【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! >>548
明日（というか今日）から真夏みたいな暑さになるそうだよ
良かったな（満面の笑みで） クスコのスタビ
純正よりも径が太い
ブッシュがクスコに着いてきた物がダメになったので変えたいのだけど
クスコ製のブッシュが異様に高い
純正を流用しようとしたらパツンパツン
多車用で流用してるヒトいますか？ >>550
AVOとかで社外スタビ用のブッシュないかな？ コンフォート以上でグリップそこそこ、持ちの良いタイヤでお勧めありますか？
ＧＤＢ標準のRE070は街乗りでも半年持たなかった経験があります
その後、アジアンタイヤのフェデラルを入れたのだけど
持ちはとても良いが、三年を超えると急激に劣化が進み
街乗りでもまっすぐ走らせるのが大変になり振動もすごい >>554
SP SPORT MAXX 050+
サイズがあるかどうかは知らん。 その使い方だとパイロットスポーツ4最高だで
3年持つかどうかは知らんけど >>554
モモのタイヤ入れてみてくれ
中国製だし3年持たないと思うけど モモのタイヤ入れてみたよ
タイヤがすごくゴム臭いけどフィーリングは悪くないね。柔らかいけどグリップはそこそこする感じ。 グッドイヤーのハイブリッド2000はいいよ。
街乗りだけどね。 >>556
フェデラル595RS-RRに比べたらグリップがうんこ
NS-2RかAR-1か…でも消しゴムだしなぁ サーキット通いするわけでもないなら何でもいいだろ
アジアンタイヤで3年持つなら上出来だろ 安くてそこらのお高い国産と品質同等だもん
そりゃ安いの買うわ まあ街乗りなら一年中スタッドレスでも、グリップ不足には一切ならんくらいなので
アジアンでもそりゃ十分だろうなあって つーか、ンコタイヤしか付けれない経済力なら、無理してGDBとか乗らなければいいのに。 こんな古臭い昔のクルマにのっといて
アホみたいな上から目線に笑えるぞ お 熱いアジアンdisだなあ
ほな君のおススメなんなん？ さすがに国産とアジアンが同品質なのは無茶がある
けどアジアンのコスパは国産と引けをとらないね
安いけどイケるってだけ 長期間使いたいなら国産がいいと思うけどな。やっぱゴムの硬化が全然違うし。 たしかに騒音やら寿命やら色々劣るけど新品時のグリップ力なら595RS-RR等だと普通にネオバとかと同等だから新品買って美味しい所だけ使って履き替えるのは全然あり アジアンタイヤなんてマジありえない！！！
みたいな人って たまにいるよね
何とかとタイヤは使い用ってよく言うだろ
使い方次第なんだよ 金あるやつは国産買っとけばいい
レクサスとかならまだしも旧型インプなんだからアジアン買って余った金でメンテするのもいいよ IS-FにNS-2R履いてる奴もおるし 何でもありやろ アジアンマンセーが発狂するいつもの流れw
国産にコンプレックス感じてるから発狂すんだよな 俺も金あればポテンザとかネオバ買いたいけど、そんな余裕ないし、ディレッツァZⅡやから何も言えねー。 これで発狂してるように見えたのか...
なんか新聞の投稿欄にでも文句言ってそう 国産とアジアンの具体的な差を挙げずに、いきなり人格攻撃するってのは
釣りの常套手段
釣られてはならぬならぬならぬ・・・ 俺はアジアンタイヤがくそとは言ってない
朝鮮、シナタイヤがくそと言ってる！ GDBの赤脚ってオーバーホール可能？
ディーラーでは勿論してくれないだろうけどサスペンション屋さんとかでオーバーホール出来るならしたい >>586
全く違います
しかしその違いは
以前のように国産が良い意味で使われなくなりました
高いモノという
消費者としてはひたすらアジアンタイヤの性能向上を願うばかりです
お金を出して買う商品として国産品に期待できるモノは何もありません
国産は高いモノ >>587
商品に求めるものはいろいろあるからな。
何を買うのかは個人の自由だ。
国産は経年劣化が少なく安全性が高い。唯一の接地面であるタイヤに安全を求めるのは普通のことだよ。
高いのが問題だが、アジアンでもマトモなタイヤ作ると高くなる（なってる）のが現実だね。
アジアン使うのはいいと思うけど、日々のメンテナンスは国産以上に気をつけないとね。
車が古いかどうかは関係ない。 安さだけを求めて海外製品に手を出すのはいいが、それは回りまわって最終的に、
自分の給料が下がるという形のしっぺ返しとなって返って来るよ。 国産タイヤ買おうが給料減るわ税金上がるわでやってられねぇんだが >>590
そうだね、いいところに気づいたね
でも気付くのが30年遅かったね >>592
30年前に気付いてたら天才幼稚園児とか神童とか言われてたわ ガレージR三郷で売ってた。
http://www.misato-garage-r.com/src/search/stock/stock_detail.php?id=107364&;shop=1689
故障歴
ラジエーターアッパーのカシメからの滲み→ブリッツアルミラジエーター
ラジエーター電動ファン故障→純正部品交換
>>505
買ってやってくれ（ｗ 俺のGDBEは手動ヘッドライトレベライザーついてないな
アプライドEにはついてないもんだと思ってたわ・・・ GDBEはHIDがオプションだったからな
DCCDもオプションだから付いてないGDBEもあるだろう >>595
それってハロゲン車じゃね？
てか、DCCDと濃色リヤガラスと合わせてHIDがメーカーオプション。 >>596
HID搭載車のヘッドライトレベライザーは「自動」なんだわ
手動なのはハロゲン車ね すまん読んでなかった
つまり>>594氏のはHIDなのに手動レベライザー装備だったということか・・・ >>599
三点セットで15万くらいだったかな、メーカーOP >>605
書いた後に俺も気が付いたけど、日本語的には間違って無いから良しとした（ｗ Ｆで前半も後半もなかっただろ！と思ったけど
あれだ！
例の豚鼻欠陥マウントがヒッソリと従来のモノに置き換えられたからバリュー的に辻褄合わせたんだな
なかなかひどい対応だなスバル F型スペC レベライザーついてないんだけど
後付けHID付けてるんだが車検NGかこれ 覚悟していたけど13年落ちのE型の車検代18万か、そろそろ買い替えるか。 >>612
車検代は保険税金コミコミで6万円で納まりますが ドライブブーツ切れ交換、ブレーキローター研磨とかで18だそうで。
高い！ 定番故障箇所はもう決まっていて乗り方にかかわらず避けて通れないのだから
車検以外の通常時で交換済みでしょう
車検を機会にいじるもなんて何かあったか？ >>617
あー、ブーツはしょうがないね
あれは日頃から下潜る度にシリコン系の保護材を噴いておくと持ちが全然違う
20万キロ越えの現在でもまだ無事
ローターの外周段差は自分で削っちゃったな
研磨依頼すると一枚5千円くらいか？
ノーマルブレンボパッドがやたらとローター掘るんだよねえ
新品交換も選択肢になるよねえ ちなみに18万は近くの自動車屋さんでスバルに持って行って見積を取ったら倍の35万でした。
車検手続き自体は7万で修理が28万！
追加項目で提示されたのが
8万キロでタイミングベルト交換
ウォターポンプ交換
プーリー交換
オイル漏れ修理
更に高い。 プーリーはテンショナーのベアリングだな
必ず逝くから交換は必然
走行中にブレークすると周りの補器類巻き込んでかなりの出費になるからケチらないで交換が良い >>620
一概には言えんがタイミングベルトは10万だから、8万ってちょっと早すぎかも。
因みにDラーで替えた俺は、それだけで17万いったよ・・・ >>623
え！まじで？俺自分で換えたから部品代1万ちょいだったのに…
ディーラー取りすぎでない？まぁ、保証もせないかんから仕方ないのか。
作業時間は2Hくらいだったが… >>624
うん。
エンジン降ろしたついでにポンプ類とかもまとめて替えたから、部品代だけでも結構値段いってたと思う。 ブーツとパッド二枚変えて車検9マンだったわ
E型の14マンキロw GTR32とかの旧車をみて維持費が大変そうだなあと思っていたらいつの間か自分もそうなってしまった！
色々腰箇所が出てきたなあ。 >>623
アプライドEってもう14年前の車だろ
14年経ってベルト変えてないとか、距離関係なくもうヤバイだろ
つかベルト一式で17万も取るのかスバルディーラーは・・・ >>624
二時間て
どういう手順でやったのよ
参考までに教えて 仕事で何百回も交換した玄人なら
2時間くらいでいけそう（根拠なし
でも部品だけで1万とかないよね
ベルトだけ交換しても意味ないもの BPのウォーターポンプのリコールに当たった時、
部品実費負担で一式変えてもらって4万くらいだったな。
アイドラプーリが多くて思ったより費用嵩んだ記憶。 現行インプレッサを見るにつけ
オーラが無くなったなと思う >>632
GCやGD時代の1.5インプってオーラあったの？
俺には見えなかったし、今みてもないけども はあ？
現行インプレッサとやらにオーラがないって話で
GDB？ オーラってwwwwwwwwww
湾岸のやり過ぎで見えないものも見えてきちゃったのかな... 点火系チューンってプラシーボですか？
ECU調整する前にやれる事ないかなって調べています。今だとクスコ製品位？B型のためイグニッションをC以降にすると効果ある？との噂もありますがECU設定要？新品プラグ準備で挑むか悩んでいます クスコとかIGプロダクツとかの点火コイルは同時点火になるやつばっかりじゃなかったっけ
メリット薄いからノーマルIGコイルでいいよ
劣化してたら新品に交換で インプレッサ＝WRX
のことだろ、わざわざ車好きがNAインプの話なんかしない >>638
15万kmGDB-C乗りだけど、点火系いじろうと思ってそれこそ先週に
オカダのプラズマダイレクトとプラズマスパーク入れた。
結果、気持ち程度エンジン振動と排気音がなめらかになっただけ。
吸気だけすこしいじって排気系ノーマル、ECUはちょっとだけ自己流チューン程度の車ではあるけど
点火系に金かけるのは個人的におすすめ出来ない。
違うところに金かけたほうが絶対にいい。
プラグはトラブル防止も含めて、余裕があるなら新品にしたほうが吉だと思われ。 スバル車で過去に同じ年に、F型→G型→H型のように、2回型が変わったことってありますか？
ちなみにH型まで行ったのって3代目インプレッサだけなんですよね？ GHのHはアプライドのアルファベットじゃねーぞｗｗｗ お前ら釣られ過ぎだろwww
ここに書き込むようなやつがそんなこと本気で思ってるはずないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
