【スズキ】4代目 エスクード Part10【ESCUDO】
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昔はスバル車乗ってたんだよな
誰も乗ってないっつー理由で
今はお値打ちで買える希少車はこれくらいだもんなぁ
だからコレにしたんだ
やっぱり誰も乗ってないから >>538
529じゃないけれど、エスクードの方が速く感じたよ。特にスポーツモードだとね。グイグイ感が違う。 1.4Tの強みは低速回転からのフルトルクだしね、走行性能は試乗が一番確認しやすいけどスペック表で見るなら
136PS/5,500rpm 210N/2,100〜4,000rpm
これから分かるのは低回転から太いトルクが発生するのでグイグイ加速する
だから単純に馬力があってもトルクがないとマリカーのクッパだね
ディーゼルは太いトルクだけど馬力がなくヨッシー
エスクードはヨッシーからのマリオでスポーツモードはヨッシーからのクッパ
なので走行性能が支持される >>540
レスどうも。
参考になります。ありがとう >>533
半分ぐらい関係有ると思う。メリハリ無くて退屈。
もう半分はステアリングから何も伝わって来ない。自分で運転してる感覚が希薄です。
いい車だけど運転するのが面倒くさくなって来る。 >>543
CVTの車ってあんまり運転したことないんだけど、XVを試乗した時にスーッと >>543
CVTの車ってあんまり運転したことないんだけど、XVを試乗した時にスーッと加速した気がしたんだけど、これもCVTの特徴？ AUTO CAR本家の人も買ってるからなエスクードターボ 1.4Tのスポーツモードはセレクトした瞬間からエンジンが"走るぞｺﾞﾙｳｱｱｱ"って音するのが好きw 俺は3代目デミオからエスクード1.4Tに乗り換えたんだけど、スバルとホンダの車は本当につまらない >>543
お答えいただきありがとうございます。いい車と楽しい車ってイコールではないんですね。 youtubeで外国人が1.4ターボに試乗してる動画がちょくちょくあるけど、みんなヒャッハー！ってなっとるよな笑 スバルも昔は個性的な骨のあるメーカーだったけど、今じゃすっかり･･･
ホンダだって以前は気合の入った会社だったよね。 草葉の陰で宗一郎さんも泣いてるよ。
今じゃ、スズキが唯一の変態メーカーになっちまったね。 スズキはアドレスV125という50ccの車体に125ccのエンジンを積むという変態バイク作ってたからな
今でも走ってるだろ？あれ ところで1.4Tって月に何台位売れてるんかね？
ネットでみても、国産30位までしか乗ってない 1.4Tアイボリーを３月上旬契約で納期がGW後
GWなければねぇ >>541
もしかマツダのディーゼルエンジンのことも どこかでヨッシーって言ってなかった？ >>559
2月に1.6も込みでエスクードが170くらいやったと思うけど、1.4ターボだけの数字は知らん笑 どの時代でもスズキは変態バイクがある
Bキングとかジェベル、グラディウス
イナズマw >>563
初期型ガンマや刀（GS650G含む）東京タワーのインパルス辺りも入れてあげて。 欧州じゃ先代の10〜数10倍売れているのに
日本じゃ先代と大差ない数しか売れてない >>567
見積取に行ってセールスマンに実はハンガリーで作ってまして納車には2〜3カ月お時間頂きます。
なんてことを初めて知ってヤッパ止めますって人も結構いそう。 来月、スズキ秘宝もとい歴史館行こうっと(3回目）
初代エスクードとX-90拝みにｗ >>561
あのレスしかマリカーで例えてないので
他のスレ例えた人とは別人ですね >>567
ありきたりなレスになるけど
スズキが国内で拡販する気なし
欧州では小型で悪路に強い車は需要が
あるって事じゃないかな
欧州向けはMT車、2WD、日本にないカラバリ選択肢が多いしね 日本と違ってスズキの小型車に抵抗ある人が少ないしバイクメーカーとしてスポーティーなイメージも強い
JWRCで活躍したスイフト、本格クロカンのジムニーなんかでオフロードに強いメーカーって印象もあるみたいだし 変な先入観がないんだろうね
まぁ社長自ら「軽は貧乏人の車」言っちゃってるけど 外国からみたらスズキは外車だしね
日本では安い軽自動車メーカーのイメージだしねえ
普通車が売れ始めたのはここ２０年くらい？高卒で中古のアルトワークスを買って以来、17年ぶりにスズキ車に戻る でも、スズキアリーナ店って昔は小型車専門のカルタス店だったよね
