【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.10【DEMIO】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461931595/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.113【Zoom-Zoom】 [無断転載禁止]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497853874/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510657453/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日はXDにブリジストンのスタッドレス履いて、雪国へ向けて600キロのドライブ。今から楽しみです。 雪道や凍結路の走行はノーマルタイヤでも全然だいじょーぶ
停まる時と曲がる時だけ必要以上に神経を使えばええ
直進は80km出しても安定しとる
ど素人はスタッドレスタイヤと我々プロの中では常識になってる 何にも騙してへんけど？
下手くそはスタッドレス履いとけばええ 車屋で聞いた話だが、今時のキーは電池を一年毎に変えた方がいいらしい。消費が多いんだろうなぁ
デミオの場合、なんかアイドリングストップ効かなくね？って時は、キーの電池が弱ってる場合があるとか
オレの場合、この症状で電池変えたら解決したわ。てっきり車のバッテリー弱ってるのかと思った 自分含めてそれでメシ食ってる「プロ」じゃないんだから
全員下手くそですよ？ >>1乙
>>11つか取説にも電池交換1年推奨って書いてあったが。
それよりバッテリー交換2年推奨の方がビビるわ
i-stop対応で高くてデカイのに2年毎とかアホか 我々プロの中ではキー電池は車検毎に自分で交換すると決まってる
バッテリーは知らん 5年毎でいいんじゃね
苺 >>14
DEのSKYグレードの時は3年間8万km無交換でも60%ぐらいは持ってた
DJだと電装品増えてるからどうだかは知らないが、i-stopばかり使う街乗りオンリーでもない限り普通に3年以上持つでしょ
i-stop作動しないのを許容出来れば5年10万キロ行けるのでは cx-5 の時は4年でバッテリー交換したな。距離はだいたい8万キロ位だったかな。
ボッシュ？の黒いやつ。意外と安かった。 >>16
DJは燃費良くするのにオルタネーターの作動も最小限にしてるからバッテリーへの負荷が多くて早く劣化するとは聞いたね
北海道だけど実際冬場は2日くらい乗らないとバッテリーエラーが出てi-stop出来なくなるし電装系の待機電力消費も多いんだろう
自衛として普段はi-stop切って少し距離乗ればバッテリーはとりあえず回復するけど
以前の車のように5～6年はとても持たない感じだね >>18
2年ごとに3万かかるってかなりマイナスポイントですね 流れぶった切って申し訳ないけど、デミオにアマチュア無線機積んでモービル
運用している方おられますか？
無線機のパネル部分と本体をどういうふうに取り回しているか、ご教示頂ければ
と思うのですが…… 二年で四万キロ走ったけど
相変わらずアイストはよく作動するし、バッテリー点検頼んでも問題ないですよって言われる
ちな15MB 逆に２年で2000kmみたいな乗り方の方がバッテリーに悪いと思う >>22
初車検でも何も言われなかったぞ、交換はオイル、エレメント、エアコンフィルターだけ。 >>19
6万キロ乗ったけど、まだ
大丈夫だと言われたぞ
念の為に替えたけど 北海道十勝在住13s-awd
この時期燃費すごく悪い
16くらいしかない >>26
ガゾリン、AWD、冬の北海道って条件で16ならめっちゃ燃費良いんじゃね？ 燃料費だけでディーゼルとガソリンの差額って埋まる？
オイル代高いから埋まらないかな 燃料価格
ガソリン138円 軽油114円
ガソリンは軽油の1.2倍
燃費ガソリン15キロ ディーゼル18キロ
燃料消費倍率ガソリン1.2倍
軽油114円基準でガソリン車はディーゼル車の1.44倍かかるとする
ガソリン車とディーゼル車の乗りだし価格差が25万円(ガソリン減税、ディーゼル免税)を取り返すには
250000/(114×1.44)-114=4984
約5000リットルの軽油を消費したときにとんとんになる
走行距離で9万キロ
オイル代など余計にかかる経費考えたら1万キロごとに+5000円とすると11万キロ位で取り返せるのかな >>30
>11万キロ位で取り返せる
年2万走る人ならディーゼルだね。
(当然、毎日40-50km走る。時々は更に長距離) >>30
そういう計算もいいけどさ、俺は単純にデミオDと同じくらい走れる
エンジン積んだガソリン車だとざっくり燃料費は2～2.5倍かかるよなって
考えたら、車両価格の差とかもなくなるし買った時点でもう元は取れたと
思った。 >>32
ガチンコでライバルのノートeパワーは車体価格は少し高くて燃費ほぼ一緒、燃料費は1.2倍
でデミオに軍配
eパワー気になってて、冷静になってデミオ買ってる(考えてる)人って結構いると思う 問題は11万kmまでノートラブルでDが走れるかだな
延長保証付けて7年14万kmまでは大した出費なく乗れるが、要ディーラー車検だからな
ガソリン車は先代から出ていて熟成されてるから、延長保証無くても心配ないだろうけど >>33
ノートePowerはデミオD買うときに比較のためにNissanディーラーの
営業にお願いして高速道路走らせたり試乗を結構やったけど、
街中はまだしも高速走行はデミオDには全然かなわなかったな。
なにより車両追従式ではない単純なクルコンでさえ無かったのは致命的だった。 >>35
コスパだけの比較でいわゆる最低限のフル装備以外の分まで考えると勝負がつけられない
高速がデミオに敵わないってどこがとかもわからんし
0-100とかのタイムが出るものだとeパワーのが速いみたいだから尚更 >>35
まさに自分のパターンだわｗ
フィットハイブリッド アクアも試乗したけど
フィットハイブリッドのほうが後部座席広い 後ろ荷室広い 燃費いい（ディーゼルならデミオに軍配）だったけど
外装と内装みてデミオ一択だった
ノートeパワーは内装の「○」モチーフ多様の感じが生理的に受け付けなかった・・・
まぁ どっちにしろ例の無資格検査の事件あったから日産にしなくてよかった
まだ死にたくないｗ >>36
コスパの「パ」はパフォーマンスなんだから、高速走行性能とか安定性とか
ぶっちゃけ楽かどうか等は普通に入ると思うのだが。
>高速がデミオに敵わないってどこがとかもわからんし
その辺は乗ってみりゃわかるとしか言えんな。
そもそも高速道路で0-100km/hは使うとこなくて専ら中間加速と定速維持走行が
気になる処だけど、そこの出来はデミオDがいいって話だよ。 >>37
同意
形は「○」でも構わないがデミオと比べてデザイン感覚ゼロなんだよね
特にでかいエアコンパネルといったら・・ ノートはバッテリーがゴミだからな
特に冬の北海道なんかヒーター入れたら公称の3分の1走りゃ良い方じゃないか
先代の3年落ちがヒーター入れて走ったら50kmしか走らなかったって実例も知ってるし日産はねーわ >>40
すまんリーフと混同した
だが日産のEVが信用ならんのは変わらん 最初からデミオと決め手ディーゼルかガソリンかで悩んだわけだけど……
最低月1で高速を使って100km以上走るようなら、ほぼ悩まずディーゼルに
なるけど、それ以下の場合はガソリンと比較して悩む感じだった＞自分の場合
最終的に街乗りの短距離移動が多いということから13Sにして楽しく暮らして
いるわけだけど、たまにディーゼルで高速を長距離流す走り方をしてみたい
と思うときがある うーん、パックでメンテ入ってるんだけどこれってけっこう損してません？
と最近思い始めてきた。
ABとかでオイル、エレメント交換。エアコンフィルタは自分でというスタンスのがいいような…。
車検もみんな高いと言ってるDで受けないと保証きかなくなるとかあるんでしょうか？ >>43
ディーゼルならパックのほうが得というか、何か問題あったらディーラーへ丸投げ出来るからいい
オイルも指定されてるしな
ガソリンならカー用品店やコバックみたいなとこでもいい
オイルやエレメントだって特に指定があるわけじゃないし、ホームセンターの安いやつ買って自分で交換でも問題ない 延長保証付けてない限りは、ディーラー車検なんて必要ないと思う
XD乗りだけどさすがに、不安要素も多いから延長保証付けたけどね
あと保証内容はよく把握したほうがいいね
1回修理依頼したら保証をスルーされたから指摘した パッケージングだけならノートは抜群なんだがなあ。
デミオの車体にノートのドンガラ載せて欲しいわ。 Dの不安を口にするだけで、実際に
トラブル報告はまったくなし
おれはユーチューブ製の脳内故障を
疑っているのだか、さて、
実体はどうだろう(￣^￣) 俺も買うときノートeパワーとテーラードブラウンで迷ったけど、ノートはマイチェンで内装安っぽい+クルコンすら付いてないでやめた
デミオディーゼルのトルクとAWDの安定感は凄いね
雪でも風でもなんでもないわ http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=MA_S014&;FMCC=MA_S014_F004&AL=1&SORT=4&STID=SMPH0001
DJでガソリンとディーゼル比べるとほとんど価格差ないのな
せいぜい10万
飽き性はガソリン買うべきか ディーラー系の中古ディーゼルならまだしも
その辺の中古車屋で買うなんて… 先週は基本値引きなし、メンテパック最上位付けたら二万円引きと言い張られたのに、
今日担当が変わったら二万円値引きが基本で、メンテパック最下位でもさらに二万円引きと言われた
なんで商談で嘘つくの？
オプション省いたら予算に収まったし、今日会った営業の人は良い人そうだったから、このまま買うのもありなんだけど、
先週嘘をついた店長が気に入らない
少し遠いけど県内に違うディーラーがあるからそっちに行ったほうが良いんだろうか 商談なんだから腹を割って話すわけないだろ
にしてもナメられすぎだろｗ
系列が違うディーラーに行ったほうがいい 同じ系列だと店舗間で試乗者データやり取りしてるから
『絶対に』それよりは安くなる
ちなみに違う系列店でも 近いとこだと担当者間で個人情報やり取りしてることがあるから注意（マツダは知らんが他のとこは普通そう）
知り合いは県境に住んでるんだけど 隣県で見積もりしたあと 大幅に安い方で買ったそうな
なにより担当者に不信感あるディーラーで買うとか負け以外の何モノでもないだろ
ちゃんと信用できる人から買ったほうが 後々の満足度変わってくるぞ『絶対に』。 値引きなんて要らないよって言っても10万値引きされたし、よっぽど売れてて強気なディーラーか舐められているんだろうなぁ
どっちにしても付き合いある度に不信感持ちかねないから、他所当たったほうがいいね 県内の別系列のディーラーと、場合によっては隣県（地元）のディーラーも検討してみる
近場で人並みに扱ってくれるマツダディーラーに出会えるのがベストだったから無念
まあどのくらいが人並なのかもよくわからないけどさ
ネットで値引き相場10万とか見るけど、オプションの付け方で全く変わってくるだろうし >>56
OPそんな山盛りしなくてもやってくれる
いかに真剣さを見せて、ディーラーの人も気分良さそうになるかだと思う
ローン組んだのも有るかもしれないが、残クレのローンは銀行より金利安いから使わない手もない
一括払い出来るほど羽振りが良いなら、値引きに拘らなくてもいいと思うが 地域差があるのかね？こっちの方はオプションからの値引きがメインになるけど20位だな時期もあるのかもだけど >>58
一括払いできるけど、少ない収入でコツコツ貯めてきただけだから、羽振り良くとはいかないかな
>>59
地域差はあるだろうけど、
ディーラーの人が言う「うちの地域は値引きしない方針なんです」っていう言葉は信用しない方が良いという気がしてる すぐに買わなきゃいけないならかえばいいし、そうでなければ他いけばいいじゃん
いままで即決で営業と仲良くなる前に買って後悔したことはあっても時間かけてかって後悔したことはないから、初めての店では慎重のがいいと思うけど 先日走行不能になり初めてのレッカー
心配したけど最新のリプロで日帰りでした。
関係ないけどcx8試乗したけどすげーいいわ
まじ欲しい >>60
基本値引き無しだなんてあり得ない話(2万でも少ないが・・・）
コツコツ貯めたお金ならなおさら不愉快な気分で払いたくないし
車乗る度思い出すぞ
他の店にさっさとGO! 初めてこのスレに来ました
当方２台体制で
休日-ＷＲＸ-ＳＴＩ（ＶＡＢ-Ｃ型）
通勤-マーチ12Ｃ-５ＭＴ（前期型ＡＫ12）-横浜往復60ｋｍ基本高速無し・たまに首都高 早朝通勤なので渋滞はほぼ無い
３月にマーチの車検が切れるので乗り続けるか入れ替えるかの検討で
入れ替えの候補としてデミオディーゼル6ＭＴはどうなんだろうと最近気になっています。
デミオディーゼルＭＴ乗りの方いましたら通勤使用ではどんな感じなんですかね？
それと高速で100ｷﾛ→120ｷﾛくらいの加速はどうですか？
もう1つ山道の登りとかのコーナーリングやら登りでの加速具合はどーですか？？？ >>64
山道は1500回転以上回せばどのコンパクトカーより加速力はある
6速100km/h巡航で1600回転、120km/h巡航まで十分に余力はある
問題は
1速→2速の基準が15～20km/h
2速→3速の基準が30km/h前後
3速→4速の基準が45～50km/hというハイギアードを受け入れられるかでは
市街地は3速までしか要らないし、60km/h巡航なら4速、信号が少なく流れの良い片側2車線の下道で5速ようやく使う感じ
加速は2000回転でシフトアップしていけば、ポンポン上がってくでしょ 俺の場合、120出すときは5速に落としてからやるかな。平地だとサイド戻し忘れのアイドル発進でも普通に発進する。登り坂は結構簡単にストールするかな
郊外であればエンブレ使う時以外は坂だろうが4速固定で十分
坂道にフロント側を下にして駐車する場合は、サイド引いた後、2ノッチぐらい余分に引かないとギア入れない場合ズルズルと下がっていくわ 驚いたのはやっぱりサイド完全に引いたままでも動いちゃう事だね
どんだけトルクあるんだっていう 最近、雪のせいかフロントディスクブレーキがキーキー鳴る。
ちょっと走ればおさまる。サルかなぁ？ あまり議論になってないけどMT買う人ってタンク容量気にしてないの？
通勤に使うのに、給油頻度できるだけ少ない方がいいんでMT選べなかった >>70
先代のSKY(容量35L)から乗り換えだから、むしろ無給油で乗れる距離は増えた
むしろコンパクトカーでデミオXDより連続走行可能距離長いやつ教えてほしい >>70
上記質問したものですが
タンク容量は全く気にしてません
ちなみにＷＲＸ-ＳＴＩはタンク容量60㍑位ですが、
こいつで通勤すると4日おきにハイオク満タンにする必要があるので・・・
通勤の条件では 実燃費5ｷﾛ以下 満タン入れても300ｷﾛ走りませんからね・・・トホホ
Ｓ-ＩドライブをＩモードでソロっと踏むだけなら燃費上がると思いますが
全く回らないエンジンに仕上がってしまうんで、、、
コンディション維持のためには適度に回してあげて、たまに8000回転フルブースト＆フル加速もしてあげてます。
>>65
ありがとうございます、参考になります。
120ｷﾛ巡行では2000回転ちょっとくらいなんですかね？ そうであれば余裕ありそうですね
頑張って120ｷﾛ巡行じゃちょっと厳しいなと思ってたんで スバルは燃費悪過ぎ。
ハイオクで liter８キロとか、もうそんなの乗れないわ。 燃費の良さならアクアに軍配あがるけどディーゼルは加速もいい上に低燃費だからね
正直もうマツダのディーゼル以外乗れないわ ATとMTの給油頻度の違いなんて年に数回だろ。
そんなことで買う車が決まるとかないわ。 だな
誤差程度の話
で、デミオが快適でドライブ距離が伸び結局給油回数が増える、と なんかいろんな意見あるけど、個人的にはこう思ってる
デミオは燃費凄い良いけど、その燃費の良さはオマケのひとつで
燃費以外に良い面が多い上に燃費もサイコーな車
うちは15MBだからそこまで燃費良くないけど、通勤、ドライブ、RCレースの遠征、サーキット走行とマルチにこなせてサイコー GHアテンザMTからデミオATに乗り換えたけど、一世代前のATのスリップ感がほとんど無くて気にならないよ デミオのAWDでスノーステージ楽しいね！くるくる回るわ。 そっか…
給油頻度3割増になっても誤差レベルか…俺ズレてんだな 俺はMTのタンク容量40リットルは欲しかった。給油の手間と航続距離の長さはウエイトでかい。 >>71
ホント、緩いですよね。６か月点検時にきつくしてもらいました。それでも駐車時はギアを状況にあわせて一速、あるいはRにいれています。 15MBはMTで44Lタンク
満タンで700キロくらいしか走らんがな！w >>73
追い抜きの時とかすいっと140まで出ちゃうから、出しすぎないように注意が必要なレベルっすよ
>>83
MTにATのタンクを乗せた例をどっかで見たで デミオの3倍のパワーと2倍のトルクを持つ車を乗りこなす人なら心配無いね
通勤用ならマーチよりはストレス無さそうだ >>73
ともかくコンパクトでよく高速乗るならXDで間違いないよ。
ttps://www.webcartop.jp/2016/02/32895/2
マツコネとDPFと後部座席とラゲッジだけチェック。 今BK3P型マツダスピードアクセラ乗って来月三度目の車検。
中古艇購入5年で6万キロ乗って走行距離10万キロ。
車検の相談でデラに乗り換えません？って言われて。
まぁ今回は金ないし通すんだけどね。
昔デミオスポルトのMTが欲しかったが球無くてアクセラになったが、
次デミオのMT車15MBは楽しめそうとおもってるんだが…。
それとも現行のアクセラ…かなぁ。
アクセラの1500ccってデミオと比べてどうなのかな。
デミオとアクセラで迷った人っていない？ アクセラ乗るとしたらやはりパワフルな2.2のほう乗るね
1.5もチューニングでデミオよりはトルク有るみたいだが、MT無いのとそれなりの値段になっちゃうのがね やっぱ1500ccアクセラはパワー不足否めんよなぁ。
俺もアクセラなら2.2L1択だろう。
デラの人にパワー不足だろ？って指摘したらそんな事はないっていうからさ。
昔のアクセラ1500はデミオと同じエンジン乗ってたと思うが、
アクセラ重いのにパワー足りないでしょ、って思ってた。
今は別エンジンみたいだがはてさてどうだか。
なんにせよ1500なら軽量で小回り効くデミオ選ぶ。
あとはデミオなら1300か1500か…。 >>93
ディーラーからすれば間違ってもパワー不足とは言わないだろう
ただ他車と比較した上で、1.5Dでトルクをフルに楽しむなら軽く小回りが利くデミオがいい
ガソリン車ならデミオ1.3とアクセラ1.5では、排気量違うしそんな変わらんと思うけどね デミオガソリンは1,000kgと軽いから世間が言うほど非力さは感じないけど、アクセラガソリンはキツイものがある
評論家はアクセラガソリンでも必要十分とか言ってるけど全然十分じゃない
アクセラガソリンは金無いけどCセグメントに乗りたい見栄っ張りが乗る車だと思う
もしアクセラ買うなら2.2XDか1.5XDだな 3代目のSKYはとにかく燃費スペシャル過ぎて高速走行は疲れたけど、現行のATで1.3Gはどうなんだろう
先代はCVTで
40km/hで800回転
60km/hで1000回転
100km/hで2000回転
100km/h以上は10km/h上がるごとに500回転ずつアップ パワーにこだわりがなければアクセラ
内装の質感や静粛性はちょっとした差があるよ、デミオより高いだけあって
乗り心地も落ち着いてるし 今のくるまが都内の町乗り、ハイオクでリッター15キロ満タンで600キロなんだがディーゼルATでどのぐらい走れる？ 軽く小回り？？
ディーゼルだと、そんな感じは無いな‥ >>91
DJ購入時に（初期型ね）ディーラーに頼んで1.5Dのデミオと
1.5Gのガソリンを1晩づつ借りて実際の通勤で乗ってみたけど、
1.5のアクセラはやっぱり重かった。デミオでもう2人乗せて
走ってる感じ。で、俺はデミオD-MTに落ち着いた。 >>102
元々軽い車ばかりしか乗ってないとかじゃないの？
今乗ってるアクセラは1390キロあって、
1000キロ程度のデミオの代車乗った時は
その車両の軽さは十分体感出来た。
パワーは無くても軽いから加速も満足いった。 比べるのもなんだけど 代車のcx-3ディーゼルATもデミオに比べるとモサーとしてた やっぱデミオDJがいいわ CX-3は自分も代車で借りてみたけどなんかしっくり来ない車だった
大径タイヤと視点の高さでモッサリ感じてるだけだろうけど >>39
同意 ドーナツエアコンパネル無理・・・ダサすぎ
逆にアレさえ新しいパネルになれば購入対象になるくらいだ デミオDJ5は、パワー無いって評価が多い。
何せ105psですからって書き込みが… アクセラ15S/ATをレンタカーで借りたときは、デミオ13S/ATの方が
変速も滑らかで車体が重い印象は確かにあった。
ただ、MTでなら楽しそうな感触だったから、買うなら15S/MTかな。
車格として満足出来るのは当然22XDで、重量差とエンジン差もあり、
15XDを買うなら無理してでも22XDを買うと思う。 アクセラ1.5Lはキビキビ感がたりないんだよなぁ。
CX-3の2Lもなんとなく燃費重視で楽しくない。
個人的にはデミオの1.3Lが一番心地よい。
貧乏な体質でよかったわ。 >>108
パワー云々言うなら、コンパクトカーはみんなないよなぁ
けどディーゼルはトルクからくる太い加速がうらやましい
15MBは速いけど高揚感には欠けるんだよな アクセラは2.0Lガソリンがベストだったな
MCで無くなったのは残念だったけど、次期アクセラのスカイアクティブXで2.0Lガソリン復活するから楽しみすぎる スカイアクティブXどうなんだろね？うまくいけば来年にデミオにも来るのかな？ >>111
15MBて球数少ないよな。
探してるけど全然ないや。 >>114
15MBの新車販売台数は数百台レベルだもん >>108
まあ机上ドライバーだとそう感じるかもね。
実際に乗ってみればわかるけど、登りが連続する中央高速の区間なんて
110ps+22psのフィットHVより105psのデミオXDの方が軽快に走れてしまうのだけれど。 >>116
本当に気持ち良く走ってたら、書けない速度まで
簡単に行っちまうし、その領域で安定して走れる。
もうちょいシートが好ければ文句なしだが
それはさすがに贅沢だな。 >>115
一年くらい前で800台とかだから
今はもっといるよ……たぶん
デミオ生産地である山口県でも、自分の以外見かけないけど >>116
だろうね
本当にパワー無いと思うならアクセルベタ踏みしてみればいいのに パワー無いって人は燃費計とにらめっこしてるだろうから踏めるわけない
ヒトケタkm/lなんて表示されたら発狂しちまう 瞬間燃費計ってあまり見ないわ
燃料たくさん入ってる時は平均燃費で少なくなってきたら航続距離にしてる この車でパワー無いは乗ったことるなら言えないだろ
コンパクトカーで体が押し付けられるほどの加速って中々ないぞ >>121
燃費重視で走るならグッと踏んで巡航速度まで早く引っ張って、信号･先行車の速度を把握してアクセルオフの時間を作る
省エネはオンオフの切り替えが必要 >>123
アンチにとってはkakakuの乗ったこと無い人や踏んだことない人のレビューが大正義
自分も乗ったこと無いから嘘にも気付かないのね
>>124
いやそれくらい知ってるってのｗ
そういうことすら知らない人は表示される瞬間燃費を見て満足って面倒だからもういいやｗ デミオDの加速は「知る人ぞ知る」ってことでいいんじゃないかな
あまり有名になって加速を求めてバカが集まってきてもウザい 加速はトルクより馬力のある方が良くなるのでフルにブン回されるとフイットHVにはかなわないと思うなあ。ギア比とか車重の影響もあるだろうが。 HV車は電池を使い切るとからっきしダメらしいよ
その電池がフルアクセルだと数分しか持たないとどこかで読んだ >>128
そりゃフル性能出されたら、出だしから最大トルクを発揮出来るモーター積んだ車には勝てない
ただしモーター動かす電気を使い果たしたら、重りでしかないので一気に性能が落ちる HVも持ってるけどエンジン駆動になるとやっぱり気になるね。普段静かでトルクフルな分、騒音と非力さを上り坂で実感する
モーターが主じゃない、スズキのマイルドハイブリッドなら気にならないのかしら？もしくは3lオーバーとか アトキンソンサイクルエンジンだったりすると尚のことドンガメになるな >>20
無線機本体は運転席の下 操作パネルは運転席のシートとジュース立ての隙間に入れてます
固定してないので動きますけど >>128
うん。そういう単純な考え方をするなら人がいる事は判っているから
>>116で感じるだろうと書いた。
で、実際の走行シーンと併せて「軽快に走れる」と書いたのだけれど
それはフルアクセルフル負荷状態での全開加速の数値データとは
必ずしも一致しないものなんだよ。 乗ったこと無い人はアクセルペダルの下に加速スイッチがあることも知らないんだろうなあ。 足下の暖房の効きが悪くないですか？
音はするけど風が出てない感じ エアコンフィルターが詰まってるとか？
自分のデミオは暑いくらい効いてる 今週末ついに手に入る！今代車で借りて20年くらい前のだから感動するかな！ >>144
いまいち意味が分かりにくいがとにかくおめでとう 暖房を足元だけに出すように切り替えててもハンドル持ったとき右手に当たるとこの吹き出し口から微妙に温風出てくる
左手の方からは出てこないんだけど
こんなもの？ i-Stopはエンジン、エアコン、バッテリーの全てがOKになって初めて有効になる
少し寒い時はエアコンが1番遅かったが
-10℃近くなると全然バッテリーがOKにならない >>146
右手側は窓を暖めてるのもあるからじゃね？ アクセラ１．５とデミオＤを連続で試乗する機会があって、
もう即断でデミＤになったｗ
それまでは結構アクセラのデザインも気になっていて、年齢的にも
そろそろ大きめの車で良いかなと思っていたが…。
でもその大きさもネックだったんだよな、実はｗ アクセラ1.5DとデミオDってどんくらい差が有るんだろ 最近アクセラ1.5Dに乗る機会があった
加速はデミオよりも出足重視に振ってあってさほど不満は出ないけど、
踏み込むとやっぱり重さの分遅い
でも乗り味や内装の質感、あと静粛性はだいぶ上だよ 代車でCX-3乗ったけど、CX-3も出だしで2500rpmくらいまで回っちゃうもんなあ。車重に合わせたセッティングなんだよなあ。静粛性も上がってるからうるさくはないけど。 陽射しがあるときのジリジリ感が強い。
フィルム貼ってるんだけどね。エアコン25度設定で頭が熱くて足元が寒い。 デミオ リコールきました。
早速リプログラミングの予約します。 デミオ買おうかと思ってたけど、リコールかよw
うーん、どうしよう…
他に欲しいのはシビックハッチバックぐらいしかない >>162
リコールされたなら安心して買えるじゃん よく見たら今売ってるヤツはリコール対象じゃないのか 10月以前のものと今のものの違いはプログラムだけ？
営業は高いほうを売りたいから年に５，０００ｋ走らない人にディーゼル売りまくったんだろうな 前回のリコールでは解決できなかったってことだよな？
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
---------------------------------------------------------------------------------
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、
燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に
堆積することがあります。そのため、排気バルブが動きにくくなり、
圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、エンジン警告灯が
点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合、エンジンが停止する
おそれがあります。
---------------------------------------------------------------------------------- アドバンストSCBS搭載の最新型はさすがに関係無いか
でも煤問題多いよな >>164
予見性リコールなんてかなり前から知られてたことなのに放置されて漸く対応だろ。
他にも放置されているのがあるんじゃないの？ 直噴ガソリンなんて、10万キロも走れば吸気系がカーボンで閉塞するよ。 >>172
リコールって他社でも初期の発覚から1～2年発表する事多いと思うが >>173
定期的に３Mの点滴やるといいんじゃないの まーた動力性能落とされるんじゃないだろうな
前のリコールの時から明らかに加速性能落ちてる気がせる >>172
放置じゃなくてリプロ対策に時間かかっただけじゃないのか？
実際インジェクターやバルブ清掃はリコールじゃなくても無償対応してくれてんだし
不具合だ即適当リコールで何回もやり直しされたら堪らんしな
ちゃんと対策して一発で解決の方が良いだろ ディーラーの整備担当はいい人なのに、いつまでも大変だな >>170
今回のリコールでも、その症状はリコール対象になってるから、いつでも持ってきてね！って宣言しているだけで、改善措置は部品交換して煤の清掃するってだけの対処療法だよ。 >>177
リコールは2つあるじゃん。
1つは無負荷状態でアクセルを全開したときに燃焼異常が発生してもエンジン保護機能が作動しない。ってやつ。
これは、リプロで改善される（はず）
もう1つの予見的リコールは、エンジン警告灯の点灯、グローランプが点滅したら、ちゃんと点検と煤の掃除をしますよ。
ってだけで、改善措置が対処療法。
つまり、前から言われていた煤が堆積する問題は根本解決できていなく改善されない。 フィット3「早く俺を超えてみろよ」
対象か…そのうち電話来るだろうな （間違い）煤が堆積しないようにする
（正解）煤は堆積しますので半年毎に無料清掃します テレテレ走ると調子悪くなるのは分かっていたよ。
XDはメリハリ運転が味噌だ。
うちのは6万キロ超えても調子いいぞい。 2.2は不具合5つをまとめて1つのリコールで済ませるセコいことしただけでリコールで直した(はずの)不具合の数はフィットを既に超えている >>186
自分のも毎朝人のいない畑道でガオガオ言わせてるから6万キロ超えても絶好調ですわ >>147
>>149
そうか、こういうものなのか
ありがとう 一月下旬にリプロした俺はもうリコール済みなのかな？ >>190
調子が悪くなったらいつでもリコール対応しますよ～ >>170
こっちは解決出来ないから部品交換などで対策するだけか
もう1.5Dの仕様で直しようが無いかもね
1.5Dは一世代限りで終わりかな 一昨日、中古で28年型XDツーリング買って納車待ち（3週間ほど）どうなるんだろ… まあ対策してくれるのはある意味安心なんだけど
これでまた加速がマイルドになるのかなー？
最初の怒涛のドボー！って感じな加速が懐かしい 中古車の相場の暴落を望む！
俺が安く買いたいからw >>193
中古車でも対処する。対処してないと車検通らないからね
ただディーラーとの付き合い無ければ連絡は遅くなるかもしれんから、自分から対応聞きに行った方がいい 改善されないリコールは初体験だぜーヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪｰｲ >>196
分かる
ガソリン車もリコールしてくれw
ディーラーの人が大変だろうけど 最新マイチェンのディーゼル乗り始めたけど
以前ってこれより更に加速よかったの！？ >>202
今の三割増くらい
ただし低速域ではモタつく
昔のターボfeelingを知ってる人は以前のテイストが好き 14年djデミオ乗ってるけどリコールによって加速具合変わってたの？
ただ単にシートにはりつく感じに慣れてしまってたのだと思ってた >>196
ディーゼルだと、リコールが有ったりオイル交換のスパンが短かったりするから
ディーラーを訪れる回数が増えて自然と営業員と仲良くなれるよ。
常にお客さんが訪れているから、外から見たら「マツダ、売れてるなぁ」ってイメージだよ。 >>198
なるほどありがとうございます。まず販売店で聞いてからディーラーにも聞いてみます
>>207
17000ほど走ってフル装備で150万でした。高いかどうかはよくわかってないです。あの赤に惹かれました 秋くらいに走行5万キロ直前にエンジンチェックランプ点灯でインジェクターと排気バルブスプリングを保証期間内なので無償交換してもらったけど、保証切れてからまたなったらどうしようかと思ってたんだよねえ。これで一安心や 対応策を正式に載せたってことは、数年後にグローランプの症状出たらインジェクター交換を無償でしてくれるってことでいいんよね？
うちのディーラー露骨に対応悪くて、無償交換とか嫌な顔してやりたがらないから不安だわ >>212
本社負担なんだからディーラーは痛くもかゆくもないでしょ。
本社が認めているんだから顧客は安心して持ち込んでよし。 ディーラー車検高いから、他で明後日お願いするんだけどこのリコールって対応しなきゃ車検通らないの？車検断ったんで今はちょっとディーラー行きにくいんだけど。 加速できないとか、終わってるな
フィットにして良かった リコールって、どれくらいの間ほっといて大丈夫なのかな？
一年くらい行かなくても大丈夫？ うーん…次の車デミオにしようと思ったがリコールか。
まぁどっちかってとエンジンぶん回すタイプだからあまり気にはしてないけど…、
ガソリン車にしようかなぁ。
15BMが手に入れば問題ないんだが、さて。 >>217
がしかし、デミオが気になるからこっちのスレにきたという >>217
フィットにしてマジ良かったよ
デミオ「フィット３パイセン目指して頑張ります!」
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>222
同個所のリコールが続いてる事に変わりはないからフィットを腐すのはやめれ。 デミオのリコールフィット越えは近い
なにせ煤問題は解決してないからな 根本解決は1500ガソリンエンジンに載せ替えて解決しました！だな 煤じゃねんじゃねーか
今回の(笑)
何とかのひとつおぼえ http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
紙1枚ですませるメーカーよりましだよ…
うちフィットHVもあるんだけど、右折待ちで対向車途切れたときにアクセル踏んでも進まない…これ恐怖だよ？
