【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! 何をもって おすすめか で選択肢変わるでしょ...
ガンガン走るなら断然GDBかな
ロングドライブとかならGRB >>744
どういう使い方なのか教えていただけませんか？ それはGDBの話
それ以外は何でもあり得るポンコツエンジン たしかにツインターボのレガシィでは何回か聞いたことある >>745
GRB
GDBはGRBと比べるとリヤサスとエンジンがダメ
ラリー屋に言わせると歴代最速モデルはGRBと言うしね >>753
GDBのエンジンとサスが、
GRBに比べて何がダメなのか具体的に聞きたい。 >>753
GRBてよく棚落ちするって聞くけど。エンジンもオープンデッキに戻って、逆に強度落ちてませんか？
GDBF型以降はどんどんコストカットしていると思いますけどね。 GDB-Eが一つの完成型
Ｆから崩しに入った
Eはパキパキの2STレーサーレプリカバイクみたいなモノよ Eタイプまでの電磁クラッチ式のDCCDが微妙に反応遅れがあってよろしくなかったらしい。
それを嫌ってFタイプイクではセンターに機械式LSDを付け加えた。 >>750
>>751
EJは現行モデルが最後らしいけど、FBになったらどうなるんだろうね？
BRZもGTではEJ使っているみたいだし、チューンアップに耐えれるのかねぇ？ 1000馬力を目指すわけでもないんだし余裕でしょ
最初はだめなエンジンだったとしても、いつの間にか強化されてくんだから コストカットはGからでしょ
センター、リアに機械式あとルーフべーンとショボいけどリアディフューザー、大型ラジエーターもついたFがいちばん 競技ってダートラとかジムカーナとかかな？
それで最強って言われても＾＾;;;;; え GRBって歴代で一番キモオタクくさくなくてまとまってると思うんだけど
時点でGVBもA-Lineあたり スバル23万台リコール＝走行中エンストの恐れ
SUBARU（スバル）は14日、走行中にエンストする恐れがあるなどとして、普通乗用車「レガシィ」「インプレッサ」
の2車種計23万2708台（2004年4月〜09年9月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、燃料ポンプの電気配線に不具合があり、走行中にエンストしたり、エンジンがかからなかったりする
可能性がある。これまでに57件のトラブルが発生しているという。海外での対象車の販売台数は約24万台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000083-jij-soci e型だがリコールか。ハガキが来るのはずいぶん先かな。 HPにはGDBの型式は書いてないけど、GDBも対象になってるの？ 対象はGEGHだけで、しかもポンプのハーネスだけ交換だそうな
ちぇっ まーたデラが異様に混むのか
店内過疎だけどリフトフル稼働でオイル交換も出来ましぇんｗ
いい加減にしろよ まあ、いずれ無くなるメーカーだからな
俺がＧＤＢ乗ってるのとシンクロしてフェードアウトしていく感じで丁度イイ >>753
どこのポンコツラリー屋が言ってたんだよ
リヤサスが強度不足でバラバラになってたのはGRBのほうだ 753言い返してこないのか笑
エンジンとサスがダメな理由を
「具体的」に説明してこいよ笑
ホラホラ エンジンは数年古いのでダメ
サスは数年古いのでダメ
論破完了 レガシィのリアサスがマルチリンクになったとき、走りがだめ、失敗作と言われたな。
ダブルウィッシュボーンはどうなんだろ。 単に煮詰め不足じゃないのか
全日本ラリーでもGRBからVABに変わったとき 乗りづれえみたいなこと口揃えてみんな言ってたし >>784
マルチリンクの何がダメという評価だった？
ビルシュタインとの組み合わせで良い感じに見えたけど
弄り前提だとダメって事なのかな？ >>748
どこの人？
俺もＧＧＢで東北だけど一台しか見たことないぞ >>786
剛性が不足していると聞いたことがあるな。 マガジンXの総括にはこう書いてあった。
アッパー側Ｉアーム、ロワー側不等長2本リンクのトレーリングリンクを組み合わせたダブルウィッシュボーン。
ロワー側2本の長さがかなり違うことで、ちょっとしたストロークでもトー変化が起こるなど、リンクの動きの干渉が強い。
さらに車輪保持部と一体のトレーリングリンクの途中にダンパーをピボットしてあるため、車輪の上下ストロークが、
その腕比分だけ縮小されてダンパーを動かす。つまり小さなストロークではダンパーが動きにくく、減衰力が
きれいに出ない。「走りの良さ」にとっては決定的な弱点。様々な意味で、初代〜2代目のストラット＋パラレル・ラテラルリンク
