【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の偽術の日産がほこるセレナ e-POWER専用スレです
推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/ そりゃ小さいシートなら跳ね上げても小さい
まともなシートは大きいから跳ね上げても大きい 終わったなwww
燃費は、満タン法で下記です。
@リッター15km
走行距離500キロで、高速の走行距離は400キロ
速度は100キロのプロパイロット設定。途中追越しで踏込みあり。saエリアで4h エアコン付けながら車中泊(周りのトラックに合わせて電源入れっぱなし。ごめんなさい。)下道は4回ほど山を越えました。 そりゃあんた動かすアイドリングしてりゃ燃費は悪くなる エアコン4時間もかけ続けて車中泊とか馬鹿丸出しだな >>877の続き
Aリッター20キロ
走行距離は390キロで、高速の走行距離は360キロで、速度は80キロのプロパイロット設定。追越しで踏込みはほぼ無し。下道は平坦な国道のみ。エアコンはほぼ無し。
ちなみにライバルのステップ
【燃費:5点】
リッター10kmを下回ることもあれば、
20kmを上回ることもある、燃費性能です。
WLTCモードで示されている通り、
市街地<高速<郊外の順で燃費が変わります。
10km以上の距離を走った場合、
市街地:12km〜14km
高速(100km走行):14km〜16km
郊外(バイパス70km走行):18km〜22km
というような感じです。
同じくらいか。 他にも燃費の書き込みがいっぱいあるのに自分の都合のいいやつしかチョイスしないのな >>868
跳ね上げである限りはアルベルですら逃れられない事象
床下格納よりも3列目シートがまともになるから優先度の違いだと思う >>762
ノートの例だが普通に効くぞ
但し注釈があって
・エアコンを優先したいならDかS
・エコモードで冷房効かせる場合温度最低に
これを怠ると生温い室内になるw 私の身に何か起こったときに為にダッシュボードに書いて入れておきます >>877
アイドリング4時間で15km/Lって、もしかして超優秀? アイドリング4時間ならガソリン3リットルくらいだな あと、往復の場合、ルート・運転方法よりも燃費に効いてくるのは標高差
海辺から海辺みたいに、出発地と折り返し点が同じ標高なら往路と復路を比べる意味があるけど、そうでなければビミョー >>891
せやな
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 暖房の厳しい真冬になったら現実を思い知るかもなw
まあいい時期に投入したと思う >>892
何でこんな騙すような動画作るんだろね。
この営業マン、下り30キロじゃアクセル踏んでないだろうに。
なのにトルクフルってw
エンジンかかっても十分にアピールできるんだから
もっと正直な視点で売り出せばいいのに >>894
登りも撮ったけど公開できなかったんじゃね 峠道の撮影なら「モーターのトルクで登坂もこんなにパワフル!!」ってやる場面なのに
この動画は宣伝どころ胡散臭くて自滅してね?w ハイブリッドって市街地、とくに渋滞で燃費良いから街乗りミニバンとして優秀だから良いんじゃないの?
ねつ造燃費報告しなくてもいいのに… >>894
しかもこの営業マン、さらりとウソをついてる
JC08燃費26.2km/Lとか言っているが、セーフティパッケージが搭載されているということはJC08燃費24.8km/Lでステップを下回る
そして40km/h規制なのに、40km/h出せない何かが?
編集されている部分があるので、後続がかなり連なっていたのかもしれんね >>900
五色台スカイラインは実家のだからよく知ってるが車の通行量は少ないから後ろに車が連なる事はまず無いな。
それから全走行距離中、国民休暇村から4キロくらいは緩やかなアップダウン、次の4キロは割と平坦、最後の2キロは割と急な下り坂が続いている。
終着点は大崎の鼻という海を見下ろす高台で景色も良く対岸の岡山や瀬戸大橋も見える。 値段はさておきe-powerは
皆が書いてるように短所を説き伏せる長所があるところなんだから
ありのまま正直に知らせるほうが営業としての信頼度につながるし
顧客の納得感も高まる >>892
情報化社会は怖いな。下手な宣伝だとマイナス効果になりかねん
えーぱわー散々馬鹿にしてるが、モーターのトルクや街乗りは誇れる
んだから皆言うようにそこアピールでいいよな
まぁ街中だと他の自動車やら歩行者やら編集しないといけないんだろうが
つーか営業は頑張ってるよ。どんな車でも売らないといけないんだから
キューブやマーチなんてふざけてるし 日産は売り方が好きになれない
詐欺CMもだし試乗動画もそう
あと発表会で家族家族言ってたのに家族守るための安全装備は燃費が悪くなるからオプションですってのも印象悪い
今の時代ちょっと調べれば分かるんだからいつか痛い目見るぞ 詐欺なら訴えられているはずだが、そんな話は聞いたことがない。 >>908
法を犯さなければ何やっても良い訳じゃ無いんだよ >>908
検査員の件で国交省からは2度目の指導が入ったな
さすがにメーカーとしての資格を取り消されかねない事例だと思うよ セレナepowerってライト点けたら運転席周辺のボタンの文字光るのかな?C26は光んないボタンもあってかなり難儀した。
昼間の試乗じゃわかんないとこ手を抜くのはずるいわー。 詐欺だ何だって言うわりに、
毎日やって来ていろんな書き込みしてるんだね?
そうしなければいけない理由があるのかな? ステップいい車だよ燃費もいいし速いしケツは横から見たらプラレールみたいだし
セレナよりは静かじゃないけどみんな買ってくれよ〜
ステップが虫の息だから日産が強気でセレナが値引き渋いんだよ〜 ステップ推薦者はどんどんステップ買ってやれよ。ホンダが虫の息なんだから助ける意味で1台/人なんてケチ臭い事言わずに2〜3台/人くらい御布施の意味で買ってるんだろ? たかが5ちゃんで本気で>>914と思ってるとしか思えない糞アンチにはほんと同情するわ。可哀想な人生だな。 ま、俺は我慢できずにe-power買ったんだけどね
土曜日納車だ! >>918
お前なに言ってんだ!!
