【SUBARU】5代目インプレッサPart40 【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
IPスレキチガイがここはアンチスレだなどと頭のイカれたレスをしてくると思いますがスルーしましょう
キチガイミネオもスルーで アンチスレ乙であります(笑)
住み分け出来てイイですね(笑) 早速、識別ありスレキチガイのお出ましか
お早いお出ましで(笑) 最初は2.0i-Lのホイールいいなと思ってたけど今になってやっぱりi-Sのホイールの方がいいかなって思えてきた こっちをアンチスレ認定してキチガイを呼び込もうとヒッシなIPスレキチガイ(爆笑) ぴまいらはg4とSportsどっち買ったんよ
わっちはSportsじゃけえ
あとドアミラーオートつけとるけ? >>8
お前もミネオと同類だから心配すんなよキチガイ ここは隔離病棟の患者がわめきあう場所だから勘違いするなよ ip有りで困るやつは基地外やから隔離スレであっとるで ようやく本スレが立ったか
STIのドアハンドルプロテクター付けてる人いる?
シルバーには合わないかな? >>10-15
これがIPスレキチガイの正体
いかに真性キチガイであるかということが分かる うねった路面とかで横揺れがハンパないんだけどウチのだけ?
グレード書くとグレード対立煽りだって言われるから伏せておく sなら仕方ないですが他ならおかしいですね
タイヤを変えることを進めます >>17
そうそう、>>4&>>5みたいに自演やり放題ね、ここは sの方がってトルクベクタリングが悪さしてるってことなの?
タイヤも18だとってのは聞くけどそんな揺れるほど変わるもんか?正直試乗じゃ違いがあまりわからなかったわ >>26
「ミネオ」でNGされると二度と存在を認知してもらえないからだよ(笑)
その他の連中も少なくとも一週間はシカトされ続けるしね(笑) FFベースAWDしかもトランスミッションCVTって軽自動車みたいw AWDすらないシビックは軽自動車以下と31は言いたかったのよ、察してw シビックも軽自動車もMTあるのに
CVT買っちゃう身体障害自慢 >>34
MT買うのが普通と思ってるのはお前みたいなガイジだけやぞ >>18>>19
レスthx
参考になった
ちょっと検討してみる >>34
シビックのCVT買う奴は植物人間と言いたいのねw まぁシビックは本物だしインスポでは足元にも及ばないよ
最新のレヴォーグでもコーナーリングは負けるだろうな インブのフロントオーバーハングが長いのは洗車グッズとかパンク修理キットを入れるためですか? インプは低速もっさりすぎて
シビックとは比較にもならないよ
動きがいちいち鈍重すぎるし シビックのスレを覗いたら MTがCVTを叩いてる?? そんな感じの流れにしようとしてる奴が居た 挙動不審な車らしいですが、乗る人も挙動不審だからウインウイン >>45
挙動不審者専用スレでそのような事をいわれましても 基地外隔離スレの役目をしっかりはたしてるな
本スレは平和だ IPスレのキチガイスレ主がここを荒らせば荒らすほど、そんな真性キチガイが立てたキチガイ隔離スレを覗くことすらしなくなっていく
ま、元々見てないけど(爆笑) >>36
お手頃の値段で満足度高め。お勧めですよ。 新型インプの外装カスタムするパーツってあまり出てないよね
さっきサイドにC-HRと書かれたデカールを貼り付けたのが走ってた
カッコいいかどうかは別として スバルを見ると検査が!
発炎筒が!
と思ってしまう 新CMの最後に「この感覚、他にないな」と言ってステアリングを握りしめるシーンがあるけど、ガザガザの象の皮膚みたいな革使っといて何が感覚だよ!
せめてブラックレザーセレクションを選んだ客には高触感レザーを付けろ! おれのハンドルそんなガサガサじゃないわ、よかった
代わりにダッシュボードがガサガサだけどね
埃は付着しやすいし、おまけに拭きにくいんじゃ
なんなんこの素材 松任谷氏曰く新型シビックよかったらしいけど意外に鈍重だったという意見もある
興味深いね マンタくんはタイプRの見た目以外を絶賛だったらしいけど
ノーマルはどうなのかな シビックがもっと早く出ていてくれればインプと比較検討できたんだけどな… トロくさいインプでガソリン垂れ流すより、ターボのシビックの方が幸せだったよ。 ワイは乗り比べてシビックにした
軽快さとハンドリングとその他もろもろ インプはじじくさくて無理
低速のレスポンスの悪さも無理 >>42
そもそもシビックとインプでは車格からして違う
インプはベースは100万円代の安物 >>53
加速が遅いシャーシが薄く安っぽい乗りごこちで人気がないからな アクセル踏んでも安っぽいエンジン音ばかりでトロイ
おまけに燃費がクソ悪い 走りの愉しみを訴求するクルマなら
86/BRZの2.0NAを積んだ方が良かったんじゃないか
あれは回す愉しさのあるエンジンだ
ついでにミッションも6ATをそのまま持ってくればいい それもう86セダンじゃん
てか86セダンが出るっていう噂があったよな FBはスバル独自開発だがFAはトヨタの直噴技術が入ってるからなあ
スバルとしてはそりゃ自社開発のエンジン使いたいわな >>60
ソフトパッドだろ
インプだけじゃなく最近の車にはよく使われる こないだのカーグラTVで今年のCOTYは各審査員が真ん中ぐらいの点数を付けた結果合計点で1位になったって言ってたけどインプのことじゃないよね? 2017はスイフトかCX-5が受賞すべき年だったのにな
なんで日本カーオブザイヤーがXC60やねんってのはあるよな
ゴルフのときは理解できたけど今回はわけわからん 今年のCOTYってスイフトスポーツじゃなかったっけ? 新型スイフトってパワー・トルクメーターとかGセンサーが表示できるのにインプ(スバル?)にはないよね
せっかくMFDがあるのにあまり使わない表示ばかり スバルは最新の技術や高価なパーツは一切使わない。
何十年も使い古しのエンジンと四駆、使いまわしのパーツ、低コストで作れる平易なデザインのボディ、そういうもんで構成されている。
他社が何年か前に導入して値段が安くなったパーツを低コストで仕入れて使ってる。
スバルの利益率の高さ=コストダウンは伊達じゃないよ。 TPMSとかアメリカ車標準装備なんだからせめてオプション用意しろよと思う 立てた奴は誰か謎だがスレの責任者は間違いなくミネオだ ある程度の速度で走ってると路面のギャップ等はしなやかにいなしてるような感じはする よく普通の装備の154psのCVT車に300万以上出せるな。
レザーシートとかオプションてんこ盛りなら分かるが、
そうでもない普通の装備の、華のない地味な国産ハッチバック。
こういう言われ方してやっと自分がボッタクられたことに薄々気が付き始めるも、
認めるのが怖いから「自分は納得してかった」と無理やり言い聞かせるんだろうな。 煤が詰まって突然停止するマツダディーゼルは怖くて乗れないからな
今後も煤つまり入庫が増えつづてけて大変そうだ なんでトヨタはスバルを嫌ってるんだろうね。
トヨタはすぐマツダに相談する。
デミオ売ってくれだの、EV設計してくれだのと。
スバルには「うちの領域に入ってきたら即叩き潰す」とか言うのに。 >>104
もの作りの方向性が一緒だからやりやすいんだろ
受け狙いの安物作り、よく外人に買い叩かれるタイプのいつものmade in JAPAN
マツダは不真面目に、トヨタはクソ真面目にやってるところがそれぞれの個性 >>105
NAインプに300万円の価値は絶対ないよね、ってハナシ。 トヨタがコンパクトFRセダン出してくれたら乗り替えたい インプスレで以前、発進時のモッサリを改善するリプロが出てるって書き込みを見かけたんだけどやってもらった人いる? オーナーの人達に聞きたい
納車から1年以上経つ人もいると思うけど、特に大きな不満があるわけではないがなんか飽きてこない? まあ、あまり面白みのある車ではないかな〜とは思う… 最近新型スイスポが気になってきた
やっぱどこかトガったところがある車の方が楽しいのかな スイスポみたいな軽い車でMTなら夜中のワインディング楽しいね
まあインプレッサは安全性と安定性で選んだから不満はないな
いや、タイヤをもっとコンフォートに替えたい トヨタとか
MAZDAデザインと比べると無難なデザインだよな 暇だからスバルでコーヒー飲んでひやかしてくるか
いや、家にいた方が有意義かな >>119
コンフォートタイヤに履き替えたら乗り心地よくなるかね?
サスとの相性とかどうなんだろう >>121
良し悪しは別にしてトヨタは最近攻めてるだろ
みんな同じ顔でずっとキープコンセプトのマツダの方が
余程安パイ狙いな気がするぞ >>104
レガシィ潰そうとしたけどダメで
尻尾巻いて逃げた経験からじゃね? >>124
横だけど、少なくともilならそれなり以上のコンフォートタイヤを履かせれば確実に良くはなると思うよ
あれの純正BSトランザT001はサスとの相性云々以前の問題で、ロードノイズや微振動を拾い過ぎるきらいがあるから
どうしても転がり抵抗軽減だけが取り柄のエコタイヤって感じがする
その分お手頃価格だし、仕方はないんだろうけどね
まぁ静粛性も我慢できない程ではないし、多くを望まないならあれでも十分と言ったところ
燃費重視や比較的手頃な維持費で中間グレードに与えられる純正タイヤのチョイスとしては正解なんだろう 無難過ぎて駐車場に停めてても全然目立たない
新型車って感じがしない(笑) 嫉妬の裏返しで延々と自演してて死にたくならないの? >>127
TURANZAってそんなにダメなタイヤかね トランザはスポーツ寄りのタイヤだからコンフォート求める人には合わないわな 泥棒さん「お!スバル車!」
泥棒さん「ちっインプかよしけやがる…まぁいいか」 >>133
touring+potenza=turanza
エコでもコンフォートでもないよ。
安タイヤでもない。
欧州専販のツーリングタイヤだね。 安いエンジンと安いCVTで、パワーも燃費も悪い駄車、インプレッサ
大トルクと低燃費のディーゼルターボ、アクセラAWD
モーターのトルクと超低燃費、プリウスA
DセグSUV190psの2.5L、CX5
信じられませんが、これらは同じ価格帯です。
インプレッサのコスパの悪さが悪目立ちしている。 スバルの車を持っていると言うことを言える(ガイジ)
インプレッサ という下位グレードの車で他を見下す
sだと下位グレード煽りができる(上位車からバカにされるのは無視)
1番悪質なスバリストになれるよ クルマの違いが分かる俺が選ぶメーカー。それがスバル。と言う自称意識高い系に大人気のメーカー。実態は非を認めない頑固爺。 九州だけど午前中ずっとディスプレイに路面凍結注意のマークが表示されてたわ
納車されて以来初めて見た >>136
それはでもちょっと調べてみると
市販されてるものとスバルと共同開発の純正品T001では同じものではないことに気付くはずだよ
前にどこかに載ってたけど純正品はかなり安いみたい
トランザ自体は結構な高級車にも推奨されるようなそこそこのタイヤだから
推測だけどランクが違うんじゃないかと思う
だから性能面でも手頃な価格設定に準ずるものにデチューンされてると見るのが妥当なんじゃないかな
違ってたらごめん。間違いなら訂正してください
自分もこの純正タイヤについては興味あって前に調べてみたことがあったんで
そこで得た数少ない情報から上記のような認識に至ったんだよ >>142
T001はリプレイス品だよ。
専用チューンされてるかどうかはおれは知らない。
後継として今はT100 EVOってのが出てるが、やはり日本では正規流通はしていない。
i-sのV105は、専用チューンのV105Fだね。
こっちのリプレイス品はV105S。 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか、、、
欧州車ではありえん 上位車種と差別化されてるなというのは感じる
デイライトのあのツブツブとかもはや嫌がらせだろ
恥ずかし過ぎて付けるのが躊躇われるレベル
とても最新の車種とは思えん 俺はあのツブツブ好きだけどな
ただツブツブにした理由わからない インプのつぶつぶデイライトも微妙だけど
XVの極細デイライトは点いてるのか分からんレベル この時期シートヒーター必須だけど温まるのに時間かかるね
これは高級車でも変わらないのかな? 技術もないくせに、不正ばっかりする。
不正をつづけて㉚年以上。
現在は燃費偽装調査中。
三菱もびっくりの自動車界の不正キング。
それがスバル。
そんなものを買ったorこれから買おうとするオマエらって一体、、、??? スバルはフォグ周りに配置するデイライト下手だよな
俺はあえてデイライトつけなかった >>151
例えばインプだと3分かかるのが高級車だと1分とかはあるかもしれんけど、
何れにしてもエンジンスタートからエアコンが効いてくるまで待つよりは
ずっと早く温まるわけだし繋ぎ役としては重宝してる エアコン効いてもケツはサムイからエアコン15分くらいやってからヒーターをLowにして20分くらいしたら消してる
何より前はシートヒーターが3段階ある車だったけど、2段階の方が楽だね >>154
なんかハイにしてもあまり温かくならないんだよね
熱くなり過ぎるよりはいいのかもしれないけど…
すぐにシートが温かくなる車もあるのかなあと思って >>154で3分と適当に書いたけど、正確なところを知りたくなって実験してきた
完全に冷えた状態からエンジン始動と同時にシートヒーター強をon。どのぐらいで効き始めるのかをストップウォッチで計ってみたところ、
1分15〜20秒ぐらいでじわっと効いてくるのが分かり
2分過ぎる頃にははっきり温まってくる
3分はかからずバッチリ効いてるって感じですね
ちなみにその時の外気温は車載の温度計で5度でした
今日は暖かかったから、氷点下まで冷え込んでるとまたちょっと違うかもね
>>157
いやー効き始めならともかく、強でずっと座ってれば明らかに暖かいでしょ?
もの凄い厚着してるとかかな
自分には効き過ぎだからすぐ弱にしちゃうよ >>161
わざわざすまんね(笑)
俺が寒がりだからっていうのもあると思う アメリカのLEDライナーは縦型なんだね
それともフォグランプが見当たらないからフォグなのかね?
https://youtube.com/watch?v=DMjtE44559w シビックハッチバックのセンター2本出し羨ましい・・ 実際のところシビックとインプどっちの方がいいのかねえ アイサイトないとダメな老人はインプ一択やろな
あと雪国で四駆じゃないと運転できないヘタレもインプ一択 デフの説明で
FFは滑ったら1輪駆動
4WDは滑ったら1輪または3輪駆動
AWDは滑ったら4輪駆動って解説がおもろかったわw >>169
雪国でもタクシーはふつうにFRのクラウンコンフォートがバンバン走ってるのにな グダグダと何を言いたいのか知らんが、
雪道において同じ腕前の人間が同じ速度で走らせると仮定するならば、
AWDの方がより安定感があり、より安全であることは自明じゃないの 車オンチはママチャリ一択
あと雪道で滑って転ぶ老害はカンジキ一択 >>172
雪道において同じ腕前の人間が2WDとAWDを走らせて
同じ速度になることはあり得ない >>177
言い直すね。
なんでありえないなんて言い切れるの? >>171
FRのタクシーって急な坂あるとバックして上っていくんだってな
ご苦労さん どうやら考える頭がないらしいが
>>172に対してはナゼ?ナゼ?攻撃しないのは不可解だ >>180
やっぱ雪道の達人は違うよねー
オレは凡人だからAWDにしたわ >>182
ごめんね。通じるようにちゃんと書くね。
安全に配慮した運転をする同じドライバーが運転するときでも、AWDとFFでも同じ速度になることはあり得ない。
と貴方は言っているに等しいわけ。で、そんなことないでしょ?って私は聞いてます。
AWDの安定性を過信して飛ばして止まれなくなるバカの話なんてどうでもいいです。 >>184
おれ本人ではないけどさ
>>175は雪道においてと書いてあるぜ?
雪の上で安全を考慮した運転なら、なおの事駆動の違いを考慮して運転すると思うよ。 ガイジ同志の煽りあいか
さすがミネオ様が起した隔離スレだw >>185
「安定して出せる最高速」が同じ速度だとは誰も書いてないと思うよ。
2駆4駆で、雪道で法定速度が40キロ以下のとこなら、大抵同じ速度で走ってるんじゃない?
そんな時でも4駆の方が安定してて安心だって話だと思って読んでた。
同じ速度にはならない???
小数点以下何桁まで合わせるつもり?
と、FF Vitzノリが呟いてみる。 >>187
それだと熟練者も未熟者も40km/hで走ってしまうことになるよね
未熟者は2駆だと40km/h出せないところを4駆なら容易に出せてしまう
そしてコーナリングやブレーキングで技量がないので危険になるわけだ >>188
それなら納得いくのだが、
雪道において同じ腕前の人間が2WDとAWDを走らせて
同じ速度になることはあり得ない
と彼は言ってるからね。その例だと同じ速度になっている。 >>189
ん?何か勘違いしてないか?
