【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) マニュアル車(バイクも)はアクセルで減速して不足してればブレーキ、普通にやってます。
慣れますよ。 とっさの急制動時の踏み間違いが慣れの問題かな?って話 踏み間違いしたことないからよくわからんな。
経験者は語ってくれてるようだが。 通常時と緊急時をごっちゃにしてる人が多いようだが、まさかの時のリスクは大丈夫なのかと言う事
MTだの慣れだの技量の問題だのと言う話じゃないし、ワンペダルのメリットは誰も否定していないんだよ >>223
速度オーバーをYouTubeに堂々とあげる方が問題だよ。 >>255
ここで言ってるのは緊急時ですよね。
緊急時ならワンペダルだろうがツーペダルだろうがアクセルに足を置いてる状態ですよね。
ブレーキペダルが無いワンペダルなら言ってる意味も判るが、ブレーキペダルある訳だから。
それでもアクセルを間違えて踏むじゃないか!って、それをしちゃう人はどの車でもアクセル踏むと思うんだけど。
逆に現行のツーペダルの車両で、緊急時にアクセルを踏まないような安全装備ってありますか? ブレーキペダルに対する意識の希薄化を言ってるんでしょ。
でも、そんなこと言い出したらカーナビやオーディオだって運転自体に意識が希薄になるし、程度問題だろう。
そのうち自動緊急ブレーキがもっと賢くなるよ。 結局最後は>>254のように罵倒で終わっちゃうんだよね
中か中に近い人が納得出来る話をしてくれるとちょっと期待したんだけど残念だよ >>261
そこで左足ブレーキ
右足でアクセル踏んでいても左足ブレーキを踏めばアクセルはキャンセルされブレーキ優先されるから安全に止まれる 単純に言うね
ツーペダルとワンペダル、どちらがより踏み間違いが起きやすいのか
ワンペダルに対する危惧に対して、単純にこうだからより安全(もしくは変わらない)と言う説得力ある理由を出してくれれば良いだけの話
カーナビやオーディオなんて全く関係ないただの話題逸らし >>265
それって、どちらが優位って問題じゃないと思うけど、現状のツーペダルの車両で踏み間違い事故ってのは起きてる。
ワンペダルの方が緊急時に効果を発揮する理由として、まずアクセルを離す事がブレーキだと認識してることで「踏み」間違いは減る可能性が高い。離すのがブレーキだから。ツーペダルはブレーキペダルを「踏む」ことがブレーキだから「踏み」間違いが発生する。
もうひとつはアクセルを離した瞬間に回生ブレーキが掛かるってこと。回生ブレーキが効いた後にブレーキを踏める。空走距離はゼロになり、結果制動距離は短くなる。
ツーペダルはアクセル離して空走距離が有り、その間ブレーキは効かない。 「ブレーキペダルに対する意識の希薄化」って事なら
「停止時にはペダルから脚を離す」ってならないかな?
よって「緊急時にペダルを踏む」にはならないと思えるのだが。
つまり緊急時にも「アクセルペダルを放すだけ」となって、ブレーキ足りないことになる? 通常走行でもブレーキ踏んで速度調整することはあるから 兎に角セレナepowerとステップHVはガチンコのライバルですな
ノアボクは対人自動ブレーキもACCもないから論外 >>266
ふむ
ちょっと理解するのに時間が掛かりそうだけど、要はワンペダルの方がツーペダルより安全って主張ね
ちなみに後半は全く関係ない話だね 踏み間違いはあまり心配してないな
徐行時にブレーキ上に足おいておけないのが怖かった アクセル踏んでないと止まっちゃうしね
かといってノーマルモード常用ってわけにも >>270
緊急時の対応だから踏み間違いと合わせて、後半も凄く関係あるんだけどね。
空走距離の差はかなり大きいよ。
時速40km/hで11メートル
時速80km/hで22メートル
ツーペダルだと踏み間違いしなくてもこのくらい進んでしまうから。 右足ワンペダルの場合
回生ブレーキonだとアクセル放した時点で不快なくらい強く減速すると同時に、ブレーキランプが点灯する。
アクセルペダル放す速度に応じて減速するから、緊急時は最大減速。
対して、普通のAT車はアクセル放しても空走or弱いエンブレ。
一番大切な初動のコンマ数秒で
ランプ自動点灯 ←→ 何もなし
回生で急減速 ←→ 弱いエンブレ
ブレーキペダル踏んだあとも回生継続
どっちが停止距離短いか、乗ればわかるよ >>270
逆だろ...
後半は、踏み変え中に空走する時間も回生ブレーキが働くことになるというワンペダルのメリットの説明でしょ。
通常走行時からの急制動ならそのとおり。 ワンペダルは「安全」のための装備じゃないよ。
運転を楽しくする装備。
運転を楽しくする装備ってのはリスクが増大するもんだよ。エンジン排気量を増やしたりするとリスク増加すんべ? 通常の踏み間違いはなぜ起こるのかちゃんと説明してくれる人はいないの? ペダルを離した滑走をしたいなら、セレナeパワーよりハイパワーi-MMDステップワゴンの方がいいよね >>270
>>274
逆だろ...は間違えた、すまん。 一般的な走り方じやないのかもしれないけど
交叉点や路地前を通過するとき万が一に備えて俺はブレーキに足を置いておく。
信号無視や急な飛び出しがあれば即座にブレーキを踏める安心感。
それに対してワンペダルはアクセル踏みながら通過する必要があるから
いざというときにアクセルから足を離してからブレーキ踏むことになり
その間のタイムラグが生じるからすごく不安だって、こういうことだと思う。 左脚ブレーキ勧める人いるけど、誰でも簡単にできるの? >>280
ワンペダルは緩めればブレーキですよ。
踏み変えの空走距離も無いし、
パッと離せばしっかりブレーキ。
踏めば加速、緩めればブレーキ、離せば急ブレーキ。
ツーペダルみたいにタイムラグはありません。 >>281
出来るよ。
しかし、乗用車は左足ブレーキする為の配置にはなってないからねぇ。 私は左足を浮かせているのがつらいからやらないですね >>282
加えて減速Gが限度を超えれば自動でブレーキランプが点灯
>>280
構えブレーキが有効なのは同意だが、それはクリープや滑走が基本のATのとき
e-power車でもノーマルなら構えブレーキするし、両方できるドライバーが運転してるんだから気にしなさんな うちのクルマはリッター7キロだから
160リッターあれば四国まで行けるんですね >>282
アクセルoff時の急ブレーキとブレーキペダルによる急ブレーキは全然違う
ワンペダルにこだわりすぎてアクセルoffで停止できるのは楽ではあるけど、安全上はやりすぎだったね
徐行域ではブレーキの上に足を置くような走りにすべきだったと思う e-powerでワンペダル起因の追突事故が多発してから騒げよ
完全に妄想だけで語ってんじゃねーか i-mmdにワンペダル実装できなかった某メーカーの工作員じゃね? >>287
アクセルonからの急ブレーキでは、アクセルoffによる即ブレーキ+ブレーキペダルのブレーキが効くので、急ブレーキに強いよ 長距離ならACCあるし
近、中距離なら慣れたツーペダルでいいや。
と思った。 ワンペダルとかいうゴミを態々immdにはつけねーよ。あれは協調回生ブレーキを付けれない車の苦肉の策だよ。
アイディア自体は五年以上前にテスラが実用化しているんだから、つけたかったらいくらでもつけられるし。 >>294
確かに、一番売れているのはN-BOXだね
シビックは世界2位らしい >>292
お前がワンペダルでの急ブレーキについて理解できてなぃ ワンペダルはモーター出力と電池容量がそこそこあって、かつ燃費を犠牲にして停止まで制御する選択が必要だからな
気軽には組み込めないのでは? いろいろ見たりした結果、今回セレナは購入見送りする事にしたが、
担当だった美人さんが一生懸命だったし申し訳ない。っていうか下心かな。 >>287
ここでワンペダル否定してる人たちは緊急時にワンペダルに慣れているとブレーキを踏むときにアクセルを踏み間違える事故が増える。安全対策が出来ていない。と言っている。
しかし今現在既にツーペダルで踏み間違い事故は発生している。
それに対してワンペダルならブレーキを踏まず、アクセルを離すことで緊急ブレーキが出来る、仮にブレーキを踏む作業をするとしてもツーペダルのような空走距離が発生しないから緊急時はワンペダルの方が優位なのでは?と書いただけ。
そしてワンペダルでは踏み間違いが起こる可能性はツーペダルに比べて少ない。ツーペダルはブレーキを踏むからアクセルを間違えて踏む可能性があるが、ワンペダルはアクセルを緩めることがブレーキだから踏み間違いは発生しにくい。 踏み間違えするかもしれないって思う、思われる人は免許返納すれば解決するよ むしろガス車にもワンペダル付けて欲しい
別に技術的に難しい事はない
回生協調は日産やBMWは旧リーフやHV系で実用化して市販してるけどワンペダルの方が便利だからノートやi3では採用されたわけだし ワンペダル便利なのはわかるけど、搭載したのは日産の国内販売の車種だけですよね?
