【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の偽術の日産がほこるセレナ e-POWER専用スレです
推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/ 常にたくさん乗るならハイブリッドではなくてガソリン車の方がいいんでは?
エンジンの負荷が高めになるから。 >>572
それを>>546が書いてるから、そんな都合の良い車はないって。こと。 >>573
ステハイは静かだが
セレナなんて静かで広い以外全部ダメじゃんw セレナe-powerって高速ダメで燃費が10km/L切りそうで
どんな罰ゲームだよ 単純シリーズ式HVを新型のEVだと騙されて買う層がいるって見抜いた日産のマーケティングはさすがだと思う そうじゃなくてパワーがある、燃費じゃないところを売り込んでいるのがすごい。
ノートと燃費が良い他社のを押しのけて売れてるだろ?
一方よりパワーのあるはずのステップワゴンハイブリッドは、、、ハイブリッドなんて燃費見掛け倒しでしょ?と認識されてしまってる。 単純に走りだけ比較したらステハイの方が上ですか??
Sハイのシートアレンジが気に入ってるけどeパワーだと7人乗り出し、そうなるとステハイのシートアレンジとそんなに変わらなくなってくるし エンジン出力と燃費はステップワゴンハイブリッドの方が良いはず。
ただその分は値段が高くなる。 ステハイって高速で直結されるまではe-powerとまったく同じ仕組みじゃねーの?モーターはほぼ同性能だろ。
単にギア比上げて加速良く見せてるだけでその分燃費悪いのに。
カタログの最高出力見てパワフルとか騙されてる馬鹿が多いことに驚くな。
i-mmdはエンジン音が煩くてダメだ。セレナのほうがだいぶ静か。 セレナって静かなの?
ノートeパワーはエンジンも唸るけど特にアイドリング時「キーン」っていう高音が大音量で響き渡るよね。
あれって必要なの?トヨタも出るけど、トヨタの比じゃないよ。
うちのアパートの駐車場には遠慮してほしい。 基本的にはシリーズハイブリッドなら同じような音がする。
アイドリングじゃないんで音が大きくなるのは仕様です。 >>584
ステハイ乗ってるが
同クラスのミニバンとは
比にならないくらい上だと思う。
セレナepowerは乗ってないけど
ノート乗った感じからすると
全域ゆとりがあるのはステハイの方かな? >>589
アイドリングって状態は基本的にないよ
発電してるから、効率のいい回転数で回すから外で聞くと煩く感じるね。
だからマナーモード付けた(穿った見方では、試乗で燃費良く見せるための魔法のスイッチとも) >>582
単に棚からぼた餅かと…
ハイブリッド技術がないところにツークラッチ出してもう一つだし
あっそうだ!リーフにレンジエクステンダー載せてみよ!
が当たっただけかと…
さすがにセレナにまでモーターと電池パワーアップだけで出してくるとは自動車評論家も思わなかっただろう。 俺はセレナにV6 3.5L載せて欲しい。コミコミ400万で売ればノア、ボクと大きな差別化できると思うな。 >>597
最悪な高速燃費が暴露されるから海外展開しない。 >>598
WLTCモードに適合して、高速道路燃費が露わになるのが楽しみ
猶予ギリギリまで粘ると思うけど >>578
ステハイ、エンジンと繋がった時の違和感。煩くなくても煩く感じてしまう。 定速巡航中にしかつながらんのだけども、どんな違和感あんの? ハイブリッドミニバンで高速道路を100キロで快適巡航できるのは、アルベルハイブリッド。
エンジン回転は2000回転くらい。遮音性能高いから唸る音もかなり迎えられてる。
登坂車線ある登り勾配で3000回転くらいでも低い音で軽く唸る程度で快適。 無理矢理e-power搭載したから乗り心地悪いってよ
e-pedalも欠陥品じゃないか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1112957.html >>604
しかも、高速での燃費も80km/hで一名乗車って… そう?ネガティブなところを切り取ろうと努力してるように思えるが >>605
制限速度で走る前提だから80キロはしゃーないやろw ペダルの踏みかえでギクシャクするのは予想通りだったな >>608
まぁ、そう言ってしまえばそうなんだけどさw
わざわざ80km/h制限のアクアラインじゃなくて、新東名とまでは行かなくても、普通に100km/h制限の
高速道路走ってくれればいいのに…日産側からOKがでないのか知らないけどw テスト日がいつかわからないからなんとも
ただステハイと同じくらいに収まりそうだね
https://i.imgur.com/slqy5jW.jpg
うちのステハイの昨日までの日別平均燃費 >>613
