【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
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「ペテンハイブリッド」
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「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) とりあえずカー雑誌のセレナe-power速報特集誌を予約注文したぜ >>154
エンジンで自動運転できるだろ
航続距離もかせげるし
バカ？ >>157
バカはお前。
もうちっと勉強してこい。
EVとエンジン駆動の違いを。
自動運転にEVは必須。
ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。 >ちなみに今のACC程度のものは自動運転とは言わないぞ。
自動ブレーキ付きACCは自動運転のLEVEL 2 >>159
あのな
出力を制御するのにガソリン等の流体を制御するのと動力源のモーターを直に制御するのとでは手間や反応速度が違うのよ
もちろん制御できないわけじゃないが制御に向いてるのは圧倒的にEV
まぁ自動運転=EVと固定概念を作り出してる奴は単なるバカだけどな あれ?
e-powerは自動ブレーキがついていないんじゃなかったっけ?
ゴミだろ、ニッサン ああ、思い出したぞ
今どき、電空協調ブレーキがないのが、ニ ッサンなんだろ
ゴミだろ、ニサーン >>162
思い出すの早すぎ。
準備してたんだね(笑) e-powerはナビ画面にバックカメラの画像を映せるらしいね
以前ディーラーにナビ画面に映す作業を頼んだら保証切れますよって言われたけど、これからは保証の対象になるよね？ >>162
そのゴミの日産が売ってるノートが1〜2月連続販売台数トップだから皮肉だよな？ >>164
ノート以降しか知らないんだけど、インアラってナビ協調デフォじゃなかったの？
社外ナビの話なら寺の言うこともまぁわからんでもないけど アンチがゴミゴミ言えば言うほど売れてしまうe-power
2ヶ月連続登録車No.1だが前年同月比は残念乍100割れ常態
他銘柄より相対的には売れている 安いのが売りのセレナなのに最低価格300万弱の設定で売れるの？
普通にハイブリッドのミニバン買った方が安定性もあるし良いと思うが
ノートみたいにボロ出て叩かれそう >>161
一応は付いてるんだけど試乗で追突した過去あり 売れてるというわりには滅多に見かけないんだよなぁ、ノートe-power
だっさい青いロゴが付いてるから前に居たらすぐに気付くんだけど
本当に一般ユーザーに売れてるの？ 愛知だけどめっちゃ多いよ。
たまに青くない普通の奴いるけど。 >>136
試乗したが>>138さんのいう通りノートに比べて穏やかなスロット特性。
ステハイより遅いってのは気のせいではない。
モータースペック通りの差は歴然とある。
この車には3Lクラスのトルクがあるからと
それなりの加速を期待してたらガッカリするだろうね。
でも、あんな背の高い車でキビキビ走られても酔うだけで
運転の楽しさより苦痛を味わうだろう。
実際、できるだけエンジン動かさないように
まったり運転してれば静かでスムーズ、乗り心地も良く快適だった。
飛ばさなくとも、EVテイストが楽しめる、おもしろい車だった。 >>166
パナソニックの純正ナビでした
セレナはスピードメーター脇の7インチモニターにバックカメラの映像映るんですけど、遠いから見辛くて。
9インチナビに映したいけど、保証切れるとか言われると尻込みしてしまいます。そんな悩みを抱えてる時にe-powerではナビに映るって噂聞いたから、純正品で接続キットが出たのかと思ったわけです。
読みにくい長文失礼。 e-powerの売りは実質ワンペダルのみだからガソリンセレナと価格据え置きが妥当と思う
ガソリンセレナに対する優位性は疑う余地ないので売れる思う
400万の車として他車と比較されると魅力が無くなる 結構見るけどね
まあバッテリーカーは普及できるかねぇ
増えれば増えるほど環境負荷の高さと希少金属問題が深刻にになってくるだろうな >>171
お前らが外出ないから見かけないだけじゃねw >>175
ユーティリティが犠牲になったのは致命的。
なので多くの人はガソリンにいくのではと
どのメーカーも、目標が使い勝手ではなくハイブリッドに向いてるから、こんな半端なのができる 1200で簡易i-mmdなんだからステハイより20万安い設定にしろと言いたい >>179
1200ccの発電機を積んだ、純EVな。
2000ccの駆動エンジンを積んだ似非EVとはものが違う。 スポーツカーのように値引きゼロでも指名買いしてくれる車種じゃなく
他社と競合必須だから最初は高めの値段設定にしといて
売れればそのまま定価売り、売れなければ値引いて他社同等の実売価格にするつもりだろ。
