【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508626950/l50
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508626950/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518264565/l50
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1518264565/l50
NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>86
アホンダ工作員必死のセレナスレ張付き
広報努力虚しく
2月車名別登録車ランク、セレナ1万超え
2ヶ月連続4位·ミニバン部門1位ゲット!!
ステップWGN、6千5百＆BEST10脱落…ww >>86
評論家の評価が高いのに何で売れないのかな？
評論家の言うことはあてにならんということかな？ 評論家が推す車は売れないってやつかw
いいんだよ、売れる車はトヨタだけで
ただでさえバンは被りまくり >>86
格上なのかな？
シンプルのが良いような気がする
ここまま車のスピードが100キロで進めば
E-POWERのが優れているのではないのかな？ >>80
セレナのe-powerは4割で6割は50万以上安いガソリン車だけどな >>88
値引き重視のセレナオーナー
格上性能重視のステップワゴンオーナー
なんの不思議もないが？ 販売台数を引き合いに出すやつは一番売れてるトヨタが最高って言いたいのさ >>41
アクセル全開でトヨタのHVと日産のEV競争してみｗ
ノートやプリウスはおろかアクアにでさえ負けるからｗ
セレナなんてEVでアクセル全開可能時間は17秒間
その後ガス欠してエンジンフル回転でトロトロ走行になる
しかもセレナのE-power高速道路では燃費８～10㎞/l程度 >>96
×ノートやプリウスはおろか
〇プリウスはおろか >>96
×ガス欠
〇電欠
17秒も走る前にそれ以上全開にする必要無い速度にならんかね？ >>16
カタログ燃費を良く見せるためには仕方ない >>96
日本の道路事情には無縁の想定だシー
捏造の高速燃費とカー…!? >>83
美術館並みとか書かれてましたが間違いだと思います。エンジン作動した時はハッキリと音も振動はステアリングに伝わります。まぁ耳障りでは無いです。 俺はVツインの2気筒がいいな。
ズドドドと快音を残して走り去る姿はシビれるな。 i-mmdはスムーズさもエンジン遮音もe-powerに負けてるだよ。
ワンペダルもないし。
いまだにエンジンで走ろうとしているそんな技術。 ハイブリッド作れなかったから、電気自動車に逃げたけど初代リーフが失敗に終わりそうだから藁にもすがる思いで3気筒エンジンとリーフのモーターで新しい形の電気自動車かね？
ネーミングで、売ったら売れただけで天狗になってるだけでしょ >>106
基本的には、売れたら天狗になってもいいと思うよ(笑)
>>96
ノートeの全開加速だと、約8秒後には時速100km。17秒間の全開に何の意味が？FISCOでも走るのか？
ミニバンだぞ。
ついでに言えばノートeのリミッターである155でもアクセル開度50あたりだったはず。俺の庭で実験した。
だから全開で17秒なんてのは行動では全くあり得ないシチュエーションなんやで >>106
結果的に良いものが出来て売れた。
そいうこと
HONDAは直結モードを意地でも外さないかな。
ワンペダルは他のメーカーも採用する気がするけど。
日産の特許でもないし。
圧倒的に便利だし。 いきさつはどうあれ、売れてナンボの
民間企業だし
セレナe-power売れるか否か結論
以前の段階で天狗になるとか?
日産への八つ当たりみたいだな ノートで偶然成功した
だけなのにそのままセレナにポン付けする経営センスの無さ 正直1.2Lよりせめて1.5Lの方が
性能面でも税制面でも有利だった?
