【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の偽術の日産がほこるセレナ e-POWER専用スレです
推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/ 誰もe-power買えと強要してるわけじゃないからな
買いたい奴が買えばいい
そんだけのかんたんな話 >>785
それが理解できない>>784みたいなタコスが多いからアクアプリウスの独壇場だったのかと思ってたけど
ノートの売り方みたらそうでもないね
アクアプリウスからノートe-powerに乗り換えとかも多そうだ 売る車がなくなってきてるのはホンダも同じですよ
いやトヨタも、、、 >>789
とりあえずHONDAとTOYOTAは色々とFMCしてるからうらやましい >>785
ほらほら、オデハイやステップハイブリッドを差し置いてそう言う事を言う…
メーカー含めそう言う言い方売り方をするから反発を招くんだよ
今あるパーツからチョイスするしかって、それでコンパクトカーのシステムを無理矢理ミニバンに積むなんて新開発を諦めてるのと同意だよ >>784
>e-POWERの実態は、高出力、大容量、高コストなスポーツカー
は、はぁー・・・・
高コストニダーってウルトラ擁護だね
だったらパラレルにすればいい。技術の日産だろう? しかも最高速140qのスポーツカー…
街中番長のミニバン… >>795
へー、君は公道を140km/h以上で運転してるんだね? 140以上なんてなんかあったら死ぬしかないから出ないほうがいいよ。 >>792
車種ごとに開発するなんて愚の骨頂だよ、流用できるようにするのが開発の肝。
日産のepowerは流用の塊でホンダのは専用開発、だからホンダのは高く大きくなっちまった。
ホンダには他にもハイブリッドシステムあったのに捨てたじゃん。無駄。 >>794
擁護なんかしてないよ
他のハイブリッドと比較したときの違いを例えて示しただけ
無論速度限界とか追い抜き加速性能とか、本物のスポーツカーとは比較にならないよ
そもそも他のハイブリッドだって街乗り走行は基本モーター(+エンジン)走行なんだから街乗り加速は悪くない
そして街乗りするのにそれ以上の加速はさほど必要ないんだよ。
その加速の違いと燃費等のコストを天秤にかけたら、>>787が言うような他社のハイブリッドから乗り換えるのは
よっぽどその加速の違いその他が気に入ったか、何か思い入れがある人かなって俺は思うけど。
とりあえず日産はパンフレット等で横軸や縦軸にメモリも数値も入ってないグラフを見せるのはやめた方がいい。
他と比較しなきゃe-POWERも一つの車のあり方だよ。
ただガソリン車や日産の他の車と比較すれば優れてる燃費の良さをアピールしようとすると、
どうしてもシステム全体他と比較されちゃうって話。 epowerは加減速のスムーズさに強みがある
ハイブリッドでもそれぞれ得手不得手があるのは当たり前 >>796
?
最高速が140qだよ?
100q以上の加速のドンガメぶりが想像出来ない?
安全な運転は余力があってこそだよ >>799
下から上に流用って笑うところですか?
ホンダが高いって、じゃあ大して値段の変わらないセレナはボッタクリだね >>799
捨ててない
クラス毎に適正なシステム積んでる
日産が開発しない出来ないのは、それだけの販売ボリュームが無いから集約せざるを得ない >>805
マーチ・キューブ・ジューク・ウィングロード・エルグランドなんて手も着けない投げ売りだもんな ゴーンがもう日本市場捨ててるんだろうな。社名もルッサンに変えたらいい
キューブなんて何年FMCしてないんだよ。中堅メーカー以下 >>803
馬力による最高速じゃなくて、
モーターの保護のためにリミッターとして設定してあるだけ
ノートの場合すぐ140まで届くで >>812
スモーキーのテストコース使えば大丈夫だろう 今日納車だったが、ディーラーで渡される直前にバンパーにキズが入っているのがわかった。
他も確認したら細かいキズが多くてバンパー交換、塗装やり直しの提示がディーラーからあった。
2週間あずけるって話になった >>784次に他のハイブリッド車より高出力なモーター載せて
って書いてあるけど、ステップHVの方がモーター出力は大きいけど
ウソを書くのは不味いぞ ここのが勢いあるから聞いてみる
先日契約した
ガソリンHS-Vセレクション 2WD
セーフティB
42万ナビセット
ベーシックパック
車下取り30万
値段込み込み300万だった
妥当な値引き? 総額がわからんのに妥当かってアホか
お前のためにいちいちカタログから金額出して計算するかアホ。 セレナ購入しようと興味持った人ならだいたいわかるんじゃない
ここはe-powerのスレだけど
イチャモンつけるのや他社の車推しが目的の人ならわからんのかもだけど
>>818
10万ぐらい安くない?