安い値段を付けると最初は売れるが、その後の値上げは困難だし。 >>173
わざわざレスありがとう。
アクセル調整した結果があの燃費なんだろうね。せっかくのe-powerが勿体ない。
俺は買えないからどうでもいいんだけど、セレナを通勤に一人で使ってる人を結構見かけるから、
ノーマルはEVならではのキビキビした味付け、ecoモードはアクセル抑え目にして欲しかったなぁ。
前もガソリンセレナスレにこの話題を書き込んだ記憶があるけど、モード燃費測定はノーマルモードで実施しろ、という規定でもあるのかね？
もしそうなら、ノーマルモードをもっさりにしてくれて構わないから、
ecoモードをやめてアクセルキビキビのスポーツモードを作って欲しい。 ３気筒エンジンがたがた回して排ガス撒き散らしながら走る車が純EVに見えるとは
信心深さ半端ねーな 登り坂になったらマナーモードでEV走行で、下り坂になったらecoモードで回生充電ってスイッチングしてれば燃費は伸びるんじゃないかな？面倒だけど。 >>179
ステップのほうがよくて安いと言うなら
そっちを買えばいいだろう。ww YOU TUBEの動画で燃費20ｋｍ/L超えたってあるぞ
これは買いです！ デマ田、嘘田とか デマ、嘘が煩い
オイルに浮いた、3気筒エンジン
10万キロ超えた「ガシャガシャ」 ノアボク4気筒雑エンジンとはレベル違う 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能はミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。
すまん、セレナの売りって何? オレは左足ブレーキを使っているが周りにも左足ブレーキ愛好家が多い
使っている理由を聞くと殆ど「アクセルとブレーキを踏み変えるのが面倒」と言ったオレと同意見
燃費が余り良くなくてもノートｅpowerが軽自動車以外の販売台数トップなのはペダルを踏み変える必要のないワンペダルが便利だからだろうなあ >>180
現実を直視しろ。
プラグインなし、リーフより200kg重いのに
バッテリー容量は22分の一。
ぞれで純EV名乗るのはS-ハイブリッドをストロングHVだと言い張るくらい恥ずかしい。
プラグインを省略したので
たったSOC約1kWhの電池を充電するのは
軽以外の国産車では下から二番目の小排気量エンジン。
それで2tクラスの巨体をなんとか走らせるべくせっせと充電する
まさに似非レンジエクステンダー。
それがセレナe-power。 と現実ではなくスペック表だけ見てる工作員が申しております、
しばらくしたら顔色がe-Powerのグリルみたいになってるかもw >>180
エンジンとモーターで協調動作前提で成り立ってるのはただのHVとしか思えないよ
只の電動駆動のHV車だ
EVと名乗りたいならレンジエクステンダーレベルになってから言うべき >>180
シリーズハイブリッドのどこが純EVだって？ 外部充電できなければEVとは呼びたくないな。
モーターの出力が運動性能支えるのに十分かどうか、モーターだけで普通に走れるのかどうかも問題だが。 >>190
ワンペダルは人によって好き嫌いが大きく分かれる。
だから日産もわざわざセレナにノーマルモードを設けたくらいだ。
ノートe-Powerはリーフより軽量だから
走りが軽快というメリットがあった。
それで面倒な充電不要だし走りもいいから人気が出た。
しかし、セレナe-Powerは車重もパワーもリーフに劣る。
ノートの充電エンジンはノートガソリン車仕様と同じだが
セレナは800ccも下回るから飛ばせば充電能力が追いつかない。
日産もノートのように走りの楽しさをアピールしないのは
そのせいだろう。
街乗りメインならガソリン車より静かで燃費も良いし
高速の制限速度巡航なら問題ないから
ファミリーカーとしてはありかも。 でもどんなアンチさんが頑張っても
３月は日産のワンツーじゃないの？ ３月は
ノートとセレナどちらが売れるんだろう？
セレナトップが本命かな >>184
基本的にシリーズHVは電池からよりも
発電機からの電力でモーター駆動したほうが効率がよい。
電池に電気を入出の両方で損失が生じるからだ。
なので登りはエンジン効率の良い回転数で発電し
足りない電力はバッテリーで補う方法が好ましい。
> 登り坂になったらマナーモードでEV走行で、下り坂になったらecoモードで回生充電ってスイッチングしてれば燃費は伸びるんじゃないかな？面倒だけど。 苅田工場のセレナのシート部品を検査する検査会社が未検査品、数千個を派遣が
検査するふりして何もせず生産ラインに流して居たと書き込みに有ったが >>201
俺の信頼出来ない不確かな情報だと、犯人は君らしいな？ >>198 >>199
2月
17,647台 ヴォク・ノア・エスク三兄弟
14,976台 ルーミー・タンク・トール・ジャスティ四兄弟
13,769台 ノート
10,408台 セレナ
