【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! サンルーフって結構重いよ。C型のメーカーオプションで＋20kgだそうだ。
それがてっぺんに付くわけだから重心がかなり上がるだろうな。スバルの低重心がぶち壊しだぞ。
NAならともかく、走りのターボではあんまりおすすめ出来んな。 よく水平対向エンジンは低重心とか言われるけど実際スバル車の重心ってそんな低く無いんだよね
結局会社が小さくレガシィのエンジン使いまわしたけどスバル自身も水平対向4気筒をフロントに置くことがデメリットでしかないとわかってたからモータースポーツを見据えてデビュー当時のインプレッサクラスの小型車を直4で作りたかったみたいだし
そんなトルクと燃費面と整備性では他社格下のエンジンに劣るレイアウトなのにタービンで無理やりブン回して世界レベルに持って行った所にロマンを感じるわけだが 排気系の取り回しが下向きの為
エンジン構成部品で一番重く回転マスが大きいクランクシャフトのセンター位置が
直4より上がって重心が高くなってる上に幅広エンジンの為に
ＡＣコンプレッサーやオルタネーターなどの重量物が上に乗っけられて
更に縦置きだからエンジン本体は完全にフロントオーバーハングに乗っかってるからねぇ～
ボクサーエンジン車の同志だったはずのポルシェに全否定されたスバルの厳しい実態
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
134: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww
142: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねｗ これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める｡
結果、曲がらない。ノーズが入らない｡
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
＋100㎜くらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし｡ インプもそうだけどレガシィなんかも知識を得て詳しくなるのと同時に嫌いになっていくよね
今乗ってるGDBが終わったときがスバル車に乗るのが最初で最後だと思う伸び代ないし コンプレッサーと発電機が実にイジりやすいとこについてるので
整備が楽ですばらしいですはい オルタネーター交換とかそんな次元の話じゃないんだよなぁ 逆に
現在のシルエットに収まってることの方が奇跡的とも言える
四駆である限り
フロントタイヤのフロントデフから先にエンジン類が付くことになるので
縦置きエンジンにこだわるとオーバーハングの大きさは避けられない
そこを技術で乗り越えてきたのがWRCに参加していた意義でもある
が
フォレスタ等々のように本格SUVやクロカンの世界になると
オーバーハングの大きさは致命的になる
フォレスタがあくまでも街乗り四駆である所以 フロントデフをもっと前に出すという研究はあって、ショーカーも出してたんだけど
例によって金が無くてお蔵入りしたらしい。もったいない。 フロントデフをミッション内に内蔵しないで左右のどちらかにオフセットで置けばよかったんだよなFRベースの四駆にして 駆動系とかエンジンの話になると めちゃめちゃ気持ち悪い奴が気持ち悪い話して満足して帰っていくスバリスト()特有の症状 どんなにキャパシティを無視しても500馬力以上はいつ壊れてもおかしくないって言われてるEJ20が海外だと弄り倒されて700馬力だとか800馬力ってどんな魔改造してんだよって思う RB28やRB30やSR22のようにまずEJ2"3"だったりする まぁ、東名のEJ26キットがあるけどそのデモカーが500ちょっとで押さえてあるんだよね
しかもダウンフォースでパワー取られるから一番パワーが必要なTC2000アタック仕様で 元々が軽自動車以下なクオリティのベースエンジンをメーカーがターボ化して魔改造したチューニングカーだから市販車の時点で伸び代使い切ってる感はある 日本の技術力不足
つくづくそう思う
デジタルガジェットに至っては
既に中華製品の方が何倍も楽しく信頼性も高い しかも市販車なら中置きインタークーラーなのにレース用になると前置きだからなWRCカーを含めた耐久でも
市販車を否定してる時点でお察しの車なのかもしれないね >>97
市販車と同じレイアウトのWRカーってなんかあるん？ というか
市販の上起きインタークーラーってあんなに短いパイプなのに
なんであんなにレスポンス悪いんだ？
冷却効果は充分だしあとはそこに置いた意味であるレスポンスがキビキビしてれば多くのネガも消せたのに ブローオフやアクチュエーターの問題もあるんじゃない？