e-power出て値引き幅増えたのかも >>819
正論
>>820
ここe-poorスレなんで、はい
大体わかろうがなんだろうが総額から値引き額を書くのが常識というもの
まぁそもそも発電機搭載モーター車に300万ならNAでいいわな。所詮街乗りだし 車重の関係でインチアップできないって本当?
8人乗りが無いのもニスモが無いのも車重の関係とか? セレナepowerの実燃費が分からない現在では、epowerとimmdのどちらが優れているかは推測するしかない
e燃費で乗用車タイプで比較すると、ノートepower76位でアコードHV63位って事になる
つまり遥かに軽いノートepowerの方が圧倒的に燃費が悪い結果から見ると矢張りセレナepowerはステップHVより実燃費が劣るって事になる
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best アコードが高い?
ほんと日産以外何も知らないんだな アコードって走ってるの見たこと無いんだが、販売してるのか? 他社がダウンサイジングターボにしたりHVを投入したりして
低中速域での加速の改善、燃費の向上などの努力をしていたのに
日産はゴーンに金払うのにかまけて、エンジンや糞CVTの技術的向上を怠った。
結果、マーケティングに頼ったシリーズハイブリッドでお茶を濁しているが、
後続他社(今ならマツダのロータリーか?)にはどうせ技術的に劣るだろう。
というより日産がシリーズの化けの皮をはがしてしまう可能性が高い
ゆえにセレナに乗りたいならノーマルで、燃費や走行性能なら他社HVで 配当ルノーに吸い上げさせるために開発費削ってでも利益出さないとダメだもんな
過去の遺産と誇大広告でいつまで持つのやら セレナeパワは値引き始まらないと話にならない
寺も5年位の乗換えサイクルなら普通にSハイブリッド勧めてくる epowerは乗ってるだけで恥ずかしい車になってしまったな 限界って事は次があるって事になるが何かな?
賢ければ答えられる
馬鹿なら答えられない >>829
ACCが付いてない車の話題は論外
入って来るなよ セレナepみたいなゴミ掴まされたユーザは二度と日産なんか買わなくなるのか
アホは何度でも騙され続けるのかどっちなんだろう? セレナがゴミ認定されて懲りたら
みんなトヨタに流れるんじゃね?
ステップは既にゴミ扱いだし >>837
トヨタはアルヴェルはまだいいが、ノアボクエスクはゴミだな。 ステップはゴミじゃない、便利なゴミ出しドアは付いてるが。
×:観音扉
○:ゴミ出しドア 上っ面だけの張りぼてトヨタは嫌い
しかし、技術の日産も過去のもの…
さて、どうするか
・・・と悩みつつ、今日もまた日産のハンドルを握る ノート買った姉は懲りてステップにしてたな
イーパワーはカタログ燃費がおかしい 燃費気にしてハイブリッドは愚の骨頂だろw
e-Powerはレスポンスとe-Pedalだよ
価格差はその為の価格差だよ >>843はカタログ燃費がおかしいと言ってるんだが?