−−−−−
3月にセレナがヴォク・ノア・エスク三兄弟を超えたら褒めてあげる >>204
越えたとしてもお前なんかに褒めてもらわなくていいけどw エンジンがうるさいって話が多くなるんじゃねーかなー >>204
e powerは本当に画期的なんだね
本当に沢山売れているってことだね
セレナと３兄弟比較なんて
乗っている人が次々と勧める状態なのかな 自分はトヨタ車乗りです
次もトヨタに乗ります
念の為 今日試乗してきました。
確かにエンジン音はEV無音走行から始動するとうるさく感じますが、エンジン車と音量的には変わらないですね。
車速とエンジン音がマッチングしないので違和感は有りますが、慣れでしょうね。
加速は普通に良い方だと思います。
プロパイロットは車道をカメラが見極めて作動するのかGPSで登録された道だけ作動するのか分からないですが普通の道では作動しないようですね、高速道路専用という事ですね。
ACCはいまいち先行車を検知するタイミングが遅いように感じます。
すぐ見失って加速して近づき過ぎて急に減速する感じでした。
左右車線の後方アラートが表示されないのはちょっと惜しい。
せっかくのプロパイロットなのに。
どうしても欲しいっていう感じにはならなかったですね。
現行他車の機能は全て付いてて更にEpowerとプロパイロットなら感動してすぐ買ったんですが、国産メーカーの悪いところで、出し惜しみ、小出し仕様が気に入らないですね。 ノートe-powerもほとんど見かけないような田舎だけど今日セレナe-power見かけてテンション上がったw
エンジン回転数一定でスタートしてったから違和感で気づいた >>211
> 確かにエンジン音はEV無音走行から始動するとうるさく感じますが、エンジン車と音量的には変わらないですね。
同じ音量の場合、断続的なのと一定なのでは断続的の方が不快に感じると思う 私も今日試乗してきたので別情報
アクセル強く踏んだ時のモーター音がエンジンよりかなり大きいです
それと試乗車の燃費（表示上）は11Ｋ
でした
寺では試乗後そのまま車の中で話をするからだそうですが、
停止時に燃料消費し過ぎなのか実燃費はそんなに良くないのかはわかりませんでした >>190
私も左足ブレーキ使っていますが、アクセルとブレーキの踏み間違いが絶対ないのが最大の利点だと思います。ｅｐｏｗｅｒのワンペダルも踏み間違い事故は絶対にないでしょうね。 ワンペダルは基本運転に使うだけで結局とっさの場合はブレーキ使うのでしょ？
疑問はとっさのブレーキは逆に踏み間違えたり、対応が遅れたりしないのかな？ 逆に何をどうやったら通常の路上走行でブレーキ踏み間違えたり対応が遅れたりすんの？
ワンペダルに関係ありそうな理由が思い当たらないんだけど 左足ブレーキは急制動時に両方踏む危険があるけどな。 減速→徐行で交差点通過したい場合あるじゃん？AT車の場合、ブレーキに足載せてるからもし飛び出しとかあってもそのまま踏み込んで急制動できるけど、e-pedalの場合は踏み替えになるから結構危ないんじゃないかと >>220
ATでもアクセルスタンバイしてたら同じことだよね 唯一の拠り所であるワンペダルを否定したらさすがに可哀想だよ >>203
バイパスでは 60km/hでみんなに抜かされまくり。
瀬戸内海の橋でやっと70km/h、全平均速度31km/h。
長距離をこれだけ低速でたったの21km/Lとか
こんな条件ならガソリン車だって20km/L いってもおかしくないだろ。
でも高速道編は楽しみ。
80km/hで走るのはやめてほしいけど。 しかし
E-POWERでフェアレディーZeとか作ったらどうなるんだろ？
最初っから前輪モーター後輪エンジンの４WDだろうね >>223
だね
トルクフルな走りと自慢のワンペダルで左車線をメーター読み法定速度で巡航
抜群の静粛性で大型に追い越されても気にならない
オラオラ系他車ミニバンと違って心にゆとりがある >>226
迷惑行為だからやめてほしいですね。
しまなみ海道ずっと二車線道路じゃ無いので、自分さえ良ければの運転される方は他の大多数の方に迷惑をかけているのを自覚していただきたい。
アクセルレスポンスが、トルクが、燃費が、静粛性がって言うなら周りの流れに沿った運転してのレポートが、ほしいところです。 この車は恐らく加速減速が激しい走りをしてもそんなに燃費悪くならない。
その代わりだらだら低燃費で走っても燃費悪くならない。 >>218
逆になんで関係しそうにないと思うかがわからない。通常はアクセルとブレーキ意識して運転するけどワンペダルは違うでしょ？でも、急制動が必要なときはブレーキを使わわざるを得ない。となると、どうしても対応遅れるんじゃないの？って普通思わないか？
これはワンペダルを否定とかじゃなくて純粋に疑問。日産はそのあたりどう思ってるんだろうかなと。 >>229
ワンペダルでも停車時はブレーキ踏むんだからブレーキへの意識はあるでしょ その意識がワンペダルの場合少し希薄になると言う意味では？