計測開始時のSOCは書いてあるのに、計測終了時のSOCが書いてないのは、ノートe-powerの試乗時のドーピングと同じカラクリなんだろう・・・ ぶち上げないとイメージが悪くて売れないんだろうな
これからは電動だー >>604
左折時に減速足りないって悲惨だな
しかも一人しか乗ってないんだろ >>617
俺も婆さんを引きそうになったのは左折時だったような、欠陥だったのか >>617
それは減速の開始による。
筆者が言いたいのはそこじゃない。 アンチな人のディするポイントが抽象的で感情的に変化してきたね 901運動のトラウマ抱えてんだよ
ユーザーもメーカーも
俺が偽術の日産に戻る事は100%無い でも気になって、気になって、・・・(離れられないんだね) w >>623
PHVやFCVはコストが高く、(当面の)中心はEVとe-POWERになる
って、FCVはともかく、PHVがコスト高いのはなぜ? >>627
消費者がやたらバッテリー量を要求するからです。
バッテリーでまかなえるならエンジンが不要なのにさらにエンジンを要求するから設備を二重に持っている事になる。 >>624
結果901運動が日産の財政を追い込んだ >>624
どーぞどーぞ。
ついでにこのスレからも出てったら? >>632
何故?
重くなるから燃費が悪くなるし高くなるよ? i-MMDと比較されるけどエンジンで走ってるなら普通のガソリン車。電欠になれば普通の車e-powerは100%モーター駆動で電欠になってもモーターでしか走らない2.0クラスの出力を1.2で出しているうえにプロπと相性抜群な魅力があるんだけどなぁめちゃ静かだし >>634
i-mmdは、高速の定速走行がエンジン直結で、加速はモーター >>627
PHVにメリットを出すには燃料費を安くできないといけない。
日常走行のうち7割くらいを「コンセントから充電した電力」で走行できるようなバッテリーを積むのがセオリーなのだけど(それ以上に高めようとすると必要バッテリー量が飛躍的に増加して高価になりすぎる+エンジンが無駄になる)それが高い。
更に電気代は高止まりしてガソリン代は思ったより高くなってない。 レンジエクステンダーで良いやってなる
エンジンがデカいのは要らん 簡単に釣られるバカwwwwww
754 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 5f2f-9mdf [116.65.20.187]) sage 2018/03/26(月) 07:37:11.00 ID:LoMzy9vN0
このルートで走ったら燃費が良かったでござる
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
755 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMfe-DQlj [219.100.53.6]) 2018/03/26(月) 07:48:57.39 ID:vMlNKf77M
ホンダの燃費は下り坂だからね(笑)
756 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMfe-NaGI [61.205.82.54]) sage 2018/03/26(月) 08:30:24.96 ID:aOrlxTpJM
>>754 >>755
これセレナe-powerの試乗コースじゃんwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o 値引き渋いらしいけど、その強気はいつまで続くのだろうか 向こうから「お願いします、買ってください」と言ってくるまで待ってみよう >>643
今日見積を取りに行ってので聞いてまたら、ノートも値引きしてないし、このままやりそうって、営業が困ってましたわ。セレナに430万は出せない… 信者からのお布施込みだから
たくさん払うほど徳の高いステージへ進める >>632
大容量バッテリ積んでも使った分の電気を補充する為にエンジン回すから結局一緒
5km分のバッテリ積みたい意味がわからない >>634
エネルギーの基本法則を知らないんだ
電欠したらセレナの図体を1200CCで走らすことになってしまうぞ(実際には発電損失があるから1100CCレベル) >>647
回生で貯めておける量が2.7kmから5kmになる。 どうせなら車の中でエアコン効かせて電気製品使いまくって発電機兼用にしたいんだよね。
下り坂のエネルギーも回収したいし。 富士山の下りとか、関越の赤城−渋川伊香保間なんかも大容量バッテリーがたぶん飽和する。
相当なエネルギーを回収できる。 >>648
e-powerってモーター駆動なのに
どういう意味? 朝三暮四に出てくるサルより馬鹿な層が日産を支えてるんだな >>546
>フル加速時は136馬力
ん?セレナの初代かなぁ?
