使う機会は人によるだろうけど ナビはそれを重要視しなくても嫌でも目につくところだから
パッケージとしての評価が桶板的にダダ下がる ツーリングアシストって俺個人的に恩恵少なさそうだな、俺が介護が必要な歳になった時に標準で付いてれば良いよ ツーリングアシストがない今でも売れているから、もっと販売が低迷したときのテコ入れで入れてくるんだろうな。
やっぱりD型からが濃厚そうだな。 頻繁に高速乗る人はともかく、そうじゃない人にしてみるとTAはあったらあったって感じなんじゃないの？
年に数回の為にTAにこだわる人なんて人はいないだろうし >>336
俺もそう思ってる。。。アイドリングストップOFFはこのスレで教わった
薄い黒のプラ板を挟む方法で満足してる。ありがとう アイドリングストップ完全Offの方が嬉しいわ
殆ど作動しないけど信号待ちでボケーとしてると強く踏み込んでオフがむかつくんだよな それはそうとして現行XVにセンターキープ機能はないよね？
ライン際で補正がかかる気はするけど真ん中を走れてる気はしないのだけど、以前ついてるっぽい話が出てたので念の為確認したい クルコン作動60～100km/hって制限はあるけど車線中央維持機能はあるよ
とは言っても同じく真ん中を走ってない気はするというか、右行ったり左行ったりフラついてる感がしたんで以後使ってない
降雪地なんで時期的に白線が薄くなってる＆夜って条件だったからかもだけど ツーリングアシストとアイサイトの違いは
ツーリングアシストは先行車を追って操舵アシストする
アイサイトはしない 気をつけてほしいのはツーリングアシストもアイサイトも公式に同じ注意文があるが
＊4：ドライバーがステアリング操作している状態を判定し、システムが無操作状態と判断した場合には機能を停止します。
つまり手放し運転を支援するシステムではないということ
あくまで下手くそな運転のアシストでしかない >>342
全車速追従機能は現行XVでも付いてる
ツーリングアシストは詳しく知らないけどレーンキープが全車速になったんじゃないの？
XVのレーンキープは追従見失った場合の補助的な役割、60km/h以上が条件 ツーリングアシストでも現行アイサイトでもそれ程変わらんとおもうのだけどなー
高速、長距離での運転が楽になるくらいの機能
渋滞でも使えるけれどそれは推奨されていないからな
アシスト機能に夢見すぎ、その名のとおりアシストであってフルオートではない
更に言えば敢えてスバル車選ぶ上でそれほど重要なポイントなのかなとも思う 上手い下手は全く関係ないね
どこで有効に使えるか、使ってはかえって危険かって判断ができるかどうかかもね >>327
ナビを収めるAVパネルとSGPプラットホームにどんな物理的フィット感がああるの？
PHVの専用ナビシステムは40万だよ
アイシンAW社がレクサスとかアウディ、ポルシェ、ワーゲン向けOEM
ハートが掴まれたら、車ごと買ったら。
因みに機能はApple CarPlayとほぼ同じ。 >>340
右行ったり左行ったりフラついてる感>
先行車に追随してるのだと思いますが、、
皆さん如何ですか？ 先行車なくてもふらつくよ。そんなもんでしょ
むしろ、これ以上ドセンターに誘導しようもんなら邪魔臭くてしょうがないわ
アシスト機能のクセにでしゃばりすぎと思うね たまにゼブラを踏みに行った時に車線維持に引っかかるけど、あのハンドルがぐいっとなる挙動が常にかかると思うとゲンナリするね とは言っても、年改でツーリングアシストが搭載されれば絶賛するんだろ >>350
XVに先行車追従はないよ車間維持だけ、フラついてるのは左右のライン認識してジグザグに跳ね返ってる
そもそもツーリングアシストにも高速走行時の先行車追従機能はないよ 2017/06/19 · スバルは6月19日、運転支援システム「アイサイト」に渋滞時や高速巡航時といった全車速域で車線中央維持などの運転支援を行なう新機能「ツーリングアシスト」を ... >>350
先行車なんていなかったよ
中央を維持＝中央をキープではなく、左に寄ったら真ん中に寄せて、右に寄ったら真ん中に寄せてって感じかな
やはり、半自動機能ではなく基本ハンドルでセンター維持が前提のアシスト機能 レスありがとうございます
独身なのですがカラダがでかいので運転席が広い方が快適かなとおもいまして。 ディーラーに実車が置いてないくらい田舎在住なんで、こんど休みの日に
札幌まで見に行ってから決めます。どうもすみません。 運転席の大きさかぁ
現行レガシィとどっちが大きいんだろう？インプ・XVは現行で結構広くなったから気になる >>360
