【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518264565/l50
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>35
>今後の展開
>ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
違う、次期FMCで、TNGAの2Lパワーユニットに切り替え
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108366.html
・発進用ギヤを採用した無段変速機「Direct Shift-CVT」を開発
・新型直列4気筒 2.0リッター直噴エンジン「Dynamic Force Engine（2.0L）」
・2.0リッタートヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）[実績のNi水素電池]
・新型4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD」 >>40
現行プリウスのTHSはパワー落として
ちょっと効率あげて燃費を良くしました
てだけで低レスポンス低パワーは相変わらずなんだよな。
その点、新型カムリのTHSはパワー、燃費
ともに評判いいから2L版は期待できるな。
しかし、ニッ水電池がそろそろガンになってきたんだけど。
セレナepのような、より速く長く走れるevモードや
回生能力の高さはリチウムでないと難しいからな。 >>22
1200ｃｃ ３気筒って見かけの燃費重視で
この車格ではエンジンに相当負担かけてる
と思う。
なので新車のうちはある程度はスムースでも
１０万キロくらいからポンコツになると予想してる
日産さん正直がっかりしましたよー >>42
実際にはクリーンディーゼルや直噴エンジン車でエンジン回転を上げない運用の方が負担がかかる 今どき軽自動車ですら10万キロ超えてもエンジンは絶好調。なんの問題もない。 新車って10万㌔超えたら乗り換えるのが一般常識じゃないの まぁでも普通は自家用車で20万㌔も30万㌔も走る人は居ないよね 20万キロ乗るか乗らないかは別にして
ＴＯＹＯＴＡ車（1500ｃｃ以上）は２０万キロに
耐えるだけの思想・哲学がある
デザインがまあアレだけど。
５万 １０万キロ乗れればいいやていう人は
買えばいいんじゃないの。
俺はこの日産の思想にがっかりしたから
オッデッセイＨＶにしますわ。 >>49
俺は｢市販車で実験｣するホンダの思想に付いていけなかった
i-DCDとかね アイドリングストップの比じゃないくらいエンジンがスタートストップするのは確かに寿命的に気になるのは事実やね >>50
実験が成功に終わって良かったね
↓
271 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/12/23(土) 09:06:27.97 ID:VNrjIAfL0
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね >>52
発売直後に連続してリコールを出し、今でもアクアやノートに販売台数で負けている時点で現行フィットは失敗 >>53
発売直後にリコール出したセレナを馬鹿にするな！ >>54
連続リコールじゃないし、販売台数はヴォクシーと同等で、ステップワゴンのはるか上だから、セレナは馬鹿にしていない >>50
ユーザーで実験www
リコール
日産セレナ アイドリングストップ機能 発売直後に耐久不足が判明 リコール
2016年09月08日 10時44分
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/16705.html 確かにホンダなら最高評価のステップワゴン以外にも、ミニバンナンバーワンのフリードも選べるよね >>29
公道インプレの結果出揃ったら回答出そう
性格良くするペダルなんて、表彰モノだろう
>>39
関係ないけどバイクに無理やりテスラのシステムを載せる猛者がアメリカあたりから出てきそう
>>46
30年くらい前はそうだったかね
>>48
いくらでもいる >>48
年間2万km以上走って乗潰すような人達には余裕の数字
>>49
トヨタ車ナメてない？
パキスタンの人達にとって数万km走ったトヨタ車は新車同然だそうだ
なぜならそこから50万km以上走るからw ホンダとかまともにタクシー車両作ったことないメーカーの耐久性は信用できない気もする >>65
なるほどポンコツタクシーしか作れなかったからTOYOTAに根こそぎ持っていかれたんだな >>65
アメリカだとアコードやオデッセイのタクシーはかなり多いぞ。
トヨタのタクシー専用車のベース車両は
約30年前のマークIIだから新古車作ってたようなもの。
最近、新型を出したがコンパクトのシエンタベースにもかかわらず
値段は倍くらいするボッタクリ価格になった。
日産が専用車から撤退し、市場を独占すると、この始末である。 なるほど、イメージが悪いタクシーメーカーが嫌な層がホンダ車を選ぶのか 試乗してきました。
