【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ケツ割れステップは知らんしどうでも良いんだが、ノートと比べるとセレナは出力を抑えてるとしか思えん。
なぜそんなことをしたのかが問題で、ファミリー向けミニバンだからという理由だったら非常に好感が持てるのだが、
発電量の関係で絞らざるを得なかったのなら残念だな。
まぁ、ノートのニスモとか見ても普通の使い方で発電量が足りなくなるとは思えないから前者のほうであって欲しいが。
そうなるといずれハイスペックバージョン出されてまた金を巻き上げられるんだよなぁ… モーターとしては最高トルクはe-powerが上で最高出力はステハイが上。出力がいわゆる馬力でトルクは回転力だから、力という位置ではステハイの方が上。しかも結構差がある。 乗り心地と燃費考えて、セレナe-power専用シャーシ作ってバッテリー容量増やして低重心にした方が良かったんじゃないかな。
値段が上がりすぎてしまうか。 >>629
モーター特性が本田の方が回転が上がってもトルクの落ち込みが少ないんだろうね。
スタートは一緒でも中速域ではステハイがかなり速いだろう。 >>631
無理矢理出力上げてるからむしろ高回転域じゃトルクはダダ下がりです
エンジンの補助入るからそれ前提のバランスだろ >>632
高回転域で落ちるのはe-powerも同じで、だからこそのi-mmdなんだろう。システム的には素晴らしいと思うよ。コストかかってるけど。
だから、基本的に走りという面だけではセレナe-powerはステハイには勝てない。でも、そんな走りばかり重要視する人ばかりじゃないしそこは必要に応じて選べばいい。 衝動買いしてしまった。
vセレセーフティ2
試乗したらダメだな。 >>625 >>627 >>629
モータートルク×減速比＝ホイールトルク比較
セレナ 320×7.388＝2364Nm
ステップ 315×2.454×3.888＝3005Nm
セレナはステップの8割以下です！ >>636
とうして減速比が二つあるのかと思ったら、i-mmdは高速域はエンジン駆動なのでモーターは低速域専用なんだ。
そりゃ力強いはずだね。
なるほどエンジン直結が無かったら100km/hも出ないかもね。 >>637
ステップワゴンのモーターの最高回転数は12500rpmで
165km/hまで追従します。 >>638
それならi-mmdの直結モードって本当に燃費の為だけにあるんだね。
いらねー。 >>640
へーww
セレナは燃費を悪化させても
直結にしなかったのはなんで？ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能はミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
直結モードが無いため高速域ではスカスカの極悪燃費。wtlp燃費発表できず。
協調回生ブレーキもない。ワンペダルとかいうテスラをパクったブレーキを使わないと極悪燃費。
単願カメラのみの『スイッチ一つで自動特攻機能』搭載。全社中最低の運転支援機能。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。
すまん、セレナの良いところって、何？ 直結のための機構が入るスペースがないから
ま、シリーズハイブリッドの欠点ではある 評価が二分される、とのこと。
https://kakakumag.com/car/?id=11945&;lid=at_10928_2
人によって合う合わないがあるのか、ポジティブステマ、ネガティブステマがあるのかは知らないけど話題になるのは良いことだ。 >>644
2L4気筒エンジンに直結機構を組んだホンダ
1.2L3気筒エンジンに直結機構を組まなかった日産
どっちが手抜きしたかは猿でも分かる >>646
矢沢『(ｽﾌﾟｯｯ Sdde-1ZUZ )を殺っちゃえ日産！』 http://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/serena_e_power/review/detail.aspx?cid=233925
驚き！
日産の営業マンはセレナｅpowerの実燃費を２５km/Lだと言っているようだ
ノートｅpowerでも１７km/Lくらいしかないのに流石に誇大ＣＭの日産だけのことはあるなあ
ご立派！ まぁ煽りじゃなくても「なぜステハイは売れないのか」は考えないとね。 結局は新しいEVと言って直結機能を省いた方が民衆には支持されたってわけか。
分かる気がするわぁ。 むしろホンダは中級ミニバンとしてのアピール方法を間違ったのでは？
あんな顔じゃお母さんにお許しが貰えないでしょう ステップワゴンiMMDが売れないのはiMMDが高すぎるから。
ホンダ信者は技術があると思ってるんだろうけど、技術ってのはマーケティングや戦略と密接に結びついていて、