>最大の136馬力を出せるのは1分以内。通常の使い方では問題ない
ウルトラマン以下やな
>高速道路走行で時速80から100キロ以上の速度域になると、
>前述のライバル車にも負ける
高速なんてのは以下に早く100キロになり、それを維持できるかが問題
これだと合流でテンパリングやな >>643
シリーズハイブリッドってコストを低く抑えられるのがメリットだろうに
予想通りノートで味をしめて高価格路線だな
>>643
ステップワゴンHVでお釣りが来るな 発電モーターで作った電気はリチウムイオンバッテリーに充電するだけでなく直接駆動モーターにも給電できるので最悪リチウムイオンバッテリーが死んでもエンジンで発電した電気で走ることができるとディーラーが言っていたよ。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1898569-1522241936.jpg 恐らく電池にエラーが出るとエマージェンシーモードになって超低速でしか動けなくなるぞ しかしバッテリーによるアシストがないと、恐ろしく出力落ちるだろうな
80〜100キロの加速云々どころではないだろう
このエンジンがディーゼルやロータリーだったらどうなのか
当然ディーゼルの方が効率いいだろうし、ロータリーは小型化できる >>658
違うだろ、本来なら600万の車が400万くらいで手に入ると思えばバーゲンプライスだろ。 >>662
それならさらに、400万の車を現金400万で買い、手元に400万の車がある
つまり、現金400万−資産400万=0円。タダで買えていると言える
(減価償却は本来600万ということで対応)やるね日産 ※※日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━!! v(^_^)v !!!! ♪♪
【決算】日本郵政、今期経常を一転12%増益に上方修正、配当は50円を未定に変更
大幅増配だそうです。今、どの位大幅増配するか役員室で会議中!!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend >>655
やっぱり解らんかあ
電欠したらエンジンで発電してモーターを動かすしかないでしょ
その時エンジン出力より強い力がモーターに出せる筈がないでしょ
エネルギー不滅の法則と言うかエネルギー保存則 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━━−−-♪ (^_^) ♪
【祝:増配】日本郵政の18年3月期、純利益4500億円に上方修正 宅配好調
前回予想→今回修正
[18年3月期] (連結)
経常収益
12兆4600億0000万円→12兆7000億0000万円
経常利益
7800億0000万円→8900億0000万円
親会社株主に帰属する当期純利益
4000億0000万円→4500億0000万円
1株当たり当期純利益
98円10銭→110円37銭
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 走りのなんちゃらってセレナは入らんだろ
これからエクストレイルにも積まれると思うけど焦らずじっくりやらんと詐欺すぎるぞ >>666
高速の登り坂なんかは電欠する可能性が高いな
その場合は1200CCエンジンで登らないかん
まあ登坂車線をトボトボ行けば良いかあ >>669
仮に、仮に1分でバッテリーを使い切るとして、
時速100キロは秒速28メートルだけど、
1.7キロメートル(60秒間)もフルスロットルで走るような坂ってある? >>670
中央道の恵那山トンネルの両側ってずっと長い坂だったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています