【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ステップもクルマとしては大差無いけどDOPナビ前提とかオプションてんこ盛りにしないと話にならないとか値引き悪いんじゃ売れねーわな
まともに売る気が無いんだろう。 >>729
リセールって知ってる？
年間の燃料費じゃなくて、死ぬまでもしくは免許返納するまで車に乗ることを考えたとき、車体価格、税金、ガソリン含むその他維持費、リセール、故障率、交通事故率。
そして、車を所有することによる制約や手間、それに対するベネフィットを加味して車は選ぶんやぞ。
そこまで考えるか、考えないかは自由だけど。
そんなめんどくさいことは考えないのが多数派だしな。 >>731
売るために高い車を買うのは愚か者のすることだ >>732
リセールも考えずに車を買うのは馬鹿だぞ。
売るためではなくても売らざるを得ないのが車だぞ。
金なんざ掃いて捨てるほどあるなら別だがな。そんな奴はセレナを買うなんてまずないだろうけど。 >>733
バカはお前だ
安くするなら買い換えないこと、買い替えを前提に買うのは愚かだ。 高く売るには走行距離を抑えることが何より重要だ、ならば高価なハイブリッドシステムはコスト削減に寄与しない。 それぞれの価値観だからバカとは言わないがリセールの事ばかり考えて選ぶのはナンセンスと言うか寂しいな
車は買う時も売る時も損する物だから気に入った奴と長く付き合うのが一番得だと誰かが言っていたのを思い出した >>733
それならずっとトヨタでいいんじゃない？
コストどうこう言えば、乗りつぶすのが正解。
で、乗りつぶせばリセールなんて関係ない
更に言えば、乗りつぶすならハイブリッドのバッテリー問題が出るね
結論は現時点ではガソリン車がいちばん低コストだ >>734
買い換えないなら走行距離伸びるから、ハイブリッドの恩恵をもろに受けるんだぞ？
乗り潰すならハイブリッドバッテリー(笑)とか何十年前に生きてるの？
高価なハイブリッドシステム(笑)って何年前ですか？
根本的に車なんて乗り潰すには何十年かかると思ってんだ？
真面目に計算したことあんの？
小学校で算数は習った？
他にハイブリッドの恩恵は何があるか理解してる？
オナヌー結論でガソリン車が低コストは草生える。 ハイブリッドの価格差が走行距離何キロで回収できると思ってんだよ。
ハイブリッドは燃費のために買うんじゃない、加速のためにターボ的な使い方のために買うんだ。 具体的にハイブリッドの価格差はいくらだと思ってんだこいつ。
100万ぐらいするとでも思ってんのか？ 一番安上がりなのは60万とかでハイブリッド車の中古を買ってきて壊れるまで乗りつぶす。
新車は高いから距離を乗る人間には不利だ。10年落ちで5万キロ走行くらいのが非常にありがたい。 >>739
バッテリーは普通に劣化するよ
環境によるだろうが、5年程度で乗り換えるなら気にしなくても良さそうだけどね
それ以上乗るなら何らかのメンテは必要になるかも
ここ数年でバッテリーの方式も変わってるので、実際の劣化速度は未知数だろうけど
あと価格差は、実際見積もり取ってみな
ネットの擬似ではなく
まあよく見て考えないと振り回されるよ
例の「自動運転」みたいにねw
まさに情報弱者 プロパイロットを経験した人が次の車でプロパイロットより劣る支援システムを望むか？？
ならねぇよ、面倒なのを代行してくれなくなるなんてノーサンキュー >>743
日産は実績がないが、トヨタやホンダのハイブリッドの現実を見ろよ。5年でメンテとかどんだけ妄想だけで生きてんだよ(笑)
10年でもほとんどの車がバリバリ走ってるぞ(笑)
バッテリーの方式が何がどう変わってるの？ねえ？
で、君は実際に見積もりとってどうだったの？同じ装備でいくらの値段差がついたの？
10万キロ乗ればガソリン車に有利に見積もってもリッター10とリッター16では45万の差額、エコカー減税もあるわけど、ハイブリッドはそれよりも高いのかな？ 新しいものにはリスクが伴う。
それが許せない人は買わない方がいい。
大抵は枯れた技術の方がコスパも安定性もいいもの。日本人には気質的にそっちの方があってるのかもしれない。 うちはガソリン車300、ハイブリッド400超だったなあ
値引き前だと前者350くらいだったか
装備はどうだろ、差分を出してくれてたけど、
細かい物くらいかな
Dオプションは変えてない
まあいろいろ事情あるから参考にはならんだろ
あとはまあいろいろ情報収集ね
ちなみに走行用バッテリーの交換は少数派みたい。
多くはその値段見て買い替えを考えるんだと >>746
トヨタと違ってホンダは有償でバッテリー交換いるんじゃね？
インサイトとか酷かった。 なんだそのガバガバな見積もり結果の報告は…
アホくさくて話にならんわ。
バッテリーはトヨタもホンダも有料だよ。
無料なのはトヨタの本当の初代だけ。少なくともプリウスなら15万あれば変えれるのは有名な話。
そして、ハイブリッドバッテリーの前に他の部分がぶっ壊れるパターンが多いんだよ。10年前ならいざ知らず、今は基本的にはハイブリッドバッテリーを特別に心配をする必要なんてない。エンジンが壊れるのが心配だから車に乗れないって言ってるのと同じ。 ２０型プリウス１０年８万キロでバッテリーエラーでて交換に成ったけど１５万位だった、基本バッテリーはリビルドだって交換になる人はレアだと言っていた バッテリーは壊れた人が目立つ書き込みするからね。
俺はフロントガラス修理やバンパーに内蔵されたレーダー類の修理に泣く人のほうが多いと思うね。 五年でバッテリー死ぬ言ってるのはガソリンエンジン信者の化石でしょ
老害にはなりたくないねー >>750
見積もり聞いといてガバガバとかよく分からないんだけど、まあいいや
根本的な話しだけど、どんな車でも、車に応じたメンテナンスは必要と考えな
ハイブリッド車の対象の一つに走行用バッテリーが含まれるって話
5年とか10年とかは程度問題。
ただの消耗部品だよ
まあそのバッテリーの保証期間がひとつ参考になるかしら？ ナビにアラビュー映らなかったけど、ディーラー専用画面か何かで設定が必要？ ハイブリッド用バッテリーは容量が1kWhの場合でも、
実際に使うのは半分の0.5kWhというように容量を使い切らない運用方法をとる。
バッテリーは劣化しても走行距離10万〜16万km程度は所定の容量は残す。
EVのバッテリーとは違う。 >>756
社外のキットが必要
でもインテリジェントモニターで十分 >>754
グレードすら言わずに、ガソリン車は値引きで50万円とかいうガバガバなこと言ってもなんのあてにもならんだろ(笑)
ハイブリッドバッテリーはいつ誰がどこでメンテナンスするの？それに、ハイブリッド化することでセルモーターやらの消耗部品がなくなったり、交換サイクルが伸びたりするものがあることは理解してる？してないだろうね。
保証期間があてになるとか言ってる時点で馬鹿だけどな。
家電製品の保証期間は1年なので1年程度が寿命です。車の保証は3年が基本なので3年程度が寿命だと思います。
そんなこと言ってるバカはいないだろ(笑)
実際、ハイブリッドの方が得か得じゃないかは車種や使い方によりけりではあるが、少なくとも5割程度の人間はトントン程度にはなる。 今どきのガソリンエンジンは優秀だからそこからさらにハイブリッドにすると燃料費削減より投資コストの方が上回るケースがほとんどだよ。 >>760
ちゃんと数値出せって。数値出せないなら諦めろって。
間違ってたらごめんなさいが基本やぞ(笑) この車外見いいんだけど、日産って室内がほんと安いんだよね、、
マーチとかひどい >>758
日産のホームページでできるってうたってるので、社外品ではないと思う。
ep限定とも書かれてないが、最低epより対応しているのでは？ やっぱりセレナに450万出す気にはならないな、街で走っているのを見ても450万には見えないし、それほどの価値があるようにも見えない。
所詮車は見栄と自己満足の部分が大きいから安いヴェルファイアの方が一般的にはお高い車って見えるだろうし、上の方で言ってた人の考え分かるわ。 新車ちょいちょい見かけるけど、e-powerじゃないな。やっぱ苦戦してんのかな。 >>763
ガソリン試乗車で純正ナビだと出来てたが、どうやってたのかは知らん
社外ナビだとデータシステムのキットが必要で、配線を間違えると
バックのときは映るけどカメラボタンと連動しない >>766
お前は新車がわかるのか？
まさかc27を新車って言ってないよな
epowerが納車された人は全国で1000人もいないのと思うけど >>765
セレナはMaxでヴェルはMinで比較する理由は
セレナもMinで考えたら？ >>768
すまん、新車かどうかは思い込みだった。
e-powerは、たまに見かける。 >>770
セレナがminでもmaxでもまぁ普通の人から見たら200〜300万の車に見えると思う、アルヴェルは500万ぐらいに見える。
その差は歴然、450万も出してepower買っても所詮セレナ
2〜300万の見た目の車に450万も出せるかって事 ガソリン車だと
ガソリン給油中、隣にe-POWERセレナ、オレのガソリン車こいつより何リットルムダに費やしてるんだろ？
オレリッター１円でも安いここのGSに通ってるけど、オレってムダでバカじゃなかろうか？
寒い中とか雨の中とか、風の強い日にガソリンを入れてると
オレってこのガソリン車に月４・５回らいで入れてるけどHVだと月に３回弱くらいで良いんだよなぁ
セルフの場合、この差は大きいよなー
中古車査定してもらってるけど、同じグレードでHVの有無の差が３０万くらいって聞いたけど
結局査定まで考えたらガソリンもHVと変わらないんじゃない？
って思って後悔しそう さすがに百万の差はリセール査定時でも埋まらないと思うぞ 損得勘定で気苦労しちゃう人は素直にガソリン買っとけ。
イーパワーは戦略的な面もあるけど高価。 100万も差はないって。
差額は50万もないぐらい。カタログも見れないのか？ 時に応じて自分の好きな長さに物差しを伸び縮みさせる人よりマシなんじゃね(笑)
ゴムでできた物差しは羨ましいわ。人生幸せそう。 てっきりステップみたいに400万コースと思ってたわ
セレナXVは割りと常識的な価格なのな
値引き20万くらいしてもらえるなら悪くないかもな
そこまで値引きあるとも思えないが おっと。
日本人じゃなかったようで。
こりゃ失礼。 >>772
ん〜、金に余裕のない人の考え方やね
俺は見かけ倒しよりも脱いだら凄いって人の方が好きだわ 787だが
>>722は中身スカスカでハリボテの張り子の虎のアルベルで満足できる人なの？
俺なら死ぬほど恥ずかしいけど
価値観の違いは育った環境とかで埋まらないよね 中身は単なるシリーズ式HVなのに新しいEVと偽って売るスタイル >>787
金には余裕はあるが、価値の無いものに出す金は無いかな。
セレナはいい車だと思うよ、シートレイアウトの自由度は他社を圧倒してたし(8人乗りは)
新しい技術で革新的だし(思ったほどプロパイロットが優秀じゃなかったけど)
e-powerは珍しいし(値段高くなるけど)
あれ？セレナe-powerって450万出しても欲しい車だっけ？
なら500万でアルヴェル買った方が良いかなって思った。
ただヴェルはバカが乗ってる車ってイメージがあるから嫌だけどね >>791
500じゃ最低グレード
ヴェルファイアのハイブリッドXと比べてどうする？ 最低グレードでも値札が付いて走ってる訳じゃないし、内装はセレナよりは上
アルヴェルの最低グレードは300万円台からあるからまだそっちの方がいい。
たぶん、アルヴェルの300万台の最低クラスは内装がプロボックスみたいと思ってるんじゃない？
セレナの貧相なアームレストよりはちゃんとしてるよ 底辺アルヴェル500万円出すくらいなら
Xにドンキで買ったポータブルナビ付けておけば
装備内容的にはほぼ同程度じゃないかと思った。 >>793
いや、普通に見積もったら600超えるよ。
どうせ買うなら売りのロングスライドが欲しいとか出てくるから >>791
最近のアルもDQN丸出しフロントフェイスで馬鹿車のなかまやぞ >>793
最低クラスは8人乗りのベンチシートなんですが… セレナepowerXVならプロパイ付けても380万位だろ？
450万の最低アルヴェルがどうしたの？ epなし、プロパイなし、リッター8しか走らないものを500もだして買うの？ アルファード、エルグランドあたりのLクラスミニバンで大企業がお客さん用に買う黒塗り仕様があるんだけど、あれ乗るとミニバンの価値観が少し変わるよ(もちろん後ろの席でね)。
あーいう感じだと、モーターよりもV6 3.5リッターとかでトゥルルルルっ静かに走る方が似合う。
ま、個人で買う車じゃないけどね。 >>801
乗り心地の良いのは前後の車輪の中央の座席です。車輪が上下に大きく動いても中央の位置は半分しか動きませんから乗り心地が良いのは当たり前。
残念ながらアルファード辺りでも前後の車輪の中央の位置に最も近いのは矢張り運転席ですなあ。
リムジンのように前後の車輪の間隔を広くして前後の車輪の中央に座れるようにしなくてはダメですなあ。 セレナe-powerとアルヴェルの購入時の差額以上に下取りで差がつくから駐車場や取り回しが気にならない人はアルヴェル。
高速頻繁に使うような人で乗り潰す予定の人はステップワゴンHV。
とにかく7人のれて安く済ませたい人はノアヴォクガソリン。
新しい物好きはセレナe-power トヨタ車は数年で塗装が剥げるゴミだぞ。
セレナとゴミを比べるなよ。 >>803
確かにその中で1番後発と言う意味では新しいな
システム的には古いが >>804
塗装で日産 ホンダがトヨタに勝ってるって話は聞いたことないな。 >>759
何が不満で突っかかってるのか知らんが、
単に長く乗るなら走行用バッテリーのこともトータルコストに考慮する必要があると言うだけの話だ
あとは好きにしな ノアヴォクはASVイマイチだしなー
買い換える意味ないわ >>806
日産は普通、ホンダは貧弱、トヨタは世界最強。
トヨタは壊れないし300万キロ走ると新車をメーカーがプレゼントしてくれるんだぜ。
日産みたいなケチと太っ腹なトヨタを一緒にするな 走行用のバッテリーは今どきは壊れないですよ。
エアコン壊れて廃車の方が現実的ですよ。直すの難しいからね。 >>805
シリーズ式がシステム的に古いと言うけど、これまで車では成功してなかったんでしょ？
それが可能になったのだから新しいシステムだと思うけど。 「昨日まで無かったものが、明日からの常識になる」それを発明って言うんだ。か
なるほどね。
「ノート e-POWER 発明」篇
e-POWERを搭載した新型ノートの登場をアピールします。
いままでの常識を覆す発明的な車であることをCMでは表現しています。
だそうです。的ね。 >>816
ガソリンエンジン駆動車よりは燃費は向上しているけど、なにか問題でも？
それが出来なかったんでしょ、これまでの発売できないシリーズ式は。
出来なかったことが出来るようになったんだ。 >>812
Chevrolet VOLT
まあ、電池が大きいPHVだが。 >>818
VOLTって隠された直結機構があるとかで問題にならなかったっけ 専用じゃない車種に流用でつけたところが新しいんだよ >>818
VOLTには直結機構もあるようです。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/ボルトの詳細が判明/
直結機構を持たない単純なEV＋エンジン発電機は初めてかな。
それであの燃費ならなかなかなもんだ。 EVのバッテリーがマトモに成るまでの繋ぎの技術だろ日産がEV技術得るためのユーザー実験だから付き合ってやれよみんな 俺は二代目プリウストヨタの実験に付き合ったから今度はオマエラな >>808
お前はなにもわかってないんだから、もう黙ってROMっとけって。ディーラーに行って言われるがままに車買ってれば幸せさ。 >>817
シリーズハイブリッドなんてホンダが2013年にすでに売り出してるよ。 だったら直結機構を持つパラレルハイブリッドだけど。 >>828
180度回って今最先端的な？
360度ってツッコミよろしく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
