【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>557
緩い国際基準では安心して車に運転任せられないな。 >>561
他所のカメラかってきてつけて
技術の日産(笑)
流石やん。
もう日本企業でもないし、さっさと国内販売は撤退してどうぞ。 >>566
技術のTOYOTAとか技術のHONDAとは言ってないけどなw >>563
連続してできないんだからセーフじゃないだろう。状況次第って極論言えばaccあって直線ならハンドル放せるし自動運転なんです！ってか？ありえねぇわ。
こういうcmでも勘違いして真似るバカがいるんだから企業責任としてしっかり考慮すべき。 高速道路でセレナが後ろにつくと毎回全力で逃げてる。自動運転〜♪とかいいながら突っ込んできそうでめちゃ怖い。 >>565
スバルもテスラも自社開発のブレーキ制御がモービルアイに負けているのを認めている。 業界ではlevel2までは運転支援
level3は、部分自動運転
level4以降は自動運転
と呼ぶそうだ
日産ではlevel2以降は自動運転
と呼ぶそうだ
そういうことがどこかに書いてあるか、
もしかしたらセールス時に必ず口頭のみで説明することになってるのでは？
言葉や用語をそのまま解釈するとはまる罠
事故時の責任云々の話なら、購入者が同意書に捺印することになってるだろうし >>570
それがすごいかどうかじゃなくて
技術の日産ってのが笑い所なんやで。
アスペやろ、きみ。 >>553
アイサイト3、俺の眼より逆光耐性強いよ >>568
直線での手放しは法律で認められてるのかね？ >>573
同一車線自動運転は国際的に自動運転だよ。 >>575
君の目がどんな性能か分からないから参考にならない >>577
じゃ自動追尾ミサイル事件は自動運転の不具合なんだな？ >>579
何言ってるの？
どんなものにも欠点はあって、センサーがめちゃちゃ多いテスラだって突っ込むときは突っ込むよ。 下を見てホッとしてるようじゃ人間としてクズになるぞw >>577
国際の話は知らんが、TVで解説してたな
明確にlevel2は違うと
まあ日本で売ってる車だから、当然日本の基準にあわせないとな >>573
レベル2を部分自動運転と言うが、良識のあるメーカーはユーザーが誤解しないように、あくまでも運転支援って言ってる。
日産だけ、頭の弱いユーザー向けに、自動運転ってアピってる。
CM見ててもそう感じるだろ ワンペダルでスムーズに停止迄可能な自動車を製造出来る
国産メーカー、現時点では後術?の日産だけなのは事実だけどね 外資に経営権握られて国産メーカーって何言ってんだよｗ
ルノーの日本工場で製造されて日本で売ってる車 >>589
まともな協調回生ブレーキを作る技術が無いからの苦肉の策でもこうやって騙せるのが日産のCM技術です。 >>590
言い換えれば日産車は欧州メーカーの現地生産車ということだな。日本で製造された信頼性の高いヨーロッパ車が手に入るんだからこんな良い事はないな。 >>589
日産はもはや日本メーカーではない。
epowerを電気自動車として売るのは詐欺だよね。
ワンペダルで誤魔化してるけど、ブレーキ踏むと燃費落ちるとかこれも詐欺に近いよね。 だんだんと車の性能や魅力じゃないところでNGを出し始める
くやしいの？ オシャレなヨーロッパメーカーの車が品質の良い日本製で手に入る
しかも開発拠点も国内だから輸入車にありがちな現地事情無視も無く
輸送費も上乗せされてないし販売店も多い。
良いことづくめじゃないかw 日本車信仰者だけでなく欧州車信仰者も納得し、満足出来るんだから素晴らしいことじゃないか？ >>598
日本車信仰者なら日産は避けるな
なにも考えない奴等の間違いだろ(笑) ばかばかしい
ジープはイギリス車とでも言うつもりか？ 外車好きな人達がニッサンを有り難がる訳が無いわな。 >>601
親会社はフランスだぞ、日本人はフランスに憧れているじゃないか。 昔フィアットだったかアルファだったかと提携した時期もあるんだっけ？
日本のデザインにイタリアの品質とボコボコだったらしいが 外車乗る人の一定数は外車を選んだ自分をアピールしたい
欧州車の剛性や走りに魅力を感じる人にはセレナのユラユラモッサリは対極
どうやって日産に行き着くのか。 アルファロメオ・アルナ
日産パルサーのボディにアルファスッドの水平対向のエンジン搭載 R35GT-R、Z432、S15シルビア、U12ブル、C35ローレル
代表的日本車 セレナe-powerにはミリ波レーダーを付けてくることを期待してたのに、
