SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
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-以下消してくださいね
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 俺は
羽無しのGVBが好きで乗ってるぞ。
テールも
カローラ『っぽい』けど
GVの方がカッコいいし
LEDの粒々感が嫌いだから
テールはあのままでいい。
好みは人それぞれだって事ね。 おれもGC8乗ってたときはGRBのハッチバックはないわー、って思ってたけどいざ乗り換えたら愛着湧いてかっこよく思えてくるもんだｗ
まあハッチバックはかっこいいよりかわいい感があるよな。 スポ車が絶滅状態で、日本車のセダンは
草臥れたおっさんが乗ってるイメージしかなくなってしまった >>891
R205もバランス取りエンジンじゃなかったっけ？ >>901
おれも元々GC8乗りで、GRB出たときはなんじゃこりゃ？と思ったが、嫁さん用にセカンドカーでGTI買ったら欧州系のCセグハッチバックの便利さと取り回しの良さとスタイルに引かれてしまい、GRBに買い換えてしまった。
GC8知ってる人からみると、GRBはインプレッサWRX STI=セダン&デカ羽根というのが外せない仕様？という固定観念があるのかも(俺もそうだった)。 R205は残念ながらバランス取りエンジンでは無いです｡
もしR205がバランス取りエンジンだったら俺の中でR205が最高のWRXだと思ってる アクセルぺかぺかの調教を教えて下さい
今一レスポンスが悪い様で調教失敗しているのかも 羽こそ無用でしょ
だってもっと速いポルシェやＭ３でも着けてないし
着けたいのはやはりＷＲＣで強かったときのいいイメージでしょ？
とは言ってもかっこいい悪いは個々の好みなんで他人がどうのこうの言うレベルではないわな
さらに言えば他人から見れば何でスバル？なんで街中で４駆？なわけだから
と不毛な議論かｗ ポルシェは羽根なし前提でのボディデザインだからちょっと違うんじゃね？
とはいえ１００km以上出さないと羽根の効果なんてないからほとんどファッションだろうけど
それに羽根ないと高速走行時影響あるなら全ての車に羽根が付くわな サーキットで羽の有り無しで全然違う。
こいつの羽がどうかは分からないが。 >>913 そのサーキット派と 見た目のバランスで着けてる見た目重視盆栽派
とはよそからは区別つかないからね〜
街乗りオンリーなら4点までは着けないだろうとは思う。
まぁ前よくいた赤くてデカい泥除けよりは不自然じゃないけどさ。 >>917 それは見た目で？走りで？
GRBもロングノーズ（と言うほどではない？）でケツでかでバランスいいとは思えないけどねｗ
でもＷＲＣの主流が今ハッチだとすると本来ならラリー向き？ 20ｔｈの車検通した でも次回は微妙
次期レヴォーグ1.8Lにダウンサイジングとかマジあり得ない
GRBの替わりがないから次車もスバルになるかわからん状況
2年間悩むことにしよう >>919 何キロ走った？
レガシーからＧＲＢに乗り換えたオレとしては
コーナーでのあのワゴンのボディよれ感がもうイヤだな
レボーグがどうかは知らんけど。
かと言ってセダンだと今の生活の使い勝手がよろしくない >>911
日本の法定速度では、飾りでしかないね。
GDBのWRカーに付いてた格子状？のやつは、80km/h位でも効き目があったらしい。 >>920
79,445
20ｔｈの前はBG5乗ってた
セダンは選択肢にないから困ってる GRにはラアンスポーツのWRウイング付けるとカッコいい >>922
同じく20で前はBH5
今は気に入ってるからまだまだ乗るつもり。
だけど次の候補もないなぁ GRはメールが粒々すぎるのと形がおかしい
それは主観的な話だからどっちが正しいなどという結論は出ないわな
GRBはラリーカーとしては当時のレギュレーションとか他メーカーのWRカーの状況考えたらラリー向けとは言えないな
そもそもGRBはラリーカーのベースでは無かったけどラリーカーとしてはでかすぎた スバル儲かってんじゃないの？
検査問題やら色々落ち着いたらまたWR C出て欲しい。 親会社のトヨタが出てるし復活はありえないだろ
儲かってると言っても北米一本槍で安定してるとは言えないし いいよ、出ないで。
今のWRCのエントラントみる限りスバルにトヨタが支援したってとてもマトモにやりあえると思えない。
無駄金つかうよりも、コンセプトカーと市販車のギャップをうめることに金を使ってほしい。 同じく乗り換え考え中の20thで前はBE5なオレ
でもこれというのが無くて悩み中だ… じゃトヨタがヤリス4駆MTワイドボディ出して〜
GRB後継が欲しい。メーカー問わずw >>926
まぁ、ラリーで走る分には、大して問題にならないんだろうね。 俺は去年乗り換えたばかりで今結構楽しいんだけど…
今すぐ乗り換えるとしたらランエボワゴンの中古か
アクセラの22XDかなアテンザはデカすぎる 20th乗り結構ここに居るんだな〜
そんな自分も20th黒
前車はGC8 >>937
いるね^ ^
素と比べて走りはいいんだろうか？ エンジン周りは変わらないはずだけど、サスペンションとかシャーシに手が入ってるから乗り比べたらすぐ分かると思う
車高も素より低いし >>921
日本の法定速度でデカ羽要るか？→要らない
日本の法定速度で18インチブリジストンポテンザ要るか？→要らない