素人考えでそう思った ノートは社用車需要もあって売れただろうけど、セレナは子育て主婦層に受け入れられるかな？
センターシートが消えて収納もウォークスルーも両方とも出来ないのはこのクラスとしては不便でしょ >>107
惜しい
> ついでに言えばノートeのリミッター
> である155でもアクセル開度50あたりだったはず。
これで全てホラ話だとバレてしまったな。
どーせ嘘ならリミッターはずすと300キロでるんだぜ
くらいは書いてほしい。
200馬力以下の国産車で平地アクセル開度50で
155キロでる車は存在しない。
おまいんちの庭が激坂なら別だがなw 俺も平坦路でリミッター維持走行は体感5割だったけどなぁ
ノートePowerのノーマルモード >>105
心配しなくてもeパワーと格上i-MMDとは数十馬力もの差があるよ >>108
妬みね。
そうかもしれないが、Y32、プレサージュ、セレナも所有してたしクルマのパッケージは良いけど、今ではどれもつまらない。
買い換えるクルマがなくホンダに移ったけど、もう日産に戻ることはないだろう。
べつに売れようが売れまいが関係ないが、運転手である以上運転が楽しくなくては苦痛でしかない。 日産はcmうまいよな。
とりあえず試乗したくはなるから ほぼほぼ下りの道走って
「エンジンがほとんど動きません！」
って笑うところ？
https://youtu.be/mo58lmjbA2o >>113
220馬力のマイカー、150キロ巡航時のアクセル開度見たら30%だったよ >>107
8秒後に時速100㎞なら、あと10秒足らずで電欠だなｗ
そもそも、ノートは全開で8秒というが全開で加速する意味がどこにある？
自足的な速度とガス、電欠しない安心感が重要であり必要なのだ
下り坂、レース場あるいは平地で155㎞まで加速したとかそれもなんの意味があるんだ？
長い登板車線を走ってれば分かる
アクセル全開15～17秒が限界ということはそれだけ、負荷によると電欠しやすいということ
ノートはまだ軽いからいいが、セレナe-powerに試乗してみ
平地でももっさりとしてるのに長い坂道なんて上ってられないから
結局、普通に走って速いのはトヨタやホンダのHV E-powerは高速時の燃費もガタ落ち
信号が赤から青に変わった後の数秒だけ加速してオナニーするためのもの ノートとセレナでは大きさも用途もまるで違うのにほとんど同じパワーユニット載せてるのが馬鹿
それを買うやつも底無しのアホだけど ホンダはともかくトヨタのハイブリッドはもはや軽並みの鈍足。
確かに燃費は良いよ。
でもそれだけ。 ノアボク買うならガソリン車のほうが、はるかに運転楽しめるが
2年後の次期型は大きく進歩するようだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108366.html
THSも2Lになってパワーもガソリン車を凌ぐようだから
今ノアボク買うやつは負け組だな。 >>121
長々と書いてるところ申し訳ないんだが、結局は「私の妄想によるとセレナeは上り坂は遅いはず」てことを言いたいのか。
なるほどw >>116
日産に戻らないのに
ケチをつけにだけ来る意味ないと思うけど 買わない、他の車を買ったって書いてわざわざ買わなかった車の板に？書き込むやつがいると思う？
書き込むにはそれなりの理由があるんだろうね！ >>125
なんかオーリスのシステム良さそうですよ >>129
減速比は7.388で同じ。
セレナが重いけどトルクがあるという関係。
最高速はどちらも150ｋｍですね。（モーター制限10000ｒｐｍ） >>134
タイヤ径が若干違うノート622mm セレナ640ｍｍ
セレナが若干ハイギアード