最近ブローオフがヘタってきたのは悩ましい >>98
GT300マシンのBRZは仕様は違うもののWRC時代のEJ207でエンジンマウントもパイピングもそのままって言ってたしそれが前置きだからラリーカーも前置きじゃんってことでパイプを短くしたことによるアクセルのつきの良さ?ってなった >>99
社外インタークーラーはARC以外はあんまりよくない グループAやグループNはエンジン系のレイアウトはそのままな辺り１つのイベント毎に使い捨てる感覚ならある程度の信頼性はあるのかなと イベント毎にエンジン交換okなんてカテゴリー、どこにもないでしょ？
それこそ予選用、決勝用エンジンがあったF-1ですら年間で３基しか使えないんだから…世知辛い世の中になったよな。 今の時代速さは敵だって流れだからね…もし速くてレースで勝ってたとしても販促効果があるかって言われたらうーん
ガソリンを使うよりバッテリー+モーターのハイブリッドや電気を使った車を売りたいんだよね国の補助あるし 速さが敵っていうか、世の中がエコに流れてる。
その中で、エコを損なうものが敵ってことで。
メーカーは世界で車を売らないといけないから、その流れから
脱落は出来ない。生き残りをかけて必死ですよ。 エコかどうかではなく
効率を求めてる
内燃機は非常に非効率でコントロールも難しく無駄 これは失礼。
効率の良さも含めてエコと表現しました。 >>105
使い捨てる感覚ってのは俺らみたいに10万キロやトラブル来るまで基本の点検のみで放置ってわけじゃなくてイベント毎に全部オーバーホールしたりするって事じゃ？ EVを推進してるけどその電気を作るために化石燃料を燃やしてるとか本末転倒だよなw
俺はエクスドライバーみたいに自動運転の時代になっても自分の手足を使って運転するわ >>112
いや、そここそ技術で乗り越えるべき壁
ハイパワーに向けるべきリソースではない スマン…GGAブローさせてしまった…
ロゼメタリックのGGA-Aを一台減らしてしまって申し訳ない… この際だからNAに載せ替えてスレから消えるってのはどうだ >>115
EJ205は出るんだろうか…ピストン棚落ちしてるから現エンジンOHできないし
>>116
NAのEJ20は切ない… EJ207と6MT載せたらすむ程度の笹井な問題じゃろ? 中古をショップ作業でオーバーホールしたりやりようはいくらでもある 2.2Lにボーリングすればええやろ
まぁ傷の深さにもよるけど GGBだったらそこまでやる価値あるけどただのGGAだったた程度いいの買い換えた方が安いでしょ とか言って粗末に扱って数年後に
GGA高いよーなんでだよー買えないよー
とかピーピー騒ぐのが貧乏人の車オタwだから始末におえないよね >>120
残念 あと60年は生きて老衰で死ぬ予定だからごめんね レガシィでもフォレスターでもインプレッサ でもEJ20ターボのブロックならとりあえず中古であるからそれ買ってきてショップで乗せればいい それならGRB用なりVAB用なり新品やより新しいものを加工したほうが信頼できるんじゃあ 普通のライトチューン程度のGGAにGRBやVABのブロックは使いきれないから補強入ってる分重くなるだけだと思うんだよな
ブロック本体の耐久性はかなり上がるけど工賃や部品代でおそらく桁が違ってくるから
エンジンは安くあげて浮いた金で補機類も軽くリフレッシュした方がいいと思う もしくはEJ207+TY85を組み合わせてGGA改GGBにすればいいんでね? 確かGR.GV以降エンジンだと補器類とかマウントだかが問題で加工しないとならなかったんじゃ？ >>129
エンジンブロックとミッションポン乗せとか重くなるだけだから
やるならハーネスひきなおしてヘッドやらタービンなんかもEJ207用にして補機類も変えて可変バルタイ云々でかなり大掛かりになる、そしてそうするとGRB余裕で買える >>132
それだったらGF8 F～G型の赤六連星を買った方が幸せそうだね。 >>133
GC/GF世代は故障が多い
補機類も1世代前だしエンジンもすぐメタルブローする まぁ、要するにエンジンの載せ替えは簡単ではないと。 >>135
だからEJ20GとかEJ20Kが搭載されてるのを避けた可変バルブがない初期EJ207のF～G型かなって言ってみた
ブロックで言うとEJ20Gのクローズドデッキが最強の耐久性なんだっけ?確か エンジンって言うよりトランスミッションが弱いだけでしょ
可変バルブ機構が付いてない代わりに逆に強そうなんだけどな
同じような仕様にアッパーホースの取り回しとヘッドだけ違うGDB A～B型も弱いことになる GC/GFのF～G型STiからGD/GG/BのA～B型までアルミ鍛造モリブテンピストンってのを組み合わせてるけどこれも良くないの? モリブテンじゃなくてモリブデンかエンジンオイルとかに入ってる添加材の 新品ピストンスカートに塗ってあるアレでっしゃろ
初期潤滑がどうのってアレ