それでも「仕様です」で終わり。 >>204
俺も初期型だけど変わっただろ
ドッカンターボ無くなったとか、極低速域にほんの薄っすらトルクが乗るようになったとか 以前：1800rpmから突然ターボがかかるドッカン式
現在：1500rpmあたりからターボがかかるマイルド式 >>196
>>173
リコールなくてもカーボンで吸気系が閉塞する。
ポートが半分以上コチコチのカーボンで埋まる。
初期の性能はとても維持できない。 >>229
焦らずって、老人やおばちゃんは無理だよな >>229
こんなんアカンやんw
リコールを使用にしてユーザーに対応させる事でハイ解決とか。
こんなメーカーの車怖くて乗れん。 >229
めちゃ怖いじゃないか、ヴェゼル購入候補に入れてたけど止めといて良かった デミオも候補から外して良かったわ。
危うくディーゼル買うとこだった。
営業はリコールの事を何も言わなかったが、知ってたんだろうな。 リコールのDPFの清掃に使った分の軽油追加しとけ！
とディーラーに言いたい リコールで煤焼きした後にオイルレベルが×を超えると寺持ちでオイル交換をしてくれる。
ソースはわいのデミオ >>240
今まで3回DPF清掃してるけど毎回無料でオイル交換してもらってるよ >>238
去年の11月以降の生産なら対象外ですが。 >>228
それが欲しかったよホント・・・XD-Tにしたけど本命はその設定
15MBじゃ付けられる快適装備限られるし
でもそれが出たらそればっかり売れそうでだからと言ってガソリンだと安売りになりがちだから
マツダがプレミアムイメージ出したくてあえて設定してないのかもとか思ってる 1.5Lは前型DEで出てたけど売れなかったからでしょ >>243
違う単純に先代の1.5Lが売れなかったから ディーラーに電話したら来週にしか修理できんとのことだった
その間に長距離走るけど大丈夫だろうか 先代のデミオはパッソやミラージュと同じで車好きの人は買ってない
燃費が良くて車の価格が安いのが欲しい人が買ってたから1.5より1.3の方が売れるだろう
今回はプレミアムコンパクトのイメージで上のクラス感出してるんだから先代が売れなかったとかは考えて欲しくなかった。 確かに前の型のデミオ見ても欲しいとは思わなかったし、すれ違ってもスルーしてたわ
今の顔と走りの性能で買った DEデミオ乗りのオレに喧嘩売ってんのか。
車好きだが、1500は最高だぞ。
テキトーな事ぬかしてんじゃねぇよ。 昔…
アペックスシールは永久保証とか聞いたが
まさかデミオディーゼルの煤問題が永久保証になるとは…
RFのEGR殺して誤魔化してたのとは隔世の感があるねw DJ以前の系列で最高なのはデミオよりもベリーサじゃないかと思ってる俺。
なにげにフロントウィンドウ厚くして遮音性高めてたり侮れないんだよな。 >>248
そうかな？
見た目が駄目ならどうしようもないけど、
DEは走りは良いと思うけどなぁ。
ぶっちゃけ状態の良いDEの1.5LのMTがあったらDJよりそっち買うかもしれん。 >>256
煤の掃除永久にやってくれるの？
今回のリコールは DEスポルト（sky前）は今見てもかっこいいと思う >>259
いつまで経ってもディーゼルエンジンのリコールが無くならない事を裏返しに言ってるんだよ DEはずっとDY組に叩かれていたね
荷物が積めないとか剛性が無いとかで >>257
ベリーサの窓の静音性はDJとタメはるくらいいいね
でもボディからの音はDJには及ばないかな
あのデザインは素晴らしいんで、後継車が出て欲しかった >>258
非スポルトな15CのMTに乗ってた、軽さもあって痛快な走りだったぞ～
今はXD-TのATに満足 ＤＥデミオが出てすぐスポルト買ったことあるけど嫁が運転するのからってATにしたけど、ほんとCVTがクソだった。
エンジンがうなるだけだ進まなかった記憶が。
DJの1.3の方がよく走る気がする。
1.5のＬパケがあれば確かにそっちを買ったかもしれない。
そもそも1.3と、1.5の製造コストは殆ど一緒でしょ！？
装備同じで10万アップ位で売ってて欲しかった >>263
修理の代車がDYだったけど、経年劣化した状態でと言う前提なら、
特に良いと言う要素はなかったかなぁ。 >>241
リコール関係なく、5000km以内で×印超えたら、
ディーラに文句を言いに行くと無料でオイル換えてくれるヨ 6Rポロのりだけど、今度の旅行でレンタカーXDにした
楽しみだ パワーは1.5Dと1.3Gとでは結構離れてるから1.5Gがあっても良かったかも ガソリン直噴とディーゼルはダメだよ。
買う時避けるべき。 直噴じゃないエンジン積んだ車種なんて、だいぶ限られてこないか >>261
2年ほど乗ってたけど、デザイン良し・走りもそこそこ良しのいい車だったな
今でもたまに見かけるけど、見る度に家族の意見を聞き入れて早々に乗り換えた事を後悔してるよ スイフトスポーツに対抗できるデミオ出して欲しいな
まともな装備ついてない15MBじゃ無理だし >>276
DY青からDJチタンに乗り換えたが、
DEの緑は好きな色だった
DJにあの色があったら選んでたかもしれない >>278
1.4Lターボに1t未満のボディ、今のデミオじゃ1.5Gでも張り合えない >>278
現行マツダ車でスイスポに勝てる車は無いよ
ロードスターRFでも筑波のサーキットタイムで負けてる 1.0LターボのスイフトRStと1.5デミオでいい勝負じゃないかな >>283
1.0ターボは1.5より遅いよ
0-100で1.5秒ほど差があったはず >>284
別に競技車両探してるわけじゃないから、
パワー求めてもな スイスポって、凄いええんやろ？
評論家大絶賛やもんな。
試乗する気も無いけど…(笑) >>284
今のクラシックぽい奴ちょっとイマイチなんだよなー
2代目みたいなつるんとしつつパキッとした顔だったら真っ剣に悩むけど >>287
真面目にレビューすると
現行スイフトのスポーツでないやつは、軽いんだけどボディの弱さと足回りの弱さで、前までの走りのスイフトは終わったな……って感じだったが
スイフトスポーツは完成度高い。正直、純正タイヤがウンコなこと以外文句の付け所がないと感じたわ
共に試乗でブン回してコーナーでも限界を試した上での感想 スズキは塗装が無理
同じ車に十年は乗りたいのにエンジンより塗装が先に死ぬ >>291
俺のデミＤは近所チョイ乗りときどき遠乗りで年間１万キロ予定
はたして１０年もつのだろうか…。 耐久性はともかく色自体がクッソダサいよなスズキは
しかもカラバリもクソ >>292
前車のMPV赤はノーケアで13年も保った
子供が大きくなって家族全員で移動することもなくなったからお役御免になった凄くいい車
今のデミオはあと少しで２年経つ、いま６万キロ超えたとこで絶好調
ディーゼルはみんなが思うより丈夫だと思うよ >>295
２年６万キロはおそらくデミＤとしては大好物だと思うんだよｗ
少々電送トラブルとかあっても良いから
本当に気に入っているから
今のエンジンの感覚のまま１０年もって欲しいわ。 >>278
というか、スイスポじゃデミオDに対抗するのは荷が重いな。
試乗した限りではサーキットがどうかは知らないが、どこまでも
気楽に走っていけるような、そういう性能は足りていない気がしたわ。 >>298
先代スイスポは試乗して結構良かったけどXDT MTを選んだ
今のは3ナンバー&エンジンダウンサイズでちょっと… つべでDJのディーゼルターボの加速動画見たが想像以上に速いなぁ。
これは興味をそそられる。
この間信号で隣に並んだやたら加速が良かったデミオも
多分ディーゼルターボだったんだろうな。
アクセラのディーゼルターボの動画も見たが、流石にMSアクセラには敵わんまでも十分満足しそうな加速だった。
年末に乗り換えたいがそれまでに悩みまくるとするか…。 デミオ15MB 0-100 8.7秒
スイフトRSt 0-100 10.2秒
デミオXDとRStで同じくらいか >>303
多分アクセルペダルをまともに踏めないお子様が騒いでいるだけでしょ。 車はいいんだけど買い替えたい
ディーラーがあまりにアレだった
フィルムアンテナ切れてるのはおそらく一年点検のステッカー貼り直す時にスクレーパーで切ったんだろう
といってもTVは普通に受信できるし、既にディーラーを変えた後に気付いたので諦めたが見るたび嫌な気持ちになる
他にもダッシュボードに傷がついてたり色々とデミオ自体じゃなく、うちのデミオ個体が嫌になっている
うちはそんなに裕福じゃないのでまだ２年しか乗ってない車を買い替えるとかいう贅沢はできない
せめてフルモデルチェンジしてくれれば買い替えやすいのにと思ってしまう
まだ2、3年くらいは先かね 車なんか客観的な意見だけで決めれないからなあ。
合理的な判断だけで決めたら世の中タントだらけになるｗ >>304
YouTubeにATで8.5くらいの上がってたけど 今、代車で初期型XDのAWD5万キロ走行してるやつに乗ってるが、自分の2016年改良型
XDツーリングLパケAWD2万キロ走行に比べて軽やかな乗り味でとても気持ちいい
自分のは例えば、一定速度走行中アクセルオフしたとき、サイドブレーキ軽くかかっているような
減速をしていく ハンドリングは重い感じ 同じAWDでここまで乗り味違うのかとモヤる
車重? エンジンのまわし不足? Gベクが悪さする? >>306
妻と同じでちょっと欠点見つけると回復むずかしいんだよね >>311
車重は同じだろ
Gベクは関係ないと思う、タイヤのインチサイズとか空気圧やろ >>290
えっ？
現行スイフトはボディ剛性上がってるぞ
試乗や評論家のレビューでも皆、そう感じてるし、俺も試乗してそう感じた
あなたはかなり特殊な感性の持ち主だよ 初期型とGベクタリング付きの乗り味やステアリングフィールは別物だよ 正直XDの魅力は軽快さよりもどっしりとした安定感だと思う
落ち着いたステアリングとか硬めの足とか >>312
新品のスタッドレス規定値空気圧 逆に代車のほうが多少すくなめかな
インチサイズは15同等 自分の車帰ってきたらもっぺんチェックしてみる >>319
おっ
結構変わるのかな、ラグが少しでも改善するなら大歓迎だわ >>319
過給圧精密制御なの？
出た時は初期型に書き換え無理ってマツダは言ってたのにな… >>306
点検持ってくたび傷増えるよね
マツダディーラーはこれが普通なんかね 初期型ガソリンMTで、普段はエネオス(松村物産)の同じSSで給油してる。
たまたま昭和シェル(マルネン)で給油したら、トルクや加速、吹け上がりも
確実に悪くなって驚いた。
同じ昭和シェルでも、別SS(三愛石油)で給油した時は、何ともなかった。
当然レギュラーの話で、ハイオクと違ってどこでも一緒だと考えてたから、
正直困惑してる。特別、格安なスタンドなわけでもないし。
普段はガソリンでも不満ないけど、今の状態だとかなりストレス溜まる。
ただ、なぜかエンジン音は静かになって、i-Stopの振動も減ったけど。 >>316
お前本当にものを知らないんだな
スイフトのボディ剛性のピークは二代目だぞ
今のは剛性感はあるけど、剛性弱いから追い込むとへろる
極端に軽くなってるのに剛性まで維持できてはいないってのは数字でもわかる話だろう？
二代目なんか剛性良すぎて、サーキットで乗ってもゲームみたいに修正舵がいらないんだぞ。ぶれずに操作通りに動く というか
プロが書く文章なんぞ、金もらってるんだから悪口書くわけないって。どんだけ情弱なんだよ、社会で働いたことないのか？
試乗出来ないようなスーパーカーのことならともかく、試乗できる車なら自ら確かめたら簡単にわかることなのにな
二代目のスイフトは、スポーツでなくても剛性が高かった……というより異様だった
ただ、スイフトは小回りとか荷物を積めるかとか言った一般的なニーズには弱かったから、現行でそこを改善し
結果として剛性は弱くなった。仕方ないことと思ってる >>328
デミオミーティングなんかで聞くと 二代目デミオは剛性というか、ボディも足も作りがしっかりしてて未だに程度が良い個体が多いとか？
あとデミオ乗りでも、二代目デミオのオーナーは好きでずっと乗り継いでるって人が多い
四代目が出てから、三代目から乗り換えて ミーティング参加者が三代目減少四代目増加 だな
二代目はずっと安定してそこそこいる、初代は極少数だが絶対乗り続けると言い張るこだわりのオーナー多し 初代や2代目のユーザーにとっては、
3代目以降の車内スペース削減は許容できないのかも知れない >>322
ECUの処理能力の都合で完全に同じ物は使えないけど、
若干劣るがそれに近いマップを作ったって話じゃないかな？
どう変わるか楽しみだわ >>319
昨日やってもらった
アクセルレスポンスが良くなった気がする >>327
3℃ぐらいで、ここ最近は似たようなものです。 >>309
YOUTUBEなんてメーター誤差やら下り坂発進やらであてにならん
10.2秒は欧州公的機関の調査でカタログに載ってる数値 >>323
点検時、ディーラーで洗車、窓拭きはしないでくれって言ってる 見てたら適当なタオルで雑に拭いてるわ 案の定、借りてた5000㌔程度走行の代車のボディ見ると拭き傷がいっぱい付いてた でもディーラーが洗車してくれるのを喜んでる人もいるんだろうけど >>336
千葉マツダで1000円簡易コーティング洗車サービスってのがあるんだけど
洗車自分でやるのめんどいんで2～週間におきにやってる
3年約10000キロ
Bピラーのブラック部分とか窓のゴム枠とか拭き傷だらけｗ >>336
そこまで神経質だと飛び石が怖くて高速とか走れないんじゃないか？ テレビってサイドブレーキあげないと見えないのか
フリードが車停止すればすぐ写ったから同じかと思ってたわ >>338
飛び石とかは不可抗力なんだから仕方ない事だろ 他人にキズを付けられるのがイヤだわ >>325
自分の感覚が異常なんだと気づけよ（笑）
そんなおかしな事をかいてるのはお前くらいなんだよ つまり、お前の方がおかしいって事
評論家の記事は全部金をもらって書いてるからおかしいというなら、デミオの評価記事もすべておかしいんだな？
本当に笑ってしまうわ リコールって、どれくらい受けなくて大丈夫？
車検まで？ >>339
UKでもおフランスでも言ってスイフトのサイト見て来い >>342
いや、実際柔いぞ？スイフト
人がきちんと細かな理由(コーナーでの限界時の挙動)まで書いてるのに、剛性の高い根拠(具体的に剛性の高さによって何が違いがあるのか)についても書かないし、お前がなんなの？って感じだわ
因みに自分の周りの評価だと、サーキット走るようなきちんと車のことがわかってる連中は「剛性弱くなったな」で、そうでない連中は「剛性高い気がする」だ
確かに剛性感はあるんだがね。それっぽいだけで実はない あと付け加えると
スイフトの限界時の粘りのなさは、うまく電子制御で誤魔化してるから、オフにするとよく分かる。オンでもわかるけど。この辺はデミオの方が電子制御の介入が自然
スポーツに関しては、ほんと悔しいけどこれ文句の付け所がない。先代までのもう少しパワーさえあればな……という部分が解消されたね >>340バージョンにもよるがUSBメモリさえあれば5分位で解除出来る んじゃってのデミオのボディ剛性の話でも
デミオの評価として、あまりボディ剛性の話は聞かないけど、個人的にはそこそこ良いと思う。二代目スイフト程ではないけど
最近フロントのメンバーブレースいれたら、サーキットでのコーナリング後半での妙なロール残り感が解消されたので
この辺から推測するに、基本的にボディ剛性高いんだけど、メンバーの取り付け剛性が弱かったのかも
ただなんかブレーキパッドがなんか反った。プロミューのHC-CSだから、サーキットに過不足ないものなんだが
こんなになるもん？
https://i.imgur.com/z3T71qK.jpg DJボディは、ﾔﾜﾔﾜでしょ。
内装ｷﾞｼｷﾞｼだし。
ﾌﾆｬﾌﾆｬっす。
ハネるから、剛性高いと思ってるのかもね。 >>351
跳ねるからとかそんな、レベルの低い間違った評価の話をされましても……
ってかデミオって足固めてても、サーキットでちょっとした荒れで跳ねて挙動を乱すとかも無いしなぁ。むしろ跳ねなくない？
剛性はDEに比べるとかなりよくなってるっしょ。上で伸べたように、部分剛性に問題ある箇所はありそうだが
車弄るのにジャッキであげてるときもドアの開閉スムーズだし、高い剛性とは思わないけど、そこそこっしょ
で、貴方の思う剛性の低さの根拠は？人がどうとかじゃなくて、自分がどの点でどうなのかという話を頼む >>349
502以降だとそのやり方はダメになったと思ってたけど、最近は違うの? >>349
昨日手に入ったばかりだからまだよく触ったないけど、最近のマツコネはusbからできないって書いてあったけどいけるんかな？
それにしても2台目コンパクトカーのつもりでソウルレッドのデミオ13Sリアスポledで買ったけど、めっちゃかっこいいし、静音性あるし、アクセルとの一体感あっていいね
標準でシートヒーターやら自動でドアミラー畳んだりしてビビったわ >>355
ようこそ、マツダへ。
USBだけでゴニョゴニョはもう出来ないよ。
現行バージョンではある程度知識が必要です。 >>352
うーん剛性弱いとか全然思わないなー
ボディ剛性よりも耐久性面でドライブシャフトが弱いってのは見たこと有る
1.3ガソリンならいいんだろうけどディーゼルじゃ2.5L並みのトルク受けるには容量足りないとか >>357
ドラシャが折れたって報告は15MBで有ったような気はするけどXDでは聞いたこと無いなぁ
しかも15MBの件もサーキット使用だったような マツコネの壁紙を手軽にカスタマイズできるようにして欲しい >>358
去年の夏コミで、ドラシャ折った人の同人誌買ったわw
ディーゼル6MTをサーキットで走らせてたら折れちゃったとか >>357
前車の時は納車してすぐタワーバーとパワーブレース付けたので比べようがなかったが室内の音もなくボディがカチッとしっかりしてる感があった。
買い替えて千㌔ほど走ってまだその2点を装着してないが 室内からどこともなくカタカタと音がしてヤワい感じはある。つけたらボディがしっかりするのがわかるだろうね >>362
同人誌ってアマチュア愛好家作成のニッチな図鑑とか資料とか論文みたいなのとか色々あるよ 15MBの場合、前期型はドラシャが13Cと共通だから(後期は改良されてる？らしい)
デフ組んで、かつジムカーナなら折れやすいとか
サーキットだとあまり聞かないけど、先日サーキット行った時にスピンしてコースとダートとの段差でホイールヒットした友達の車(メガーヌRSトロフィー)が
タイロッド曲がりと、ドラシャから異音がするっていうんで今チェック中
ドラシャは結構壊れやすいものなのかもね >>362
同人誌と聞いてすぐに薄い本を思い浮かべるお前の心は汚れている
汚れている
ｵﾚﾓﾅｰ >>368
俺なんか１ヶ月で3stステージになったけどな ソウルレッド洗車傷がひどくなってきた
赤やからやっぱ仕方ないんかねぇ 青空駐車なので洗車するだけ無駄
毎年クリスタルキーパー頼むだけ >>370
2～3万でポリッシャー1式買ってバフがけすれば新車同等になるよ >>346
やっぱお前の感覚がおかしいんじゃん
お前のような感想を持つのは少数
つまり、一般的にはスイフトの剛性は上がってるんだよ >>350
お前の感覚おかしいから。
ＤＪデミオの剛性は弱い。
スイフトのように新プラットフォームでもないし、何年も前のものを改良してるだけ。 剛性の感覚のおかしい人の相手はやめましょう。
彼は感覚がおかしいので一般の人と価値観の共有が出来ません。 >>378
どう考えてもお前がおかしい件について
走行フィールでもなんでもいいけど、何をもってしてお前は剛性の高さを感じたんだ？その根拠が皆無だから「おかしい」って話な。剛性がどうかではない
周りが高いといってるから高い って、それじゃ雑記通販の怪しい開運グッズ買ってる連中と大差ないじゃん 別に意見の相違なんてよくあることだし、それを議論するのは良いことだけど
根拠がなく、自身の体験もなく
周りが言ってるからこう！
で、思考停止してるのは年寄りと同じ え、今の型ってDE型の流用なの？
DE後期でリヤの設計を先取りして使ったのは知ってるけど スカイアクティブになってからは設計が違うんじゃない？
てかデミオって世代毎にがらりと方向変えてくるよね。挑戦的で好き XDのMTだけど2速で惰性走行すると、
回転数維持してきて坂道でもアクセル踏まずに登っていくんだがこういう仕様？ CX-3に1.8D説
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718689/#21552331
＞1.5Lディーゼル車保有者の年間平均乗車距離が2000キロとかで、煤が溜まっちゃう。
＞それで、1.8Lにするとパイプが太いとかで、煤が溜まりにくいこと、デミオとの差別化をするとか、言ってました。
ディーゼル買って2000キロはひどくね？ｗ
俺は15000キロくらいだな。今33000ちょい。
CX-5乗り換え検討中,もちろんDにするよ。
電動パーキング(+ホールド）つくなら３でもいいんだけどなあ。 なんで煤問題で乗り換えるのにDにこだわるんだろう。
ディーゼルの時点で煤問題は永遠について回るぞ。 >>381
フロント周りがあれだけサイズが違ってるのに流用の訳ないことはお子様でも判る。
そもそもシャシーもSkyactivアーキテクチャの一部で満たしていないとフルSKYを
名乗れないんだしな。 >>383
そう、回転数下がると維持するために勝手に吹くようになってる
それを利用してバックはクラッチだけで駐車できる
勾配無ければ4速でアクセル踏まなくても50キロくらいで走り続けるよ >>387
発進もクラッチ上げるだけで出来るし、クラッチペダル付きのAMTみたいな感じだね
普通のMT車の乗り方してたら、やけにギクシャクしておかしいなとは思ったが >>387
なんか聞いてるだけで恐ろしいな。
そこまでやったらMTのメリットが無いじゃんと思えてしまう。
13Sは普通のMTしてるのに、凄い違うんだな Gは分からないがDはトルクがあるから、変速をあまりせず長距離巡航をいかに楽して出来るかだろうな
つまりDのトルクを活かしてテンポよくシフトアップさせて、巡航速度へ乗せてたら燃費を稼ぐ
走り屋には物足りないだろうが、免許取り立てでも楽に扱えるMT車ってなかなか無いね シビックなんかはシフトチェンジ時に回転数を自動で合わせるらしいから、これこそMT車とは何かと考えさせられるのでは
デミオはその機能無い代わりに、シフトチェンジする機会を減らしてるが >>391
そんなことすんのか
MTが良くて乗ってるやつには余計なお世話過ぎるだろ >>385
別にスス問題なんて気にしてないよｗ
うちのデミオは自動ブレーキが低速タイプなんでね。
MRCCつきのが欲しいんだ。
デミオからデミオへってのもアレなんでアクセラかCX-5が候補なんだよ。 >>391
最近の車はホントに余計な世話をしやがるよな、ブリッパーなんてATとデュアルクラッチだけに付けとけよという >>388
そんなシステムがあるんだ？初心者MT乗りにはすごい楽だろうな
MT乗りに取っちゃイージーモードって感じ むかしむかしミッションロボット「ナビ5」というクラッチの無いミッションがあって変速する時、これもまたダブルクラッチで回転数を合わせてくれた。 >>391
腐ってもモータースポーツに力入れてるホンダだねぇ
普通に運転するだけならコストが増えるだけな無駄機能だけどｗ
>>393
MRCC目当てなら途上段階から３～５年待った方が良いと思うよ。
それくらいのサイクルで乗り換えるならｲｯﾁｬｴｰと思うけど。 >>395
クラッチだけで発進出来るのは、すごい機能というよりトルクのあるDだからかな
と思ったらGも出来るみたいだし、エンジン側の制御も介入してるかもね
最新技術の塊だしMTで雑な扱いすると、故障のリスクが高いのも考慮してるのかな
人のちょっとしたミスが致命的な事態になるのは、マツダの考えに合わないとかね >>389
アイドル回転数維持はいまどきの車ならどれもやってる。
単にエンジンが粘るか粘れなくてストールするかの差だけだよ。 >>397
停車時までサポートして欲しいというのでもなければ
デミオのMRCCは相当完成度高いと思うけどね。 正直1.5Dでも街中の走行は持て余す印象だから、日本で1.8Dが必要となる場面が思い付かない
発進が楽なのは前述の通りで先行車がいれば、クラッチ上げ切った後じゃないと加速しようがないんだよね 15MBも、エンスト防止使っての渋滞ノロノロ運転がATみたいにできて楽チンだわ
別にサーキット行かなくても、運転が好きな人には楽しい車だ >>383
そういう仕様。細い道で曲がるときとかアクセル抜いているのに加速するから気をつけて。 乗ったことないから知らんけど、エンブレ効かないとめっちゃオーバーステアで曲がらなくて怖いんじゃないかと思ってしまうけど違うの？ だから曲がる時に20km/h未満は1速へ落とすし、30km/h未満は2速へ落とすかな >>406
ってか、20km/h未満で曲がるならふつうに2速で半クラだな。 >>405
エンブレ聞かないとアンダーじゃね？
フロントの荷重にならんから >>384
年間2000kmならスス溜まる程燃料も使ってないだろ… デミオに1.8Dが載るわけないだろ
おそらくレンジエクステンダー付きモーター車だと思う
チョイ乗り買い物車にはそれが向いてるだろ >>415
なんキロかじゃなくて
乗り方の問題
短距離はよくないってことでしょ。スレ見てると 煤は不完全燃焼で出やすい、つまり低温域での走行が多いと距離の割に煤が溜まりやすい
この原理からすれば、
休日での長距離移動に特化させたセカンドカーとして使うならば、最も使用条件がいいと思う
一番過酷なのは10分20分で職場に着いてしまう通勤使用だな
ここのスレにしてみれば散々繰り出された話だが 年間1万キロ以上でもダラダラとエコ運転(笑)みたいな乗り方だと煤が溜まるよ。
加速～定速～減速とメリハリつけて踏む時は踏む事。 >>418
やはりそうだよなあ…
通勤じゃないけど毎日通っているところは家から車で１０分くらいだから
最悪だ。
買うときにディーラーでも聞いたら、買い物にしか使わない人も買いますとか
適当なこと言われて、つい、加速力で買っちゃったよｗ
まあせいぜい週末は足を伸ばして、実験として乗り続けるか。 >>420
実際買い物にしか使わない人も買ってるんだろうし、自分がディーゼルのトルクに惹かれて買ったくせに営業マンのせいにするなよ どんなもんでもデメリットがある
ハイブリッドカーもバッテリーの劣化がある 1速･2速は2000まで、3速で3000まで回せば、ディーゼルらしい雄叫びが聞こえて良い感じじゃないかな
30km/h～60km/hを3速で乗り切って4速60km/h巡航へ
こんな走り方してるけどDPF再生込みで26km/L >>422
どっちにしてもアクセラかデミオかにする気だったし
直前までデミオのガソリンという気もあったからな。
試乗したら気に入るわ、ディーゼルｗ >>421
車検や整備で車を預ける場合、30分以下でエンジンを止めないで、とお願いしないといかんな せっかく高い車買ったんだからケチらずに正規ディーラーに持ち込めよ。
ディーラーならディーゼルのクセくらいわかってんだろ。
車だけ買って貧乏かよ。 ウチのディーラーさんワイに対し不義理したので
知り合いの自動車整備工場に車検出したわ
ディーラーの副店長が謝ってきたけどもう遅いわ 片道20分の通勤だけど、なんとなく>>421で書かれてるように
週一か二週に一回くらい2～3時間乗り回してるがエンジンの調子は
快調そのもの、数ヶ月に一回くらい高速道路乗って4000回転くらいで
5分程度回してやると、その後の吹け上がりも軽くなっていい感じよ >>430
ディーラーとしては、今後の整備による収入や買い換えも他所でとかなるから
ピンチでしょ >>427
今回のリコールはディーラーがエンジン全開したから壊れたんだろ >>421
国沢光宏って男は暖機という漢字も知らないのか DPFは問題無くて、バルブ辺りに煤が溜まるのが問題。
バルブスプリング強化しても、溜まった煤を押し潰してるだけで解決したわけでは無い。
数年後は、どれ程のクルマに不具合が増えてるか… 時々メンテで煤掃除して、あの面白い乗り味を味わえれば、それも有りかなと。アルファロメオのぶっ壊れまくりよりはるかに手がかからんからね。
普通の車の普通の走りには興味ないし、現時点でコンパクトで疲れの来ないロングツアラーとしては唯一無二の存在と思うよ。同クラスのガソリン車じゃ味わえないでしょ。その点をどう取るかだよね。まあつまらん問題だ。 DPF、バルブ辺りじゃなくて、まずはインジェクターに煤が溜まるのが問題
インジェクターに煤がついて燃料噴射が多くなりさらに煤が増える
それでバルブ辺りに煤が蓄積してガクブル現象を起こす
インジェクターに煤がついているかどうかはDPF再生間隔が短くなったことで把握できる
DPF再生間隔が短くなれば、デポジット焼き＋燃料噴射量学習で回復できる
あるいはエンジン回転数4000程を2分間ほど維持して走行しても回復する
インジェクターの煤飛ばしはディーゼル車ならトラックでも意識されること >>435
同意だ、プジョーの時は手間ばかりかかって大変だった
アレに比べたらデミオは優秀すぎる サービスキャンペーン出した人いる？かなり変わるのだろうか？次のオイル交換まで待とうか、その前に持ってくか迷う。 >>436
トラック乗ってるけどスス飛ばしなんて言葉初めて聞いたので詳しく_φ(･_･ >>431
そんなんでピンチになるなんて子供かよ
ピュアすぎてめっちゃうけるわ まあ足の引っ張り合いはみっともないし、この車を温かく見守りたいもんです。デミオという名で出したのはやはり間違いなんじゃないかな？同型でもXDシリーズは別名でも良かったような気がする。
デミオという名から同じカテゴリーで対比されるが、体感のクラスは全く違うよ。まあ一度レンタカーで乗ってみたら良いと思います。びっくりすると思うよ。
こんな良い車を寄ってたかって潰す真似はやめましょうや。 １年目の点検来るんだけどパックだからしょうがないとして
車検はまだ先だから他に出そうかなぁ、なんて考えてる人けっこう多いでしょ。
だってマツダだもん。 メンテはディーラーで車検は自分で
これがマイルール >>436
その4000回転は負荷がかかった状態で？ >>444
高速で3速に入れて時速80kmにすればOK 正直、全く気にしていない
現象がわかれば、現実的に対策すればいいだけだから 1年前にインジェクタ交換したけど再生は300km前後で安定
酷い雪道を走っても調子を崩さなくなったのは嬉しい。 >>434
数年後は数年後はといいつつ、もう6年経過。
多分10年後にも数年後は～と言ってるんだろうなぁ。 80,000㎞乗ってるけど何の問題も無いがなあ。
煤って何のこと状態 俺の場合はDPF再生370km超えたあたりで始まるな >>448
30万キロ走って壊れたって言ったら「ほら、やっぱりマツダのディーゼルは！」なんて言いそう
バカに合わせてバカでも生きやすい世の中になってきたけど
バカが図に乗るだけで普通の常識人は息苦しくなっただけだね 本当に煤が溜まるのかさえわからんのだけど
溜まったところでDに取り去ってもらえばいいだけなんじゃないの？ 完全にというなら、直噴ガソリンエンジンもそうだな。
エンジンをヘッドまでバラさないとできないわ。 皆上手に乗ってるのなあ
うちのは段々エンジン音うるさくなってきて警告灯点くこと3、4回その度ディーラー行って最近有料水抜きしたけどアクセル踏み込んだ時の汚いうがいみたいなゴロゴロ音治ってない >>454
そうなんだー でも完全にとる必要があるの？
たぶんだけどないんでしょ？
(あなたに文句を言っているわけではないので誤解なく)
ある程度とれば問題なく普通に乗れるなら それでいーじゃんと思ってしまうわ 自分の場合
本質は 普段 普通に使えるのかどうかが重要だと思うんだけどなぁ
外部の誰かが変なこだわり持ってるのかな 16万台中700件超えは、過去のリコールの中でも高確率なんじゃないか それだけ燃費を気にしてふんわりアクセルをやってたバカが多かったってだけの話 >>459
ふんわりの方がススは出にくいよ？
低回転で高負荷かける状態が良くないから
少し引っ張る方が良いのかもね。 マツダ車からマツダ車へ
次はCX-3か15MBがいい 北陸在住だけど、今年は特にガソリンよりディーゼルの方が良かったかなと思う。
AWDもあればあったで良いけど、経験上はあった方が立ち往生する(過信するから)。
それより最低地上高145mmある割には、ガンガン腹を打っててカバー脱落が怖い。
新型スイフトは120mmだったと思うけど、大変だろうなと思う。 >>461
内燃機関に詳しいわけじゃないけど大型トラックのディーゼルはガオガオ回してた方が調子いい
今のトラックはDPDやキャタライザーで排ガスをクリーンにしてるけど
それ以前はノッキング寸前の回転数を多用してると排ガスが真っ黒になる、その状態で排気ブレーキを負圧かけて切るとマフラーから黒煙がドカンと出る
よくトラックが嫌がらせで対向車線に黒煙吐いてるのはコレ
普段からレッド近くまで回してるエンジンは黒煙は殆ど出なかったよ この雪で災害救助法云々言ってる県だけど
トルクのおかげか他の車がスタックしてはまるようなところでもｽｯと抜け出せるのはいいな
そしてﾃﾞｨｰｾﾞﾙだから給油も大丈夫と安心していたら「除雪用の重機優先ﾃﾞｽ」と言われた悲しみ
誰だよ災害時でも軽油なら安心って言ってたのはｗ 国道で皆平気で80キロとか出してて、こっちが70とかで走ってると軽にも煽られる
ちょっとイラッとしてスポーツモード、80までは付いてくるけど85～は急に付いて来なくて後方に遠ざかっていく
どっちにしてもスピード違反なのにこの差はなんなの >>466
それトルクじゃなくてフロントが重たいからだと思う
駆動輪の上に重りを積んでるよんなもんだからね まぁ法律はさておき
流れの良い広い道だと、80キロくらいで走る人が多いだけっしょ 軽トラで雪道走る時は荷台にわざと塩カルや雪などの重し載せて走るしな >>465
今はデジタコ付いてるから過回転で走ってると事務所に帰ってから説教くらうよ。
排ガス規制後の電気スロットルのディーゼルが基本的に出だしモッサリなのも低回転高負荷状態にならない様に
燃料吹くの絞ってるからだし…
トヨタは馬力とトルクは有るのに力感の無いエンジンしか作れなくて
ディーゼルから遠ざかった時期あるし…
昨年の四月に嫁さん用に買ったのはいいけどセジメンタのランプ点いたり
オイル交換忙しかったり
ちと面倒くさいとは思うが燃費考えると良しと思うわ。 初期型でまだリコールの手紙来ないけどみんなもう来たの？ 来てない
ってかシート横に携帯落としたら取れないの何とかしてくれ シートの前後に動かすレール？が剥き出しで危険過ぎないですか？ >>476
よく小物落とすよなーあの隙間
オレの場合、助手席用のシートベルトキャンセラーよく落とすわ。人乗せるときに外して、差し直すときに >>472
どっかのアホなユーザーがショップオリジナルのCPUに書き換えて速くなったと喜んでるのもつかの間で直ぐに調子崩してるプログ無かったっけ？