しかも燃費No.1に執拗に拘ってるのはメーカーだし すまん
カタログ燃費は確かにおかしいな
でも、執拗にこだわってるのは日産に限った話じゃないだろ
まぁ燃費スペシャルはあれだが だってこれだもんw
5 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/03/27(火) 12:47:29.57 ID:h4BNBGOF0
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; >>847
なんか鬼の首取ったように貼ってるがバカにしか見えないぞ
車を設計開発したのが日産と三菱、生産は三菱
で、データ出したのが三菱でそれを額面通りに信じて売ったのが日産
燃費偽装を暴いて発表したのも日産
スバルとスズキの燃費偽装は自社
タカタと一緒にやってきたホンダがタカタを見捨てたのも大人の事情
君、ちゃんと働いたほうがいいよ >>848
日産が無理難題押し付けて、偽装してるのを知っていながら買い時を伺っていた。 e-powerになってプロパイロットの速度上限って変わりました? >>843
割りと乗り方の影響が大きいんだよねぇ
一度の走行が3キロ未満、高速道路で100キロオーバー巡航のどちらかを満たすと20キロ割ってくるけど、
平坦路60キロキープとかだと車載燃費計で30ぐらいにはなるし 通貨普通のガソリンセレナでええやん
5人乗車の110キロ巡航でも1800回転で車速維持できてたぞ
駆動力も十分引き出していて、隙あらばすぐ回転数を落とし込む良く出来たCVTだ
高速や信号の少ない郊外路だと燃費性能が逆転するんでないかなあ
70キロ巡航を1000回転そこそこでこなすから デュアルバックドア一見良さげだけど使えるシチュエーションが限られて実用性は低いなぁ >>854
使ってみたら
思ってるより位置が高いんだよなー >>853
現状値引き込みで100万近い差がでるのであればe-powerにするメリットはそこまでないかと思うね >>856
重い荷物あそこまで持ち上げなくちゃならないとか
ふざけてるよな。 >>859
発売当初それを言ったら、信者が叩く叩くw
持ち上げるのもそうだが入れてから荷台床まで下ろすのもしんどい >>860
馬鹿だな、重い荷物は普通にバックドア開けて載せればいいだけだな。 >>862
だよね
サードシートの収納も含めて詰めが甘い >>863
試乗と買って使うのでは違うんだよね
二列目独立シートにしたときアームレスとが無いとか
一見便利そうだったけどちょっと後悔してる
e-power乗りではないのでこの辺で消えるよ 予約受注で3600台ってヤバくね?
試乗・展示車オンリーって感じ? >>864
3列目跳ね上げると2列目のロングスライドもリクライニングもできないのも買ってから気付く残念ポイント >>868
え、そんなん?
納車前だから気付かなかった
3列目を外したいけど、事故時の保険的にダメらしいんだよな〜 >>869
絶対に3列目使わないなら4名乗車で公認という手もあるんだけどな >>861
それが出来ない時に
使いたい装備でしょ? >>868
え、それって、2列目シートとたたんだ3列目シートが干渉するってこと?
2列目を横スライドしてもダメなん? そりゃ小さいシートなら跳ね上げても小さい
まともなシートは大きいから跳ね上げても大きい 終わったなwww
燃費は、満タン法で下記です。
@リッター15km
走行距離500キロで、高速の走行距離は400キロ
速度は100キロのプロパイロット設定。途中追越しで踏込みあり。saエリアで4h エアコン付けながら車中泊(周りのトラックに合わせて電源入れっぱなし。ごめんなさい。)下道は4回ほど山を越えました。 そりゃあんた動かすアイドリングしてりゃ燃費は悪くなる エアコン4時間もかけ続けて車中泊とか馬鹿丸出しだな >>877の続き
Aリッター20キロ
走行距離は390キロで、高速の走行距離は360キロで、速度は80キロのプロパイロット設定。追越しで踏込みはほぼ無し。下道は平坦な国道のみ。エアコンはほぼ無し。
ちなみにライバルのステップ
【燃費:5点】
リッター10kmを下回ることもあれば、
20kmを上回ることもある、燃費性能です。
WLTCモードで示されている通り、
市街地<高速<郊外の順で燃費が変わります。
10km以上の距離を走った場合、
市街地:12km〜14km
高速(100km走行):14km〜16km
郊外(バイパス70km走行):18km〜22km
というような感じです。
同じくらいか。 他にも燃費の書き込みがいっぱいあるのに自分の都合のいいやつしかチョイスしないのな >>868
跳ね上げである限りはアルベルですら逃れられない事象
床下格納よりも3列目シートがまともになるから優先度の違いだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています