【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>765
セレナはMaxでヴェルはMinで比較する理由は
セレナもMinで考えたら？ >>768
すまん、新車かどうかは思い込みだった。
e-powerは、たまに見かける。 >>770
セレナがminでもmaxでもまぁ普通の人から見たら200〜300万の車に見えると思う、アルヴェルは500万ぐらいに見える。
その差は歴然、450万も出してepower買っても所詮セレナ
2〜300万の見た目の車に450万も出せるかって事 ガソリン車だと
ガソリン給油中、隣にe-POWERセレナ、オレのガソリン車こいつより何リットルムダに費やしてるんだろ？
オレリッター１円でも安いここのGSに通ってるけど、オレってムダでバカじゃなかろうか？
寒い中とか雨の中とか、風の強い日にガソリンを入れてると
オレってこのガソリン車に月４・５回らいで入れてるけどHVだと月に３回弱くらいで良いんだよなぁ
セルフの場合、この差は大きいよなー
中古車査定してもらってるけど、同じグレードでHVの有無の差が３０万くらいって聞いたけど
結局査定まで考えたらガソリンもHVと変わらないんじゃない？
って思って後悔しそう さすがに百万の差はリセール査定時でも埋まらないと思うぞ 損得勘定で気苦労しちゃう人は素直にガソリン買っとけ。
イーパワーは戦略的な面もあるけど高価。 100万も差はないって。
差額は50万もないぐらい。カタログも見れないのか？ 時に応じて自分の好きな長さに物差しを伸び縮みさせる人よりマシなんじゃね(笑)
ゴムでできた物差しは羨ましいわ。人生幸せそう。 てっきりステップみたいに400万コースと思ってたわ
セレナXVは割りと常識的な価格なのな
値引き20万くらいしてもらえるなら悪くないかもな
そこまで値引きあるとも思えないが おっと。
日本人じゃなかったようで。
こりゃ失礼。 >>772
ん〜、金に余裕のない人の考え方やね
俺は見かけ倒しよりも脱いだら凄いって人の方が好きだわ 787だが
>>722は中身スカスカでハリボテの張り子の虎のアルベルで満足できる人なの？
俺なら死ぬほど恥ずかしいけど
価値観の違いは育った環境とかで埋まらないよね 中身は単なるシリーズ式HVなのに新しいEVと偽って売るスタイル >>787
金には余裕はあるが、価値の無いものに出す金は無いかな。
セレナはいい車だと思うよ、シートレイアウトの自由度は他社を圧倒してたし(8人乗りは)
新しい技術で革新的だし(思ったほどプロパイロットが優秀じゃなかったけど)
e-powerは珍しいし(値段高くなるけど)
あれ？セレナe-powerって450万出しても欲しい車だっけ？
なら500万でアルヴェル買った方が良いかなって思った。
ただヴェルはバカが乗ってる車ってイメージがあるから嫌だけどね >>791
500じゃ最低グレード
ヴェルファイアのハイブリッドXと比べてどうする？ 最低グレードでも値札が付いて走ってる訳じゃないし、内装はセレナよりは上
アルヴェルの最低グレードは300万円台からあるからまだそっちの方がいい。
たぶん、アルヴェルの300万台の最低クラスは内装がプロボックスみたいと思ってるんじゃない？
セレナの貧相なアームレストよりはちゃんとしてるよ 底辺アルヴェル500万円出すくらいなら
Xにドンキで買ったポータブルナビ付けておけば
装備内容的にはほぼ同程度じゃないかと思った。 >>793
いや、普通に見積もったら600超えるよ。
どうせ買うなら売りのロングスライドが欲しいとか出てくるから >>791
最近のアルもDQN丸出しフロントフェイスで馬鹿車のなかまやぞ >>793
最低クラスは8人乗りのベンチシートなんですが… セレナepowerXVならプロパイ付けても380万位だろ？
450万の最低アルヴェルがどうしたの？ epなし、プロパイなし、リッター8しか走らないものを500もだして買うの？ アルファード、エルグランドあたりのLクラスミニバンで大企業がお客さん用に買う黒塗り仕様があるんだけど、あれ乗るとミニバンの価値観が少し変わるよ(もちろん後ろの席でね)。
あーいう感じだと、モーターよりもV6 3.5リッターとかでトゥルルルルっ静かに走る方が似合う。
ま、個人で買う車じゃないけどね。 >>801
乗り心地の良いのは前後の車輪の中央の座席です。車輪が上下に大きく動いても中央の位置は半分しか動きませんから乗り心地が良いのは当たり前。
残念ながらアルファード辺りでも前後の車輪の中央の位置に最も近いのは矢張り運転席ですなあ。
リムジンのように前後の車輪の間隔を広くして前後の車輪の中央に座れるようにしなくてはダメですなあ。 セレナe-powerとアルヴェルの購入時の差額以上に下取りで差がつくから駐車場や取り回しが気にならない人はアルヴェル。
高速頻繁に使うような人で乗り潰す予定の人はステップワゴンHV。
とにかく7人のれて安く済ませたい人はノアヴォクガソリン。
新しい物好きはセレナe-power トヨタ車は数年で塗装が剥げるゴミだぞ。
セレナとゴミを比べるなよ。 >>803
確かにその中で1番後発と言う意味では新しいな
システム的には古いが >>804
塗装で日産 ホンダがトヨタに勝ってるって話は聞いたことないな。 >>759
何が不満で突っかかってるのか知らんが、
単に長く乗るなら走行用バッテリーのこともトータルコストに考慮する必要があると言うだけの話だ
あとは好きにしな ノアヴォクはASVイマイチだしなー
買い換える意味ないわ >>806
日産は普通、ホンダは貧弱、トヨタは世界最強。
トヨタは壊れないし300万キロ走ると新車をメーカーがプレゼントしてくれるんだぜ。
日産みたいなケチと太っ腹なトヨタを一緒にするな 走行用のバッテリーは今どきは壊れないですよ。
エアコン壊れて廃車の方が現実的ですよ。直すの難しいからね。 >>805
シリーズ式がシステム的に古いと言うけど、これまで車では成功してなかったんでしょ？
それが可能になったのだから新しいシステムだと思うけど。 「昨日まで無かったものが、明日からの常識になる」それを発明って言うんだ。か
なるほどね。
「ノート e-POWER 発明」篇
e-POWERを搭載した新型ノートの登場をアピールします。
いままでの常識を覆す発明的な車であることをCMでは表現しています。
だそうです。的ね。 >>816
ガソリンエンジン駆動車よりは燃費は向上しているけど、なにか問題でも？
それが出来なかったんでしょ、これまでの発売できないシリーズ式は。
出来なかったことが出来るようになったんだ。 >>812
Chevrolet VOLT
まあ、電池が大きいPHVだが。 >>818
VOLTって隠された直結機構があるとかで問題にならなかったっけ 専用じゃない車種に流用でつけたところが新しいんだよ >>818
VOLTには直結機構もあるようです。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/ボルトの詳細が判明/
直結機構を持たない単純なEV＋エンジン発電機は初めてかな。
それであの燃費ならなかなかなもんだ。 EVのバッテリーがマトモに成るまでの繋ぎの技術だろ日産がEV技術得るためのユーザー実験だから付き合ってやれよみんな 俺は二代目プリウストヨタの実験に付き合ったから今度はオマエラな >>808
お前はなにもわかってないんだから、もう黙ってROMっとけって。ディーラーに行って言われるがままに車買ってれば幸せさ。 >>817
シリーズハイブリッドなんてホンダが2013年にすでに売り出してるよ。 だったら直結機構を持つパラレルハイブリッドだけど。 >>828
180度回って今最先端的な？
360度ってツッコミよろしく アルベルの最低グレード見積もりもらっといでよ
想像よりも高いしオプション削り削りでみみっちい商談になるしセールスもテンション低いから
セレナなら好きなオプション付けて、そっから値引きして貰ってって楽しい商談になるぞ
安グレードアルベル買いたい人は中古も比較対象にしちゃって結局型落ち乗ってカスタムしてるのが殆どだぞ 単なるシリーズハイブリッドをEVの新しいカタチとして売り出した事は発明かな
つまり単なるイメージ戦略
新しくも何もないしその上位互換がすでに他から出ている そうは言っても無駄に高いスパーダしか設定のないステップと歩行者検知できないノア僕ちゃんじゃセレナ選ぶしかねーからなー ところがそのスパーダよりも性能が低いくせに高いセレナっていうね。。。 セレナのスレで堂々と他社のクルマ勧めんじゃねーよカス >>827
パラレル？何言ってんの？病気かな？
とりあえず、モーター出力ぐらい見て来いや。理解できないならアホなんだから黙っとけ。 >>839
だから燃費を稼ぐためにエンジンを併用またはエンジンだけで走るんだろ？
パラレルじゃん。 アコードはなんで失敗した?
値段が高い、質感が悪い、ドライブフィールが悪い、うるさい。
高級車に低燃費は合わないんだよ。 e-powerに上位互換なんてない。
ホンダと日産に互換性はない。 この車って、いかにも今の日産らしい偽術や過大広告満載だよな。
車自体は10年前のレベルの癖に、他社と変わらない運転支援を自動運転と言ってみたり、高速域での効率が悪いただのシリーズハイブリッドをEVと言ってみたり。
最近じゃあ、ちょっと前のトヨタ以上に車のこと知らない人を騙して買わせるような車作りしてる。 >>844
まあ、実際は劣化I-MMDなのに、上手いことイメージ作りができたんだろうね。
売れれば全て良しみたいなのって、まさにちょっと前のトヨタそのものだよなw
車好きから最も嫌われるタイプの会社。
トヨタには日産が逆立ちしても勝てない信頼性があるから良いけど、日産で同じことやってたら、ボロが出た時にヒドイ事になると思う。 >>845
immdは高いじゃん、コストとの兼ね合いでしょ？ >>845
セレナが売れて君の悔しい気持ちが痛いほど分かるよ。 >>836
同じ装備ならばセレナｅpowerの方が高いですね >>840
ステップＨＶは低中速ではシリーズＨＶ、高速ではパラレルＨＶですね >>846
違うよ高いから直結にしないわけじゃない。
直結付けちゃうとEVを名乗れないから。
直結付けちゃうとリーフへ誘導出来ないから。 >>850
なんとかEVの一種と誤解させたいもんね だれも誤解してないでしょ？エンジンがあるから安心+加速がモーターですごいって認識じゃん >>853
でも高速では140キロまでしかでなくて、燃費も他のハイブリッドミニバンと比べて劣悪なんだよね。 >>855
劣悪というほとじゃないだろう？
140も出れば俺はいいと思うけど。 >>853
確かにリーフだと400km走れると言いながら200kmちょっとしか走れないもんなw
エンジンが有った方が安心だ(笑)
ガソリンのノアヴォクやステップに燃費で敗けても安心だ いや、そういうんじゃないから。
そこそこの値段で加速がよく、そこそこ燃費がいい。バランスがいいんだよ。 >>857
まず欠陥品を売って、その欠陥を取り繕った別の欠陥品を情弱に売りつける
ビジネスモデルの新しい形 日産のどこに楽しさがあるんだよ
SAで充電待ちしてるリーフ乗りなんて苦行じゃん >>855
ノートでは140は公称で、実測150って報告があったと思うけど >>858
ガソリンステップやノアヴォクに燃費で負けちゃいかんだろ 他社工作員ばかりじゃないか
どっちが詐欺なんだ？
epと時代遅れの車を比較されても、何も響かないんだが？ ほんと、他社工作員ばかり。
貶してるネタは妄想ばかり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
