【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516872390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>605
あれは精神的に来るもんがあるから効果はあると思うよ
カーステ大ボリュームで走ってるバカには通じないけど キンコンついてた時代より今の方が死亡事故半減してるのだけれど
キンコンの有無って安全と関係ないかあっても極めて限定的なんじゃない キンコン鳴ってた時代と今とでは
車自体の安全性が違いすぎるだろ >>593
広島だけになｗ
>>599 正確にはカチカチカチみたいな金庫の鍵を回すような音です
正確には、ゲンやおむすびが怖いおっさんにビビって震えた時の歯の音だよ。 >>610
キンコン以外の安全策が高い効果を上げたということの証明でしかない キンコンはなってるリズムが催眠術のように眠気を誘うから廃止になったって話、知ってて騒いでるよね？ >>607
車速パルスとタコの情報、GPS位置情報、内外のドライブレコーダーにGセンサー
全部携帯の回線通してリアルタイムで会社に入ってる。
その場で電話は無いけど日報出す時にご指導を受けるね。
ペナルティは無いけど報奨金が無くなるw 今日ＤＥ１３ＣＭＴからＸＤＴのＡＴに乗り換えました。皆さん宜しくお願いします。予想以上に良い車でした。エンブレで少し面食らった以外は何ら不満は無いですね。 >>616
おお、Deのマニュアルからの乗り換えか
デミオっても、方向性全然ちがうっしょ？ >>613
そのまま再現しなくてもいいじゃん
今ならマツコネに「スピード出し過ぎですぅ〜スピードさげてぇ〜」って喋らせるとか オートワイパー切って間欠ワイパーにしたらツマミで速度調整できます？ >>617
全く違いますね。とにかく渋滞が毎日酷いんで絶えきれなくて ATF交換だけど走行距離が多くなって初めて交換する場合は圧送式のトルコン太郎がお勧め。
施工店が限られるがネットで検索すれば近くでやってる所が見つかる。
以前14万キロ走った17クラウンを施工したら1→2速の微妙な滑りが解消され燃費も1割位良くなった。 ALH無しLED車の光量はALH付車のALHオフ手動オン時と同じなんでしょうか？ >>616
これからDPF再生地獄が待ってるよ
渋滞には不向きなエンジンだからな autoexeのフレッシュエアインテークが非常に気になる。 >>628
調べてみたけど、いいなこれ
ただお値段結構するのな…… 13S点検出したよ
僕気づかなかったけど、お店の人がハンドル変な音するって
ベアリング交換になったから異音気にしてる人ディーラー出した方がいいよ >>627
渋滞５分くらいだからwでももうそれすらも面倒臭くなっちゃった。再生始まったら会社遅刻して走り回るわ >>633
遅刻してまでかい！
途中でやめても、帰りにまた再生始まるんだから
帰りに走りや >>633
うち渋滞20分くらいだけど
15MBだとMTなのにほぼオートマ気分で楽チン 今のマツダのMTはどれもタフなのに扱いやすいからね
乱暴な繋ぎかたでもエンストはなかなかしないし、坂道発進も楽々
二本指でも動かせるシフトの軽さ、クラッチ離すだけで微速走行も出来る DYから比べるとちょっと感動もんだったな、MTとクラッチの軽さは
慣れてくると贅沢なもんで、もっとショートストロークの方が良いって思うようになっちゃったがｗ >>630
お値段は、ラムエアインテークボックスの方が張ったので、まあいいかな？と思うんだが、
バンパー上部を切り抜かないといけないので、どうやって切り抜くか？
バンパー外すのがめんどっちいなと思ってる。
車校落ちてるから、ウマかけないと。 >>638
オーバードライブ製はどお？
(もう買っちった？)
ちょうど今HPブログにUPっぷされてるよ。 >>638
そうか、これ切らなきゃつけられないのか……悩むなぁ >>641
ボンネット開けて、ラジエターのコアサポートのところ見てみ？
切らないと、空気の通り道なんて全くないから。
まあ、切るのはいいのよ。
バンパーを外すのがクソめんどくさい。
インナーフェンダーのクリップ外して、めくって、中のボルトを緩めて、
下からクリップとボルトを外す。
これで、大体はフェンダーの裏に手を入れた時点で、手がズタズタに切れる。
軍手をして手を入れると、微妙な隙間に手が入らない。ボルトをフェンダーの中に落とす。 そもそもエア吸入効率を上げてもフィルターで効率ダウンさせられる
社外品のフィルターで効率アップを目指してもECUとのマッチング問題がでてくるし燃調合わせもしなきゃならない
なんちゃってチューンの一種じゃね >>641
Autoexeから取説ダウンロードしてみたところ、切り抜きが必要。型紙はついてるみたい。 >>643
吸気増えてもキャブじゃないし、自動補正で問題はないよ >>645
自動補正かかるならなおさら意味ないパーツじゃん >>646
いや、それ言うなら元々ターボエンジンなんだから、タービンで遮られてラム圧なんてかからないよ。（笑）
要は開口面積を増やして、吸気量を増やすことと、新規導入空気で、吸気温度を下げることに意味がある。
自動補正は、増えた吸気量分、燃料を多く吹くから、効果の大小は別として、馬力は上がる。 >>647
燃費と馬力のトレードオフってことでいいのかな？
解説ありがとう >>648
そんなに燃費は落ちないよ。
今、ECU、マフラー、ラムエアインテークボックス
これだけいじってるけど、パワーが出るので、すぐにスピードが乗ってしまうので、
加速が早く終わってしまうので、
スピードが乗ったら5速か6速に放り込んでおけば勝手に転がって走る。
街乗りの実燃費はノーマルと殆ど変わらない。
35lタンクで500km位はいつも走る。
ガンって、アクセル踏んだ時の加速感がかなり変わって、この時、瞬間燃費計はものすごく悪い値を示すけど、
アクセルを目一杯踏んでいる瞬間なんて、たかが知れてる。
心配ない。 >>643
K&Nのフィルターを光に透かして見て見。
スカスカだから。
これと、スポーツインダクションボックスや、ラムエア インテークボックスだと、
吸気量はかなり増えるよ。
ノーマルで、アクセル全開入れても、息つきを起こしたりすることなく、
シューって加速音がするから、ノーマルECUで補正出来る範囲だと思うよ。
そのために、エアクリボックスの蓋にエアフロセンサー着いてるんだから。
吸気量がECUのマップの範囲外なら、エラー出すか、燃料が足りないから、息つき症状起こすはず。 USBの差込口緩すぎない？すぐに外れる。
ケーブル変えてもダメだった >>652
コネクタがL字のケーブルにすれば外れない >>652
そこ結構個体差あるっぽいね
俺のは普通の固さだわ >>646
自動補正で吸気量に合わせて燃料増えるから問題ないっていみだーよ
サーキット走ってても、冬場の方が空気密度上がるから加速よくなってタイム出るのよーに、吸気増やせばパワーは出しやすい
反面、下のトルクがほそまったりするけどね >>658
だから、下は痩せないって。
そもそもターボエンジンだから、エアクリもへったくれも過給かけてるんだから。
タービンで縁が切れていて、吸気を無理矢理タービンがエアクリから引き出してるんだから。 このスレでは、デミオでサーキットを走っている人の意見がよく載るけれど、
サーキットでデミオを走らせると、どの位の速度が出る物なのですか。
東京湾アクアラインを大型バイクで 239 km/hで走って書類送検されたと
報道されているけれど、デミオではそんな速度は出ないよね。 デミオ13ST明日契約してくるつもりなんだけど、色が未だに決めきれないw
エターナルブルーって傷目立つかな？ >>661
リミッター無しで210キロくらいが限界 クリムゾンにしたいけど色が少なくて困ってる
白と黒は汚れが目立つから嫌なのでソウルレッド、クリムゾンマイカ、グレーメタリックの3色しか残らない
内装が赤なのに外も赤系もクドそう
なんでチタニウムマイカ選べないの・・・ >>663
汚れ物目立たなそうだしエターナルブルーで契約してきます！ 1000ccくらいのスポーツバイクは300km/h出る >>666
痩せるというか
トルクの粘りは、少し吸気や排気に抵抗がある方が粘りがでて
町乗りでは定速走行しやすさや、回転を抑えて走りやすく
サーキットではコーナーの立ち上がりとかは前に出やすい
長いストレートだと吸気や排気がスムーズな方が伸びる >>671
へ〜
吸気側を大径にすると流速が落ちて充填効率落ちるから下からトルクが欲しい時はあまり太くしないってのは聞いた事あるけど
抵抗があった方がいいなんてのは初めて聞いたけどどこのチューナーさんですか？ >>672
昔キャブのバイクいじってた経験かな
純正が剥き出しだったりしないのは、その辺もあると思うのよ 2008年のZZR1400でメーター読み300、GPSで292だった気がする。600SSは実測で300は厳しいけど、R750なら出た様な記憶が 嘘くさいヤンチャ自慢の武勇伝いらない
しかもバイクの話なんてこのスレで誰もいらないw チューニングというかカスタムというか
車好きなら弄るのも車の楽しみ方の一つだし、スレの話題としては普通でしょ 所詮は足車だから無駄なことすんな！目障りだ…ってことかね？
小さい車を自分好みに仕上げるのは楽しいと思うんだがな フィットやヴィッツほど単なる足車とは思えないくらい楽しい。 >>669 エターナルブルー乗ってるけど汚れもキズもそれなりに目立つよ。月３ペースで洗車してる結局好きな色にするのが一番後悔ないと思うけどね >>682
足車すら買えないから、楽しそうにしてるのが妬ましいんだろう
話は変わって
リアシートとラゲッジ下に、お手軽価格のオトナシートをペタペタ貼ってみた
走りなれてる通勤ルートで試走してみたら、後ろから来るノイズと言うか音の圧力が小さくなった
エーモンのドアモールよりは効果小さいけど、効果が分かるのは面白い >>672
抵抗というより、エアクリボックスが一種のチャンバーやサージタンクと考えられる。
抜けが良い方がそりゃパワーは出る。
でも、エアクリボックスの中には、空気がいっぱい詰まってる。
アクセルを激しく開けたり閉めたりするような走行条件だと、欲しい空気が貯められていて、すぐ目の前にある。
だから、エアクリボックスと、キノコやスポーツインダクションボックスは、それぞれ一長一短。 これは、マフラーやセンターパイプやエキマニにも同じことが言える。
マフラーの排出しようという勢いに対して、外は大気圧
これに、太いパイプで出そうとすると、大気圧が抵抗になってしまって、排気がある条件ではされにくくなる。
デミオの場合はDPFで詰まるから関係ないけど。 エンジンは気体の圧力でピストンを押す装置
内燃の場合は爆発による気体の膨張と吸気の押し込む力で回転を維持している
空気には質量があり慣性が働く
慣性は流れる速度が速い方がより強く働く
同じ量の空気をより速く流すためにはパイプを細長くする必要がある
慣性が働くことでより多くの空気が燃焼室に流れ込み
吸気の際ピストンを強く押し込む
空気が多いと燃焼しやすくなる
細いパイプでは強く吸うと抵抗が大きくなる
強く吸う時はパイプを太くした方が良い
流速が変化しない(空気の加減速が無い)方が効率が良い
なら変速を無段階にしようってのがCVT >>689
流速流量を計測するセンサーでスロットル制御してるから外したところで煩くなるだけかと
物体の重さは200グラムとか300グラムとかそんなものだから重量的な変化は誤差レベル >>690
いや、軽量化云々ではなくて、昔中古で買ったP10プリメーラの古い話しで申し訳ないけど…
アイドリングが安定しなくて困っていたところ、エアクリの前のレゾネータが無い（多分前ユーザーが吸気抵抗を下げたかったんだろう）ことに気付いたので、解体屋でレゾネータ入手して取り付けてみた。
すると、アイドリング安定するとともに、低回転のエンジン音がギャリリーンからドルルーンに明らかに改善したので。ただ、吹け上がりは悪化した。
ま、これは共振系としての挙動が変わったんだろうけど、いずれにしろ、設計上の程良い吸気抵抗があって、低ければor高ければいいってもんじゃないのではと思うのですが 人見さんは給排気に詳しいからアフターパーツのアドバイザーでもやれば良いのに >>692
後付部品で改善するなら最初からメーカーがやれって考えじゃないかな？ >>694
これちゃんと書いてあるモノがついてるんだよな？ うちの近所にもっと凄いトゥディならいたな
ベンツとか16バルブDOHCとかあらゆるエンブレムをベタベタはってたやつ
あまりのオーラに近寄りがたかった。いや、関わりたくなかった
あと友人の軽トラは右翼的な文言が多数かかれており、周りの車が避けていく >>694
センスのカケラもないな 免許取り立ての若造じゃないの？ >>673
まぁ、バイクとかいじってたのも有って
バイク的にはラムエア的なアイテムとは思ったんだけど加給エンジンに意味あるんか？とかね
逆にエアクリーナーとかの吸気抵抗が有った方がいいとか訳分からんから理屈聞きたかったってのもある。
当然ラムエアだったら低速では全く役に立たないから
抵抗が減って低速トルクが無くなるとかはあり得ない話なんだけど…
風上に向かって止まってると回転数上がったら笑うけど…
意味ないからエアクリに繋げないで入り口だけつけるのが、逆にツウかもね。 >>694
まあいいじゃん
本人が満足してんだからさ
個人的にリアの車名のところは
Mazda2かなあ マ○ダ命といい、こいつといいなぜセンスのない改悪をすんのかね？ ステッカーの位置でさえもうセンスなし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
