【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の偽術の日産がほこるセレナ e-POWER専用スレです
推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/ 朝三暮四に出てくるサルより馬鹿な層が日産を支えてるんだな >>546
>フル加速時は136馬力
ん?セレナの初代かなぁ?
>最大の136馬力を出せるのは1分以内。通常の使い方では問題ない
ウルトラマン以下やな
>高速道路走行で時速80から100キロ以上の速度域になると、
>前述のライバル車にも負ける
高速なんてのは以下に早く100キロになり、それを維持できるかが問題
これだと合流でテンパリングやな >>643
シリーズハイブリッドってコストを低く抑えられるのがメリットだろうに
予想通りノートで味をしめて高価格路線だな
>>643
ステップワゴンHVでお釣りが来るな 発電モーターで作った電気はリチウムイオンバッテリーに充電するだけでなく直接駆動モーターにも給電できるので最悪リチウムイオンバッテリーが死んでもエンジンで発電した電気で走ることができるとディーラーが言っていたよ。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1898569-1522241936.jpg 恐らく電池にエラーが出るとエマージェンシーモードになって超低速でしか動けなくなるぞ しかしバッテリーによるアシストがないと、恐ろしく出力落ちるだろうな
80〜100キロの加速云々どころではないだろう
このエンジンがディーゼルやロータリーだったらどうなのか
当然ディーゼルの方が効率いいだろうし、ロータリーは小型化できる >>658
違うだろ、本来なら600万の車が400万くらいで手に入ると思えばバーゲンプライスだろ。 >>662
それならさらに、400万の車を現金400万で買い、手元に400万の車がある
つまり、現金400万−資産400万=0円。タダで買えていると言える
(減価償却は本来600万ということで対応)やるね日産 ※※日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━!! v(^_^)v !!!! ♪♪
【決算】日本郵政、今期経常を一転12%増益に上方修正、配当は50円を未定に変更
大幅増配だそうです。今、どの位大幅増配するか役員室で会議中!!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend >>655
やっぱり解らんかあ
電欠したらエンジンで発電してモーターを動かすしかないでしょ
その時エンジン出力より強い力がモーターに出せる筈がないでしょ
エネルギー不滅の法則と言うかエネルギー保存則 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━━−−-♪ (^_^) ♪
【祝:増配】日本郵政の18年3月期、純利益4500億円に上方修正 宅配好調
前回予想→今回修正
[18年3月期] (連結)
経常収益
12兆4600億0000万円→12兆7000億0000万円
経常利益
7800億0000万円→8900億0000万円
親会社株主に帰属する当期純利益
4000億0000万円→4500億0000万円
1株当たり当期純利益
98円10銭→110円37銭
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 走りのなんちゃらってセレナは入らんだろ
これからエクストレイルにも積まれると思うけど焦らずじっくりやらんと詐欺すぎるぞ >>666
高速の登り坂なんかは電欠する可能性が高いな
その場合は1200CCエンジンで登らないかん
まあ登坂車線をトボトボ行けば良いかあ >>669
仮に、仮に1分でバッテリーを使い切るとして、
時速100キロは秒速28メートルだけど、
1.7キロメートル(60秒間)もフルスロットルで走るような坂ってある? >>670
中央道の恵那山トンネルの両側ってずっと長い坂だったと思う >>669
道具を使えるかどうかの違いだな。
平坦な時にチャージモードで90%にしておけば良いだけ。 >>674
だけってw
ナビの経路と高低差を予測して車が自動でやってくれるんならともかく手動だよ手動 手動でもできる
という選択肢があるだけ
使うか使わないかは自由
ただ難癖つけたいだけなんだろ?
糞みたいな人生だな >>676
手動でしか出来ないの間違い
しかも、90%にしたところで延命治療
根本的な解決になってない そもそも電欠自体がまだ仮定の話なんだろ?
