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【SUBARU】5代目インプレッサPart41 【IMPREZA】
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0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:16:52.16ID:kxm1FL7j0
>>538
まじ？40〜100って書いてあるし５キロ以下だと作動解除ってなってるから違うかと

停止保持のことかも、前の車に合わせて完全停止までやってくれて再発進もレバー操作でやって後は自動みたいなのを求めてる

なだらかな長い国道よく走るからメインのヴェルファイアがそれ出来て慣れてしまってるからどうせならその機能があるコンパクトなのが欲しい
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 09:01:00.52ID:8psoET+R0
>>540
まじよ。
ノートも停止まではするけど、保持できないから自分でブレーキ踏まなきゃだめ。
インプレッサは停止保持できるよ。

走行性能はノートepowerの方がモーターってこともあり断然上だけど、レーンキープとかアイサイト関連はインプレッサ最高ですよ。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 09:22:36.08ID:NHBSB/dF0
走行性能は足回りや重心なども関わるから一概には言えないけど
動力性能は電動車が上と認めざるを得ない
とくにふだん使いの領域ではその性能差は明らか
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 09:24:14.68ID:4uf+lp1Z0
>>541
やっぱりそうだよねー。それが聞きたかったありがとうございます

そこの性能みたらやっぱりインプレッサか…走行考えるなら中古のハイブリッドも良いかなと思ってる
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 14:32:52.61ID:3eW8MISr0
>>556
日産のHPみたけどノートのインテリジェントクルーズコントロールは
30km〜100kmの間でしか設定できないって書いてあるよ。
俺が見てるところが間違ってるのかな？

もちろん、インテリジェントクルーズコントロールにも全車速対応してる仕様もあるみたいだけど。
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 14:58:50.02ID:8psoET+R0
>>561
ノートもインプレッサも0km/hまで解除されないよ。
ノートのホームページに
ドライバーが設定した車速（約30〜100km/h）を上限として、停止〜約100km/hの範囲で先行車との車間を保つよう追従走行
と書いてある。
これは停止保持を除いてインプレッサと全く同じです。
0566名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:42:26.01ID:tTpHJHWt0
>>559
30〜114キロだよ設定速度は
0572名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:11:18.96ID:/YVkyJUU0
>>569
この川口って人も勘違いしてるかと。この記事をまんま受け取ると作動範囲が0-100km/hなら、渋滞で完全停止してる最後尾車両に対しても、accで止まるように読めてしまう。
accで止まるには先行車をクルマとして認識していないと、速度設定範囲0-100km、30-100kmに関係無くaccでは止まらず自動ブレーキが作動して急ブレーキで止まるか衝突する。
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:37:55.26ID:wK3NZnTf0
個人的には、こっちの記事が気になる。スイフトの自動ブレーキの話だけど。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180319-00000023-zdn_mkt-bus_all

アイサイトは誤動作急ブレーキの話は聞いたこと無い。
他メーカーオーナーの誤作動の話が結構載っている。

JNCAPの成績より、誤動作しないことの方がよほど重要。
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:25:17.75ID:Fl9TcJFb0
アイサイトがカーブ中にガードレールに反応して止まった動画もあったし、
価格comにクルコンで追突した書き込みもある。
デモンストレーションでぶつかった動画もあるし、レヴォーグ同士でぶつかった動画もある。
0578574
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2018/03/19(月) 20:55:46.10ID:wK3NZnTf0
>>577
いや、運転者が意図してない急ブレーキは困るよ。防ぎようがない。

衝突を防ぐために停まって欲しい状況で停まらなかったのは
装置を過信せず、運転者がブレーキを踏むで済むけれど。
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:49:15.50ID:dlRhUn480
次のタイヤ何にしようか迷ってたけど
205/50R17のPrimacy3発売されてるじゃん
これでタイヤ心置きなく交換できるわ
0582名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 22:54:38.87ID:NHBSB/dF0
>>581
メーカー想定外の環境条件なのでシステム無効（車の制御に不介入）なら問題ないが
想定外の条件だからといって自動ブレーキ発動はマズいよ
前走車の排煙に反応して急ブレーキとか現実に起きてる誤作動は事故を誘発しかねない
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 16:49:50.33ID:QeZuOptN0
すまん、4月からのナビパックレヴォーグのやつしか覚えてないw
カロの楽ナビ8インチ．バックカメラ、ETC2.0で20万円になるとかだったきがする
インプレッサのパンフは無くしちゃって良くわからん
多分4万円くらい安くなってると思う
ディーラーにナビパックのパンフあるからもらってくるといいよ
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 17:02:08.77ID:QeZuOptN0
言い忘れたけど500です

2.0のsに乗ってみたけど、全然ゴツゴツしない
デミオディーゼルのほうがゴツゴツする

ナビはパナソニックよりカロッツエリアのほうが頭いい
東京から静岡で検索すると、パナソニックやクラリオンは一般道ルートで１つしか案内しないけど、カロッツエリアは道志道、246、箱根新道と３つのパターンを案内してくれる
中距離でも幹線道路何パターンか作ってくれて自分でルートを選びやすいってのはある
パナソニックは幹線道路とかにある青い四角い〜○○方面〜って表示が実物と同じなので現地でパニックになりにくい
特にジャンクションや幹線道路は速度が速くて交差点を一瞬で通り過ぎまうのでそこに着くまでにナビの画面で予習できるのは精神的に安心
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 17:06:46.59ID:QeZuOptN0
後ろの音波センサーもかなり横の方まで反応してくれるから駐車場での人の横断もわかりやすい
運転席に座ってディーラーの人に歩いてもらうといい
1.6でエアコンACしながら高速の登坂車線はちょっと弱いのでは？となりそうで怖い
ナビパックのナビとバックカメラのセット
前後録画のドラレコはつけようと思う
濃い水色の車体も思ったよりメリハリがハッキリしててキレイさと落ち着きが両方味わえそう
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 18:53:37.77ID:Y2KClllK0
>>609
こういう不安を煽るだけの書き込みする奴ってなんなの？
第二世代TSSに統一するってリリース出したばかりだろうが
つうか>>607の写真だってFガラス上部のセンサーは単眼カメラだろ
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 19:02:09.35ID:ts27/SRa0
>>611
すまんがどこが情報のミスリードを狙った部分なんや?
そこまで罵倒される程か?
「顔が嫌や」
この4文字のどこに情報のミスリードがあるんや
きっちり説明しとくれ
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 19:15:39.26ID:u/3GyDCA0
ただの安価ミスだろ
話の流れ的に>>609へのレスなのは確定的に明らか
そもそもオーリスはプリウスより車格が上
カローラも次期型は3ナンバーでグローバルカローラに進化する
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 20:07:45.26ID:jfrBilLI0
ダサくてもトヨタってだけで売れるのに、ましてやカローラの名がつけば余計に売れる
日本国内ではオーリスよりもカローラハッチバックの方が正解だと思う
0626名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 21:35:28.24ID:IDMlsL1I0
カローラにも新世代セーフティセンスが付くと、
自動ブレーキやクルコンでもインプレッサは完全敗北するな。
エンジンもミッションも負けるし、インプは負け放題やな。
0627名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 22:31:35.76ID:Llmmv3d70
進化形CVTもトヨタレベルのハイブリッドもいつになったら市販されるのか・・・
市販されてもトヨタのソレを上回れるものなのか・・・
エンジンやミッション、ハイブリッドは外部調達してスバルエンブレムがついた車を売った方が・・・
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 01:53:04.46ID:oIsGXdrm0
ATを捨ててCVTに走ったのはよいけどそのCVTに革新もなくただ時代が過ぎてくだけ
その間周りは8速が当たり前どころか10ATも登場してきた
エンジンも未だにNAで控えてるのも単純なダウンサイジングターボ
低速の前車追従技術はあるけど謎の出し惜しみ
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