日本の法定速度で18インチBBSホイール要るか？→要らない
日本の法定速度でブレンボブレーキ要るか？→要らない
日本の法定速度でビルシュタインサス要るか？→要らない
日本の法定速度でターボチャージャー付きEJ20要るか？→要らない
日本の法定速度でWRX STI要るか？→要らない
分かった？ >>941
それ言い出したら車として最低限の機能があればいいから軽でいいだろ そうだよ
つまり○○がいるかいらないかという議論は不毛だということ ＧＲＢの中古とＶＡＢの新車で迷ってＶＡＢにしたけど見た目好みのＧＲＢにしとけばよかった
中古高いなぁ…乗り換えたい >>947 VABはまだこれから乗れるけどＧＲＢはもう乗れないよ >>941
ビル足→法定速度内でも飾りでは無い
ターボエンジン→法定速度内でも飾りでは無い
WRX STI→以下略
良い走りや良い加速は法律で制限されてないからなー。 >>941
法定速度内だったら余裕を持って安全に走れるんじゃないか
ただデカ羽は法定速度を超えてから効果を発揮するから要らないってなるね
分かった？ｗ WRCの印象がある最後のスバル車がGRB.GRFだから、個人的はGV以降のセダン買う理由無いわ。
GDBの時もクソ重いからネガティブなイメージ有ったけど、WRCで走ってたのが買った理由だった。
またラリージャパンやらんかなぁ。
>>950
逆にS4良さそう。スバルの本気はこっちにシフトしてる気が。 法律をギリギリ満たす手抜きブレーキなんか危険すぎて乗りたくない もうＷＲＣのイメージはないな
ニュルのイメージの方が強くなったわ >>954
WRC日本ステージ、順調に事が進めば来年開催されるで。 >>942
>>944
>>945
>>949
>>952
>>953
WRX STIはサーキットやラリーでかっ飛ばす為の車だ、って言ってるのが何故分からないのか。
お前らこそパッソやスイフトスポーツにでも乗ってりゃいいよ。 >>958
ナンバー無し車両でかまわないから
GR/GVでなくていいよな >>957
マジか。
噂になってた愛知県開催かな。
トヨタ様々だわ。
記念にヴィッツGT-FOURとか出さねーかな。 GRMNヴィッツ予約受付中？だったかな？
こちら400万円となっております >>966
ぱっと見ノーマルだね
もっともっとワイドボディにしてくんなきゃ欲しくならない 全幅1695だからぱっと見どころか
ボディはノーマルなのかな
いいなーって思うけどGRBでいいやw 958のキチガイが人気だなｗ
おれなんか友達いないから嫉妬しちまうぜ まったりと移動してね
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/ 最高速度よりスタートダッシュ速くなるようにして欲しいな
深夜とかだとタクシーより前に出るのは３速入るころになる
まぁ競ってるわけじゃないけどｗ >>974
S#でクラッチドンのロケットスタートしてスカッとしてみたら？
235/45R17のハイグリタイヤ以外はノーマルでドライバーもヘタクソだけど、OBD計測で0-100km加速は6秒強だよ。 >>975 あ、そう？やっぱ。
同等に走ろうとするとけっこう１→２速→で回さなくちゃならないんだよねぇ
３〜４０００くらい？そんなだと音うるさいし、何頑張っちゃてるの感出ちゃうｗ
（あくまでも競っているわけではない） >>976
タイヤと燃料が減りますので、2000回転しか回しません >>974
スイスポで半クラッチの練習しなよ。それがお似合い。たしかにアンタが運転する車にデカ羽なんていらないよ。 >>977
あくまで競ってるわけじゃないなら、いちいち気にしなきゃいいのに。 >>979 スイスポ？スズキだっけか。お勧めする理由は？ >>980 前にも後ろ何台もいて 流れに乗らないと 迷惑かなと 言い訳するならいちいち気にすんなよ。
カタログにトルクカーブ書いてあるのになにを今更…。 >>976
6秒台はロケットスタートとは言わないだろ
せめて4秒台からだ >>974
なかなか正直者だね
踏んだらちぎれるというプライド？が邪魔してか、なかなか認めたがらないけど
信号待ち後だとコンパクトで後ろついてもイライラしちゃうのがG*Bの現実 >>985
違うぞ。
ロケットスタートという言葉の意味のどこにもアンダー5secなんて定義はない。
タイムはやったことに付いてくれば儲けもんなだけ。
人力で駆け出そうが、自転車で駆け出そうが、静止状態から全力で駆け出せばそれは『ロケットスタート』だ。
この文盲め。 まぁG*Bノーマルだと停車からの発進加速はコンパクトより悪いわな
おかげで余計に踏んで燃費悪かったわ
イジった後だと1500〜2000回転でも十分出だしいいから踏まなくなって燃費劇的に向上 初めて乗ったとき低回転のもっさり感が気になった
回ってしまえばいいけどさ そういう意味ではG*Fが変に2L固執せず2.5Lにしたのはベストチョイスだったな GVBで出だしもっさりとか、、、
ほんと？
ほんの少しだけ本気出したら、恥ずかしいくらいのスタートダッシュになっちまうだろーって
だから普段はモサモサーって発進してるけどさ 余程の下手くそか？
まぁ一般道でシャカリキになってシグナルグランプリしてもな、、
もっさりと思われてるくらいがちょうどいいわ >>958
パッソやスイスポなんかじゃあw法廷速度内のみで走るのには過剰だから360ccで十分だは レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