確定事項のソースあるか? セレナはまだ発売したばかりだら別として、ノートe-Powerで公道走ってて電欠した報告はあるのか? >>680
サーキット全開走行では比較的早くセーブモードになる程度
一般道の普通の運転で電欠になるようなもんを売るわけないんだよ
春だからキチガイ増えてるけど無視がいいよ
気持ち悪い しかたない、値引きがなくて買えない層が喚いてるんだから
そもそもそんな層は理論的な話すらできない >>675
お前、前の車がブレーキ踏んだ瞬間に自分もブレーキ踏む下手くそだろ。
高速道路なんて数百メートル下手すりゃ1キロ以上先まで見えるんだよ。ナビと前の車ばかり見てないで、もう少し広い視野で運転してくれよ。周りのためにも。 >>653
ごく一部の一時的な状況と条件の奴の為にわざわざコスト掛けてその為に電池量増やす意味はあるのか?
仮にそうして値段が上がると今度は高い高いと言い出すんだよな
そういうのはPHVに求めれば?
HVには平均的な量しか載せないし、じゃなきゃ意味ないよ >>683
お前が俺よりどれくらい運転が上手いのか知らんが手動だぜ手動w そもそもチャージモードで充電出来る量なんて高々数百メートル分だよ
焼け石に水 信者はe-powerを値引きなしで買って日産自動車にお布施をしなさい!
次の決算期には安売りされてるだろうけど最初に買ったステータスを誇りに思いなさい! 新東名の最高速120kmに引き上げられたら流れについて行くだけで電欠の予感 >>684
電欠=出力制限状態の事を言ってるんだよ
完全な電欠は無いって言いたいのだろうがそんな事は皆分かってるよ
みんカラでサーキット走行で出力制限にはなるが、一般道で再現させるのは困難だったって書いてる人を見た これって回生放棄の際はいわゆる摩擦式ブレーキのみになるのかな? >>691
協調させられない馬鹿システムだからどっちが片方しか動作しない >>686
高速道路を走る時はちゃんと遠くを見て運転してね。
登りに気づかない君みたいなアホが渋滞を引き起こすんだから。 >>687
満充電で2.7キロ、チャージモードは90%に充電し続けるから走行距離は判るよね。 チャージモードオン!(手動で)www
先読みして手動でボタン操作しないといけない自動運転のプロパイロットw >>694
通常充電とチャージモードでの充電量の差は数百メートルも言う意味なんだがちょっと難しかったかな? そもそもチャージモードって住宅街静かに走るためにちょっと充電量増やしときましょってだけの機能だよ
電欠が予想されるような登り坂を前にしてスイッチオンしたところでほとんど意味が無い >>691
エンジンを発電モータで回してポンピングロスで放電する そもそも電欠するのかさえ定かでないのにうだうだ言ってるのバカでしょ >>696
お前の日本語はお前の家族じゃないと難しいよ。
お前の拙い日本語を一生懸命理解しようと頑張ってくれる優しい家族が居て良かったな。 >>699
するかもっていうのが問題なんじゃない?
ノートより大きいし、人も乗れるしで
不安材料があるから心配してる訳だしね 詳しい事なんて良く分かんないファミリー女性情弱層向けの車なのに、先読みしてスイッチオンしろ!(`・ω・´)ってw 基本的にフルパワーで走り続ける事は出来ない。法定速度で走りましょう。 >>679
これはノートepowerの実例があるからセレナepowerは更にって事 >>684
だけどバッテリーの電気を使いきったらセレナの図体を84馬力のエンジンで走らせる事になるぞ
因みにステップHVのエンジン出力は145馬力 >>709
正確にはエンジンで発電した電気を使ってのモーター駆動
エンジン直結より少し発電ロスが生ずる >>702
心配する気持ちもわかるが、
レンタカーなり試乗なりで検証もされないうちから断定口調でシステムを否定してる敗北主義者やアンチが絶えないからウザい
>>707
サーキット走行や峠道で制限速度ぶっちぎってかっ飛ばした場合ぐらいしか聞いたことないが ノートのスレでは時速100キロ巡航に必要なパワーなんて30馬力くらいとかって話見た気がするなぁ。
タイヤやら風の抵抗やら、登り坂だったら、など考慮しても60馬力もあれば十分なんじゃないの? 走れりゃ良いってものではないでしょ
安全に追い越しや流入するには余力が必要だよ 仮に軽のエンジンを積んだとしても税制上は1000cc未満にしかならん
軽の車体に積まないとメリットが無いんだから
ダウンサイジングするとしても1Lだな。 何で?
