【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516872390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>817
プロドライバーは常に両手でハンドル持つからそうなんだけど
普通の人は町乗りは右手だけでしょ
フロアの方が左手は近いよ
シビックのインパネシフトにしばらく乗ってたけど疲れた パドルはハンドル回すとシフトのアプダウンが分からなくなるw パドルシフト付けてるけど減速の時にしか使ってないな 日本のドライバー9割以上が返納前の高齢者だそーだw 妻帯者ならともかく独身男ならAT乗らずにMT乗れよ MTだと弁当食べながら運転できなくね？
それにシフトチェンジの度に彼女とつないだ手を離さなきゃじゃん >>827
普通、シフトレバーの上で手を重ねるだろ まぁ〜たエムティーガーが対立煽りかましてんのか
どっちでもいいじゃんよたかが下駄車のデミオだろうが >>777
初期ってことはホワイトだよね
今Lパケのホワイト検討中だから、興味あるわ
やっぱ汚れ易いの?っていうかそうだよな....
汚れ具合とか色々感想聞かせてくれ >>820
正直初見では「インパネとかねーわw」だったけど
走ってると これ使いやすいやんけ！って印象に変わったのがオレ
走りそのものもやっぱマツダはシート回りのポジションが好みで、自分の車を選ぶ際にDJデミオの購入に至った。元々FC乗りだったからマツダポジション好きだけどね
そんな親父のDEデミオもとうとう買い換えてしまって、今まで家にはDE DJ揃ってたのがなくなってしまい、寂しい
先代の1.3Lのエンジンは異様に楽しいフィールで、遅いんだけどやたら気分爽快だったなぁ 因みに、先代デミオも現行も
給油時にノズルが奥まで入らない謎仕様なのも
また愛嬌と思ってる >>831
マツダのシートポジジョンか・・・
そういえば十数年前に友達が乗ってたAZ-3を何回か運転した事有るけどこういう感じだったかな >>833
シートというか、全体的なドラポジや雰囲気ね
広すぎない運転席回り、不思議と運転しやすいペダルやシート、ステアリングの位置関係
AZ-3は外注丸投げ製作じゃなかったっけ？あれはAZ-1だけだったかな >>819
最近のATのシフトなんてバイワイヤーだろ…
コラムのMTなんてあんなの… >>820
最近の大型ほぼATでダイヤル式とか訳わからんのしか無いよ… >>837
MTの話
ATならレバーである必要も無い >>830
夜だから写真は撮れないけど、毎日乗る運転席は座面の右側が特に汚れてる。
土日に嫁が嫁が乗る助手席や後部座席と比べるとはっきり分かるよ。ソフト99の皮用のフクピカみたいなのでは落ちなかった。
純正のシートクリーナーがあるみたいなんで来週のリコール対応に合わせて頼もうか考えてる。 >>827
出来る。
デミオなら3速に放り込んでおいたら勝手に走るので、マックでも弁当でも食えます。
3速→2速に落として、交差点曲がったら、シートベルトと携帯検問のお巡りさんと目が思いっきり合いましたが、何も止められることなくそのまま食べ物を口に咥えて3速に放り込んで再加速しました。 謎のトリップメーターリセット病、長期修理だった15MBくんが先週帰還
ディーラーいわく 結局原因不明だから保証でメーター交換しました とのこと
直ったけど、走行距離45000キロ→表示上は0にw(メーター新品だから…)
もやもやするけど、直ったからよしとしよう。だがコーティング車なのに勝手に洗車機突っ込んだディーラーマジ許さん >>838
あれはATじゃなくて、内部的にはMTでしょう？
いすゞのNavi5の進化版 >>842
退院おめ、乗り潰すならいいけど距離偽装車のレッテルがついちゃったね >>845
まぁ車検証には書かれるんじゃないかな、たしか
乗り潰すから別にいいけどさ >>845
>>846
点検整備履歴に、メーターASSY交換
不調のため、保証交換とか書かれているだろうから問題ないんじゃない？ 仕事で忙しくて今さらリコールのリプロしてきたんだけど、ほんと滑らかになったね
アイストからの再始動が偉い静かになってワロス
TORQUEで見てるとEGRの制御が以前と全然変わってて、
定速走行中でも全閉から3割開位まで開いたり閉じたりしてる
加速や登り坂で、1割位開いてたのが容赦なく全閉
なんとなく、EGRを出来るだけ使いたくないのかなーって感じる変更ですね
Noxへの対応は大丈夫なのかと思ったりもするけど、相当細かいデータ取ら
ないとこんな面倒な制御しないはずだし、ほんと担当者頑張ってるね >>848
荒らしや、本気で1.5Dデスる書き込みがあるけど
世界でも初めてのエンジンだし、俺のようにその心意気に
金だしたオーナーも居るだろうしね。
今のエンジンはECUで、そういう改良のフィードバックが
できるようになってるからむしろありがたい。
自分も今回のリプロは気に入ってるよ。
燃費は春で暖かくなってきたせいもあるかもだが 品質だのクレーム対策だので窮屈になり過ぎな昨今に色々面白いことや新しいことやってくれるのは良いことだと思うわ >>850
他と同じことしてたら売れないからだよ単純に
昔ならロータリー、今はディーゼルってだけ >>849
俺も「ディーゼルなのにこんな圧縮率低いの！？この4駆滑る前に検知してトルク割り振るとかスゲー！」って
技術的な面白さでマツダの車を買った口なんで金出そうって気持ち分かるわー
>>851
つぎは圧縮着火だぜ デミオロータリーターボ
みたいなぶっとんだ車を作……らないだろうなあ ベクタリング、とかよく分からなかったけど母親の軽自動車乗ると違い歴然だね
ほんと、安いのになかなかよく出来たクルマだなと実感した >>851
だから価値があるし、燃費とパワーで成果出してるし
十分買う理由になる
>>852
昔のディーゼルからしたら異次元のフィーリングだしね
2.2Lのアテンザで感動して、
今度は1.5L＋4WDのデミオさ 住宅街のど真ん中で朝っぱらからDPF強制再生しちまったｗ
あんなにうるせえとは思わなかったよ うるさいまま停まるな ボケ！
走ってこい。
それが嫌なら、買い替えな。 デラにリコール対応の予約電話入れたら、うるさいと住民から苦情が来て午前中しかできなくなったってさ。
200km前後で安定していたDPF再生が街乗り中心になってから100km以下に落ちた。
Dは走らせないと駄目ね。 >>860
「強制再生」っつってるからデラでやるレーシングみたいなヤツだろ？ 何台も並べてブンブンやるんだから苦情は出るわな。
臭いし。 XD納車して２週間くらいなんだけど平均燃費が１６キロくらいなんだけどこんなもん？ アイドリング多めだったりストップ＆ゴーが多いとそんなもんよ 有り難う。通勤１０キロなんだけど途中の渋滞とかが足引っ張ってそう。 Dで片道8km通勤でリッター16だよ
あんまり気にして無い
結構踏んでるし >>866
ディーゼルはのびのびと走るのが得意なのでね・・・
いつものかわりに週末遠出したりすると燃費が上がる 俺も片道9kmで18km/lくらい
ディーゼルの調子を維持するためにも2週に一回くらいは長距離走るようにs…
ドライブたのすいいいいぃぃぃぃぃ 同じく片道10km程度だけど、田舎なのでせいぜい信号待ちぐらいしかないせいか22km/lぐらいがほぼ最低ライン
季節によっては26km/lぐらいいく >>862
テストピンとバッテリーの-ターミナルを繋いでエンジン始動。
アクセルを2回前回まで踏み込むと、回転数が1750rpmになって、再生が始まる。
これだけのこと。 >>861
レブリミッターが当たるまでレーシング
これを15回すると手順書に書いてあるからな リコールとかDPFの焼きとか、ディーゼルって大変そうだな
SPCCIになったらガソリンも同じ状況になるのかな 通勤用にD買ったが大渋滞でほぼクリープ走行になるからエンジンに悪いと思ってチャリ通に切り替えたわ
週末ドライブ楽しいから良しとする >>868
>>867
>>869
>>870
有り難うございます。やっぱり皆さんそんな感じみたいで安心しました。 >>873
リコールはどの車買っても多かれ少なかれあるし気にしない
DPFの再生も普通に乗ってたらあまり気づかない
要注意なのはオイル交換をこまめにするだけ。
これはディーゼルなら昔から >>876
オイル交換はディーゼルつーかダーボ付きだからガソリンターボでも同じぐらいの頻度だよ。 ATだとXDでも燃費はそんなでもないのかな？
MTだと28km/L、スタッドレス履いててこれだから夏タイヤに替えればもっと伸びる
これだけ燃費が良いなら、ディーゼルでも回す楽しみはアリだね >>878
どんだけクソ田舎に住んでんのよ ゴメン、クソは言い過ぎた 燃費の悪さでマウントとろうとするヤツなんてのがいるのか そいやなんかで読んだけど
基本的に今時(ってもオイルショック以降だっけか)のエンジンって、排気ガスの生ガス(まだガソリンの残ってる排気ガス)を回収して再利用してるらしいね
ディーゼルはその回収効率がガソリンより遥かに高いから燃費が良いらしい >>882
そうそう。だからエンジン内部がススだらけになる。 昔のキャブ車じゃあるまいし、排気中の燃料なんてわざと出しているDPF再生中
以外じゃ残ってないよ。 >>886
そうそう、それのこと
その効率がディーゼルは高いって話ね よーわからんけど回収できる量が多いって、最初は燃えきってないってことなのか？ >>882
燃料ではなく不活性ガス(燃えきった後の二酸化炭素)を一部吸気側に戻して、
少ない燃料でも空燃費を一定に維持する、結果、酸化窒素の発生を押さえる
ってのはやってる、EGRってやつ
不活性ガスが多すぎると燃料が燃えきらずに炭素が残る
ので、先月のリプロでEGRバルブの開きを少し抑えて燃えきらせるようにしてるみたい TruqeでEGRの開き具合みたいけど
EGR OPEN
EGR A POS
EGR B POS
のどれみればいいの？
あと、パーセンテージが上がれば、排気ガスの流入が増えるって認識であってる？ cooled EGRは80年代に人見さんが思い付いたけど採用されず
そのうち他社に出されたと何かに書いてあった >>890
2203fbのコード使ってるやつだから
EGR OPENでいいんじゃないかな >>889
そうすると、燃焼エネルギー自体は小さくなるから、
完全燃焼するか否かは別にして、不活性ガスを戻さないようにしたら、燃焼エネルギーが上がるってこと？
つまり、簡単なパワーアップ
ディーゼルだから、着火さえすれば勝手に燃えるだろうし スタッドレス装着
冬という条件下の中で
ガソリンで満タンで740て普通？
タイヤノーマルに変えて
暖かくなったら800目指すぞ！ >>894
多分燃え残りが燃え切る分上がると思うけど、詳しい方居たら解説願いたい
ただし酸素が豊富な空気が増えるとNOxがでる、特に温度が上がるほど
NOx抑えるために燃料吹いたら燃費が悪くなるし煤がでる可能性が上がるはず
メーカーとしては環境性能、燃費性能って大事だから、分間数千回かかる
圧縮の瞬間に、数回に分けて燃料を噴射するなんて緻密な制御を金かけて
開発してる訳なんで、メーカー的にはベストバランスを狙ってると思うよ >>894
NOxは燃焼温度が高く酸素が多いと発生しやすいので燃焼をコントロールする
為にEGR込みで制御している訳でEGRを切るという発想はどうなんだろうか。
というか、それ以前に燃料が増えるわけじゃないので燃焼エネルギーは
増えないし、単純に酸素増えたら燃焼室に燃料がいきわたる前に燃え始め
燃焼速度が上がって燃焼をピストンストロークを通して回収しきれないんじゃないの?