日産にお布施するんだったら
値引きなんか無いほうがいいだろww >>905
e-powerだけの長所って、何かあった? ブレーキパッドの摩耗がほとんどないしホイール回りの汚れも少ない システムの構成を考えたらあまりにも値段は高すぎる。 操作感覚が素晴らしいくらいだな
所詮はHV
どこも同じようなもん >>930
つーことはe-powerも2年後には鬼値引きされるな。 てか、値引き余地相当あるでしょ
大してコスト掛けて無いのにこの値付けなんだから
広告宣伝費エビカニを値引き原資に回せば60万引き余裕だよ >>928
ああ、あの不安定な欠陥ブレーキ ワンペダルか >>933
モデル末期はそうなるんじゃない?
ガソセレもモデルチェンジしたては値引き無しだった。
これで一気に反日産になった。 >>928
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1108229.html
日産ではこれを「e-POWER Drive」としてノート e-POWERから導入。
また、EV(電気自動車)「リーフ」では回生機能に4輪へのブレーキ制御も併用した「e-Pedal」として
最大減速度0.2G程度を発生させることができる
https://motor-fan.jp/article/10003176
日産が「e-POWER Drive」と呼ぶ、ワンペダルドライブの魅力は? 欠陥ブレーキ、ワンペダルw
いいよ〜
悔しさが滲み出て凄くいいw 不正検査したり、国内モデルを軽視してるメーカーが叩かれるのは仕方ない
だが、尻拭いさせられ、売る車の無いディーラーには同情してやれよ epowerってワイパー全開で動かすと車体が左右に揺れたりしない?C26めっちゃ揺れるんですが・・・。 >>927
操作感覚が素晴らしいってよく分からんけど、どういうこと? >>943
踏んだ分だけ比例して加速する
他のHVみたいにエンジン協調で出るスロットル操作と変速による出力の差が無いって事
コレばっかりは他の方式では並べられない >>944
ノートe-powerと現行フィットハイブリッドを乗り比べたが
お前が言うほど差があるのか? ワンペダルのアクセルオフもすごく不自然な減速だし
MT車でエンブレかけたみたいで気持ち悪かった
まぁフィッハイブリッドはトブレーキの感覚が馴染めないけどね 先行車の右左折や追い越し途中などであるあるパターンだと思うけど
加速→ 一瞬減速 → 再加速 という状況で
ミッションが介在しないためラグが発生しないのが特徴じゃないかな >>946
>MT車でエンブレかけたみたい
むしろ超自然な挙動だろ MTのエンブレが気持ち悪いというのはスイッチアクセルの思考だな
アクセルorブレーキを一定角度で踏むしか能が無い
だから発進加速が遅いくせに赤信号が見えてても加速を続け
直前でブレーキに踏みかえて急ブレーキ
典型的なオバドラの運転パターンだが。 MT免許持ってる人も今後は減るだろうし、持っていてもMT車の販売が減ってるんだから、乗り馴れてる人から見れば違和感ないけど、乗らない人からだと違和感あるのもわかるな >>948
そういう人はMTに固持したジイさん位だよ アクセルに対して踏むときも抜くときもリニアに反応したほうが直感的だぞー >>945
あるぞ
てかお前、文面見る限り粗さがしネガキャンしてるスレ荒らしにしか見えないんだけど
下手に関わると地雷踏みそうな奴にしか見えんわw 暇なのか
職業なのか
病気なのか
執拗にセレナスレに出向いてきて
ネガキャンするの人はどれなんだろ >>947
ミッションがあってもなくても、どうせモーターでアシストするから、どの車も関係なくね
過敏な反応の味付けしてるだけじゃん >>946
初めてワンペダル乗った時、住宅街含めて
アクセル開度に合わせたナチュラルな加減速で驚いたよ
アクセルを上手に使うことだ 日産が作った新しい(風味の)ものって先入観持てばそうかもね MTで言えばエンブレのよく効く低いギヤで常時走行するようなもんだろ
気持ち悪くて遠慮するわ >>958
それを信者はナチュラルな挙動って言うらしいよw ノートe-powerなら乗った事あるが、ワンペダはサイドブレーキのおろし忘れかと思った。
実に変な感触。左足ブレーキの自分には全く無用。 ATに初めて乗ったころエンブレが全然効かなくて閉口したよ。今の時代は惰性で走るのがあたりまえなのか。 MT車の運転感覚にもっとも近いAT車って人に説明する時よく言うわ 減速の時にシフトダウンしてエンブレ効かせるようなタイプのMT乗りにとっちゃ
シリーズ式HVなんて全然楽しくないし違和感の塊でしかないよ
長い下り坂でアクセルから足を離せないってのもMTとは異質 >>964
そういうMT乗りこそeパワーのようなアクセルで速度調整する乗り方の代表みたいなもんだと思うけど
R32のMTとeパノート乗ってるけど32でもなるべくブレーキ踏まない運転してる >>965
今乗ってる車に劣等感抱いてるからだよ
そのうち各社ワンペダル採用するかも知れんのにな >>968
R32って何年前の車だよw
いい加減捨てろよ。 >>970
今春でちょうど25年だわ
いま海外流出でくっそ値上がりしてんだぞw
金があったら投資用にR33/34欲しいぐらいだ ワンペダルって慣れるもんなの?
試乗してきたけど、ワンペダルにばかり気をとられて
正直「うーん・・・・・」って感じだった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。