床下にバッテリーは無いよ、セレナもノートもバッテリーは前席の下 >>716
バッテリーが爆発する前に床マットに引火して焼死するから安心しな。 >>713
wwww
軽四の半分の排気量でええわな。実際走るとひどいことになるだろうが >>669
1200ccを直結したほうがまだマシだね
わざわざ電気エネルギーに変換して駆動力を得るなんてロスがある
>>670
関越の群馬中部から谷川岳までは登坂。しかも登ったり下ったり
首都圏と日本海側を結ぶルートとしてはマイナーではないだろう >>720
下りがあるなら回生とエンジンあわせて満充電付近まで回復するのでは 直結の方がましなら、スカやフーガにすればいい。
発電用だから1200でいい。
駆動用には?
そもそも直結機能をつければいまより50万はアップするし、多分床下収納無くなるし。
そんな車誰が買うの? >>721
基本登り(平野部から谷川岳までだから)。その間にちょこちょこ下りがあるだけ。
で、登坂時に発電する余力はないだろうし、下り時に発電するとしても
例えば傾斜無視して1kmの登りに必要な駆動力を、1kmの下りで得ることはできない
発電ロスやら、空気抵抗やらがあるから。でかいエンジン積んでガンガンガソリン使って
発電すれば別だが ノートのシステムにオイルクーラー付けてエンジン出力向上しなければならなかった位に発電量が足りてないってのとバッテリー増やしてバッテリー切れまでの間の延命を図ってるってのは容易に想像できる
エンジンでの発電量で満足に走れるならバッテリー容量増やす必要無いし 渋川伊香保過ぎてから赤城PAのあたりまで一気にまっすぐ300m登坂したあとは上ったり下ったりだよ。
ここを全開でぬおわ位で走るとエンジンの限界性能のテストになるよ。 走行抵抗、空気抵抗を含まない登坂に必要な馬力を計算してみた。
高速道路の勾配は上限6%=約3.4度
車両総重量は2145kg(主要諸元より)
時速100km/hは27.77778m/s
2145kg*27.77778m/s*SIN(RADIANS(3.4))=3533.671kgf・m/s
=47.10384馬力
搭載するHR12DEエンジンは84馬力
細かい参考文献は必要なら帰ってから貼る 開発秘話にe-power 開発中にセレナに載せる事が決まってて
テスト走行も箱根ターンパイク貸しきったり
全国の坂を走り回ったり談合坂でも空にならんかったそうな
ま、ファミリーカーとして使うのならなんら問題ないだろ
ミニバンレースに出場する奴は知らんが >>727
おお、フル乗車でもそんなもんですか。
電気への変換ロス考慮しても余裕だね。 バッテリーは運転席下じゃなくラゲッジスペースの床下にしてほしかったな。
マルチセンターシート無いのはセレナの魅力が半減しちゃう。
ラゲッジの床下収納って無きゃ無いで困らんし。 >>730
マジでそれw
セレナは他には無いシートアレンジが気に入ってたのに >>730
二列目の人って一列目の下に足入れられる?なんかできなさそうなんだけど。 >>727
参考文献はいいから、走行抵抗、空気抵抗もいれてよ。さすがに無視は誤差大きすぎるよ。 巡航だけで精一杯で加速できないから流れの速い追い越し車線に出られなくて
走行車線でリミッターの当たったトラックの後をずっとついて行くしかない >>732
ヒーターの吹き出し口があるから左足は無理だよ右足は入ると思う、バッテリーの近くを通っているのは冬場に温度による性能低下を防いでいるのかな?なんて思ってる >>733
普通の乗用車が時速100キロで平坦路を走ってるときは15〜20馬力前後を使ってると言われてるから、
これに高さを得るエネルギー47馬力を加えると70馬力必要。
普通の乗用車よりも重く空力も悪いミニバンが20馬力で済むと思えないから、エンジンを延々と限界まで使ってギリギリの状態か
まあ机上の計算が成り立っても、ぶんまわしっぱなしで乗るのはイヤだな ルーフボックスを常時つける人はすげぇ負担になるから本当に注意が必要だぞ レンタカーで借りて1日乗り回して見れば白黒はっきりするよね >>722
エンジン直結は日産の場合、金が掛かる問題じゃなくて、技術がないという問題 >>736
おじさんもがんばって計算してみたぞ
各係数は、
全面投影面積:3.161[m2]
空気密度:1.2
Cd値:0.35
伝達効率:0.92
以上より、
空気抵抗馬力=21.0[ps]
転がり抵抗馬力=13.0[ps]
合計=34[ps]
登坂時総合計は、81[ps]
エンジン→発電機→モータ→車輪の伝達効率を考えると結構足りない感じかな ノートe-powerみたいにガソリンよりもキビキビ走れるなら救いようもあるが