またもや人命軽視のコストカットで削ってくるとは・・・
素直にステップワゴンにするわ
待ってて損したというか、日産の姿勢に呆れたというか
また夕方や悪天候時にドッカン事故起こしても、反省しない会社なんだろうな >>607
元々買う気も無いくせに。
書き方がもうね、いつもの糞アンチですね。ご苦労様です。 >>604
それドイツ車のことだろ、昔はアメ車、近年はドイツ車だけが外車だと思い込んでる情弱乙。
フランスのメーカーはルノーの他にプジョー、シトロエンなどがあるが
シトロエン2CVのユラユラモッサリぶりはセレナどころじゃないぞw >>611
2CVって、、、、。50年もまえの車だろ。 >>611
2CVって言えば二列目がもも浮いて体育座り
あっ！(察し) >>611
プジョーとかシトロエンは品質や走りよりブランドのお洒落感で選ばれてるんだとおもってたよ。 自動車税が1.5〜2Lクラスに比べてずっと5千円引き、ってのは意外と大きいかもね
ガソリン140円/Lだとしてガソリン代だけで考えると
年間1万km走るとして、燃費10km/Lでガソリン1,000L使って14万円
→13万5千円(-4％)
燃費15km/Lだと667Lで9万3千円
→8万8千円(-5％)
燃費20km/Lだと500Lで7万円
→6万5千円(-7％)
燃費に換算すればそれぞれ10.4km/L、15.8km/L、21.5km/L走ってるのと同じ 3気筒エンジンが常に回ってガラガラうるさいから歩行者にすぐに気付いてもらえる点
これが他社のHVにはないセレナepの圧倒的なメリット
安全装備と言っても過言ではない >>616
マナーモードでは煩い３気筒エンジンは止まってますが、、、、、。 i-MMDステップワゴンは馬鹿力と低燃費を両立出来るのが売りだし
https://youtu.be/Oyug276KqKI ステップワゴンは高いので性能がいいのはある意味当然 >>618
ステップワゴンは後部バンパーが無いので追突されるとアウトだな。
少しの追突でもバックドアの修理が大変だぞ。 車高の高いランクルじゃあるまいし、追突されればセレナだろうがノアボクだろうがバンパーごとリヤゲートもグッチャリ行くだろ
費用も相手の保険だし。
少しの凹みレベルなら四分割樹脂パーツのステップのほうが安い ポールにぶつけたりオカマほられたときのリアゲート交換料金が国産で一番高いのがホンダステップワゴン。
たしか40万弱。
他の車ならバンパー交換と板金で直るような衝撃でもワクワクゲートは建て付けがかなりズレるらしく雨漏りしてくる。
ちなみに国産で交換料金が一番高いフロントバンパーはオデッセイ。
こちらは30万弱 i-mmdが高出力っていうけど、トルクはe-powerの方が上だよね。
だよね〜。
つまり発進はセレナの方が速い。
ま、i-mmdは高速用という事で。 >>625
最終減速比はどれくらい？
まあ、そもそもモーターだからトルクは関係ない ケツ割れステップは知らんしどうでも良いんだが、ノートと比べるとセレナは出力を抑えてるとしか思えん。
なぜそんなことをしたのかが問題で、ファミリー向けミニバンだからという理由だったら非常に好感が持てるのだが、
発電量の関係で絞らざるを得なかったのなら残念だな。
まぁ、ノートのニスモとか見ても普通の使い方で発電量が足りなくなるとは思えないから前者のほうであって欲しいが。
そうなるといずれハイスペックバージョン出されてまた金を巻き上げられるんだよなぁ… モーターとしては最高トルクはe-powerが上で最高出力はステハイが上。出力がいわゆる馬力でトルクは回転力だから、力という位置ではステハイの方が上。しかも結構差がある。 乗り心地と燃費考えて、セレナe-power専用シャーシ作ってバッテリー容量増やして低重心にした方が良かったんじゃないかな。
値段が上がりすぎてしまうか。 >>629
モーター特性が本田の方が回転が上がってもトルクの落ち込みが少ないんだろうね。
スタートは一緒でも中速域ではステハイがかなり速いだろう。 >>631
無理矢理出力上げてるからむしろ高回転域じゃトルクはダダ下がりです
エンジンの補助入るからそれ前提のバランスだろ >>632
高回転域で落ちるのはe-powerも同じで、だからこそのi-mmdなんだろう。システム的には素晴らしいと思うよ。コストかかってるけど。
だから、基本的に走りという面だけではセレナe-powerはステハイには勝てない。でも、そんな走りばかり重要視する人ばかりじゃないしそこは必要に応じて選べばいい。 衝動買いしてしまった。