小型車専門ではやっていけなくなって軽も扱うようになったのはほんの十数年前から
だから昔だって小型車専門店を作るほどには売れていたはず 車はこれにほぼ決定して純正ナビをどれにしようか悩んでいるのですが使いやすいお勧めとかありますか？ 今乗ってるのがハスラーだけど、
全方位モニター対応が純正しかなくて仕方なく使ってる
エスクード買ったら絶対に社外ナビ入れるんだ・・・って思うくらいには糞だと思った >>577
今の時代、逆に使いにくいナビってなかなか無いぞ
ほとんどスマホみたいなスクロールができるようになってるし
俺は「タッチパネルよりリモコン」派だからパイオニアにした
昔のリモコンほど便利じゃないけどな >>579
むしろナビをリモコンで操作する理由って？
液晶汚れるからとか？ >>580
液晶汚れもあるけどそれより手を伸ばす体勢にしなくていいから楽 当初、唯一全方位モニターに対応していたハーマンナビは誰に聞いてもクソだと言うよ
誉める人なんているのだろうか 2.5L+8AT採用
トヨタ RAV4 新型を発表、5代目はTNGA採用…ニューヨークモーターショー2018
外観は、ボディのワイドスタンス化やタイヤの大径化（19インチ）のほか、最低地上高を現行型よりも高くし、SUVらしい
ボディサイズは、全長4595mm、全幅1855mm、全高1700mm、ホイールベース2690mm。
現行比で全長と全高は5mm小さくなり、全幅は10mmワイド、ホイールベースは30mm延ばされた。
パワートレーンには、TNGAを導入した直噴2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジン「ダイナミックフォース」などを用意。
8速ATの「ダイレクトシフト」と組み合わせる。
ガソリン車の上級グレードには、新開発の4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」を初採用。
前後および後輪の左右駆動力を最適に制御するトルクベクタリング機構を搭載することで、
コーナリングや悪路走行時に、優れた操縦安定性とトラクション性能を発揮する、としている
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/729/091/5/S7290915/slug/l/03-2019-toyota-rav4-hybrid-ny-1.jpg
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/729/091/6/S7290916/slug/l/04-2019-toyota-rav4-hybrid-ny-1.jpg
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/729/091/7/S7290917/slug/l/05-2019-toyota-rav4-hybrid-ny-1.jpg
https://www.netcarshow.com/Toyota-RAV4-2019-1280-09.jpg
https://www.netcarshow.com/Toyota-RAV4-2019-1280-0a.jpg メインはアメリカ市場だろうから
日本未発売の４代目含めて大きいね
日本人の知ってるラブ4じゃないw 現行ハリアーが4代目RAV4の日本バージョンだったな >>584
まとまりが悪すぎ
車体の大きさとホイールベース長とタイヤの小ささのバランスがバラバラ 現行プリウスが出た瞬間に「無いわ」って思ったけど、今だに「無いわ」って思う(笑
トヨタのデザイナーはちと暴走してる気が 特に車にこだわらなければトヨタなら間違いないって感じなんだろうね
キザシもトヨタか日産のエンブレム付いてたらもっと売れたと思う エスクードだって、トヨタのエンブレムがついてたら…笑 俺の場合、エスクードの一番好きなとこはサイズかな、約420の全長、車高約160、最低地上高18.5
大きすぎず小さすぎず最高のバランスだ。 >>592
少なくとも今の10倍は売れてたんじゃないかな？
ソリオの劣化コピーのなんちゃらって車の売れ行きをみると。 >>594
ルーミー、タンク、トール、ジャスティ売れてるらしいな！
車種判別は車に俺より詳しい小学生の息子でも混乱して無理なようだ(笑)
ソリオ、Ｄ:２ならエンブレムで簡単に判別してたんだけどね。
