【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
■ローカルルール
スレッドを立てるときは、本文一行目に↓を入れるように
!extend:on:vvvvvv:1000:512
前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516872390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured つっこみどころはそれだけじゃないぞ
＞株式会社 京滋マツダ 守山ユーカーランド
＞色 チタニウムフラッシュマイカ
BOSEつきＬパケだろ？価格も安すぎね？買って売り飛ばせば利益でそうｗ >>492
そもそも15MBのエンジンなんて欧州向けのスポーツグレードに載ってるとんでもなくいいやつだからな
本来日本で販売されるはずのないいいエンジンを販売しちゃったもんだから1.3とは比較したら大差だよね
日本向けには1.3のゴミみたいなの売りつけてるわけで欧州向けが如何に高性能で豪華なのかがわかるよ
日本メーカーの日本市場軽視はホントひどいわ >>512
日本のユーザーの多くは燃費が最優先だから
ゴキゲンなエンジンは大して売れない 1.3は国内だけかな？次期型も1.3に金かけないなら1.5のみにしてほしいわ。 1.3は4-2-1排気じゃないのがな
フルスカイアクティブという感じがしない GのATに試乗してATの出来の良さに驚いたものの、非力感が気になってMTを選択、
街乗りと山道以外に関しては、実用上の不満は全くない。でも、物足りないのは確か。
走りだけなら15MBがベストバランスだろうけど、もうオートロック機能がないのは
考えられないほど快適で、それさえあれば本気で乗り換えたのに。
契約時に15MBがなかったから仕方ないけど、発表時の減速比見た時に胸が高鳴った。
13Sの感触から言って、日常使いには快適な仕様だと確信出来た。でも、15Sとして
販売しても数は出ないだろうね。 15MBでLEDとセンタータコメーターが選べればベストなんだけどなぁ >>503
正解
ブレーキもミッションも部番同じだもん
ECUまではわからんけど
ジムカーナ向けって言うのとはちょっと違う >>518
排気系統が少し違う？とか
あとハイオク仕様につきCPUは専用セッティングで変更されてる
この辺出自どうだったかなー広島であったデミオ20周年記念イベントで開発者が直接云ってたやつだっけか(忘れた)
因みに15MBは速さ快適さと引き換えというか、良好なトルク特性故に回したときの爽快感、高揚感は少な目 てか15MBは
13Cの車体に1500ccエンジン(ミッション)とディーゼル用の大型ブレーキをつけた
という方が正しいとか。なので安い
ブレーキパッドはディーゼルと品番違い、欧州仕様でパッドカス多目(そこそこ効く) 初期型MTリコールして来たぞ
理由は分からんけど１→２速のギクシャクが無くなった
でも低回転域でのラグは相変わらずだね、エンジン音は静かになるって言われたけど反対にうるさくなった…
初期のドッカンターボは影も形も無くなったな～ >>521
つECUチューン
キチガイみたいに速くなる
初期型みたいな、低速ドッカンではないが、
2000rpm過ぎから、狂ったようなトルクに乗って、モリモリ加速して行く。 結局、MTだろうがなんだろうが制御プログラム次第なのねん 一応車種型式の表記してあるだけで、
MTのリコールじゃねえだろ。 >>522
興味はあるんだけどデミオは通勤車両だから踏み切れない
壊れたら換えが効かないのが辛い >>511
買ってないよね??
終了してしまった。流石に間違いに気がついたか。(´Д｀) 15MB修理中のものだが、やっとディーラーから修理方針が決まったと連絡が来た
とりあえずメーター交換するらしい。走行距離ゼロになるとかw
今時のメーターってディーラーでもいじれないのね >>528
いじれない。
蓋を開けて、中に入っているフラッシュROMをハンダ剥がして、
リーダライタで読み出し書き込みしないと出来ない。
こんなことは、ディーラーでも出来ないので、メーターASSY交換になる。
整備士の仕事じゃなくて、電気屋さんの仕事。
でも、電気屋さんでも、人件費が高くついて、こんな仕事はしない。
そもそも的に、書き換え出来ないような仕様になっている。
解析が好きなアマチュアが、バラしてROMの中身を解析して、メーター書き換えします。という商品名でヤフオクとかで見かける。 >>530
なるほどねぇ
まぁ、これで謎のエンジンかからなくなる症状直ると良いなぁ >>448
工場見学に行くと、工場の製造ラインの次が港になってて、船に積み込むところを見せてくれる >>528
こっちは13Sだけど、燃料表示とか消える不具合でメーター交換になった。
稀な症状らしいけど、車検少し前だったから保証で直してもらったけど。 >>528
ということは、逆説的に考えると、メーターASSYは何らかの形で、
IGスイッチと関わっていると言えそうだな。
これでダメだった場合は、ECU、次はIGスイッチ、その次はハーネスかな？
ハーネスだと、工賃がものすごい額行きそうだな。
あちこち枝分かれしていて、全部取り外しになって酷いことになりそうだ。
まあ、工賃はマツダがディーラーに支払うことになるだろうけど。 >>535
まだ45000キロ、二年なんで保証交換らしい
とにかく原因わからんのがなぁ。トリップリセットされるのが謎過ぎるけど、このスレで聞いたところメーター配線抜くとそのようになるとか >>537
過去のデミオスレに1年3万キロ以上が何人も居たよ >>537
よく走るディーゼル乗りからすると全然
街乗りばっかのガソリン乗りからするとちょっと多い XDTを2年3ヶ月で3.5万キロ乗った。
いやあいい車だったわ。むしろ良すぎた。
普通の出来だったら５～６年は乗る予定だったのに、上が欲しくなった。
で、CX-5に乗り換えることにした。
やっぱりディーゼルだけど。大きさ大丈夫かしらん。 初期型のソウルレッド乗りの方、3年経って色褪せはない?
赤ということで、退色が気になってたんだけど、問題ないかな >>536
そう言えば、車速パルスを取るために、ハーネス外したら、トリップリセットされたな。
ということは、メーターそのものか、ハーネスが原因か？
昔、昭和の時代のアルトワークスのハーネスを全部ひっぺ返して交換したことあるけど、二度とやりたくないと思った。
デミオは、エンジンルームもダッシュボードも手が入らないから地獄だな。 RIGIDのクラッチストッパー入れたけど、
すこぶる良い。
ノーマル状態だと、クラッチのミートポイントが手前過ぎる。
これを入れると、クラッチの踏み切りが足を伸ばさなくてもいいし、
クラッチのミートポイントが奥へ行くから、シフトチェンジが即座に出来る。 ちなみに、AutoExeのリアフロアクロスバーは、
TEINの車高調、クスコのフロントタワーバー、フロントリアスタビライザー、メンバーブレース、リジカラを入れた状態で、リアサスのパカンパカンというハネが抑えられてかなりいいけど、
センタークロスバーは、ガチガチになり過ぎて、減衰力めいっぱいまで上げても、路面のコツコツを拾いやすくて乗り心地は、最高に悪くなる。
多分、ボディ剛性が上がり過ぎて、バランスを崩す。
スポーツインダクションボックスは、低回転時にどうしても、トルクが足りない。
ノーマルか、ターボ車なので、ラムエアなんて効くわけないけど、エアクリの容量が大きいので、高いけど、ラムエアボックス付けるべきだと思う。 >>542
普通に手入れしてて3年で色褪せなんて考えられんわ 雪溶けてきたので峠かっ飛ばしてきた。