テスラがって話し合ったけど、安全性も高いなら他社も世界戦略車に載せるのでは無いですか? >>253
当然な話を当然と分からない時点で異常だと思わざるを得ない 安心しろ、ワンペダルが優れたものであれば自然と他車も採用していくだろう。
そうでなければ… >>299
2017年の世界販売台数トップ5
1. トヨタ カローラ:116万495台
2. ホンダ シビック:83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ:78万8044台
4. トヨタ RAV4:78万6580台
5. ホンダ CR-V:75万3359台
カローラは派生車種が多すぎて参考にならない
実質ナンバーワンはシビックだね >>311
こう言うのって往復で燃費出さないと物理的に意味ないよね
口コミでも登り坂になったとたん燃費悪化とか良くあるけど当たり前だろうとw https://www.youtube.com/watch?v=I855S92N5zU
連続1000km
21km/L
都会でも15以上余裕でしょう
超えるには4wdとかで、安くでないと無理 他社撤退レベルだな >>313
燃費の関して
アクア:ノート=ノア:セレナ
として、
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2146
だと、ノートe-poorは17.8km/Lなので
セレナe-poorは、13km/Lくらいじゃないかな
満タンで何キロ走れるか? 高速道路版
は楽しみだww >>313
車の流れに合わせないで走行しててめっちゃ迷惑な奴らやな
流れ通りに走行したら絶対燃費悪いで >>313
これはインチキくさい
わざと燃費気にして走ってる >>284
いつも左足を浮かせる必要はないよ
一般道でもACCを常用しているから巡行中は足は床でノーペダル
危険を感じたら左足をブレーキの上に(右足は咄嗟に踏まなくて良いから未だ床の上) >>308
ワンペダル走行が可能なのはモーター駆動車だけだからなあ
ステップワゴンHVは可能だがNBOXなんかは不可能だから車種によって運転の仕方が変わるようなシステムをホンダは採用せんだろうなぁ どんどん重箱の隅をつつくようなアンチコメントが増えてますねww >>302
こういう自分は大丈夫って思ってる奴が一番危険 そういやセレナePowerのワンペダは停車時機械ブレーキ有り(新型リーフ仕様)?なし(ノート仕様)? >>321
別にモーター駆動じゃなくてもエンブレでも対応できるんじゃね?
実際ノートやセレナでも電池満タンだとかはエンブレ掛けてるんでしょ
そして停止直前では普通にブレーキ >>325
信者相手の商売なんだから安くあがる方を採用するに決まってんだろ 交差点の徐行なんてスピード落としてるんだから、アクセル離せば一瞬で止まる。 >>323
いくらアンチ活動しても
3月のセレナノートのワンツーは変わらないよ
4月もワンツーかも セレナe-Powerは高いからは売れないよ
ノートとは違う e-powerネガキャン、やればやる程
売れる現実。ノートの時も半年以後は
販売台数アクアに惨敗とのネガキャン…!? >>330
2月E-POWER無しで四番だよ
トルク感とかアルファードより良いよね >>317
法定速度オーバーした動画を晒すわけないだろ。 >>329
3月にセレナがヴォク・ノア・エスク三兄弟を超えたら褒めてあげる
>>204 トヨタがどうして分けているのか知らない阿呆が湧いているね >>333
1、2月は去年の検査偽装で滞ってたバックオーダー効果。
3月セレナはe-POWER効果で上がるし、ノートは
決算目当ての自社登録で台数膨らむだろうが
両車4月にそのつけがやってくる。
実際、ノートe-POWERの新古車は不自然に増殖しているし
450万セレナがバンバン売れるはずもない。
逆にノートe-POWERは新古車のほうが買いだし
セレナe-POWERは7月のボーナス商戦には
メーカーてこ入れで値引き増すから日産信者以外は
今買うべきではない。 >>338
なんでそんなに否定的なの?
別に他人が何に乗っても良いじゃん
新車買ってウキウキしている人に対してなんでそんな態度なの?
あなたは何に乗っているの? >>335
越えたとしてもお前なんかに褒めてもらわなくていいけどw 何でセレナに日産はe-petalを採用しなかったのかなあ 機械式四駆以上の雪道での有意性
はあったのに。
駆動を2モーターにするつもりなのかなあ❓ >>339
まあ落ち着け。
他人にセレナ乗るなとは書いてないだろ。
事実を考察したうえでお得な購入方法を提言しただけ。
つーか、e-powerセレナ買ってウキウキしてる人なら
このスレ見てる人達の参考のために
グレードや装備、値段などを書いてあげたら?
日産の販売がワンツーとかセールスかとおもうぞ。 ちなみに
昨年3月のヴォク・ノア・エスク三兄弟は22,000台以上だった。
今年3月のセレナとのバトルが楽しみだ! 今週のベストカーのレビューだと、i-MMDステップワゴン>セレナeパワー>ノアヴォクハイブリッドという評価だな >>344
ベストカーの評価が高いほど売れないようだね。 スペックの評価について述べているのに、販売台数で反論て・・・。 >>319
なぜ右足でブレーキ踏まないの?
アクセルと両方操作しなけりゃ片足でいいじゃん? >>348
ステップワゴンオーナーに見下されるセレナオーナーの立場が・・・ >>350
現行ステップワゴンの販売台数は低迷中で、セレナの相手になってないよ 運転して楽しそうなところが売りなんじゃねーの?
燃費は良くないだろう、燃費が良くて運転が楽しいなんてなにかの魔法じゃなけりゃ無理っしょ >>348
ごめん、頭悪い人にはなしかけてもーた。忘れてくれ。 >>351
ホンダのワンボックスはステップワゴン以外に、フリードやN-BOXも選べる
選択肢がなくてセレナに集中する涙目メーカーとは事情がまるで違うようだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています