【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516872390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 駐車場で前照灯を付けたパッソの斜め後方に同じく前照灯を付けたデミオが停まっていたけど、草食動物を後方から狙う豹の子供みたいなイメージを感じた。 公式オプションのデイライトキットってどんな感じ？
まだデミオで付けてる車両と出会ったことが無いんで
見たことある人、付けてる人の印象を知りたい >>457
明るさは通常のスモール点灯と同じなので日差しが強いと点いてるかわからないレベル
通常のスモール点灯と違いテールランプの点灯とマツコネやメーターパネルの照度変化はなし
on/offは助手席下に付く小さいスイッチで行う
純正以外だとデイライト時は爆光(調整可)でスモール点灯時は通常の明るさに戻るのとかあるみたい >>456
その後ろにさらに親豹みたいな感じでアクセラやアテンザがいたら面白かったな CXファミリーだと、そういう可愛げはあんまなさげだなｗ 未使用車とは名前の通り使われていないクルマのこと。 ただし名義登録済みなので、新車ではなく、法律上は中古車扱い。 たとえばディーラーが販売目標を達成するために買い取るなどで、ナンバー登録が終わっている新車同様のクルマのことだ。 それはわかってるよｗ
距離10kmで２年前の未使用車ってどういうものなの？ってこと。
当然試乗車ですらないだろ？ こっちにもあった。2015年式ｗｗｗ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5111875100/index.html?TRCD=200002
来月車検、4kmなのにｗｗ
展示車としても３年も飾っておくかねえ？
登録車ってことはナンバーついちゃってるわけで。 ようわからんからどうしても気になるなら
そのお店に問い合わせしてみたらいいんじゃないか？無料だろ >>457
法制化されてる訳じゃないから完全に自己満足オプション
自分は付けてるけど、満足度は高いです だから、何らかの理由でディーラーが買って眠らせてた新古車ってだけじゃん
なんで眠らせてたかとかはいくらでも理由考えられるんだから、どうしても気になるならDに聞いてみればいい 長年使われてない車はゴム部品や油脂類の劣化が怖いね
軽油もガソリンと同じで腐るのかな >>467
いくらでも考えられる理由のうち上位2つでいいのでお聞かせ願えますか？
私1つも思いつかないので >>471
販売台数インセンティブを稼ぐために代理店ディーラーが購入した、新車購入名義がディーラーの販売方法だったが何らか（購入者の死亡ややむをえぬキャンセルなど）で名義がディーラーのまま浮いた在庫が出来てしまった >>472
つまり所有権解除に時間かかったってことか、２～３年も。
ないとは言えないが、確率は低いな。
しかも>>461って高すぎね？
この時期なら新車＋値引きで買えそうだわ。 売れないときは代車用に新車を使っていたけど
今は余りないのでは？ 逆の話で他社の話だけど、スズキの軽だったかの新型が発売して一ヶ月なのに、
なぜか中古で売ってて不思議に思ったことが。
未使用車かどうか確認はしてないけど、ディーラー直営で無い中古車販売店に
あったのが印象に残ってる。そのパターンが何度か続いて、最近はないけど。 最近買ったけどRCTA（バック時の障害物検知）はありがたいね
よく行くコンビニが駐車場が広くて正面からも横からも出入り自由で
いつも車も人も入り乱れてる状態で危ないんだけど
今日バックで出るとき後ろを通る人を検知して警告してくれて助かったわ
特に夜はどんだけ注意しても後ろの人に気付かないときがあるから >>477
無灯のチャリはもっと怖いよｗ
無駄に飛ばしてるやつもいるしね。 >>463
登録はしたものの契約者が死亡するなど販売できなくなって
その後オプションの組み合わせが不人気だったりしてずっと売れずに残ってる
なんてのはたまにあるらしい >>472
みんなの疑問の中心は、なぜ長期間眠らせていたかなのに、買った理由しか教えてもらえず残念です。
次からは、何を教えて欲しいかちゃんと書くようにしたいと思いました。
どうもありがとうございました。 ホントに答えを知りたいなら業者に電話して聞けばいいだけ
他人の想像にケチつけるのはヒマすぎる >>461
これのケースだと、ETCないの？ショップで後付？？
マツコネ連動の純正はバイザーの裏にきれいに付いてるんだけどなぁ
ってところで引っかかりそうね 展示車→中古→年改後の物が出ていて初期型売れず ってパターンも大いにあり得る
頻繁に装備増し増しのﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟしてるから初期後期型が売れ残るのも別に不思議じゃないんだがなｗ
>>482
嫌みったらしいというか、煤ｶﾞｰとかﾃﾞｨｰﾗｰ押しつけｶﾞｰとかネガな回答が欲しかったようにも見える 15MBの電装不具合で修理に出してるものだが
ディーラーいわく
確かに不具合は確認できたけど、原因まったくわかんねー とのこと
結構長期になりそう と言われて泣ける 0-100はデミオが最速なんだろ
さすがフラッグシップ >>488
初期XDTのインジェクター不良の時がそうだったが
前例があまりないケースだと余裕で一ヶ月はかかるかも・・・
早く戻ってくると良いね >>489
ロードスター
アテンザディーゼル
の次ぐらい
海外のスペック参考にするとデミオ1.5Gとcx-3の2.0Gが同じぐらいの早さ(どちらもFFでMT) >>492
15MB君を忘れないで
0-100はしらんけど、サーキットだとハイギアなロードスターより加速速いよ、うちのパワー系はマフラーすらノーマルだけど
>>490
前例ないし、色々調べたけどわからん！って感じらしい
もう仕方ないし、保証期間内だからヒューズボックスとか配線交換を検討してるとか >>493
ドイツマツダ公式スペック
ロードスターRF(馬力ちょっと上) 7.5s
アテンザセダンディーゼル 8.0s
ロードスター(日本と同じスペック) 8.3s
デミオ(1.5Gでサーキット仕様と違う？)8.6s
cx-3(ハイオク仕様微妙に馬力上)8.7s
全部FF(FR)MTです >>494
15MBは低速重視になってるから、0-100はかなり速くなってると思われる
140からは遅いらしいけど、かなり下でパワーでてるから
6000rpmでシフトアップが早かった(タイムが出た) サーキット走ってる人なんて身近に居たことないけどデミオスレだとサーキット走る人多いんだね >>497
デミオが15 モータースポーツベース だしね
サーキット抜きにしても、街のりで最適なギア比よ 街乗りでその出力特性を発揮できるのは、残念ながらほとんどない
前走車が居れば追い付いてしまうからね
XDも街乗りではフル加速出来ない状況だし >>496
トルクは同じ
馬力はps換算だと15MBが1上(kwだと同じ)
ただ重量が30キロぐらい軽いから多少は早いかも(ロードスターぐらい？) >>500
それは一部の数値の話で
15MBはジムカーナ向けに中速域を強化してあるんやで。ハイオクにしただけではない。パワーバンド広いのよ
実際の加速でNDロードスター3代目スイスポ上回るし、ノートニスモSと五分
ってのがミニサーキットでの感想
サーキットだとみんなだいたいマフラー変えて爆音なやつ多いけど、そんな中ノーマルマフラーでスーっと速いのが楽しい
140キロオーバーとなると高回転型の他社の方が速いらしいけどね >>501
ソースください
海外の流用して装備削ってMB用に売っているだけじゃね？ >>502
わろた。まー後ろから見たらほれデミオに見れないこともないだろｗ つっこみどころはそれだけじゃないぞ
＞株式会社 京滋マツダ 守山ユーカーランド
＞色 チタニウムフラッシュマイカ
BOSEつきＬパケだろ？価格も安すぎね？買って売り飛ばせば利益でそうｗ >>492
そもそも15MBのエンジンなんて欧州向けのスポーツグレードに載ってるとんでもなくいいやつだからな
本来日本で販売されるはずのないいいエンジンを販売しちゃったもんだから1.3とは比較したら大差だよね
日本向けには1.3のゴミみたいなの売りつけてるわけで欧州向けが如何に高性能で豪華なのかがわかるよ
日本メーカーの日本市場軽視はホントひどいわ >>512
日本のユーザーの多くは燃費が最優先だから
ゴキゲンなエンジンは大して売れない 1.3は国内だけかな？次期型も1.3に金かけないなら1.5のみにしてほしいわ。 1.3は4-2-1排気じゃないのがな
フルスカイアクティブという感じがしない GのATに試乗してATの出来の良さに驚いたものの、非力感が気になってMTを選択、
街乗りと山道以外に関しては、実用上の不満は全くない。でも、物足りないのは確か。
走りだけなら15MBがベストバランスだろうけど、もうオートロック機能がないのは
考えられないほど快適で、それさえあれば本気で乗り換えたのに。
契約時に15MBがなかったから仕方ないけど、発表時の減速比見た時に胸が高鳴った。
13Sの感触から言って、日常使いには快適な仕様だと確信出来た。でも、15Sとして
販売しても数は出ないだろうね。 15MBでLEDとセンタータコメーターが選べればベストなんだけどなぁ >>503
正解
ブレーキもミッションも部番同じだもん
ECUまではわからんけど
ジムカーナ向けって言うのとはちょっと違う >>518
排気系統が少し違う？とか
あとハイオク仕様につきCPUは専用セッティングで変更されてる
この辺出自どうだったかなー広島であったデミオ20周年記念イベントで開発者が直接云ってたやつだっけか(忘れた)
因みに15MBは速さ快適さと引き換えというか、良好なトルク特性故に回したときの爽快感、高揚感は少な目 てか15MBは
13Cの車体に1500ccエンジン(ミッション)とディーゼル用の大型ブレーキをつけた
という方が正しいとか。なので安い
ブレーキパッドはディーゼルと品番違い、欧州仕様でパッドカス多目(そこそこ効く) 初期型MTリコールして来たぞ
理由は分からんけど１→２速のギクシャクが無くなった
でも低回転域でのラグは相変わらずだね、エンジン音は静かになるって言われたけど反対にうるさくなった…
初期のドッカンターボは影も形も無くなったな～ >>521
つECUチューン
キチガイみたいに速くなる
初期型みたいな、低速ドッカンではないが、
2000rpm過ぎから、狂ったようなトルクに乗って、モリモリ加速して行く。 結局、MTだろうがなんだろうが制御プログラム次第なのねん 一応車種型式の表記してあるだけで、
MTのリコールじゃねえだろ。 >>522
興味はあるんだけどデミオは通勤車両だから踏み切れない
壊れたら換えが効かないのが辛い >>511
買ってないよね??