のほうが素性がよい。 ベイビードライバーのインプってリアスポがWRX仕様のstiらしいけど、
リアフェンダーが非stiだよね つかベイビードライバーのインプってPCD100じゃね？
海外じゃ114.3にならなかったのか？ >>789
これって、GRBの話だよね？
VABは解消されてるのかな？ 定義上はマルチリンクだが、実質ダブルウィッシュボーンに近い。
また、3代目インプレッサのダブルウィッシュボーンは、定義から言えばマルチリンクと呼ぶべき。 >>795
マルチリンクの定義とダブルウィッシュボーンの定義を詳しく説明してください。
よろしくお願いいたします。 GDADにGDAGのメーターがポン付け可能かわかる方いますか？
色々調べたけど大丈夫そうだというところまでは判ったけど確証がないので GDBCとEのメーターは互換性あったな
ないはずないけども >>800
あらアンタIDまで180に抑えられちゃって… 事故車から貰ってこよう
インプメインに扱ってるショップだとゴロゴロあるぞ フルスケールって言っても、そこまで針が回る？
リミッターカットしたら回るのかな。 >>805
まさか180以上出したらエンジン爆発するぞ。しなくても一年でエンジンは壊れる。耐久性考えろよ。
とか考えちゃう人？ >>807
懐かしいな、BMWに乗り替えたときのだよね >>808
なんで知ってるんだ？でも大学の頃の話だよ。順天堂大学行ってて親に
仕送りして貰って黙って買ってしまった。酒々井の５１号で夜中に良く
飛ばした。あと東関東でバトルも良くしてたけどあの頃はまだガキだっ
た。
でも去年千葉のコインパーキングで盗まれたんで、どうせもう社会人で
余裕あるしつい高級車を買ってしまったよ。もう昔のようなバカじゃな
い。一人の大人だ。てか人の車盗むんじゃねーよ。結局ローン払い終え
てなかったから親に払ってもらって凄く怒られた。 ATだからな
どうせ乗るならMT乗りたかったけど片腕動かんし しょぼくれたエンジンルームに涙
色がねえええええ
GDA？ 何がしょぼくれてんのや
ほな君のカッコいいエンジンルーム見せてくれや >>818
GDBは最初から彩り加えられてるからねえ・・・
あれ以上やるとただのアホになっちゃう 純正交換タイプしか使ったことないから分からないんだけど
キノコタイプにすると、そんなに熱の影響って現れるものなの？ きのこにするとエアフロが死ぬという都市伝説を信じてるので
俺には純正エアクリボックスで十分 俺が行ってるDなんて、「本当はstiのエアーフィルターもお奨め出来ない」なんて言ってた。
なんでそんなにエアフロ弱いんだろね？ え GDBのエアフロって別に毒キノコにしようが何だろうが壊れないでしょ エアフロより不純物飲み込んだエンジンの方がヤバそう 純正のまんまでずっと乗ってる奴もエアフロチェックしてみろ
意外と真っ黒になってゴミ付いてるぞ むき出しタイプでもちゃんとしたものは異物はそんなに吸わないし
むしろエンジンの中にある異物は未燃焼で出来たカーボンでそっちのほうが遥かに攻撃性があるんだよな キノコのオイルが悪さするだけだよ
流速が桁違いに大きいターボの吸気
物理的にオイル分がエアフロにぶち当たる
表面に固着する
そりゃノーマルよりダメージはあるだろう GDBAで定期的にエアフロクリーナーやって全く問題無い エアフロ掃除してからアイドリングが670くらいなんだが大丈夫なのか……？ >>834
そりゃ湿式フィルターの話だろう、乾式もあるぞ
俺KHSのにして10年以上経つけど、フィルター定期的に交換してるだけで
エアフロなんて一回も壊れたこと無いぞ HKSのサクションキットだけど70000kあたりで息継ぎしだしたからエアフロ見たらけっこう汚れてた
キャブクリーナーで掃除したらばっちりふけるようになったから定期的に掃除すれば問題ないっしょ 以前エアフロをクリーナーで掃除したら湿度で回転数が不安定になる車に仕上がった エアフロ
クリーナーで吹くだけで壊れることあるよ
GDBはわからんけど過去に違う車種で壊れた そもそもエアクリごときでパワーアップしなし
インダクションホース変える方がよっぽどいい パワーアップ目的でキノコつける奴はちゃんと他で対策してるだろ
大多数は音目的じゃねえの 音とか見た目とか
何か変えました感を味わいたいんだろうね
別にそれは悪いことじゃないし、オーナーが幸せならそれで良いんではないかと
俺はそれ変える金をサクションとか触媒に回した方が余程メリットが大きいと思っているのでエアクリボックスはノーマルのまま ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