ノーマルに戻してディーラーに駆け込んだらログが残っててバレたみたいな 今回のリコールにつけ込んで値切れるかな？
少しは売れ行きにも影響出てるだろうし >>468
通勤でこの冬の雪道走行が1500㎞突破したが、デミオXDはFFでも積雪路、凍結路、
そのハイブリッドのいずれも走りやすいと感じるわ。
やっぱフロントにしっかり荷重がかかってるおかげなんだろうが、でこぼこの
雪道でも修正舵があまり要らないのはGベクが地味にいい仕事しているんだろうな。 シートの高さってみなさんどんなもんにしてるんですか？
高いほうがやっぱいいんでしょうか >>460
それに寄生するお前は
救いようの無い馬鹿と
いうことかな >>483
一番好きな高さにしたら、HUDの表示位置が路面背景になる位置にならなくて… >>481
今売ってるやつは、そもそもリコール対象ではない。 リコール入庫したけど、バルブ交換。
過去一回不具合出してるから…
サービスキャンペーンの話は何もなかったけどリプロはきちんとしてもらえるのかな これマジかな？
640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/08(木) 17:00:13.07 ID:M5FJrPIR0
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
2018年４月発表～順次商談スタート ５月下旬～６月上旬デリバリー開始だってさー
エンジン 1.8ディーゼル
パワー140～150馬力前後 トルク34～36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
デミオと完全に棲み分けするそうだ
おまえら良かったなー（遠い目） 順当だとは思うが、値段上がりそうだなー
気にいってるから買い替える気はねーけど >>490
アクセラとＣＸ３のことなのかな。
もっさり感が嫌でデミオにしたから、次回はアクセラ買うかなあ。
でも俺自身、デミオに都合２０年乗っているから
結局、デミオになったりしてｗ >>492
ディスイズマイサイズの型の頃から乗ってるならそのままデミオにしんさいｗ
フェスティバの初代→二代目 >>492
スレを見る限りでは、軽いデミオの方が加速はよく、キビキビ走るんじゃない？
上質さを求めるならアクセラだろうけど 実際のところ、走行性能はそれしかなければ、どうにでもなる話だから、
物理的に解決出来ない車内の快適性やラゲッジ、乗り心地とかを重視して、
自分も次はアクセラかなとは思っている。
ただ、逆に多少なりとも広がる車体や最小回転半径、地味に効く維持費と
その辺も後で後悔してもどうにもならんけどw 大雪の北陸で、除雪された
雪による道幅減少で、今は大通り以外はデミオですらミラーを畳む状態。 アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止となると、
この先1.5ディーゼルは消滅の方向なのかな？ >>483
身長によるでしょ
一番低くしてるよ、座高高いので。 アクセラやCX3なら1.8ある方がいいだろな
デミオは軽いからそこまでいらない
ただ2.0ガソリンが乗るなら欲しい >>497
ちょっと完成度低すぎたな
ぜひ開発進めてブラッシュアップしてほしいが、ディーゼルは世界的規制でなくなる運命
もう終わりじゃね 雪の影響でミラー畳まないと走れないって本当に未知の世界だわ。
恐ろしくてそんなところで運転なんぞできん。
雪国でなくて良かった… >>500
だからMB･BMW･VWは、これからも多額の予算をさいてディーゼルの開発を進めて行くって。 CX-3とアクセラの15XDが廃止ってか？
18XDまで必要だとは思えんけどな
燃費は悪くなる、税金は上がるでいいことなし
これでいよいよディーゼル離れが加速するな 1.8Dのが嬉しいけどな
1.8DにもAWDが設定されるならいいね
CX-5も1.8Dが欲しくなる クリーンディーゼル、ダウンサイジングターボで低燃費
で15Dターボなのに
ターボの制御が上手く行かなくて
18D NA？ そこまでの技術もリソースもないってことだな。 パワー140～150馬力前後 トルク34～36ｋｇ前後
しかこれは羨ましい。 15Dを無くすのは、マツダの都合。
18Dのほうが煤問題の影響が少ないと判断しただけ。 >>506
クリーンディーゼルって言うと加給無しではかなり難しいよ…
CX-3の場合…エンジンにお金掛け過ぎると上と被るから
補機類は1.5と大して変わらんのかもって思うけど
そんなに使い回し出来サイズのエンジン有ったっけ？ マツダの中の人が大排気向けのディーゼルを絞って絞って作ったエンジンなのでって言ってたから小排気量は特性上無理あるんだろうな 何処のメーカーも小排気量ディーゼルは、難しいから出さなかったんでしょ。
尿素使うようにしてれば良かったのに。
技術も無いのに、他とは違う事したがるから…
未だに売り続けて良いのかどうかやろ。 22Dはアメリカ向けは尿素使うね
日本のように短距離利用は少ないだろうけど アメリカ出向してる友人いるがよっぽど都会じゃない限り真っ直ぐで広くて全く車が走ってない道路ばかりだそうな
ディーゼル向きだよなぁ
一回走って見たいわ絶対気持ち良い １５Ｘが登場すれば１５Ｄは要らないでしょうね。
デミオは１５Ｘの登場待ちですかね。
ＣＸ－３は、早めに１８Ｄを投入して販売を増やしたいのでしょう。 トルクフルなXD買おうと思ってたんだけど、折角だからと13sも試乗したらXDとは違う軽やかでマイルドな走りが気に入ってどっちにするか決まらないw
通勤は片道10分ちょいだし遠出も月1くらいだから13sの選択が正しいんだけど、XDのトルクも捨てきれない >>516
どっちもいい車だから自分なりの決め手を探すといいよ
XDTにした自分の決め手は高速での伸びの良さと安定感
登坂車線があるような高速で加速すると同乗者にビックリされる
「なにこの加速！凄い！」って >>516
13Sもいい出来だけどガソリンなら他社もあるわけだし
迷うならディーゼル乗ってみては？
山道なんか笑えるくらい楽だよ。 >>520 あの加速感はコンパクトカーの走りじゃないですよね
>>521 外装内装に惚れてデミオ買おうと思ったので他社もあるガソリンでも良いんですw
＞＞522>>526
15MBは内装が貧相なので候補から外れてます
ゆっくり考えて決めようと思います！
デミオ13sの出来が良くて(スイフトより良かった)試乗せずXDに決めておけば良かったですw ディーゼルは回せ！
スレの教えを実践すべく、セミオートマ（セミマニュアル）を
フル活用することに決めたわｗ AWD滑りまくりわろた。やっぱゴムには限界あるわ。 マツダが15MBにヘッドアップディスプレイを付けて回転計を表示してくれればなぁ 前回の時は営業からすぐ電話あったが
今回は何もなし
不調じゃないからこっちから連絡はしないがいつになるだろうな
そのうち忘れてるかもな リコール修理してもらった。
以前に不具合出たことがあったからバルブとかを交換されて1日仕事。リプログラミングもすんだ。
後退時のレスポンスの代わり具合がすごい。 スイスポ乗ってきたけど加速凄いなあれ
瞬間的にはデミオが上だけどスイスポは伸びがあって尻上がりなトルクがたまらん
なによりレスポンスの良さはデミオとは比べ物にならんかった…
このご時世に国産でこんな車が出るとは誰も思わないよな マツダディーラーは全国に500店もないだろう。
1店で数百台を処理しなきゃならんから
そりゃ時間がかかる >>536
分かってたら自分から行けばいいだろ お前は連絡来なければ何も行動出来んのか 俺はこの連休中行くわ。
一応、営業の言い訳も聞きたいし、新装開店したディーラーでコーヒーも飲みたいｗ >>527
15MBに、XD-Tのシートと内装を着けた強者なやつをデミオミーティングで見たことがある
その人は納車時にしてもらったらしいが、15MBは安いからDIYで自分好みにするのが楽しいぞ >>535
あれはほんと色々ずるいよな
スイスポの欠点は、人気沸騰で納車待ちなくらいだろうな
計量さとパワーをきちんと受け止める足周りもあるようだし。純正タイヤさえ変えたら完璧 乗り手を選ぶXD。回さない君には向いてない。ガソリン乗っとけ。
リコール対応完了。快調です。 >>516
遅レスだけど通勤１０分ならガソリンをおススメするわ
知り合いが同じように内装外装に惚れてガソリンのほう買ってた
同じ見た目で３０万近く安く買える って考えると相当お得に感じたんだと 13S乗りで代車がXDだった時、良くも悪くも刺激的だったけど、
自分のが返ってきた時には、率直に言って安心した。
特に秀でた感じのない、中の上な絶妙な普通具合が心地よい。
これで、アクセラ15Sのエンジンを積んでくれれば言うことない。
前に乗っていた、ダイハツの軽(ミラL700/MT/Turbo)のときは、
通勤が片道5分以下+週末に近場で買い物のシビアコンディションで、
たまにドライブしても14年で3kmだった。
ディーラーで、通勤は歩いた方が良いかと聞いたら、それでも毎日
乗った方が良いと言われて、そうしたら最後までトラブルレスだった。
ディーゼルの場合は、寝かすか歩くか判断が難しいかも。
今は通勤距離が伸びて片道30分だけど、8kmに30分。最近は大雪で
1時間半かかる日も。ガソリンでも調子悪くなりそう。 デミオは現行になる時名前変えれば良かったのにと思う
13SもXDも素晴らしい出来だけどデミオという名前が過去のイメージもあって足を引っ張ってる気がする 1個前のDEデミオスポルトMTに乗ってたが
DJの1.3ガソリンディーゼル15MBどれよりも軽量でハンドルクイックで楽しかったで
DJどれもデブい ゴネたらエンジン交換してくれそう。
また煤すぐに溜まるけど。 >>553
ネット以外でも情報出てるだろ
他メーカーでもすぐに通知来るのが珍しいくらい >>554
アクセラやアテンザと来て、デミオまでア◯◯◯だったら
紛らわしすぎるw デミオは日本でもmazda1の名称で販売した方が売れるんじゃないかと思うんだけどな >>535
デザインが悪い。あんなクルマ乗りたくない。
基本デザインはあとからどうにも出来ないからな
エンジンとかなら金積めば色々チューニング出来るが。 片道約13kmのほぼ通勤用になってるデミオ
自分の場合はいったんDPF再生になったら最低10数分以上かかるので
1回の走行で終わらず つぎの帰宅時か出社時に必ず持ち越される
DPF再生時はアイストオフになるしインマニ値も変わるので必ず気付く
今平均400kmごと再生してるけど今回450km超えてもまだ来ない
短いのも嫌だけど長すぎるのも不安になるな みんな、再生に過敏すぎるんじゃね
間違った対応して、かえってトラブってる様な気がする デミオって聞くとどうも「でみ男」って変換してしまうからなあ
３代目からは方向性も違うし変えた方が良かった気がする 70～80キロ位までだとスピード出してる気しない車だな
出足の鈍さの感覚のままにすぐにそれくらいいく感じ 日本じゃ数字が車名の車は売れないから無理に変な名前付けてるんだよな
どっちにしろ数出ないメーカーだからかっこいい名前にして欲しいわ
ベンツのABCとかBMの123シリーズとか、合体したアウディとか良いと思うが >>566
それだね。DPF始まったんだふーんでエンジン切ればいいのにね。
うちのデミオは3万キロ突破で全然快調。
リコールもめんどくさいけど、ついでにマツコのアップデートのためにいこうかな。 >>553
対象台数多いから待ってれば連絡来るでしょ
何で自分だけすぐに連絡もらえると思ってるの？ >>565
> DPF再生時はアイストオフになるしインマニ値も変わるので必ず気付く
俺はむしろ気づかない方が多いけどなぁ。
燃費計の減りを見て「もしや」とモニタを確認してやっとわかる感じだわ。 >>574
3ドアの上に小回り効かんから候補からすぐ外れたわ。 名前って大事じゃね？
ブランドイメージとかもだが、読んだときの響とか
場合によってはネタとして弄られたりするしなw 去年の今ごろソウルレッド買ったけど今の赤の方がいい感じで羨ましいなぁ
あっちのが深い色だから俺のやつが色落ちしたような気さえしてくる >>583
全然違うぞ
名前もプレミアムメタリックからクリスタルメタリックに変わってる テーラードブラウンかっこいい
明日見に行くつもりだけど片道10分の近距離通勤ならガソリン車でいいよね？高速乗るのは年2、3回
小さめの輸入車見て回ってたけど一周回ってデミオが良く見えてきた
でもやっぱりある程度値引きしてくれないと、あんまり価格差がないなら輸入車にしようかなってなっちゃうなあ >>585
それは知った上で言ってんだけど
色コード41Vがソウルレッドプレミアムメタリック、46Vがソウルレッドクリスタルメタリックだろ >>587
俺も外車のコンパクトカー見て回ったけど、結局デミオにしたわ。 コンパクトは外車もトーションビーム、ドラムブレーキ多いからな
国産でええわ コンパクトで短距離走行だと外車の魅力ってほぼデザインだけですよね
ブランドでミエ張りたいならデカい車の方が良いし
デミオみたいなプレミアムコンパクト（笑）の流れは来ないのかな
規格ギリギリまで広げた軽やタンクみたいな車ばかりだけどもう少し車の形ありきで作って欲しい >>594
15キロまでは自転車でもまあいいかなと思う
それ以上は時間的にどうかなって感じ 職場まで4キロくらいだけど登り下りばっかりなので自転車だとキツすぎる >>596
自分は夏以外の晴れた日で荷物が多くない条件でも5キロまでかな
スーツが雨や汗で濡れるのはツライ
あと一応女なのでカッパ着ても顔が濡れるのはNG >>595
プレミアムコンパクト(笑)の流れは来ないと思う
ポロみたいに上手くイメージ作りでやってくしかないかな 訳あってスタッドレスからノーマルタイヤに付け替えて高速使ったら
20ｋｍ/L→23ｋｍ/Lになった タイヤでこんなに変わるのな
つか軽油だと燃料費25％位安いからガソリン換算だと実質28ｋｍ/Lになるのねすげーな >>579もしかして直感でインマニ圧がいま変わったと感じるとか勘違いしてない？
そんな人間いたら凄えわ 13Sを買っておおむね満足なんだが
もう少しパワー(感)がでる様にECU(?)でもなんでもいいがプログラムで何かできないかな DPF再生中かどうか、MTならアクセルレスポンスの変化と言うか、
誰かに邪魔されているかと思うほど、普段の感触からズレが出る。
明らかにエンジン音も変わるし、迷うことなく確実にわかるよ。
ATの方は、その辺うまく誤魔化してくれるんじゃないかな。 雨を吸った雪でデミオAWDでもハマるうちの近所。次の一手は？ >>607
ミシュランのスタッドレスタイヤにする
豪雪には弱いけど、普通のスタッドレスと違って水に強いらしい >>603
pivot 3-drive compact 再生中は冷却ファンが回るから音で分かるし、吸気音も大きくなる >>589
それがどう違うのか、全く一緒なのかがわからん
一年経つけどプレミアムコンパクト(笑)が魅力だよなぁ
Lパケにしてよかった ピボット3 ググってきたけどスポーツモードにecoモード足した設定機能が細かくできる物という認識でだいたい合ってます？ 15XDはアクセラ、CX-3で廃止の方向だそうだから
デミオだけ投入なんてことはないだろうから
18XDはありえないしデミオの15XDも廃止だろうね
次のデミオはエクステンダー付き電気モーター車投入だろうな 雪道に負けて、左上フェンダーの上のパーツが割れたw
残雪の高さから言って、フロント下部から押された力に
耐えきれなかった模様。 彼女が車買い替えるって言うからデミオの1.5でも買っとけばーって言ってたら
1.5は特殊なヤツしかないって言われたーとか言って帰ってきた。
なんで1.3しかないんだよ。最新式は1.3で1.5の性能出てんのか？ >>618
1.3ばかり売れて1.5ガソリンは売れないから競技用モデル以外廃止 レーダー探知機でデジタル速度表示してみたけど
メーター表示との誤差が凄く小さかった
仕事で使ってるパッソとは全然違って驚いたわ 後で乗ってきてみよう。
嫁に前の前のデミオスポルトMT買ってやったころの1.3ATは激遅だった。 >>609
そうですねえ表日本の住人が羨ましいです >>610
雪国の人でないことがわかります。ボディが雪の上に乗っかってタイヤが空転する状態です >>611
スタッドレスタイヤの種類を変えてたちうちできるような生易しいものじゃありません 正解
自分でスコッパを使って除雪する
近所の人達が除雪するまで車を動かさない
オフロード車に買いかえる
かな？ なんだよスコッパって…
デミオのAWDでダメなら普通にCX-3辺りに買い替えだろな。
積雪が有って車幅的な余裕無いなら
ビーゴ／ラッシュか
積雪多過ぎの所なら今度出るジムニーでも買え。 626～628 真っ当なご意見ありがとうございました。 リコールのハガキより営業さんからのTELが先に来た
ここ数日、DPF再生間隔が60km切ってるし、来週にでもディーラーに持っていくか 落ち着いて確認したら、割れたのバンパーだった(ライト下部)。
縦に5cmほどで見事に割れてるけど、何か一体のでかいパーツだし、
補修ではなく丸ごと交換だと高くつきそう。
一応、北陸住まいなので、整流板とアンダーカバーは覚悟してたが、
バンパーが耐えられなかったとは。他の雪国住まいもご注意を。 マツダさん、雪国仕様スペシャル検討してくれないかな
フロントガラス下部ヒーターでワイパー暖め、
フロントガラス運転席右側温風強化、ヘッドランプも
ウォッシャーでは役不足気味 やっぱヒーター?