途中からコストダウンのために鋳造になったんだっけか >>143
素材の中に入ってるわけじゃなくて組むときに塗布してあるだけなのか…。
GC/GFのSTiは鍛造だったんだけどGDB C型から強度を増したとかでSTiでも鋳造になったみたいよね ピストンだけで言えば丸目もいいけどエンジンassyトータルで考えたら新しいEJになればなるほど頑丈 水路見直しとかまぁ良い方に行ってれば重くても気にしないやろ
軽くても耐久性も性能も悪けりゃゴミだが GRB以降からはTY85のオイルクーラーを無くしたりでどこかを良くすればどこかが悪くなる >>91
本当だぁｗｗｗ
ムック本からの理解してない知識を語る
めちゃめちゃ気持ち悪い症状の奴らだらけになってるｗｗｗ EJ20Kなんかは軽いけどブースト1.2もかけて攻めれば直ぐにヘッドガスケット抜けた
当然GC/GF世代だからメタルも直ぐ流れるし
ただその分古い世代のエンジンは中古安いからブースト上げたりサーキットに頻繁に行かない人なら安く直せるからアリ >>148
あれはメンテしやすいからええやろ
言うて壊れやすいって程でもない
センシーはゴミだが 昔使ってた社外ハンドルのエアバックキャンセラーがどこかにいったから自作しようと思うんだが
2W2Ωの金属抵抗でいいのかな
調べてたらスバル車は3Ωとか出てきて混乱してきた そういえばアプライドC.D.Eでかロットでか
ヘッドライトのシルバーメッキの色合いが違うんだよな
片側替えたら昼間でもオッドアイになってる そうそう、なんかシルバーっぽいのとスモークがかってるぽいのがあるよね わかってくれる人がいて良かった
C型がシルバーメッキに普通のクリアカバー
DかEでは暗めのメッキにスモーク気味なクリアカバー メタキャタ入れたがやばいのなこれ
サーキットなりクローズド走らないなら必要ないほどのパワーアップですわ
心なしか6000回転まで使う乗り方やってみても燃費悪くならないのな
むしろ僅かに伸びた感じがする HKSのキャタポン付け
今のところブーコン無しでフルブースト1.5位かな
それくらい掛けても0.5病発症は無いかな ブースト1.5かけると0.5病になるなんて聞いたことないぞ うちのHKSちゃんは燃費上がるわ、1Lあたり0.5km前後だけどな
やっぱふんヅマリのほうが燃費にはいいみたいね 吸気系いじらなければ、そうそう0.5病発症しないでしょ？ まわりでGDB涙目 鷹目 3台いてどれも10万キロ超えてるけどどれもブースト異常とかないな 吸気はエアフロとかISCVがやられて
排気はオーバーシュート抑制だか抜けが良くなるからだかで発症するとは聞いたんだが違ったか
1.5ってのはあくまでリミッター（になってないが）としての数値 gdとggのテールに互換性があるか、どなたか教えてくれませんか。 GDとGGじゃ全くの別物でしょ
GDのアプライドでならA-B.C-E.F-Gで違う
知ってる情報だとFとGでもインナーのメッキからシルバー塗装になってる
GGは知らん fのテールはgのメッキの上からスモーク塗装してる
g型はコストカットモデル まだG型までは許せるコストカットの範囲だがGRBになってからは見えない所や細かい所のコストカットが酷すぎるからな
流石トヨタって感じ ワッチョイが嫌だからこっちにいるんだがそれってだめなん？ こっちが本スレ
あっちはNA乗りの荒らしが立てた総合()スレ あっちでも書いたけど、今後は総合スレ一つがあればそれでいいよ
キチガイがへんなプライドだけで過疎スレ維持するのも、別にどうでもいいけどね お前それ、どういうつもりで書いてんの？
結局、ケンカが売りたいのか？ >>173
喧嘩を売られてると思うならﾜｯﾁｮｲスレの方に帰ってどうぞ じゃあお前らは仲良くしたい相手にキチガイ呼ばわりするのか？ 別に馴れ合いを求めてるわけじゃないから関係なくない
それがやりたいんであればSNSをやった方がいいと思う 本来NAスレにいるべきNA乗りがどうしても自分の車をスポーツカーということにしたくてWRXスレに居座ってたら相手にされなくて荒らした結果総合スレ()とかいう実質NA乗り専用スレが出来たわけで
そもそもターボ系グレードオーナーと違ってスポーツ走行も出来ない保険料もクソ安い窃盗団も欲しがらないNA乗りと話が合うわけないんだよな >>176
総合スレだけに妥当性があり、お前らは価値の無いクズだと言うに等しいが。
それがケンカを売っているということじゃないのか。
馴れ合わないのどうのという以前に何をしたいのか不明なのだが。 お前みたいな奴は車のハナシとか一切してない時点でお察し
スレ分けて意味あんの？ ワッチョイ付かなきゃちょっとくらいNAが来てても構わん
今はこの車を降りたから他のスレにも顔を出すのでワッチョイがあると気軽に書き込めないのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