初めてのe-powerでしたが、思ってたよりもアクセルに対してレスポンスというかトルクの立ち上がりは穏やか。
エンジン作動中は音・振動とも伝わってきます。
ワンペダルは慣れが必要なんでしょうけど、ノーマルとＳモードの中間あたりとかあればと個人的には思いました。 この巨体で1.2Lというのはかなりのインパクトだね 100km/hで定速巡航するだけなら50馬力もありゃ十分とも聞いたけど… 2Lクラスのクルマをたった1.2Lで走らす
公道テストという意味では興味深いが
400万払って協力する客はいい面の皮
トヨタは初代プリウスの欠陥バッテリーを自主回収したが
日産は初代リーフの欠陥バッテリーを放置プレー
さてどーなることやら >>74
一番心配なのは談合坂や赤城などの急坂だよ
失速して高速で追突されたら悲惨だからな >>75
嫌なら買わなくていいんだよ。
選択肢はユーザーの方にあるのだから。 >>75
こいつバカなの？
もう少し勉強して書いたら？ >>76
登坂車線に逝くしかないね
1200ccじゃ、加速余力はない 「1.2Lでセレナを走らす」に400万円出すのを
納得の投資とみるか、盗人に追い銭とみるか…!? >>80
あなたはレクサスをどう評価していますか？ >>81
自分は納得の投資とみるよね
自分的には正直レクサス買う行為
盗人に追い銭だと思うけど
同時に十人十色個人の自由だとも思う でも信仰高きドイツ車なら1.2Lを有り難がって買うだろ
エンジン回すのはいいけどどれだけ違和感を感じさせないかだね e-powerってブレーキ踏んだら回生効かないってマジ！？ eパワーの格上技術であるi-MMDのステップワゴンに近づければ評価も上がると思う
↓
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw >>86
アホンダ工作員必死のセレナスレ張付き
広報努力虚しく
2月車名別登録車ランク、セレナ1万超え
2ヶ月連続4位·ミニバン部門1位ゲット!!
ステップWGN、6千5百＆BEST10脱落…ww >>86
評論家の評価が高いのに何で売れないのかな？
評論家の言うことはあてにならんということかな？ 評論家が推す車は売れないってやつかw
いいんだよ、売れる車はトヨタだけで
ただでさえバンは被りまくり >>86
格上なのかな？
シンプルのが良いような気がする
ここまま車のスピードが100キロで進めば
E-POWERのが優れているのではないのかな？ >>80
セレナのe-powerは4割で6割は50万以上安いガソリン車だけどな >>88
値引き重視のセレナオーナー
格上性能重視のステップワゴンオーナー
なんの不思議もないが？ 販売台数を引き合いに出すやつは一番売れてるトヨタが最高って言いたいのさ >>41
アクセル全開でトヨタのHVと日産のEV競争してみｗ
ノートやプリウスはおろかアクアにでさえ負けるからｗ
セレナなんてEVでアクセル全開可能時間は17秒間
その後ガス欠してエンジンフル回転でトロトロ走行になる
しかもセレナのE-power高速道路では燃費８～10㎞/l程度 >>96
×ノートやプリウスはおろか
〇プリウスはおろか >>96
×ガス欠
〇電欠
17秒も走る前にそれ以上全開にする必要無い速度にならんかね？ >>16
カタログ燃費を良く見せるためには仕方ない >>96
日本の道路事情には無縁の想定だシー
捏造の高速燃費とカー…!? >>83
美術館並みとか書かれてましたが間違いだと思います。エンジン作動した時はハッキリと音も振動はステアリングに伝わります。まぁ耳障りでは無いです。 俺はVツインの2気筒がいいな。
ズドドドと快音を残して走り去る姿はシビれるな。 i-mmdはスムーズさもエンジン遮音もe-powerに負けてるだよ。
ワンペダルもないし。
いまだにエンジンで走ろうとしているそんな技術。 ハイブリッド作れなかったから、電気自動車に逃げたけど初代リーフが失敗に終わりそうだから藁にもすがる思いで3気筒エンジンとリーフのモーターで新しい形の電気自動車かね？
ネーミングで、売ったら売れただけで天狗になってるだけでしょ >>106
基本的には、売れたら天狗になってもいいと思うよ(笑)
>>96
ノートeの全開加速だと、約8秒後には時速100km。17秒間の全開に何の意味が？FISCOでも走るのか？
ミニバンだぞ。
ついでに言えばノートeのリミッターである155でもアクセル開度50あたりだったはず。俺の庭で実験した。
だから全開で17秒なんてのは行動では全くあり得ないシチュエーションなんやで >>106
結果的に良いものが出来て売れた。
そいうこと
HONDAは直結モードを意地でも外さないかな。
ワンペダルは他のメーカーも採用する気がするけど。
日産の特許でもないし。
圧倒的に便利だし。 いきさつはどうあれ、売れてナンボの
民間企業だし
セレナe-power売れるか否か結論
以前の段階で天狗になるとか?
日産への八つ当たりみたいだな ノートで偶然成功した
だけなのにそのままセレナにポン付けする経営センスの無さ 正直1.2Lよりせめて1.5Lの方が
性能面でも税制面でも有利だった?