vセレセーフティ2
試乗したらダメだな。 >>625 >>627 >>629
モータートルク×減速比＝ホイールトルク比較
セレナ 320×7.388＝2364Nm
ステップ 315×2.454×3.888＝3005Nm
セレナはステップの8割以下です！ >>636
とうして減速比が二つあるのかと思ったら、i-mmdは高速域はエンジン駆動なのでモーターは低速域専用なんだ。
そりゃ力強いはずだね。
なるほどエンジン直結が無かったら100km/hも出ないかもね。 >>637
ステップワゴンのモーターの最高回転数は12500rpmで
165km/hまで追従します。 >>638
それならi-mmdの直結モードって本当に燃費の為だけにあるんだね。
いらねー。 >>640
へーww
セレナは燃費を悪化させても
直結にしなかったのはなんで？ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能はミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
直結モードが無いため高速域ではスカスカの極悪燃費。wtlp燃費発表できず。
協調回生ブレーキもない。ワンペダルとかいうテスラをパクったブレーキを使わないと極悪燃費。
単願カメラのみの『スイッチ一つで自動特攻機能』搭載。全社中最低の運転支援機能。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。
すまん、セレナの良いところって、何？ 直結のための機構が入るスペースがないから
ま、シリーズハイブリッドの欠点ではある 評価が二分される、とのこと。
https://kakakumag.com/car/?id=11945&;lid=at_10928_2
人によって合う合わないがあるのか、ポジティブステマ、ネガティブステマがあるのかは知らないけど話題になるのは良いことだ。 >>644
2L4気筒エンジンに直結機構を組んだホンダ
1.2L3気筒エンジンに直結機構を組まなかった日産
どっちが手抜きしたかは猿でも分かる >>646
矢沢『(ｽﾌﾟｯｯ Sdde-1ZUZ )を殺っちゃえ日産！』 http://minkara.carview.co.jp/smart/car/nissan/serena_e_power/review/detail.aspx?cid=233925
驚き！
日産の営業マンはセレナｅpowerの実燃費を２５km/Lだと言っているようだ
ノートｅpowerでも１７km/Lくらいしかないのに流石に誇大ＣＭの日産だけのことはあるなあ
ご立派！ まぁ煽りじゃなくても「なぜステハイは売れないのか」は考えないとね。 結局は新しいEVと言って直結機能を省いた方が民衆には支持されたってわけか。
分かる気がするわぁ。 むしろホンダは中級ミニバンとしてのアピール方法を間違ったのでは？
あんな顔じゃお母さんにお許しが貰えないでしょう ステップワゴンiMMDが売れないのはiMMDが高すぎるから。
ホンダ信者は技術があると思ってるんだろうけど、技術ってのはマーケティングや戦略と密接に結びついていて、
市場に対して適切なスペックで適切な値段で投入することが必要。
技術が無いせいで、ステップワゴンにオーバースペックなiMMDを積むしかない。
営業や販売店がかわいそう。 >>653
「そうそう、大事なのは偽術」ってつっこんでほしいんだろw >>653
ステップＨＶより手抜きシステムなのに高額なセレナｅpowerって何？ 減速比が結構違うんだな。ステップは直結できるからと上は捨てて加速に振ったわけか。
モーターみたいな枯れた技術での性能差なんて大したこと無いだろうから、
ステップより加速悪いことが確定なのは残念だけど、
ステップよりモーター走行時の燃費が良いことも確定だな。
しかしやっぱりe-powerにも2速ギア欲しいな。手動かAGSでいいからさ。 2速でも変速機を組み込むのは場所も費用も食うし重さは増える
だからステラも一度変速機に手を出したのにあっさり捨てたんだろ。
高速走行の割合が多いユーザーはガソリン車を選べば
車輌価格も安いし高速燃費も良い。 売れてるのは実力だと勘違いしてる一発芸人と同じe-power 新世代EVと(いうことに)して(騙してでも)売りたいからw >>649
JC08の24.8km/Lを超える燃費をコンスタントに出せると？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