試乗でもノート程のするどい加速は無いと書かれていたけど。 >>134
e-powerセレナは買えないから調べてなかったが減速比は一緒か
試乗レポにステハイより遅いって話が多いから、てっきりギア比落として高速道路の効率を上げたのかと思ってたんだけど違うのか。
まぁ、それならそれで仕方ない。高速燃費悪いのは最初から想定通りだし、街中でステハイより遅いってのは試乗した人の気のせいだろうな。 いや、気のせいというより、ミニバン向けにさすがにアクセル調整しやがったかな。
結局セレナはe-powerになってもスロコン買わなきゃなのかよ。 >>137
良く言えば穏やかに感じました。
これもモード切替できれば良かったと思いました。 Facebook(日産オーナークラブ内の書き込み)で、満タンで何キロ走るか(下道のみ) e-powerでチャレンジしてる人がいるけど、平均燃費は21～22くらいみたい。 >>136
片仮名で誤魔化さずに漢字で書けよ
棄て廃or捨て灰と >>106
名前だけで売れるほど甘くない。
名前だけのものに100万円以上出すやつがいるとおもうか。？ >>142
それノートだろ？
適当に走ってもアクアやフィットは25km/Lを超えるのにw チャレンジすりゃガソリンフィットだって20km/L近く走るのに 今更だがこの車、エンジンと直結しないと言う事は、トルコンなりCVTとかのトランスミッションを積んで無いって事なのかい？
もしそうなら、積んでるハイブリッド車に対して重量なり走りの部分のアドバンテージはあるん？ トルコンやCVT付いてるガチHV車は今時あまり無い気がする
THSは遊星歯車機構、
i-mmdはクラッチ、i-dcdはデュアルクラッチとギアだろうし >>146
e powerってお相撲さん三人乗せてもパワフルなの？
ギア比見直して良いような気がしますね
素人考えだけど >>149
相撲取り三人はすごいなw
狭そうだけど 燃費は15ｋｍ/Lも走れば十分だから。
確かにe-powerの高速域での燃費はそれほど良くないよ。
でもそれはEVだからであって、モーター効率の特性を批判するってことはMIRAIも含めたEV全体を批判しているに等しいんだ。
EVはダメだっていうの？
それは未来を否定しているに等しい。
一生エンジン直駆動車にのっていればいいんだよ。
EVに乗り換えてもHVは燃費が良かったって懐古つづけるのか。 >>151
圧倒的動力性能を誇るスカイライン35HVはリッター何キロ走るんだろう？
スカイラインよりは五キロ位は走ってもらいたい EVの時代は来ないって奴はまだまだ多数派だよ。
環境とか燃費とかどうでも良くて自動運転にはEVは必須なんだよね。そこがわかってないからエンジン車にこだわる。 とりあえずカー雑誌のセレナe-power速報特集誌を予約注文したぜ >>154
エンジンで自動運転できるだろ
航続距離もかせげるし
バカ？ >>157
バカはお前。
もうちっと勉強してこい。
EVとエンジン駆動の違いを。
自動運転にEVは必須。
ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。 >ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。
自動ブレーキ付きACCは自動運転のLEVEL 2 >>159
あのな
出力を制御するのにガソリン等の流体を制御するのと動力源のモーターを直に制御するのとでは手間や反応速度が違うのよ
もちろん制御できないわけじゃないが制御に向いてるのは圧倒的にEV
まぁ自動運転=EVと固定概念を作り出してる奴は単なるバカだけどな あれ?
e-powerは自動ブレーキがついていないんじゃなかったっけ?