市場に対して適切なスペックで適切な値段で投入することが必要。
技術が無いせいで、ステップワゴンにオーバースペックなiMMDを積むしかない。
営業や販売店がかわいそう。 >>653
「そうそう、大事なのは偽術」ってつっこんでほしいんだろw >>653
ステップＨＶより手抜きシステムなのに高額なセレナｅpowerって何？ 減速比が結構違うんだな。ステップは直結できるからと上は捨てて加速に振ったわけか。
モーターみたいな枯れた技術での性能差なんて大したこと無いだろうから、
ステップより加速悪いことが確定なのは残念だけど、
ステップよりモーター走行時の燃費が良いことも確定だな。
しかしやっぱりe-powerにも2速ギア欲しいな。手動かAGSでいいからさ。 2速でも変速機を組み込むのは場所も費用も食うし重さは増える
だからステラも一度変速機に手を出したのにあっさり捨てたんだろ。
高速走行の割合が多いユーザーはガソリン車を選べば
車輌価格も安いし高速燃費も良い。 売れてるのは実力だと勘違いしてる一発芸人と同じe-power 新世代EVと(いうことに)して(騙してでも)売りたいからw >>649
JC08の24.8km/Lを超える燃費をコンスタントに出せると？ >>657
e-powerのくせにモーター時走行で本当にステップより良い燃費でると思ってるの？おめでたい。
もう燃費議論はやめろよ。勝てないって。そこをポイントとにするなら別の買いなよ。見た目や室内空間アレンジでいいじゃん。そこくらいしか勝てるところないさ モーターと電池が余ってるから、発電機つけたクルマがe- Powerだよ。 他にもセレナがステップワゴンに勝ってる所あるけどな。
販売台数www >>665
電池は余ってない。
ノートは、電池を原価割れで買い叩いたという噂を聞いたけど、セレナはどうしたんだろ。 >>642
mmdのアコードやステップはまったく売れてないから。 >>668
panasonicに頭を下げて売ってもらってる。 造りはEVだが電池が間に合わんから発電機積んでハイブリットにしただけの事だろ >>650
高速の登り坂で電欠すると加速しないステップDQNという話は本当ですか？ 高速ではエンジンで走行するはずだが
まぁ頭が斎藤と同じレベルのやつならしかたないが…… >>664
セレナがステップより燃費が悪いと言う根拠は？
ホンダ工作員じゃないならまともな理由を期待してるよ。 >>676
セレナe-powerがステハイより燃費良いならセキュリティパッケージをオプションにしたり15インチタイヤにしたりもしない。
さらにwltcモード燃費も公表する。後出しでそのあたり勝てるなら絶対に出すのに出さないのが日産自体が認めてる証拠やろ。セキュリティパッケージつけたらJ08も24.8km/lって小さく書くとか。。。もうアホやろ。
そういう狡いところは好きじゃない。 >>678
ごめん。何が言いたいかよくわからない。 いや、だからもういいやんと。セレナe-powerはそこじゃないんだから。室内アレンジとかデザインとか、信者はモーターのみでほぼEVなんです！って思って買えばいいんだよ！それが幸せの道なんだ。 >>681
信者って言葉を出す奴って、結局自分の信じてること以外を認めてない奴だよな。
気持ち悪い。 >>677
何だ、ただの馬鹿か。
ステップのほうがローギアで燃費が良いってどんな素晴らしい技術の話が聞けるのかと楽しみにしてたのに。 >>684
技術の話ししても響かないじゃん。これが日産自体が認めてる証拠なんだからわかりやすいでしょ？ e-powerはガソリン車よりは燃費が良いけど、ハイブリッドとしてはそれ程は良く無いと思う。
JC08のデータが良いけど、どうやって数字を出しているのかは不思議だ。
販売のために、燃費合戦が繰り広げられてるけど、燃費の良さは車の魅力の一部でしか無いと思う。
e-powerが売れ続ければ車の魅力は燃費だけじゃ無いという証明になる。 モーター駆動は燃費スペシャルプログラムなんていくらでも書けるからな >>637
ステップ乗りで今日高速を108キロ設定でACC使ってみたけど、直結しながら充電→モーターのみを繰り返してたよ。つまり、電池容量がある程度以上あって巡航ならばEV走行可能ですが。 >>680
車載できる半永久機関が出ない限り
終わらないだろうな
まぁ、コストかけて
燃費を一キロ良くするくらいなら
安全装備を標準にして
価格を下げてもらえる方が
なんぼかありがたいんだがな >>680
電費に変わるまで
又はバナナの皮で走れる様になるまで wltcモード燃費を公表しない
実燃費は想像の通り最低 燃費が燃費がというなら、小さく軽い車が良いよ
3列がスライドがと言うなら、せめてトータルコストで考えな
ガソリン車より燃費が良いです
↓
ガソリン車より100万高いです
↓
ガソリン車よりトータル高いです
結論出たね