そして車体下、シャフト部?に、雪と氷付着でウォブル発生の対策
安全な雪道走行のために真剣に考えてほしい スバルを越えようよ >>633
ドラシャに雪が付着するのは駐車する時に除雪してないからだよ。
ライトは…LEDやHIDの宿命かね放熱板ライトハウジングの中に入れて欲しいわ。
エコカーの宿命で発熱量が減るからヒーター関係は電気的なものが必須になるだろね…寒冷地で電気食いは致命的だけど。 >>632
https://dotup.org/uploda/dotup.org1461020.jpg.html
この赤丸のところがパーンと割れて、フェンダーと完全にずれた。
タイヤハウスのカバーもめくれて、ホックも一つ外れてた。それぞれ、
何とか押し込んだら元には戻ったけど、裂け目は残ってる。
簡単な補修で済むのか、バンパー交換しかないのかはまだ未確認。 フロントガラスに雪が積もったり凍結になったりするが
毎回お湯かけて溶かしてるわー バッテリーに負担かかりまくってしまうか。
エンジンの排熱の有効利用、できんかな。 >>633
フレアクロスオーバー買ってくれという。 >>633に同意
ヒーターがやっぱり弱いと思う。風量はあるのにあまり暖まらない（特に足元）。
あとデザインに凝りすぎて氷が解けた時の水滴の流れがあまり考えられてない。
予想外のところが凍ってる。特にフロントのリップスポイラーの裏？に氷たまると
ほじってもとりにくい。積雪地のことはあまり考えられてないのかなー。AWDは優秀なのにね。 >>638
デミオでなきゃやだw
せっかくAWDという良いシステムなのに、
あと一歩なんじゃー。てか、今回の冬が鬼レベルの
せいかもしれんのだけど。 吹雪の高速でヘッドライトびっしり積雪して死ぬかと思った セーフティサポートなど、安全な走行を考えるなら、
シビアな雪道走行時のセーフティも、まじめに検討してほしい
マツタならやれる。やってくれる。やってくれないかなーw >>627
デミオとCX-3の最低地上高は15mmしかかわらないからあまり変わらんと思う >>633
どうでもいいことかもしれんが、役不足の意味を辞書で調べてみるといい >>646
あいたた。力不足だったね。お恥ずかしい。 >>645
生活四駆設定してる乗用車だと160mmくらいが多いから大分違うよ。
マツダは初代アテンザの時にシャコタンみたいな四駆設定してたからしばらく敬遠してた。 >>635
フォグの下なら分かるが、ヘッドはどうやったらそうなるのか 内窓外窓綺麗に掃除するだけで俺は曇らなくやったよ
内窓が思ってたより汚れてた >>650
AZ-オフロードって今でも販売してるの？中古車？ 乗ってきた。
ガソリンもディーゼルも遅さには差がほぼないね。
3人乗りのせいも少しはあるかもだけど、XD速いって言ってる人は
色々鈍感で幸せなんだろうね。
日々の燃料ちょい安がうれしいとかなのかな。
あと工場ではデミオとCX-3のディーゼルが何台も『ぶいーーーーーーーん！』って
されててなんかかわいそうだったよ。 ふーん、ガソリンとディーゼルの加速の違いもわからないなんて
色々鈍感で幸せなんだろうね。 アクセラ15XD乗りで代車のデミオ13S乗ってるけど、街乗りだとデミオのほうが加速良いぞ デミオの車高と最低地上高の件だが、最低地上高は共に145mmと同じなのに、
車高は2WDが1500mmに対してAWDが1525mmと25mm差があるのは何処が違うのだろうか？ おすすめカーエアコンフィルターってありますか？ディーラーより安いやつで。 >>659
AWDはマフラーの太鼓が横向きで後ろから丸見えだからその辺の関係かね？ >>661
AWDは部品が25mm車高を上げてあるけど、突出している部品があるから最低地上高が145mmと変わらない感じなんですかね? デミオミーティングで見かけたけど
四駆のデミオは少しだけ車高高いよ
ディーゼルのトルクを味わうのに、案外四駆は相性良いかも？ >>660
これ使ってる
PMC(パシフィック工業) クリーンフィルター PC-411C デミオとスイスポで迷ったが
結局スイスポにした
色は赤にしたｗ
６月まで待つが >>633
そんなあなたにスズキのSX4クロスの4駆。
マジおすすめ。スズキの4WDは漏れなく寒冷地仕様。50:50ロックモードもATスキーモードもシートヒーターもオプションなしで全部揃ってて安い。
しかもBMWX3丸パクリの外観。
海外仕様で他に誰も乗ってない。 >>668
自動ブレーキ等安全装備は無しで、20年近く前に設計されたエンジンの車を勧めるなよ >>651
水とりぞうさんつけてから曇らなくなった。
おすすめ。 >>670
雪用、寒冷地用に、割りければ
こんな安い車は無い。4WD1.6で210万だぞ 彼女はディーゼルが良かったみたい。
俺はガソリンが軽快で良いと思ったし普段の彼女の運転なら十分だと感じた。
デミオの出来の良さはすごく感じたけどエンジンはどっちがおすすめ？
ディーゼルの何が良かったのか聞くと、高いやつの方がいいはず、ってだけだった。
自分の選択に間違いなかったとか、やっぱディーゼル買っときゃよかったとか
ガソリンにしときゃとかありますか？
既に乗ってる人教えてください。 >>633
すごいね。スズキでこんなのあったんだ。
たしかに雪国仕様としては魅力あるね。 そんなに車や運転が好きじゃ無いならガソリンにしとけ、な？
だが彼女の意見は尊重した方が自分の為だし、予算があるならディーゼル一択だ
オイルは高いが、給油は満タンで4000円超えたこと無いのも結構嬉しい
コストで考えるならガソリン
運転を取るならディーゼル 踏まない人はガソリンのがいい
踏まなくても実用的に十分だから踏まないままになると思う
こういう人がスス詰まりになってるんだろ ガソリンで良いのでは
デミオの場合はガソリンでも高グレードなら装備もほぼ変わらないし
クリムゾン何ちゃらの13s買っとけ 高速道路や長距離を走る機会が多いならディーゼルを
合流や追い越しが楽ちん
街乗りや買い物用途だけで使うならガソリンの方がいい 他の車（アクアヴィッツフィットとか）も見たいって言うから
これからなんか乗ってきます。
いい車あるかなあ？ >>680
用途をよく考えると良い
個人的にはマツダ特有の運転席が広すぎない、運転しやすいポジションが購入理由 >>680
女だけどヴィッツとデミオ両方試乗してデミオ13STにしたよ
ヴィッツの方が目線が高くて運転しややすかったけど、見た目と内装で決めた ちなみに俺は初代SX4 1.5 4wd つまり寒冷地仕様を乗っている。11年落ち。
現在デミオ15XD FFと二台もち
デミオと比べてヒーターの効きはいいし、雪かきしてない新雪に突っ込んでもロックモードでスタックしない。
唯一坂道上りが遅いというのがあるが2速ダウンで行ける。ガソリン食うしシフト操作が面倒だが。
今回のSX4sクロスは初代の欠点をほぼ解消してる。1.6で税金あがってしまうことだけだな
最近スキー行かないので、廃車にしてデミオ1台にするつもりだが、もし2台持ちするなら買い換えてる。
スレチなんで。この辺で。 街中で試乗するだけだとガソリンとディーゼルの差を感じにくいのは分かるが
言い草がなんだかなー 今日寺の人に電話したらリコールはがき届くのは再来週ごろだろうて
ちょうど点検なのでリコールとマツコネのアプデと純正マット注文しといた
結構時間かかるらしいので代車もお願いしたんだらず マツダの寺がアレなのでヴィッツに買い替えてやろうと思って見に行った。
流石トヨタの寺の対応はとても良かった。
だけどヴィッツの実車見てやっぱり内装って大事だと思った。
寺にはもう行かなくてもいいかもしれないけど内装は毎日見るんだもんな… >>684
乗った瞬間わかるほど差があるような。特に町乗りだと
何気ない、町乗り加速の良さはトルクのお陰で驚くほど力強いでしょ？
町での出足は15MBより速いもん
そりゃ、ぶん回せば15MBのが速いけどさ
なんかそれもあって、ディーゼルはセダンっぽい乗り味と感じたわ >>687
自分は普段のつもりで試乗したから、むしろGの方が速くて軽快と言う印象だった。
営業に「もっと踏んでいいよ」と言われたぐらい。運転する可能性のある親にGを
試乗してもらったら「飛ばしすぎ、車間距離空けろ」とか内心は思いつつ見てたが、
キックダウンはさせるは、エンジン唸るはと、本当に非力なんだと思った。
ただ、自分はGで問題ないし、MTならどうにでもなるとG/MTを購入。街乗りなら
全く問題ない。後日、レンタカーでディーゼルを借りて、ドライブへ行ったときに
初めてディーゼルの魅力がわかったよ。でも、50km/h以下の街乗りしかしなくて、
信号が多い地域なら、正直ネガ要素しか感じない。 1500回転以下のトルクがスカスカだからな。>1.5D
右折待ちで対向車列の隙間を縫って飛び込もうとしたときアクセル踏んでも進まず死にそうな目に二回あった。
明らかに欠陥なのにカージャーナリストどもはスポンサー大事で、絶賛。カーオブザイヤーとか笑っちまう。
唯一指摘したのはカーグラTVのエセジャーナリストの松任谷正隆のみ
三本さんがいたら不躾に酷評しただろうに。 アクセル踏んで進まなかったら故障ですね
ディーラーに出しましょう >>688
慣れる？
いやはっきり書かなくてすまん、そうじゃなくてヴィッツの内装にがっかりしたんだよ。
毎日この内装見て出勤しなくちゃならないならもうほとんど接することはないであろう寺のことは諦めようと思った。
ガソリンだからこれから何度もリコールがあるとも思えないし。
まあヴィッツは物置くとこちょこちょこあるし、そういうところはいいんだけどな。 >>685 マツコネって点検で黙ってアプデしないよね >>673
フルモデルチェンジ直後でも無いのにスレ覗いてる輩はどっちかっつうと凝り性かマニアっていうバイアスかかってることを考慮に入れるべき。
郊外や高速上りでコンパクトらしからぬ加速で気持ちよく追い越したい、とか、通勤が片道20キロ以上で渋滞少ない、とかでなければ、ガソリンが確実無難。
スタイルを気に入ったなら、ガソリンでもアドバンストSCBSの標準装備だけで十分選優位性ある。
俺は迷った結果XDTで満足してるが、ちょい乗りではオーバースペックかつ、もっさりと感じてる。 もっさりを超えて進まないレベルにまでなってしまったのか ディーゼルデミオはアイドリングで坂を登る程度のトルクしかないよ ヴィッツに乗ってきました。
皆さん色々教えてくれてありがとうございます。
ヴィッツは1.5ハイブリッドしかなかったんだけど車としての出来は
デミオと比べられる様なものではなかった。
ステアリングは電動感丸出し、右足とエンジンの間には何かがずっと挟まった様な感触。
自分も運転する機会があると思うと、買ったらダメとしか言えなかった。
デミオのガソリン買ってくれればいいけどなあ。 デミオのガソリンとディーゼルを何でも下ネタで例えるオレに言わせると…
ガソリン…見た目抜群だけどさほど期待せずHしてみると、打てば響くさらにいい女だった。
ディーゼル…見た目抜群だしやる気満々でHしてみると、マグロだった。
こんな感じ。 >>673
ガソリンが良いに決まってる。
運転すれば解るがディーゼルはフロントヘビーでイマイチ、ガソリンは軽快。
それにディーゼルは煤問題があるからな。
ディーゼルは、避けるが吉。 あと、デミオのガソリン車を買うならスイフトと比較すべし。
内装はデミオの方が良いけど、走りはスイフトの方が上で値段も安い。 スイフトそんなに売れてないのか
昨日もスキー場の手前で立ち往生してたしな
ご愁傷さまです フロントヘビーだから雪道で飛ばしても意外と安定してるのか フロントヘビーなのはその通りなんだけどデミオが安定してるのはサスセッティングだろうね
バンピーな凍結路でもすぐ収まるから修正舵が入れやすい ツダオタが必死だな。
煤問題で販売台数が落ちるの確実だもんな。 必死なのはアンチでしょ、繰り返す煤問題でも販売台数が減らないからねw >>704
サスセッティング良いかな～？
Dだけどただ固くて路面の凹凸をいなしきれてないんだけど…
やっぱり初期型だからなのかな～
MCで相当サス変えたって記事あったけど >>707
自分のは初期型から一回目の年次改良モデルだから貴方と同じサスだと思う
いま62000キロなんだけど走るほどに馴染んでくる足だなっ実感してます
あと30000キロも走るとヘタってくるんだろうけどw >>700
デミオのガソリン買うならスイフトにするわー >>676
逆じゃない？
車好き運転好きこそ、あのディーゼルの感じは耐えられないと思う
初期型よりはだいぶ良くはなってきたけど
4000円がどうとかってのもミミッチイ感じ 欧ですら急速にハイブリ化が進んでる現状
普通車でのディーゼルはいつまで続くかわからんからなあ。
楽しめるうちに乗っておいた方がいいよ ディーゼルはコンパクトカーとは乗り味違うからね
15MBを買おうw >>709
スイスポならわかるが、スイフトはねーわ 煤問題で2月、3月は販売台数落ちるでしょう。つーか、決算に向けて台数がぐっと上がるのが普通だけど今年は厳しいでしょうね。 素イフトも悪い車じゃないけど
やっぱりデミオの運転席周りが素敵過ぎて >>710
そもそも、車好きだからデミオ買ったぜー！
とか失笑もの ドライブ好きだからデミオDのあのトルク感あるフィーリングは楽しくていいわ。
そもそも回しても楽しいディーゼルエンジンって時点で色々と格別で
タイトな登り道が連なる林道を2～3速で走り回るの結構楽しい。
走行距離も2万キロを越えたあたりからますます調子よくなってきてるし、
机上のクーロンで頭に煤が溜まりこの面白さを素直に味わえない人は
かわいそうだね。 煤が貯まるのが机上のクーロンじゃないからリコールになっているんだが ニュース系の板で車関係のスレッドが立ってないから暇つぶしにこっちに来てるんでしょ
ただの賑やかしのニワカだからほっとくといいよ
未だに使い古された煤問題なんてネタで騒いでるんだから情報の更新もできてないし >>686
トヨタは車種階級がはっきりしてるから、マツダみたいなクラスレスな外観をおごれないんだよ
そこは不幸だな デミオじゃないというならオススメは何かな
アンチが答えるわけないけど ここの皆さんはデミオのディーラーオプション何つけてるの？
アルミペダルセットとスカッフプレートはつけようと思ってるけど、スカッフプレートをイルミ付きにしようか迷ってる
実はフットライトとかもつけたいんだけどあんまてんこ盛りにするような車じゃないよね？
ちなみにグレードはテーラードブラウンの予定
アームレストが変なのしかなくて残念 欧州車のようにシビアな調整の必要な車に乗ったことがあれば、定期的に煤焼きするだけなんて楽でいいと思うんだけどね。他の国産コンパクトじゃ絶対味わえない乗り味。すごいと思うよ。
デミオが好きなわけじゃなくてデミオディーゼルが好きなんだよね。他の国産コンパクトで興味あるのはスイスポくらいか。あとはどうでも良い。
デミオディーゼルじゃなければ、スバル系に乗り換えようとも思ったが燃費の点でデミオディーゼルの方に食指が動いたというだけの話。ディーラーでたまたま乗ったらびっくりしたよ。 カメラ役に立たないな
ギリギリのところ見たいのにどこまで寄ってるのかわからん >>728
リアルーフスポイラーつけました。ないとペロんとした感じがして。 >>728
リアの腰高感が気になったんで
マッドフラップ＋リアアンダーガーニッシュ＋社外品のリフレクターもどきを
多少良くなったと思う、えらく地味だけど >>728
ラゲッジフラットボードとアンダーコートとラゲッジルームランプ。
あと鉄板OPのナビカードにサンバイザー裏ETCボックスだな。 リアやっぱり自分以外の人も気になってたんだ。
マットは純正じゃなくてもいいかなと思い始めた。
フットライトつけてる人いたら聞きたいんですが、ライトついてる時は常時点灯で消せないんですか？あとテーラードブラウンに白のLEDだと明るすぎますか？ ラゲッジにはそんな荷物積むこと無いからそのままでも良いかなと思うんだけど、家族に夜目が全然効かない人がいるんで室内ライト系で迷ってるんだよね
今は車の中で落し物とかされるとコンビニとかに停めて自分が探してあげないといけなかったり、降りるときに地面がぬかるんでるの分からなくてずっこけたりしてる >>734
フットライトは個別でオンオフはできないよ
スモールに連動する >>520 同乗者にビックリされる 「なにこの加速！凄い！」って
その後に「お願い！抱いて！」と続くんだろ？ ちなみに自分はテーラードブラウンに白のフットライトとダウンライト付けてるけど明るすぎないし違和感もないよ >>732 リアの腰高感が気になったんで
あの「四つん這いで頭を下げてケツを突き出した感」がいいんだよ。 色迷うわ青系だったらどれがいいだろ
ディープ～はもう黒に近いよね キズ汚れ目立ちそうだけどデミオにマッチしてる気がするんだよな >>736
ありがとうございます。参考になりました
明るすぎないならやっぱりつけようかな >>741
色は人に聞くんじゃなくて時間作ってでも実車探して見た方いい。 >>741
カッコイイよね、日光に当たると青みがわかる感じが良い
でもたしかに試乗車にも洗車キズがまあまあついてた >>735
室内ライト系ならこれがコスパ高いと思う。
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B0157UXF0O/ >>741
個人的には 若者ならダイナミックブルーマイカ
ディーラーで新車見たけど 本当に息を飲むくらい美しかった >>747
当方５０代のおっさんだがダイナミックブルーマイカだぜｗ 煤が溜まったら、ミ○ト自動車でドライアイスなんとかショットのエンジンクリーニングしてもらえば良いじゃない。
大阪旅行出来て、10万円くらい？でエンジン綺麗になると思えば安いもんでしょ。 1年乗って飛び石等々で細かなキズ（塗装もスポットで無くなってる所あり。よく見ないとわからないレベル）の修復って皆さんどうされてます？ >>750
爪楊枝でタッチアップペイントをチョンチョンして終わり >>741
ダイナミックブルーマイカは公式サイトだと黒色扱いw
たぶんラインナップから外したいんだと思う
ブランド戦略から色を限定しててロードスターも
赤以外はくすんだ色ばかり >>750
気にしない。飾って置いてる車じゃないし走ってればある程度はしょうがない >>701
>>709
>>713
>>715
ハスラー見に行きたいって言うんで昨日スズキに行ってきました。
目当てのハスラーがなかったので いいって聞いてたスイフトスポーツ乗ってみました。
MTだったので彼女は乗れず…。
彼女はデザインが好きじゃないって言ってたけど素晴らしい車でした。スズキもこんな車作れるんだとびっくりしました。
デミオディーゼルがあんなエンジンだったらなって感じでした。 デミオディーゼルは、もっさりしてるからあんな感じではない。
フロントヘビーだし、軽快さは無い。 >>747
もっと濃い青なら買ってたなぁ 薄すぎるわー >>749
あれなんだろうね？一切金額に関して漏れてこないよねw
箝口令でも出てんだろうね。胡散くさっw デミオとスイスポ比べても意味ないでしょ
そもそも車のコンセプトが違うんだから
両方とも別方向でいい車だよ >>756
一部の人がミナトを持ち出して「デミオXDはインマニに煤ｶﾞｰ」って騒いでたような・・・？ >>759
比べても意味ないって
同じコンパクトカーカテゴリーで同じような価格なら
色々比較して車購入する方が賢いだろ
ディーゼル乗りの負け惜しみに聞こえる
ガソリン乗りじゃないだろ えー負け惜しみなのか？スイスポも良い車と思うよ。でもちょっと違うだろ。高回転回して面白い車と、低回転でもトルクの出る車を比較して何になるの？
両方良い車と思うけどね。こちらが良ければあちらがダメというわけではない。もっと大らかになろうよ、批判ばかりじゃ狭量で面白くない。 >>759
デミオもスイフトも走りの良さを目指したコンセプトだと思うけど
人馬一体の走り（デミオ）
エキサイティングコンパクト（スイフト）
てメーカーのHPにキャッチコピーとして入れてるよ デザインが好みじゃ無いけどスイフトいいと思うよ
でもデザインが好みじゃ無いって致命的なんだよ >>763
XDは人馬一体にはほど遠い。反応が鈍すぎる。
ロードスターちゃんが聞いたら怒るだろう。 乗りこなせてない奴ほど車のせいにするっていう
「反応が遅い」ってのが典型的な例 ディーゼルに合わせた踏み方が出来てないだけなんだよね
回転の上がり方が違うんだから、ガソリン車と同じ踏み方したらついてこれないのは当たり前だ
俺も最初の一週間は戸惑ったけど、踏み方変えたら信号ダッシュも出来るようになったぞ、やらないけど スイスポ試乗してよかったんで候補に入れてたけど
嫁から「軽ならわかるけどなんでスズキなん？やだ(´;д;｀)」って言われて
スズキよりは良いってんで 自分的に第一希望のデミオ買えたよｗ
嫁は将来的に子供乗せるようなでかい車が第一希望だったけど
スイスポは良い当て馬になってくれたわｗ >>767
ほんとアクセルの踏み方でそこらの遅いバイクをブチ抜けるほど加速いいのにね 走りの性能はスイスポのが段違いだけどね。
ラリーで培ったポテンシャルは伊達じゃないよ。 ラリーで培ったポテンシャルがもっとも生かされてたのは二代目スイスポっしょ
あの頃は素イフトも驚異的な剛性を誇ってた
今は ただのスポーツカーとしてはできが良いけど、あの頃の無駄と言えるほどの剛性はない 女子置いてけぼりのトンがりきったスズキがすごい好きだ
自分では買うことはないがｗ >>769
私もディーゼル乗りなんですが、どのようにアクセル踏み込めばよいですか？いつもi-dm気にしてゆっくり定速加速するようにしてるんで出だしの良いアクセルワークが分かりません。 >>774
それガソリン車のエコ運転やがなw
ディーゼルはガツンと踏んでスピードに乗せてからアクセル戻して定速走行だよ >>774
i-DMやってるんなら青ランプ点くアクセルワークが「気持ちいい」範囲だと思うよ
自分はオルガンペダルの付け根の中心から左に3センチほどずらして踵を置いてる
そこから右に開くようにして足の裏をアクセルに乗せて足裏の右半分で奥まで踏むようにしてる
そうするとブレーキとの踏み替えも踵の位置はそのままで楽だし足の親指でキックダウンスイッチを押せるからオススメ
XDの一番速いだろうと思う踏み方はビーチでよく使うエアポンプの踏み方、浮き輪を膨らませるアレね
最初は少し抵抗が残るくらいで優しく、踏み始めたら徐々にエアパッキンを潰す勢いに変えていくと丁度いい
デミオのECUはドライバーのアクセルワークを学習してるはずなのでドライバーがエンジンと対話することでフィーリングも変わってくる
うまく調教できるといいね ガソリン車も同じ
短距離走行でストップ&ゴーの多さによる燃費の悪さは、内燃機関の宿命だから燃費を稼ぐなら距離乗るしかない
じわりと踏む事によって速さと燃費両立出来るのは、最大トルクで立ち上がっていくモーター駆動があるハイブリッド車だけ >>776
一番速く走るのにアクセル最初優しくなんて矛盾だらけだな
本当に上手い人達から笑われてるぞ
ディーゼル気にいってるのはいいが冷静になろう >>769
遅いバイクをブチ抜けるほど加速いい？？？
ボケなのか… 通じるから気にせんでええで
揚げ足とりに一々反応してもしゃーない >>772
ススギってWRCで勝った事有ったっけ？ 下手くそはXD乗らなくていいから。
遅いとか、どんな運転してんだ。
周りが遅くてイライラする事が多いよ。 >>782
JWRCで勝ちまくりだったじゃん。
WRCしか認めないって言うなら好きにしろ。 アクセルが硬い感じはあるから強めに踏まない人はもっさりに感じるんだろう
動き始めの一瞬は本当に鈍いような気はするけど ディーゼル乗りの人達は本気で速いって思っているのだろうか？
速くはないけど街乗りには困らないぐらいではないのだろうか。 >>779
そうだよな。タイトなカーブだと当人は早いつもりのバイクを追い回せる
程度にはデミオは早いもんな。わざわざ遅いバイクと断る必要ないわ。 スイスポいいのか知らないけどさ、ハイオクでなかったか？ディーゼルと比べられないよね。コスト的にさ。 >>741
だからさくだらん争いになる書き込みはやめろよ。それともあらし？ >>741
因みにエターナルブルー乗りですが納車時ははっきりしない色な気がしてちょっとガッカリで今はとても気に入っています。 >>788
ハイオクだねー
ただ スズキは逆燃費詐欺だからそこまで悪くないと思う
スイスポでいうとJC08モード燃費で16.4ｋｍ/Lのところ
郊外実燃費で17ｋｍ/L超える変態企業だからｗ
そういうとこが憎めない理由だわ
自分は内装が好みでなかったからやめたけどね
スレチすまんね 走りの良さに対しては燃費はそれほど高くないけど
やっぱりデミオの軽油の燃費とは比べ物にならんよ
ガソリンより25％安いと考えると実質25ｋｍ/L超えてくるし
つかデミオ買う層は スイスポは競合にならんと思ってるけどｗ ええええMT 1位かよｗ
確かに良い方だけど眉唾だなぁ
しかしハイブリッドとは何だったのか・・・ >>794
いやオイルは燃料費ほど差はない
ハイオク153円、軽油116円のとき
30L給油すると1回で1110円差
月2給油で6か月経つと13320円差になる
燃費も考慮すると給油回数自体に差が出る可能性も
価格はここの全国平均
https://e-nenpi.com/gs/prefavg 元スイスポ乗りで今はXDMTだけど
もう高回転ガソリン車には戻れないな
あまり引っ張らないでギア上げて行けば速いよ
トルクで走るって感じ？ ディーゼル乗りの本心
→燃料代が安いカ・ン・ジなのが実はうれしくってうれしくって（ハイブリッドに対抗心）
→運転苦手だから直線でしか飛ばしたことないし
→1.3ガソリンよりは（たぶん）速い（はず）、1.5ガソリンよりトルクもでかいから速い（はず）
こんな感じだね >>490
うーん、なんで1.8Lなんだろ。
半端すぎる。2.0Lで良いのに。 >>799
2000回転チョイ超え辺りで上げてくとぐんぐん進むよねー
>>807
それだと2.2との差別化ができない
シングルターボ2.0と、ツインターボ2.2の差を、
そこら辺のおばちゃんの多くは理解しきれない >>806
ガソリン乗りの妬み、嫉妬は恥ずかしいのうー 500km超えてもまーだDPF再生が来ないんだが
どうしちゃったのデミオ？ ディーゼルのトルク溢れる走りはオンリーワンでしょ
良いか悪いかは別にして >>812
トルクや馬力が高いのはメリットしかないと思うが >>805
ほんとホント
ガソリン車でもマメに変えるタイプだったから5000kmで交換は当たり前だったしコストは変わらず
オイルもオートバックスやイエローハットでちょっと高いオイルを買うのと大差ない 通常は250KmくらいのDPF再生間隔が、
何も変わった事していないのに150Kmで始まる事がある。
何なんだろ？ 前回に燃やしきれなかったNoxが再生装置に残ってたからじゃね？ オイルチケットあるとこはいいね
関○マツダなんてパック分以外は定価だし >>818
東？関西マツダはDオイル交換3回チケットが9800円であるよ オイルは、上抜きオイルチェンジャーで替えるから、エレメントだけ交換して欲しい(笑) ECU学習機能を鑑みたドライバー資質考察がありますよね
前質ですけども見逃してない場合の想定も考えられるけれども
あり得ない前提で考えるのは止めませんか？ >>786
チューン無しでもその辺のコンパクト(フィット・アクア・ノートあたり、スイスポは別格)よりは速いが
スポ車より遅いってのはXDオーナーは誰しも分かってると思うがな
わかってないのは"何でもいいからデミオXDを批判したい人"や"対立煽りしたい人"だから分かりやすい
速い速いって言って反感買わせようとしたりする"褒め殺し"ってヤツも混ざってる
>>818
北○マツダも無い
1回7k、エレメント含めると9kかな >>818
北海道もチケットは無いねぇ
道南はどうなんだろ 交換する手間と保存する場所を惜しまなければAmazonでペール缶買ったほうがいいよ>13000円
先週三連休だったのにマツダが修理受け付けてくれなかったからとうとうセジメンタの水抜き自分でやったわ
水抜きじたいは楽だったけどレンチマークのリセットで端子が合わずケーブルぶっ刺す乱暴なやり方しかてまきなかった
なんで汎用端子使わないんだろ 今回のディーゼルリコール対策ついでにエンジンレスポンス向上ってのがあって
これまで慣れていたもっさりターボラグシフトアップ（ＭＴ）では回転が微妙に合わなくなった
多少の差だけど確実に実感できるよ～ >>809
to make it all feel right 雨さんとこに全台リプロして貰った方がええやろ。
リコール受けても、また二年後リコールやろ。
そのうち嫌になって買い替えるの待ってるだけやん。 >>832
かなり詳しく解析してるからね。
通勤は短距離で、土日に飛ばしたりしてるけど 全く快調なんで…
依頼したのは マージン要らないから、とにかくパワーとトルク強烈なのをって(笑)
でも、マージンかなり取って有るみたいだけどね。 >>826
レスポンスアップするのか、ちょっと楽しみ >>835
通勤２キロですよ。
土日飛ばすと言っても公道なのでしれてるでしょ。
この２日間は、乗ってないし(笑) 公道だからとかじゃなく飛ばしてる中身の話なんだけど
最近の話は知らんし レスポンスが上がったんじゃなくてリコールで煤掃除して元に戻っただけなんじゃ...
そしてまた2年ぐらいしたらレスポンス悪くなってリコールで掃除して...(以下ループ) リコール案内来ました。
オイル状態確認後、オイル交換が必要な場合は有料と書いてあるな…
CX-3のお買い得車案内も一緒に来たけど(笑) >>838
確かにその可能性も否定できない。
が、自分の初期型は以前もリコール受けててそのときも煤ふっ飛ばしやってたけど変化は感じなかった。
先週、修理の際に「実はリコールがありまして・・・」ということで早くやってもらったけど
もうちょっとすれば沢山コメント出てくるだろうからそれで。 >>840
ふだんエコ運転してりゃ
レスポンス落ちるのが学習なんじゃない？ たまに回しぎみに走ると、普段おとなしく走ってても
右折の時とか一気に回転数上げられるように覚えてくれると思う
エコ運転ばっかりしてたときは、ここぞと踏んでももっさり加速だった 学習とはエンジンが常に最適な燃焼 (空燃比) になるよう過去のデータを参考に燃焼マップをセレクトするシステムのことです。 なので、ユーザー (運転者) のためではなく、エンジンのためにおこなわれるシステムです。 Gだけど、大雪による連日の渋滞が緩和され、長時間アイドリングで
さぞかしエンジンの調子が悪くなってるかと思ったら、逆に調子が良い。
エンジン音も雑味がなく綺麗に回り、走りもむしろ前よりも力強い。
燃調が変わったのか、アイドリングで調子が良くなるはずないし謎だ。 Ｄだけど、大雪による連日の悪路走行で
アンダーガード類はボロボロ、バンパーまで割れてる。。。。 レンタカーXDにしたけどがらがらうるせぇ
あと後ろが結構跳ねる
加速は普通
燃費はめちゃくちゃいい(いまのところリッター20キロ)
マニュアルモードは全然マニュアルじゃない
6万キロも走ってる大手のレンタカーははじめてだわ
https://i.imgur.com/TkeyEdT.jpg >>850
残った雪ってほぼ氷の塊だからね…
自分の大型トラックのバンパーも曲げてしまったことあるから分かる >>851
去年72000ｋｍ走ったヤツをニッポンレンタカーで借りたぞ
レンタカーでこれだけ乗られてもシートがしっかりしてたんで
デミオを買うことにしたんだったなあ 昨日猛吹雪の山道でLEDライトの無力さを実感した。多分他車に見えてるのはリアフォグのみ。
あと帰ってきて降りたとき氷でちょっとこけてボディにエルボーしたらベコッて。なんぞこれ？
まあ復元したんだけども。 ちょっとであってもこけてエルボーだとけっこう体重乗ってるうえ打点の面積小さいから
ぶっちゃけ国内メーカーだと何処の車でも凹むと思うんだが・・・
LEDについては同意だわ
1kmも走らん内に暗くなって前も後ろも使えんｗ ＤＰＦ中ってものすごい白煙と言うか水蒸気でない？
後ろ友人走ってたら、お前のデミオすげー白煙でるな、壊れてるんじゃね？
って言われたけど燃料濃くしてるから水蒸気たくさん出るのって言っといたけど合ってるんだろうか・・ 近年のクルマは走行中によくマフラーから水垂らしながら走ってるよ。デミオもポルシェ ケイマンも…何でだろね。 >>849
3年で2万kmほど。通勤片道20分のところ、1時間半。
計算すると時速5km/h相当だから、ほとんどアイドリング。
気温が低いのもあってか、i-Stopはほとんど作動せず。
>>850
こっちもバンパー上部が、5cmほどひび割れしたけど、
ディーラーでは、お決まりの割れは交換しか方法なしで、
「直さずに乗った方がいいよ」と商売っ気なしの返答。 >>856
確かに壊れたかと思うほど出ますよね。
あおり気味に車間詰めて来てた車もひるんで車間開けるもんなあ DPF再生の白煙は未燃焼ガスかな？
酸化触媒が暖まりきってない、再生開始直後とかに全開加速とかやると、ウチのもよく出る。 レンタカーのひとですが燃費いいですねぇ
寒いのに
自分のは今はせいぜい14キロくらい(ハイオク)だから燃料代半分か
https://i.imgur.com/L07PJoF.jpg ガッツリ踏んでも燃費あまり変わらないから試してみるといいよ >>768
うちの嫁も全く同じこと言ってたわ。なんかスズキは嫌らしい。
スイスポは良い車なのにな。 俺の知りあいはスイフトの後部ドアの隠しノブが嫌なんだとｗ
まあ色々だｗ 1.3Gは確かにトルクない。
登り坂道だとなおさらだ。
でもそんなときは黙ってマニュアルでシフトダウン。
この反応の素早さ、子気味よさがたまらない。 正直コンパクトとしての軽快さや楽しさはDEのが上
現行はもう少し大人な感じだが、これがプレミアムコンパクトってことなのか
しかし僅か200ccの差とは思えないほど良いのが15MB
ゆったり走れるからMT派は是非 MBはハロゲンと内装がありえなすぎなので全力スルー
だったらなおさらスイスポ乗れよと 今回のリコール作業してもらったけど、また加速感が減ったなぁ。アクセルレスポンスと燃焼音は少し良くなったけど、なんか面白味が減った。 Lパケだがハロゲンフォグをオプションで用意してほしいと思った >>868
LED付けて内装XD-Tにしてる人もいるぞ
安いんだから自分好みにするベースに良いのだよ
うちも内装ちょい弄ってオーディオ変えたり楽しんでる デミオ白はフロントから見ると格好いいね
リアはちょっとダサく見える 後ろから見るとプリケツ 俺は可愛くて好きだが
駐車場ではバックから入れて朝出勤のときに顔から目に入るようにしてるわ >>864
同じように「マツダはヤダ！」てな理由で他社になったのもあるだろうね。 初期型XDTリコール出したら乗り味変わりすぎ
加速の気持ちよさが何だか半減やな >>880
プラン次第だろう
ホイールひとつでも、ブランドだと結構なお値段やで >>873
でも口が大きいから
前方から走ってくるのを見ると車幅が狭く見えるんだよね 1.5L DOHC16バルブターボ！ディーゼルだけどね。 15MB乗ったことないけど13S系の乗り味なら絶対楽しそう
15Sツーリングとか、なんならアクセラに載せてたエンジンで20Sツーリングとかレーシングとか作れないのかなあ
これなら50万アップでも買いたい
大きすぎて無理かな
あと15MBのメーターは真ん中タコメーターのほうに替えられるんでしょうか？
ヘッドアップディスプレーは必要性を感じないけど… DEデミオスポルトMTかスイスポMTでok
15MBの存在価値がわかんねぇ >>885
15MBは競技とかサーキットのタイム区分だと
1500cc以下過吸機無しになる
まさしくモータースポーツベースなんだな
なおトルク型エンジンなんで、よほどロングストレートのサーキットでもない限り先代スイスポよりストレート速かったりする。馬力以上に加速良いよ >>887
あれトルク型じゃないよ
とにかくぶん回せの高回転型
むしろエンジンはスイフトの方がトルク型だった
DEはただクロス寄りなだけ レンタカーの人だけど、XDやっぱいらんな
あの乗り心地みんな我慢できるの？
ある程度の荒れたとこは全然いいんだが、それ越えるといきなりすごい衝撃と斜めにブルンとした感じの振動があって収まりが悪い
ダンパーが弱いのかな
高速もやっぱりダンパーが弱いからふわふわするわ
あとエンジン音がうるさすぎる
内装もチープ
乗ってるひとには申し訳ないけど燃費だけのクルマだわ シートいいっていってる人いたけど、たかだか100キロで尻痛くなった デュアルクラッチの信頼性にいやけさしてトルコンATで燃費良くてって考えたけど、ハンドルは6万キロでツルツルピカピカ、ありとあらゆるところがかちかちの素材
乗ってみて気づいたのがタコメーターが小さく過ぎるのと、時計がモニターにしかない(もしかしたらメーター内に表示できるのかもしれない)
メーター周りそのものが小さすぎのような 素性の分からない60,000キロ超えのレンタカーで批評かー タコが小さすぎるってあたりで、ディーゼルで一番下のグレードの話でしょ。 >>894
悪い事はいわないからディーラーで試乗してこい。 ニッポンレンタカーに出てるXDは初期型と思われ、おれも2回乗ったが、16年秋以降の改良車とだいぶ差があるよ
特に音
ディーラーに行って新型車に乗って鯉 レンタカーはXD無印だよね
https://i.imgur.com/TkeyEdT.jpg
Touringならタコメーター真ん中だからね
時計はたしかにメーターとかに表示して欲しいが、レー探などの設置で代用出来るからねえ なんだか16年夏までのとツーリングじゃないオーナーがかわいそうだな
購入熱はさめたけどふらっとディラーよってみます 製造年毎の差がデミオ以上に激しいPoloのユーザーがそれを言うかねぇ…。 >>888
15MBはふつーにトルク型だぞ？
レッドは6800rpmからだが、6000rpmまでしか使わない方がタイム出るし
最高出力も6000rpmだろう
ジムカーナ向けは伊達じゃない 外車ディーラーはフルオプションのグレードしか取扱いのないことも多いからね
現行XD-Tも機会があったら見てみて >>889
多分タイヤのヨレなんだと思うけどね。
エコタイヤなんだからと諦めてるわ。 「レンタカーの人だけど」
最近はこういう訳判らん言い回しが流行ってんのか
ｂｙ 朝食はパンの人 リコール行ってきた
作業はやはり煤焼きとECUのリプロだったみたいです
事後の感想は、1200rpmから2000rpmのアクセルレスポンスがかなり良くなってる
高回転の伸びは、ん？と首をかしげるくらいスムーズ
やっぱり初期のECUセッティングにはほど遠いフツーの加速感になってしまってる
まだ高速で試してないから100km/hからの伸びはどうなのか気になるところ
街中のGO&STOPでの速度調整はリプロ後のほうが格段に楽になってます
あと、減速時のロックアップタイミングも変えてるっぽい、効きがマイルドになってました 今回の大雪で道路がツルツルのミラーバーンの時に橋の下りでタイヤがロックして止まらなかった。２回もこんなことがあった。スタッドレスは二年目。フロントヘビーのせいかな。スピードは出してない。今までの車では無かった事だよ。 >>914
ホントに凍ってたらスパイクやチェーンでも巻いてなきゃ20km/hでも普通止まらんけどね >>914
>タイヤがロックして止まらなかった
下りでロックしたら、エンジンブレーキに方針変更すべき。
ABSでロック解除するはず、を信用するよりは安全だよ。
（最初から、エンジンブレーキだけで降りるべきで、氷の下りで足ブレーキは危ない） あほくさ。雪道は急ブレーキ急ハンドル禁止ってことも知らんのか。 みんな優しいな。事故はなかったけど、タイヤロックはかなり心臓に悪い。フロントヘビー特有かと思って気をつけて運転します。 単に雪道に不慣れなんだろうね。雪道や凍結路はエンブレ多用したほうがいいよ。かなり急激にスピード落としてもスピンモードにはならないから。 関東だけど下りでブレーキ踏む人はほんと多い
今まで止まってたから疑問を持ってないんだろうね 俺は昔、前で動けなくなってチェーン巻いてた車が塞いでて、止まれず、雪の壁にぶつけて止めたことがあった。全く無傷。
素人にはオススメできない。 非降雪地域だけど、雪の日に運転して 全く不安なとこ無かったけど…
Fヘビーなのが、有効なのかと思ったけど… 俺は関東だが、普段でも下りいちいちブレーキにふみかえるのが面倒で、パドルシフトでシフトダウンしてエンブレかける。
ミッション痛めるけど。
ブレーキ踏みのは完全に止まる時だけだな。
ポンピングでブレーキランプ点滅させて後ろが衝突しないように。 いろんな人の意見がおもしろいね。短い文章からいろんな想像してるんだろうなと思った。橋の下りは距離が短くていつもの感じでゆっくりブレーキ踏んだら止まる寸前にロックした。橋は気をつけないといけないね。 >>914
前車は軽かな？
軽いと糞スタッドレスでも止まるから
重い車は止まらんよ。
一般的な話だが四駆の方が降りでのエンブレも扱いやすい
フットブレーキでもABS作動でロック後の回転回復が早いから回避動作がスムーズだったりする。
マツダの電子制御の四駆が制動時にどんな制御してるかはわからないけどね。 MTならミッション痛めるという事は無いな。
ヒール＆トゥは使えるしアクセル煽って回転合わせも自在。
AT＆CVT？そんなもの知らんがな。 MTなんてもはや趣味でしょ。
スポーツカーだってセミオートマとかの時代に。
MTで出来てトルコンATで出来ないことは今やほとんど無い。
CVTはクソ。日本だけのガラパコス。
デミオのCVTからトルコンATへの変更は英断。 >>932
今やブリッフィングなんてATでも当たり前に出来るぞ。 3ペダルが好き
2ペダルのデカいブレーキペダルが好きになれない 一昨日リコール行って、昨日高速ありで往復160km、今日の通勤で往復30km走ってみた
DPF再生はリコール前が50～80km毎だった所が190km時点で堆積量1.3g/L、生成量2.9g/Lと大幅にUP
1年半前にインジェクター交換してもらってるが、交換前に煤焼きしてもらった直後でもここまで伸びなかったから
リプロの効果は抜群っぽい しかしサーキット走ってて思うのが
電子制御オンでも、それを生かす方向で走ればオフよりタイム出るんだろうか
次回試してみたい レンタカーです
明日休みだからディーラーいこうかと思ったけどディーラーもやすみでやんの
縁がないのかな レンタカーが喋った！
>>923
滑る前なら重いのはメリットだが、滑り出したら重いのがデメリットになるだけかと >>933
スーパーカーの2ペダルとトルコンATを同列に語るなよw 16年式の15MBだけど
最近トリップメーターが勝手にリセットされるバグが
ディーラーで見てもらうか VWは嘘つき企業。話にならない。あの事件は犯罪だ。 >>930
制動時は若干だけどリアのトルク比率上がってるよ(ODB2経由TORQUE読み) >>922
今時の車でやったらバンパー割れるよ
軽量化と歩行者保護でバンパーめちゃ薄くなってるから 大阪在住だけど街乗りで15～17㎞/Lくらいで満タン650～700㎞くらい
走行可能の表示。これが高速乗ると一気に23～26㎞/Lまで伸びて走行
可能距離1000㎞越える場合も。
何度も言われてるけどディーゼルにマッチしてるのはGT 的な使い方
それこそあと少し足回りに金かけてデミオGT として売ってもよかったくらい。 >>953
全然関係ないけど大阪駅前にある支店に転勤になりそう
大阪は気持ちよく走れるドライブスポット結構ありますかね？ >954
いくらでもあるよ。
六甲山越えて有馬まで風呂入りがてら走ってもいいし、丹後方面なら里山のワインディングも楽しめるよ。
丹後は美味しいものが多い秋のツーリングがお勧め。 駆動輪に荷重かかるから雪への食いつきいいんじゃねw？ 13s乗りの方A/CをONにして暖房入れて走行中、コンプレッサーが作動した時に少し回転数上げるとヒュンみたいな音しませんか？ >>934
いい時代になりましたねぇ。
最高のドライブを堪能して下さいな。 冬DPF再生が50km間隔になったんだけどそんなもん？
通勤片道10km インジェクター清掃して直らなきゃ交換だな
補償切れていないことを祈る >>960
「気持ちよく」の定義がよく分からんけど
いわゆる山坂道で楽しいのは大阪近郊にはあまり無いね
やたら狭いとか急とか短いとか他の車が多いとかそんなのばっかり
そんなので良いなら信貴山超えとか面白いかな
自分は夜明け前に起きて高野龍神スカイラインまで行ってた
あとは箕面・茨木・高槻辺りから北へ向かう道は若干そんな要素あり（>>957と被ってる？）
兵庫の県道324も面白かったな
ツーリング的なのなら奈良から三重方面のR369とかR166とか >>934
パドルシフトダウンでトルコンATミッション痛めるとかどこ情報だよ
ブリッフィング野郎w 現行13Sの一番高いグレードに300kmくらい乗りましたが、ここまでいいクルマと思ってなくて驚きました。
とにかくコーナリング時の安定した姿勢は特筆モノだし、アイドリングストップとかACCとかのマナーも凄くいい！
さすがにアップダウンの激しい山道だとパワー不足を感じるけど、制限速度+10km/hrくらいの速度域で走る分にはこれで十分
しかもスタッドレスで！夏タイヤだったら・・・と思うと恐ろしい。 >>970
ACCは車間を詰めすぎのような感じがするんだけどどうかな？
一番車間を広げる設定にしても、ちょっと怖い感じがする。 >>971
すみません
ACCと書いてしまいましたが、どちらかというと運転支援システム全般のことを言いたかったです。
かなり薄れた道でもレーン逸脱のアラートしてくれたり、コーナーセンサーが反応したらそこの映像をみせてくれたり。
ACCはどのメーカーでも自分の運転のほうがスムーズだと思うのであんまり試してませんでした・・・ >>968
俺も27年式だが、今回のリコールで劇的に改善してるよ
リコール前が70km→59km→56km→58km→46km→78kmでリコールに持っていった→86km
現在リコール直後の再生から220kmでまだ再生は来てない
ちなみに通勤で15kmを1時間かけて走ってる >>973
情報ありがとうリコールいってみます
ちなみにこちら10km15分の田舎
先月まで100km前後だったんだけどね >>963ワイいま650km超えてもまだ来ない
初期型 DPF再生毎にトリップメーターでセットしてる
夏冬エアコンつけずに走行
1年目 約300km毎 2年目 約200km毎 3年目 約400km毎
どうせ誰も信じないだろうなと >>953
燃費に気を使ってるんだな
ディーゼルMTで高速乗っても21km/Lくらい
トルクがあって登坂が楽だなと思いながらかっ飛ぶ クルコンは前に遅い車いるとき良い
車間距離あけられるしイライラしない DPF再生は300km前後
4速60km/hを基本としているが、回転数から言えば1500～2000で流しているの多いね
低温かつ冬タイヤ履いてて平均燃費27km/L
前はDEのSKY乗っていたけど、エアコン切で夏に乗って平均燃費22km/Lだった
燃料代の安さ考えたら1.5倍伸びた感じ みんな燃費の話とDPFの話がほんと好きだね。
もっと、タイヤ替えたらハンドリング良くなったとか このタイヤは純正タイヤよりデミオに合ってたとか 車高落としたら走りと見た目は良くなったとか乗り心地も走りも純正が勝ってるとか、そんな話が聞きたいなあ。 >>978
すごいね
俺も前車はスカデミだったけど
本気でエコ運転やって、17～18だった
今はXDのATだけど、ラフ運転しまくって18～19
便利すぎるのも考えものだな（笑） >>979
快適なというより空いている道選んでいるからね
冬は走りたくないが、北海道とかで長距離行ったら30km/Lも夢じゃないな
タイヤは何を重きに置くかで話変わるからな
自分は純正タイヤで満足だけど
冬は余程の豪雪地帯でもない限り、費用対効果でアイスガード一択かなと思う
磨耗性と性能考えたら、他メーカーの中でブリザックに一番近い >>981
エコ運転やるとむしろ駄目だったね
加速する時は青マーク出るぐらいに踏んで、停まるときは後続車気にしながらもSSモードでエンブレ利かせながらブレーキ踏む
先代SKYはメリハリつけて動かすのがとにかく大事だと教えてくれた車 誰かディーゼルとガソリンのスレ分けてくれないかのう ここは、DJスレの離れ番号放置スレなので、次に同じようなスレができたら、XDのみ宣言でもしてくれ、皆でサルから >>986
離したのは向こうだぜ
スレ番飛ばして本スレ気取ってる
過去スレ辿れないのが何よりの証拠 リコールって鈍感なわしでも体感できるぐらいかわるもんかね？ ディーゼル乗りとガソリン乗りの話してる内容があまりにも違いすぎるね
車好き、運転好きの自分からするとガソリン乗りの話のほうが面白い
オレもDJデミオ欲しい！ >>980
そらしょうがない
そういうのは15MBの話を追っていけばある程度してるよ >>987
あっちはﾜｯﾁｮｲ嫌いのアンチホイホイとして機能してるからな
まぁこっちにも対立煽りが混ざってるがｗ デミオの足の話か
前後のリジカラと、メンバーブレースは効いた
乗り心地の面も、サーキットでタイムアップの面も 先代のトーションビームブレースは一番効果を実感できたけど現行のは販売していないのかな >>991
でも、俺も>>980が言っているような内容には興味あるぞ
タイヤ選択が無いから15にインチダウンしようかと思案中だし >>985
そんな事は無い。分けて欲しい。話しがまったく噛み合わないから。 このバンドル右側ってクルーズコントロールですか？
自動追従ですか？
https://i.imgur.com/93qz865.png >>998
追従クルコンにはボタンが２個追加されているから定速クルコンだね。
参考画像(無断拝借)
https://i.imgur.com/NXH4nA0.jpg >>989
ガソリンいいよ。頭軽くて高回転まで回るし、いい音する。
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