> 未熟者は2駆だと40km/h出せないところを4駆なら容易に出せてしまう
なので同じ速度じゃないだろ その人は免許を持ってないので、
雪道での車列で2WDもAWDも同等の速度で流れるというごく当たり前なシチュエーションも想像できないらしい
そして単独走行なり前が空いている場合、腕のある人なら誰しも性能が許す限りのハイスピードで走るものだと勘違いしている
だから>>175のようなトンデモ発言が飛び出す
まるで漫画の世界しか知らないような偏見ぶりには失笑を禁じ得ない >>180
FRで急坂をバックで登ったら
ますます登れないじゃんアホですか
AWDマンセー論者の見識はその程度かよ >>189
>雪道において同じ腕前の人間が2WDとAWDを走らせて
>同じ速度になることはあり得ない
「同じ速度で走ってても4駆の方が安心・安定だ」って意見に「同じ速度は有り得ない」ってレスだったと思うんだけど、前提条件変えちゃったら比較する意味ないじゃん。
そこはFFで普通に走ってるクルマに対して、同じ速度でも4駆の方が安定・安心だよね?って流れじゃないの?
俺の読解力たんない? 晴れ、雨だと安定した車がいい。
雪道は不安定な車が速度を出しにくいから安心。
これがFF派。
4WDのスバル派は・・・・
晴れで風がが強い、大雨、台風でも安定した車がいい。
雪道では豪雪、防風警報で安定して走り余裕を持ちたい。
雪道、凍結路急ぐ時の走行も可能な安定性。
こんな感じなんだが・・・
スタッドレスを履かせてスバルの4WDでのトレーニングなんて普通にスバルは広報している。
今度苗場のゲレンデタクシーでも有名ラリードライバーの運転講習やデモランがある。
https://www.subaru.jp/gelandetaxi/
https://www.subaru.jp/lifeactive/programs/subaru_snow_driving_experience/ なんだ? スバル乗りは頭にウジでも涌いたか、それともアニサキスか? スバル自体が・・・・だからなぁ 連投スマン
>>172 が「同じ速度で走ってても」だったから、FFでも無理なく走れる速度域でFFと4駆での安定感を語ってるんだと思ったんだけど。
>>175 は「同じ腕前の人がFFと4駆を運転したら」の前提で出せる速度の話している。
前提が違うので話が合うわけないと言うか、>>172に>>175がトンチンカンなレスしてるようにしか見えない。
>>172以前に別の前提が出てるのなら、俺も含めて全員トンチンカン。 >>192
FRで滑りやすい坂を上がろうとすると駆動力のない前輪が滑った時に車が回転して制御できなくなるんよ
だからFRの運ちゃんはこんな芸当を苦しまぎれにするんだね、FRご苦労さん
タイヤの特性、勾配、駆動方式による車の挙動を勉強してから口出ししような >>195
4WDが横風に対して優位性があるというのは間違い >>200
横風とか雨の路面でも大きく違うと信じてる人も多いよね
スバルの刷り込み戦略が成功してる証拠だな >>190
まあそういう意味なら理解できる。
175はそんな前提なく、「同じ速度になることはあり得ない」
だからね。
>>193
>>197
そのとおり、単に175がトンチンカンな話をしてるだけだよ。
>>195
単なる煽りだろうけど、FF派で雪道は不安定な方が安心って主張する奴なんているんか?不安定な挙動は事故に繋がりかねないし、そりゃ安定な方が良いだろ。 四駆は雪道加速では絶対的に有利だけど
雪道制動は二駆のほうがむしろ有利な視点が抜け落ちてるな
加速がスムーズだと速度が高くなりがちなのも現実
173が指摘してる通りトータルで安全かとなると疑問が残る >>204
エンブレが4輪に効くのも4駆のメリットかと思う。
ただし調子に乗ってシフトダウンしすぎると4輪ロックするかもしんないけど。 ウム、AWDの車両安定性が高いことをしっかり教育する必要があるね。
安全、防災、全方位に完璧だからね。 >>206
ん?
エンブレだめなの?