モーターがスムーズがというなら、電車でも乗ってれば 自動車ローン組んだことないけど、ディーラーとか銀行とか、どこで組むのが良いんでしょうか？？ >>698
私は仮にエンジン駆動車よりも燃費が悪かったとしてもモーター駆動車を買うよ。
それぐらいモーター駆動車の動きは力強くなめらかてワンペダルも素晴らしい。 ＪＡにしとけ。
自宅最寄りのサイトを見てキャンペーン金利逃すんじゃねーぞ
そこからネットで審査申し込むのが確実。
ネット銀行などいらん >>699
ディーラーのローンは手続きが簡単で営業が殆どやってくれるし人生終ってるレベルで信用無くしてない限りまず通るが金利高い
銀行は手続き自分でやらなアカンしその銀行に対してソコソコの信用ないと色々面倒だが金利安い場合が多い 大きい会社なら、労働組合も労金で面倒見てくれるし給与天引きだから楽で良いよ。 >>676
ＷＬＴＣモード燃費を公表できないってとこ 子育て中の送迎、買い物にしか使わない人に購買層を絞ってるな。
高速道路で抜きつ抜かれつの加速減速を繰り返したら一気にパワーダウン
そんな想定してないもんね。 まあ8割以上はそういう使い方だし、
高速だって加減速を抑える走り方をされる車。
バンでパワーがーとか言う特殊な人は想定してないと言うことでしょう
コスト重量スペース部品点数の観点では、実用車としては正しいと思う
そもそも高速たくさん走る人はガソリン車にしろと。
そういう判断はユーザーがしてねと言うことだよね
それなら思い切ったプライスダウンしたほうがいいと思うがね ステップワゴンはエンジン直結してもせいぜい150km/hくらいで短い間走るくらいなんじゃー？
確かにギア付いてたほうが燃費はいいけど投資を回収できないんじゃないー？
海外展開する車種でもないんですしー >>704
焦らなくたって8月になれば全メーカーが公表するんだから。 >>708
WLTC燃費公表の義務化は、8月以降の新型車だけですね。
今は任意で公表可能です。 高速はアクセルガイド踏み込み量と加速がリニアである必要ないから元々もっさりなんじゃないかな？ 今の時点でWLTCを公表しても、大してユーザーにメリットが無いからな。
むしろ車音痴な顧客は混乱するだけ。 買う前に混乱させるか
400万払わせた後にカタログ燃費の半分くらいしか走らなくて混乱させるかの違いだな
日産は後者を選んだ 半掛けは10モードの頃から常識だよ
燃費に固着しすぎw >>714
アンチ日産が混乱してることは、よく判った。 immdは価格が高くて糞だと言ってたやつらが、セレナのせいで消滅の危機
値段は変わらないのに、安全装備やシステムは完璧な下位互換になってしまったな。次の言い訳期待してます。
WLTC早く公開してくれよ。日産さんよ。ステップワゴンはちゃんと公開してくれてるよ。 セレナはスタイリングもスッキリしているし、使い勝手も良さそうだし、なんと言ってもファミリー的なイメージが良いよ。
ステップワゴンがいかつい顔で動力性能が良いと言ってなんの意味があるのか？
車の魅力って何かを考えたら答えはすぐに出るよ。 ファミリーには家計に優しいガソリンセレナでよいな
モーター駆動とかどうでもいい >>720
乗って無いでしょ？
乗ったらモーター駆動の良さに魅了されるよ。
明らかに違うから。 ある意味ではベストオブミニバンだと思う。割りとマジで。
でもまぁ、高過ぎて手が出ないってのも分かる。
むしろアルファード辺りがモータードライブになれば最強なのかもしれないが、アルファード乗りからしたらパワー不足()かもしれんなw 手を掛けりゃいいってもんじゃないぜ？
そんなに手間が欲しければ、中国の手作り自動車メーカーを有り難がってればよい。
なーんてな。また怒っちゃうかな(笑) 燃費測定時って電池残量がどの位から開始してんの？各モードごとに満タンク状態？
だとしたらセレナ優位だし日産の戦略だわ >>725
ソレよりも、燃費って普通の通勤じゃ15分くらいしか乗らないんじゃないかな？
お買い物でもソレくらい
最初の数分って燃費はクソ悪
常温スタートじゃ無いと偽装っぽいよ >>725
流石にそれは無いよ。ハイブリッドではそのバッテリー減少量はきっちり計算されてる。
ただ、jc08の走行モードはシリーズハイブリッドに有利な走行パターンだからカタログだけは良くなる。
jc08は4分の1はコールドスタートだが、日産が触媒暖機のための点火角度調整などを行なっているのかどうかでもかなり変わるが、これは有利も不利もないだろう。
WLTCのhigh、日本では測定されないex highが高速での実燃費には近くなる。
100%コールドスタートでの測定でもある。
街乗り専用ミニバンとしてはなかなかいい選択肢だが、プロパイロットとか言う似非自動運転(昔は"技術"だった)とは全く合わない代物ではある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