ゴミだろ、ニッサン ああ、思い出したぞ
今どき、電空協調ブレーキがないのが、ニ ッサンなんだろ
ゴミだろ、ニサーン >>162
思い出すの早すぎ。
準備してたんだね(笑) e-powerはナビ画面にバックカメラの画像を映せるらしいね
以前ディーラーにナビ画面に映す作業を頼んだら保証切れますよって言われたけど、これからは保証の対象になるよね？ >>162
そのゴミの日産が売ってるノートが1～2月連続販売台数トップだから皮肉だよな？ >>164
ノート以降しか知らないんだけど、インアラってナビ協調デフォじゃなかったの？
社外ナビの話なら寺の言うこともまぁわからんでもないけど アンチがゴミゴミ言えば言うほど売れてしまうe-power
2ヶ月連続登録車No.1だが前年同月比は残念乍100割れ常態
他銘柄より相対的には売れている 安いのが売りのセレナなのに最低価格300万弱の設定で売れるの？
普通にハイブリッドのミニバン買った方が安定性もあるし良いと思うが
ノートみたいにボロ出て叩かれそう >>161
一応は付いてるんだけど試乗で追突した過去あり 売れてるというわりには滅多に見かけないんだよなぁ、ノートe-power
だっさい青いロゴが付いてるから前に居たらすぐに気付くんだけど
本当に一般ユーザーに売れてるの？ 愛知だけどめっちゃ多いよ。
たまに青くない普通の奴いるけど。 >>136
試乗したが>>138さんのいう通りノートに比べて穏やかなスロット特性。
ステハイより遅いってのは気のせいではない。
モータースペック通りの差は歴然とある。
この車には3Lクラスのトルクがあるからと
それなりの加速を期待してたらガッカリするだろうね。
でも、あんな背の高い車でキビキビ走られても酔うだけで
運転の楽しさより苦痛を味わうだろう。
実際、できるだけエンジン動かさないように
まったり運転してれば静かでスムーズ、乗り心地も良く快適だった。
飛ばさなくとも、EVテイストが楽しめる、おもしろい車だった。 >>166
パナソニックの純正ナビでした
セレナはスピードメーター脇の7インチモニターにバックカメラの映像映るんですけど、遠いから見辛くて。
9インチナビに映したいけど、保証切れるとか言われると尻込みしてしまいます。そんな悩みを抱えてる時にe-powerではナビに映るって噂聞いたから、純正品で接続キットが出たのかと思ったわけです。
読みにくい長文失礼。 e-powerの売りは実質ワンペダルのみだからガソリンセレナと価格据え置きが妥当と思う
ガソリンセレナに対する優位性は疑う余地ないので売れる思う
400万の車として他車と比較されると魅力が無くなる 結構見るけどね
まあバッテリーカーは普及できるかねぇ
増えれば増えるほど環境負荷の高さと希少金属問題が深刻にになってくるだろうな >>171
お前らが外出ないから見かけないだけじゃねw >>175
ユーティリティが犠牲になったのは致命的。
なので多くの人はガソリンにいくのではと
どのメーカーも、目標が使い勝手ではなくハイブリッドに向いてるから、こんな半端なのができる 1200で簡易i-mmdなんだからステハイより20万安い設定にしろと言いたい >>179
1200ccの発電機を積んだ、純EVな。
2000ccの駆動エンジンを積んだ似非EVとはものが違う。 スポーツカーのように値引きゼロでも指名買いしてくれる車種じゃなく
他社と競合必須だから最初は高めの値段設定にしといて
売れればそのまま定価売り、売れなければ値引いて他社同等の実売価格にするつもりだろ。
安い値段を付けると最初は売れるが、その後の値上げは困難だし。 >>173
わざわざレスありがとう。
アクセル調整した結果があの燃費なんだろうね。せっかくのe-powerが勿体ない。
俺は買えないからどうでもいいんだけど、セレナを通勤に一人で使ってる人を結構見かけるから、
ノーマルはEVならではのキビキビした味付け、ecoモードはアクセル抑え目にして欲しかったなぁ。
前もガソリンセレナスレにこの話題を書き込んだ記憶があるけど、モード燃費測定はノーマルモードで実施しろ、という規定でもあるのかね？
もしそうなら、ノーマルモードをもっさりにしてくれて構わないから、
ecoモードをやめてアクセルキビキビのスポーツモードを作って欲しい。 ３気筒エンジンがたがた回して排ガス撒き散らしながら走る車が純EVに見えるとは
信心深さ半端ねーな 登り坂になったらマナーモードでEV走行で、下り坂になったらecoモードで回生充電ってスイッチングしてれば燃費は伸びるんじゃないかな？面倒だけど。 >>179
ステップのほうがよくて安いと言うなら
そっちを買えばいいだろう。ww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