俺もワンペダルと左足ブレーキをセットにしない場合踏み間違いのリスクは通常より大きくなると思う
もしくは、アクセルオンから咄嗟に足を離した場合は急制動にするか
でもこれは現実的では無いね >>230,231
231がいうとおり、希薄になるのじゃという意味です。ワンペダル自体は負荷も下がるしいい考えだと思うのだけど、やはり運転には慣れがあるからどうしてもね。まぁ、その問題が顕著化する機会もなかなかないだろうが 日産のワンペダルは走ってるときはワン、止まってるときはかなり頻繁にツーなんだよ。
坂道があるとワンでは止まれないから。 >>232
仰る通り、素人が考えるその辺のリスクをどう回避してるのか、日産の考えを聞きたいところではあります
リスクだけで言えば、止まる動作がブレーキだけなのとアクセルオフ+ブレーキの2通りあるのとでは2通りの方が大きく思えますから >>228
いいかみんな、
低燃費で走ったら低燃費なんだぞ！
低燃費だったら燃費は悪くならないんだぞ！
わかったか！ >>228
いいかみんな、
ドカンと加速してもチンタラ加速しても燃費は変わらないんだぞ！
普通は加速抵抗で余分にエネルギーを消費して燃費が悪くなるんだぞ！
でも、e-powerは魔法のクルマだから加速抵抗は関係ないんだぞ！
わかったか！ >>233
いや、それは明確に意図して止まろうとしてるでしょ。俺が言ってるのは運転中の急制動。
急制動はできないからブレーキに意識があるというのはわかるけど通常ツーペダルの車よりかはね。 止まろうとしてるときはブレーキの意識をしないのか？
どうやって止まるのか？ >>236
いいかみんな、
だらだら走ったら低燃費なんだぞ！
チンタラ加速しても低燃費にならないんだぞ！
わかったか！ >>239
個人的には、新しい機構を一般大衆に販売する場合は従来の機構よりもより安全なものを提供する義務があると思うんですよ
それは、コストや燃費・便利さよりももっと重要だと思う
その辺の考えを日産に示して欲しいなと アクセルを離して減速するのはマニュアル車では普通じゃん？
だれでも経験してる範囲のことだよ。
違うのは停車すること、これは低速域だから影響少なくね？ ノートe-power乗りだけど、脇道から一停無視車飛び出された時普通にブレーキ
踏んで急停止できました。他の人は知らんけど。あ、もちろんECOモード常用ね。
あと、左折時横断歩道の歩行者来た時とかは低速なのでブレーキ踏む前にアクセル
はなして止まるほうが早い。また、ブレーキ踏むとしても一旦ブレーキ踏んではなす
とクリープするのでそれを警戒して左足ブレーキにしてるほうが多い。
ノートユーザーでは評判良くない傾向もあるクリープはセレナではどうなったのかな。 >>242
通常時じゃなくて緊急時の話から始まってるんだと認識してましたが
特に踏み間違いのリスクね >>243
そんな99999/100000の話ではなく、1/100000のリスクがワンペダルによって2〜3/100000にならないのかと言う話
ならないなら勿論それに越した事は無いしそうしないといけない
決してワンペダルをディスってるのでは無く素人の素朴な疑問
メーカーからの回答を聞きたいね >>245
日産にきいても都合のいい回答しか寄越さないでしょ。 >>219
最近の車はアクセルとブレーキを同時に踏んだ場合はブレーキ優先でアクセルＯＦＦとなりますから心配はありません http://s.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20641923/
ノートの良く似た話題のスレ読んでも納得出来る明確な答えは見つからなかったな
俺は大丈夫・間違える方が悪い・便利だから良い・MTじゃ当たり前とかそんなのばかり
実際に踏み間違いを起こした人に対しては個人の責任にして終わり
後発でも採用したからメーカーとしては安全性に問題無しと判断したんだろうけど、やっぱり俺の疑念は消えない >>230
踏まない
レンタカーでノート乗ったけど急停車するケースが無かったからブレーキ踏んだのは乗る時と降りる時だけ
当然信号待ちでも踏まなかった
これになれたら停止するにはアクセル離すと体が覚えてブレーキの意識が薄まって危ないかもなと思った まだ問い合わせてないなら表向きの見解だけでも確認しとけよ >>248
当然な話に疑念を持つのは自由だが
そんなあんたがレーマーと言われるの
を当然だとも思う >>249
停車時機械ブレーキ作動させた方が安全だぞ
モータで停止状態作るのは電気食うから >>251
何がどれが当然な話なのか分からんが、この話をクレーマーで当然とするあなたとは永遠に理解し合えないと思うな
もしメーカーもそんな扱いなら日産もその程度の認識だったと言う事だ >>253
わかったから勝手に日産と話してろ。ウザい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