久々にきんもちいいいいいいいいいいいいい。
1年経ったけど、やっぱデミオ買ってよかったわ。 いい色だわあソウルレッド。
毎日見る度満足。
プラス5万出した甲斐あったわ。 >>547
そもそも、付けてるTEINの車高長は下げるの前提で下げてるんでしょ(笑)
バランスも糞も無いよね。 Dはダルいハンドリングな印象だけど、実際の応答はいいからね リコール作業の予約したんだけど、２日間預ける形で入庫させてるとかで…
どこのディーラーも、そんな対応なのかな？
しっかり見てくれるのは良いんだけどね。 >>554
自分は一年点検込みで一時間って言われたけど逆に不安だわ… デミオより先に出てたアクセラやCX5の魂赤で色褪せたのを見た事がないよ。 >>535
メーターが車の側に何かをしてるというのはないと思うけどなぁ
メーター外したままでも始動できるし走行も可能だし >>556
周囲から色褪せに気付かれる前に売ったんじゃない？ 前の車の時は、必要な時以外では運転したくなかった。
デミオにしたら、特に用もないのにふらふらっ～て運転席に乗り込んでエンジンかけてる。 >>547
リアがパカパカしやすいのは単純にリアが軽いからじゃないかな？
あとリアスタビバーはあまりよろしくない と聞いたな。純正の柔らかさが走りの面でもいいとか
実際リアがよく仕事するんだよなデミオ スズキの旧ワゴンRや、ホンダの旧フィットの赤色なんかは
色褪せがひどくて驚いたけど、今時はどこのでも大丈夫では？
どの色でも、新車からの劣化は避けられないけど。 たしかに今のマツダの魂赤で、色褪せたのはみかけないね
魂赤いいよね。マシーングレーもあのくらい深みがでればなぁ
ちょっとがっかり >>562
ジャッキアップしてまず驚くのはショックのストロークの長さ >>566
プジョー306よりストロークは長い
猫足で有名なんだけど、それより長いね 伸び側ストロークなんて純正ならどれでも長いし通常走行でどうこう言う差は出ないけど
足の良さとはあまり関係がない >>563
ソリッドカラーはダメなんじゃね？
セレナのオレンジ?ゴールド？のメタリックは凄い事になってるの多いけどw >>569
セッティングするのに
リバウンドストローク調整って結構大事だけどな >>572
大丈夫。うちは3年で90,000キロだ。 >>570
アレは酷いよね
ヘッドライトも丁度黄ばむ頃で見てて気の毒… >>574
俺も1年で3万6千キロだから3年だと10万超えるな…。 テーラードブラウンこないだ契約したばっかだけど
今乗ってる軽が13年で40000kmちょいの自分からすると
1年で30000km↑ってすごい エーモンの風切音防止テープ(No.2650)とドア用モール(No.2652)つけてみた
80km越えても風切音がしなくなった、これはたしかに効果あり
ただしロードノイズが室内で響くような感じになったんで、次はこっちの対策に・・・
寒冷地でシャシーにはノックスドール塗布済みだから、対策する手が限られるんだよねぇ XDT買って2年1ヶ月で6万キロ到達
通勤には使わず週末の遠出だけでの距離だが
こんだけ燃費の良さと長距離（下道含む）の楽（ラク）さを兼ね備えた車は他に知らん
ただ真偽の程は知らんけど1.8DのCX-3もしくはデミオが出たら欲しい >>579
とりあえずタイヤをレグノにでもしたら結構変わるよ
それでも気になるなら
タイヤハウスの樹脂カバーの裏側に吸音材入れるとか
フロアマットの下に置く制震マット置くとか
それでも気になるなら内装全部剥がしてデッドニングで
それでもどうしてもと言うなら耳栓するしかないな >>542
少なくとも10年乗ってから書き込みたまえ。
それとな、オマイが思ってるほど他人なんか気にしてないぜ。 俺はエーモンのゴムの他、ルーフやラゲッジ下、ボンネットやバルクヘッド、クォータートリム辺りに制振材やシンサレートいれたけど中々静かになった
豪雨だとフロントガラスから音が入ってくるけどしゃーない。一般道の40キロと高速80でそんなに音は変わらない >>583
そのとおり。他人様がどう思おうと関係ない
自分が気になるのであって。まあ、5,6年はもつならいいか NDの16インチ履いてる人いない？
キャリパーニゲ、スペーサ無しでいける？ >>581
タイヤハウスの制振・吸音は考えてます、あとはフロアマットの下に置く位で留める予定っす
内装全部取っ払いは場所の都合で無理ですわ、一軒家でガレージでもあればやりたいけど、
アパートの狭い駐車場では簡単な施工しか出来ないですねぇ
次買い換える時は思い切ってプロにお願いしてしまおうか、いやしかし自分でいじる楽しみが…
妄想している時間は楽しいもんです ドアの周り
すき間、高級車参考にして、ゴムで埋めてみた。
風切り音が、減ったね。
その代わり、ロードノイズが気になる。
リヤシート下や、ラゲッジにシンサレート敷いたらかわるかな？ ウインカーリリース機構の音って結構大きいものですか？
ステアリングきって戻し始めてからウインカーが解除されるまでの間にギギギみたいな音がするんですが…
ウインカー出してステアリングをあまりきらずに左右に回してみても音がします >>591
そういう音は聞いたこと無い
時間つくってディーラーへGo >>591
正常なものでもステアリングが戻る時にウィンカーレバーを押さえたままにすると
レバーを戻そうとする力と手の力が喧嘩してギギッと嫌な感触があるのだけれど
なにかの加減でこの戻る機構が引っかかってるんじゃないかな この前点検に行ってきた時、ATフルード交換は4～5万kmくらいですねー
て言われたんだけど、マツダはATフルード交換するのデフォなの？
いままで他社では交換なんて勧められたことないんだけど。 >>595
別に換えなくても良いだろうね
ただ5万キロでDで換えてもらった（たぶん3-4割ぐらいしか入れ替わってないだろうけど）ら
体感できるほど良くなったよ ATフルードって、交換するとゴミ入って故障するかもしれませんから換えないでおきます、ってのしか言われたことない気がする。 ATフルードは定期的に交換するのならいいが、そうでないのに久し振りに交換するのなら故障の原因にって聞いたな
将来的に痛んで欲しくないなら、新車から定期的に変えるのがベターじゃないかな すいませんギギギってのは大袈裟だったかも知れません
正確にはカチカチカチみたいな金庫の鍵を回すような音です >>597
昔のATは変速を内部に細くて複雑なオイル流路があって、その組み合わせで
複雑な変速操作を実現していたからね。固着していたオイルが交換を機に
詰まったりとかの不具合があった。
それも今はソレノイド、アクチュエータをプログラム制御に置き換わってるからね。
エンジンが電子制御になってチョークレバーが無くなった後も「エンジンかける
時にはアクセルを少し踏みながらキーを回す」みたいなかっては意味があったかもしれない
バッドノウハウに近い気がする。 >>600
今の車は勝手に空燃の調整がかかるから
始動後数秒待って1000rpm程度まで下がって安定したらそのまま走れるんだよね そういや、昔の車ってアイドリング時も回転不安定なの多かったもんな
回転計の針がプルプル震えてたりいきなり一瞬ドンって跳ね上がったり
今はみんな針が固定されてるみたいに微動だにしない 今のメーターの針は電気信号を読み取って上げたり下げたりしてるだけだからね
100キロ越すとキンコンカンコン鳴るメーターの復活して欲しいな
あまりにも高速道路の無謀運転が多すぎる >>603
鳴ったからといって無謀運転が減ることはないわ そのうち、自動車にも通信機能がデフォでついてさらに速度計と連動して自分で自分を通報したりしちゃうんだろうな… >>606
今、運送屋ではそんな機能使ってんね。
スピード違反しようもんなら、本社からその場でお電話。
お叱りを受けるし、中にはペナルティ課す会社もある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