>ディーゼルだから、着火さえすれば勝手に燃えるだろうし
燃えすぎたら燃料が拡散する前に燃えちゃってパワー落ちるかもよ。 >>895
まじか
AT？
走行可能距離690位だぞww >>897
いや、違う
俺が言ってるのは、EGRで入れてる二酸化炭素の代わりに空気が吸気させる訳だから、
それに見合う量の空燃比の燃料を入れて燃焼させれば、同じ体積であれば、燃焼能力が上がるのじゃないか？ということが言いたかった 納車後初めて給油して120km走ったけど1目盛も減らなくてビビってる
1目盛目は表示上もちょっと長いからそういうもんなのかな 13Sなんだけど 4気筒5000回転のエンジンが
圧縮のたびに4回燃料噴射だと
毎分20000回
毎秒333回、それも噴射タイミングや量が均等ではなくエンジンの速度とのタイミング合わせもやってる
コンピュータ自身の性能の他、制御開始から実際に燃料や空気が入って動作するまでの遅延やバルブなど動作する機構の応答遅延も考慮して計算てかなりやばそう
走ってれば演算開始時点と動作時点での回転数は同じにはならないからタイミングの予測も必要だろうし >>848
昨日リコールしてきて、自分も気になってEGRの開きの違い比べたけど、自分は変わらないと思いました。以前も負荷時は全閉じしてたし、平坦な道は30くらいで、50%へ行き来したりしてました。ちょっとした無負荷でも反応して開いてました。
自分が感じた違いは、巡航時のアクセルの踏込み量か減ったこと。これをレスポンスが良くなったと表現すべきかわからんけど、ほんと触るくらいの加減で良くなった。あと1300〜1500回転辺りがトルクアップしたような気がする。おかげでMTのつなぎがスムーズになった。 >>900
ひとメモリ目は全然動かんぞ。
そのあとはどんどん減っていく。そんなもんだ。 燃費計、デジタルになってんだからいい加減にちゃんとした比率で表示して欲しいと思う >>905
デジタル表示を「正確値」にしたら、今以上に誤差でクレーム出てくるだろ >>905
なんか過程と結果を同じ軸で話してる感じ。
よく考えないで会話する人間のような気がする（草）
燃費計
->使った燃料と走った距離で算出できる
燃料メーター
->タンクの形状及び満タンのセンサー位置でどうとでもなる。
センサー上限位置でも給油口近くまで給油しても同じ「満タン」だぞ。 そもそも、走った距離が正確に計測されていない
タイヤの回転には前後左右で差があるし
タイヤの減りや空気圧でも変わる
どんな状態でも実速度より低く表示するという規制があるから走行距離は必ず多めに出る
燃料の残量なんか、トイレのタンクに入ってる浮きみたいなものを
浮かべてるだけだったりするからこれもまた割と大雑把 なんでもかんでもデジタル化するもんじゃないよ
先代デミオのSKYで燃料計壊れたけど、燃料計その物とメーター交換で10万の修理費提示されたよ
まだ3万kmぐらいしか走っていたなかったし、そのままにしたけど >>877
指摘ありがとう
確かにそれなりに加給かけてるターボ車なら当たり前水準やね
それでも最低で5000kmだからかなりいい方。
昔の軽でパワー競争が凄かった頃は、メーカー指定が
3000km交換なんてあったわw 今は軽、ターボ無しでも地味にパワーあるよな。軽さもあるけどフツーに50ps以上だし DEスカイに乗ってる時に代車がノンターボ軽だったが、出だしは軽の方が良かったなぁ >>913
スカイのDEは燃費特化で、マツダ自身もこれはちょっと違ったな……と思ったって話を聞いたな
そこでDJではCVTも辞めたとか MTは確かに無いがクラッチだけでも離せば、サイドブレーキ引いてても発進出来るからなぁ
ATもサイドブレーキ引いたままでも発進出来るのかな
サイドブレーキ掛けたままの発進防止機能が欲しい
人間工学から言えばあの位置は失敗している サイドブレーキは最初のころ何度か引いたまま走ったなー
今は走りだしの感覚でサイド効いてるかどうかわかるけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