素人考えでそう思った ノートは社用車需要もあって売れただろうけど、セレナは子育て主婦層に受け入れられるかな？
センターシートが消えて収納もウォークスルーも両方とも出来ないのはこのクラスとしては不便でしょ >>107
惜しい
> ついでに言えばノートeのリミッター
> である155でもアクセル開度50あたりだったはず。
これで全てホラ話だとバレてしまったな。
どーせ嘘ならリミッターはずすと300キロでるんだぜ
くらいは書いてほしい。
200馬力以下の国産車で平地アクセル開度50で
155キロでる車は存在しない。
おまいんちの庭が激坂なら別だがなw 俺も平坦路でリミッター維持走行は体感5割だったけどなぁ
ノートePowerのノーマルモード >>105
心配しなくてもeパワーと格上i-MMDとは数十馬力もの差があるよ >>108
妬みね。
そうかもしれないが、Y32、プレサージュ、セレナも所有してたしクルマのパッケージは良いけど、今ではどれもつまらない。
買い換えるクルマがなくホンダに移ったけど、もう日産に戻ることはないだろう。
べつに売れようが売れまいが関係ないが、運転手である以上運転が楽しくなくては苦痛でしかない。 日産はcmうまいよな。
とりあえず試乗したくはなるから ほぼほぼ下りの道走って
「エンジンがほとんど動きません！」
って笑うところ？
https://youtu.be/mo58lmjbA2o >>113
220馬力のマイカー、150キロ巡航時のアクセル開度見たら30%だったよ >>107
8秒後に時速100㎞なら、あと10秒足らずで電欠だなｗ
そもそも、ノートは全開で8秒というが全開で加速する意味がどこにある？
自足的な速度とガス、電欠しない安心感が重要であり必要なのだ
下り坂、レース場あるいは平地で155㎞まで加速したとかそれもなんの意味があるんだ？
長い登板車線を走ってれば分かる
アクセル全開15～17秒が限界ということはそれだけ、負荷によると電欠しやすいということ
ノートはまだ軽いからいいが、セレナe-powerに試乗してみ
平地でももっさりとしてるのに長い坂道なんて上ってられないから
結局、普通に走って速いのはトヨタやホンダのHV E-powerは高速時の燃費もガタ落ち
信号が赤から青に変わった後の数秒だけ加速してオナニーするためのもの ノートとセレナでは大きさも用途もまるで違うのにほとんど同じパワーユニット載せてるのが馬鹿
それを買うやつも底無しのアホだけど ホンダはともかくトヨタのハイブリッドはもはや軽並みの鈍足。
確かに燃費は良いよ。
でもそれだけ。 ノアボク買うならガソリン車のほうが、はるかに運転楽しめるが
2年後の次期型は大きく進歩するようだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108366.html
THSも2Lになってパワーもガソリン車を凌ぐようだから
今ノアボク買うやつは負け組だな。 >>121
長々と書いてるところ申し訳ないんだが、結局は「私の妄想によるとセレナeは上り坂は遅いはず」てことを言いたいのか。
なるほどw >>116
日産に戻らないのに
ケチをつけにだけ来る意味ないと思うけど 買わない、他の車を買ったって書いてわざわざ買わなかった車の板に？書き込むやつがいると思う？
書き込むにはそれなりの理由があるんだろうね！ >>125
なんかオーリスのシステム良さそうですよ >>129
減速比は7.388で同じ。
セレナが重いけどトルクがあるという関係。
最高速はどちらも150ｋｍですね。（モーター制限10000ｒｐｍ） >>134
タイヤ径が若干違うノート622mm セレナ640ｍｍ
セレナが若干ハイギアード
試乗でもノート程のするどい加速は無いと書かれていたけど。 >>134
e-powerセレナは買えないから調べてなかったが減速比は一緒か
試乗レポにステハイより遅いって話が多いから、てっきりギア比落として高速道路の効率を上げたのかと思ってたんだけど違うのか。
まぁ、それならそれで仕方ない。高速燃費悪いのは最初から想定通りだし、街中でステハイより遅いってのは試乗した人の気のせいだろうな。 いや、気のせいというより、ミニバン向けにさすがにアクセル調整しやがったかな。
結局セレナはe-powerになってもスロコン買わなきゃなのかよ。 >>137
良く言えば穏やかに感じました。
これもモード切替できれば良かったと思いました。 Facebook(日産オーナークラブ内の書き込み)で、満タンで何キロ走るか(下道のみ) e-powerでチャレンジしてる人がいるけど、平均燃費は21～22くらいみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