終了してしまった。流石に間違いに気がついたか。(´Д｀) 15MB修理中のものだが、やっとディーラーから修理方針が決まったと連絡が来た
とりあえずメーター交換するらしい。走行距離ゼロになるとかw
今時のメーターってディーラーでもいじれないのね >>528
いじれない。
蓋を開けて、中に入っているフラッシュROMをハンダ剥がして、
リーダライタで読み出し書き込みしないと出来ない。
こんなことは、ディーラーでも出来ないので、メーターASSY交換になる。
整備士の仕事じゃなくて、電気屋さんの仕事。
でも、電気屋さんでも、人件費が高くついて、こんな仕事はしない。
そもそも的に、書き換え出来ないような仕様になっている。
解析が好きなアマチュアが、バラしてROMの中身を解析して、メーター書き換えします。という商品名でヤフオクとかで見かける。 >>530
なるほどねぇ
まぁ、これで謎のエンジンかからなくなる症状直ると良いなぁ >>448
工場見学に行くと、工場の製造ラインの次が港になってて、船に積み込むところを見せてくれる >>528
こっちは13Sだけど、燃料表示とか消える不具合でメーター交換になった。
稀な症状らしいけど、車検少し前だったから保証で直してもらったけど。 >>528
ということは、逆説的に考えると、メーターASSYは何らかの形で、
IGスイッチと関わっていると言えそうだな。
これでダメだった場合は、ECU、次はIGスイッチ、その次はハーネスかな？
ハーネスだと、工賃がものすごい額行きそうだな。
あちこち枝分かれしていて、全部取り外しになって酷いことになりそうだ。
まあ、工賃はマツダがディーラーに支払うことになるだろうけど。 >>535
まだ45000キロ、二年なんで保証交換らしい
とにかく原因わからんのがなぁ。トリップリセットされるのが謎過ぎるけど、このスレで聞いたところメーター配線抜くとそのようになるとか >>537
過去のデミオスレに1年3万キロ以上が何人も居たよ >>537
よく走るディーゼル乗りからすると全然
街乗りばっかのガソリン乗りからするとちょっと多い XDTを2年3ヶ月で3.5万キロ乗った。
いやあいい車だったわ。むしろ良すぎた。
普通の出来だったら５～６年は乗る予定だったのに、上が欲しくなった。
で、CX-5に乗り換えることにした。
やっぱりディーゼルだけど。大きさ大丈夫かしらん。 初期型のソウルレッド乗りの方、3年経って色褪せはない?
赤ということで、退色が気になってたんだけど、問題ないかな >>536
そう言えば、車速パルスを取るために、ハーネス外したら、トリップリセットされたな。
ということは、メーターそのものか、ハーネスが原因か？
昔、昭和の時代のアルトワークスのハーネスを全部ひっぺ返して交換したことあるけど、二度とやりたくないと思った。
デミオは、エンジンルームもダッシュボードも手が入らないから地獄だな。 RIGIDのクラッチストッパー入れたけど、
すこぶる良い。
ノーマル状態だと、クラッチのミートポイントが手前過ぎる。
これを入れると、クラッチの踏み切りが足を伸ばさなくてもいいし、
クラッチのミートポイントが奥へ行くから、シフトチェンジが即座に出来る。 ちなみに、AutoExeのリアフロアクロスバーは、
TEINの車高調、クスコのフロントタワーバー、フロントリアスタビライザー、メンバーブレース、リジカラを入れた状態で、リアサスのパカンパカンというハネが抑えられてかなりいいけど、
センタークロスバーは、ガチガチになり過ぎて、減衰力めいっぱいまで上げても、路面のコツコツを拾いやすくて乗り心地は、最高に悪くなる。
多分、ボディ剛性が上がり過ぎて、バランスを崩す。
スポーツインダクションボックスは、低回転時にどうしても、トルクが足りない。
ノーマルか、ターボ車なので、ラムエアなんて効くわけないけど、エアクリの容量が大きいので、高いけど、ラムエアボックス付けるべきだと思う。 >>542
普通に手入れしてて3年で色褪せなんて考えられんわ 雪溶けてきたので峠かっ飛ばしてきた。
久々にきんもちいいいいいいいいいいいいい。
1年経ったけど、やっぱデミオ買ってよかったわ。 いい色だわあソウルレッド。
毎日見る度満足。
プラス5万出した甲斐あったわ。 >>547
そもそも、付けてるTEINの車高長は下げるの前提で下げてるんでしょ(笑)
バランスも糞も無いよね。 Dはダルいハンドリングな印象だけど、実際の応答はいいからね リコール作業の予約したんだけど、２日間預ける形で入庫させてるとかで…
どこのディーラーも、そんな対応なのかな？
しっかり見てくれるのは良いんだけどね。 >>554
自分は一年点検込みで一時間って言われたけど逆に不安だわ… デミオより先に出てたアクセラやCX5の魂赤で色褪せたのを見た事がないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