ソリオは売れる延びしろがあるのに、スズキのブランドが許されなかったのかぁ。 でもさすがに軽自動車だとトヨタのエンブレムをつけてもあまり売れていないよね
まだマツダのエンブレムつきの軽の方がよくみかけるし >>593
上で新型RAV4が出てるが２代目RAV４が現在のエスクードに全高以外はサイズがかなり近い。
全長4155mm×全幅1735mm×全高1670〜1690mm
もうスレ違いだから新型RAV4や比較にならない他車の書き込みはやめよう。 >>600
何も情報でてないからなんともw
日本市場向けの車じゃないのでクロスビーほど充実した装備じゃないかもね >>599
自分の言いたいことだけは言っておいて話を打ち切るクズｗｗｗｗ >>601
クロスビーにもACCあればなぁ
スイフトだとデュアルセンサーでACCあるのに惜しい… >>589
初めて走ってるの見たとき思わず「ぶっっさ！」って言ったわ
乗ってる人ごめん
でも最近はセンスない人が無理やりお洒落してるみたいなデザインの車が多いと思う トヨタがモデルチェンジ毎に醜くするのは客の美的感覚の腐り具合を確かめる社会実験だと思ってる
あれで売れるんだからやっぱりトヨタはスゴイ >>604
同じカーナビでも車種によって
バックアイカメラ運転支援付きがつけれないとか
よくわからん制限あるよね
車屋さんが言うには車種によって取り付け位置が決まっていて
メーカー指定がない車種は取り付けて正常に動作するか保証できないらしい ターボの内装でダッシュボード周りはソフトパッド使用されてますか？ >>610
試乗した時はツルツルプラだったはず
社外品でウレタンマットあったよ >>594>>596
細かいところ言うとトヨタ（ダイハツ）が作ったやつの方が5人ちゃんと座れるシートになっているから、その点だけソリオより魅力的だと思う
でもあのデザインは無い >>612
ターボが1.6に比べりゃ特別仕様車みたいなもんだからな。
なにか付くとしたら ナビエディションとか
マッドフラップ付けてスポーツ〜とか >>614
なる、ありがとう
ナビオプションは物によっては欲しいなw 実車見たことないけど さっき通ったトヨタのラッシュとほぼ同じ大きさと思っていいのか もうちょっとカラバリ増やして、安全装備を充実させて、内装の質感を上げて、後席をリクライニング+スライドできるようにして、1.6にハイブリッドを用意して、トヨタのエンブレムつけて売れば、売れそう。 税金が1.0〜1.5まで同じなので
1.6だと日本市場では割高なエンジン
インプ等のグローバル戦略車にある
中途半端な排気量だね >>611
社外であるんですね
ありがとうございます！ >>621
ごめん、Amazonに国産品で6000円くらいであったけど今はないみたい
オーストラリアスズキの純正品であるけど27000円と高価ですね
エスクードの社外品は再生産が無いかも知れないので見つけたら迷うなら買った方がいいかも >>617
だいぶ違うっすね
ラッシュ スイフトクラス なんだかんだ言って
みんなが買う様な車になったら
もう俺の中では選択枝から外れる
誰もが選ばない。それでいていいい車
お手頃価格の（国産車）ではエスクード以外に見当たらない、唯一無二
待に溢れかえっている車に乗るつもりはこれっぽっちも無い 他社のライバル車と比べて装備や質感はイマイチ、予防安全性能もイマイチ、
でも、なぜか魅力はダントツで一番ｗそれがエスクード、我ながら不思議でしゃーないｗ >>627
やっぱ走行性能でしょ！
３月の下旬に試乗したので雪道は試せなかったが
坂道をガンガン駆け上がるトルクと
加速力のスポーツモードはやばい
とにかく走りが面白い
デザインも落ち着いて良いと思う 1.4Tアイボリーを注文しました
仕事がんばるわ！ インド工場の輸出が活発になって、ついでにハンガリー便も合わせて日本にこねえかなw
ハンガリー産の海運ルートしらねえけどw >>630
見積りでは三ヶ月だったけど実際は調べてないと思う
値引きもされてたけど、注文時にもうちょっといけそうですと言ってたので
それに合わせて納期の確認するっぽい 17年42週製造のタイヤ装着車が2月半ばに納車でした 1.4Tアイボリー >>634
少なくともそれより後の製造ってことでしょ。
昨年の11月以降？ 1月10日オーダー、4月23日納車に決定
1.4tホワイト
見事に3ヶ月半でした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