ただでさえドン臭いミニバンが・・・ねぇ? >>734
妄想をもっともらしく書き込みするのは病気だよ 3気筒エンジンが物凄い音立ててるのに走行車線をトラックと一緒に走るのが精一杯って惨めすぎるな エンジンの出力だけではパワー足りないのでは?って話がずーと出てるけど、
そもそもそんな計算はメーカーのエンジニアが何年も前にやっていて
日本の道路利用シーンでは電欠しないようにバッテリーの容量を決めているんでしょ?
ノートでも電欠報告で炎上は見たことないけど。。 >>746
「1.2Lエンジンの出力UPは例えばバッテリー残量が少ない場面で急勾配の箱根ターンパイクを登り切れる性能要件で決められたという。]
https://gunosy.com/articles/ax4Sb
ノートの場合も同じ条件だったような気がするけどずっと重いセレナでわずか5psアップで足りるんかいな?ってこと。
箱根ターンパイクと高速の連続登坂のどちらが厳しいのかは知らんが、
箱根ターンパイクでの電欠報告はこことか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39367551/ >>739
違うよ
大きさの問題
immdはフィットに積めないくらい大きいでしょ?
ホンダは変速機の種類が多すぎて無駄な開発をやってしまっているんじゃないかなぁ 電欠はするんじゃないかな
エンジンとモーターのハイブリッド走行するステップワゴンHVでも電欠する高速区間があるんだから
バッテリー容量が多少多くても、モーターのみで駆動するe-POWERの方が圧倒的に消費電力は大きいわけで
まぁその時は発電電力オンリーで頑張ればいい _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|| 更迭 ||
|| 謝罪 ||
|| 天災 ||
|| 原発 ||
|| 大凶 ||
|| 特命 || 民主党は黙れ!
|| 汚染 || そーだ、そーだ
|| 倒産 || 余り頑張れ
|| 中国 ||
|| 不況 ||
|| 株安 ||
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(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余りです、時刻は2時12分を回りました。
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|| 国難 || そーだ♪
|| 福島 || そーだ!
|| 増税 ||
|| 赤字 || そーだ、そーだw
|| 福島 ||
|| 解雇 ||
|| 株安 ||
|| 更迭 || そーだ、そーだ
|| 赤字 ||
|| 謝罪 || 余り頑張れ
|| 破綻 ||
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| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余りです、時刻は2時46分を回りました。
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|| 円高 ||
|| 借金 || 余り頑張れ
|| 汚染 || いいぞ
|| 特命 || いいぞ
|| 賠償 ||
|| 大凶 || 余り頑張れ(^^;
|| 特命 || そーだ、そーだ
|| 国難 || そーだ
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| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣の発言です。
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|| 熊本 ||
|| 破綻 || 余り頑張れ
|| 謝罪 || そーだ(^^;
|| 不況 || いいぞ。
|| 原発 || いいぞ
|| 企業 || いいぞ(^^;
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|| 謝罪 || 民主党は黙れ(^^;
||個人番号|| 民主党は黙れ
|| 増税 || 民主党は黙れ
|| TPP ||
|| 中国 ||
|| 借金 ||
|| 汚染 || そーだ、そーだ
|| 解雇 || そーだ(^^;
|| 企業 ||
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