運転席の広さというか、ラゲッジを除けばほぼ同じな気がする
フォレスターと比べるなら天井高がある分広く感じると思うけど
アウトバックがどうかわからないけど、レヴォーグのシートはバケット？みたいにシート両脇が身体を包み込むような設計になってるから、フィット感が高い反面、背中が広い人（俺はデブだけど笑）は逆に窮屈に感じると思うよ 幅広くなってるけど、シートをセンターに寄せてるよね
右ヒジがすかすかなのは余裕ととるのか、アメリカのデブ向けととるのか >>354
車間維持って事は車速追従するって意味じゃないの？ >>366
ツーリングアシストの追従機能ってのはラインがない道路でも前の車を追ってついて行くって事ですよ 最低地上高とサンルーム設定がグローバル仕様と日本仕様の明らかな違いやね シワがよりやすくてシワがとれないし、皮が伸びた感じになって浮いた感じになってる@三ヶ月 >>357
それならツーリングアシストないレガシィアウトバックより
ツーリングアシストが載るかもしれないフォレスターのほうがいいんじゃない？ 上手い下手は関係あるぞ
曲がるのが下手で浅く曲がって壁でドアミラー粉砕したり、曲がりすぎて対向車と仲良くドアミラー粉砕するのは車両感覚つかめてない
＝運転が下手ということ 降雪凍結路では、どこのメーカーでも役立たず機能だよ、自動追従機能。アイサイトもツーリングアシストは雪道以外では良い方。 アイドリングストップのオンオフは標準で出来るようにして欲しいな。
排ガス規制の法律的に何かアウトなのかな 嫁がフィアット500X乗ってるけど
アイドリングストップは家の壁にあるスイッチみたいなのだから
一度オフにしたらずっとオフのまま
ああいった仕組みにして欲しいわ ずっと中古車ばかり乗ってて、初めて新車を購入しようと思ってるんですが、2.0Lにナビやバンパーとかのオプションを付けてたら320万くらいの見積りになりました。
これからどれくらい値引きしてもらえるもんなのですか？ >>378
別スレだが、ディーラーの営業マンが降臨した時の、
「相手にしたくない客」 ワースト5
1. 来店早々値引きを言い出す客
2. 交渉過程で過度の値引きを要求する客
3. 限界値引きを提示したのもかかわらず、さらに物品サービスを要求する客(乞食)
4. 購入意思も無いのにやたら試乗したがる客(ひやかし)
5. 本命が他車(社)なのがバレバレの競合当て馬にしてくる客。 ネットでこういうこと書く営業マンは100%ダメ営業マンだね 1から4はわかるが、5は営業としてどうなんだ。
本命他車のところ、自社の車に乗り換えさせてこそだろうに。 >>382
4番何考えてんだというﾚﾍﾞﾙの低さ
こんな営業マンは成績低いんだろうな 1～3は買う意思はあるんだから文句言わず相手してやれよ、そういう仕事だろ 4や5が来たらラッキーやん。
本来ノーチャンスやのに打席は立たせて貰えてるんやから。後は、営業の腕の見せ所でしょう！ >>382
車板のディーラースレか？
あそこ見てると営業と接する時ちょっと考えてしまうわ 4の乞食はほんとタチ悪いわな
インプレッション（）とか言って、試乗しながらエラそうに評論（）してるつべ動画は全部試乗乞食 2.0Lの代車で1.6L乗って3日目。
フロントが軽いせいか全てが軽快に感じる。
ハンドリングもクイックだし同じセッティングと聞いてるけどサスもSGPの剛性といいマッチング感。
パワー不足は否めないけど踏んでも燃費は極端に落ちないし、これぞカジュアルSUVって感じる。
なんだかビミョーな気分... この前、子供2人含む5人乗車で、高速メインで出掛けたら
燃費15km/lは超えた。2.0にしては燃費良いと思うよ。 今の時代、乞食やモンクレはすぐにディーラーネットワークのブラックリストに載るからな >>390
1.6の方が全体的な乗り心地は良いですよね。 >>395
ですよね。
全てのバランスがいいような気がする。 >>396
自分が乗ってる2.0Lと同じ17インチでタイヤも同じブルーアース。
なぜか1.6Lのが乗り心地いい。 >>376
遅レスだがカタログ燃費がアイドリングストップ使った前提の数字なので
アイドリングストップを切った状態でずっと使われると実燃費とカタログ値の剥離が大きくなりすぎるかららしい >>400
日本仕様のはどんな感じなのか気にはなるね
地上高マイナス20mmとそれに合わせたセッティングでどこまで変わるか
しかし、北米メインの車なのにこのパフォーマンスはちと残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