次買い換える時は4駆にしようと思ってたんだけど、エンブレ使っちゃダメなら悩むね。つか、エンブレ使っちゃダメな理由おせーてクレ! 四駆談義はこっちでやってね
【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる!スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517069033/ 取説読んでみれば判るが強いエンブレが欲しい時は2速・1速にパドルで落とすと書いてある筈だが・・・
スバル公式YouTubeスタッドレス装着での雪道教習動画。
2010年からアップされている。
SUBARU SNOW ADVENTURE 全5編
初歩の初歩がパドル1速からの雪道走行
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w >>210
逆にFFのエンブレが2輪にしか効かないのがデメリットなら
フットブレーキ使えばいいだろってだけ。 なんだその妄想
みんなが大通り沿いに住んでるわけじゃねーよ そーいやアクティブトルクベクタリングって雪道だとどう働くんだろ。 >>204
AWDとFFの雪道の制動の差って、重さから来るものはだいたい女性の大人一人分。それじたいは対した差ではない。ぶっちゃけ2.0ISと1.6ILの重さの差程度。
雪道の下りで四駆が刺さってるのは、どちらかというと性能を過信して飛ばしすぎて.、限界超えて滑りはじめて止まれなくなるのが原因。 >>217
そもそも雪道だとそんなスピード出さないからね
機能する前に滑ってると思う FF側の主張って多くが雪道だけだよな
大雨の日の恩恵や風が強い日、全駆動故の初動を考慮してない >>212
ごもっともで。
いつも帰りはほぼエンブレのみでまったり帰るもんで、4輪にエンブレかかれば安定で安心なんだけどね。 >>223
AWD側は常に条件を広げたがる傾向がある FFという選択肢を選んだ以上選択肢が減るのは至極当然のことである FFならFFでも良いと思うけど、スバル車で言うならAWDよりFFの方が快適!とかいうのは例えそうだとしても間違ってると思うぞ
スバルはAWD前提で、AWDの燃費悪い重いいらないのイメージが一般的に抜けないからFFを出し始めたからね
アイサイトも装備標準化きたしFFが売れてるのも事実なんだろうけど >>222
大雨や横風時の恩恵とか
それこそ迷信だから >>175
1日考えてみたけどやっぱりわかりませんでした。ご教授願います。
雪道の車列では、FFとAWD車が普通に同じ速度で走っているのに、なぜ
雪道において同じ腕前の人間が2WDとAWDを走らせて
同じ速度になることはあり得ない
と断言できるのか。 >>235
AWD雪道で60キロで走れる腕前の人がFFで60キロで走ることはできないよってことじゃないの? >>230
情報ありがと!
記事の言ってる事は分かったけど、まぁ使い方次第なんじゃないかな〜と言うのが個人的感想。
職場からウチまで約6キロ。ほぼ下り坂なので、帰りはいつもDレンジ・アクセルオフ状態でダラダラ帰ってきます。シフトダウンしてないけど、これも立派なエンブレ。
>>206みたくエンブレ使っちゃダメと言われると、常に何かしらペダル踏んでなきゃいけないのか?と。
追伸、他の交通の邪魔だとか言われる前に書いとくけど、下り坂なんで走り出したらアクセルオフでも30キロ位で走り続けるし、交通量ほぼゼロだし、雪残ってる夜の峠道だし。これで誰かに迷惑かかったり法に触れたり世間の常識を逸脱してはいないと思ってる。 スバルはアクセルオフで駆動を頻繁にカットしてるとモーターファンで解説されてるから、
エンブレ=四輪に効くわけではない。
タイトコーナーでも駆動カットしてるが、君らずっと気づかなかっただろ?
四駆とFFの違いなんてその程度。
登坂や発進時に違いが出るが、そのシチュエーションに出会う人は本当に少なく、
そのごく一部の人以外は、重さと機械抵抗で動きを鈍らせる邪魔なデッドウェイトになり得る。
四駆のデメリットを考えないとダメ。 四駆が完璧なんて誰も言ってないのに誰と戦ってるの? 毎年雪山走るんで四駆は必須
FFでいいならスバルは選ばないなあ >>239
その話も情報としてありがたくいただきます。
次買うクルマ候補の情報集めにココ覗いてるんで、そゆ情報も助かります。 スバルのFFって割高じゃない?
もう10万やすくて普通だろ スバルスレだからAWDの効果は針小棒大に語られがちだけど
じゃあFFがいいかというとスバルのFFは縦置きエンジンから駆動力を一旦フロントシートあたりまで持ってきてそこから前輪へ戻す構造なんだよね
AWD前提の機構だからこうなってるわけでFFとして見ると効率の悪さは否めない
それと四駆が必要な人にとってインプレッサが本当にベストかどうかって問題もある
インプレッサはスバルの中では簡略型のAWDであって他社のスタンバイ四駆と構造は同じ
デフォルトの前後動力配分を他社が100:0にしてるところをインプレッサは60:40にしてるだけ
燃費は当然前者が有利だし雪道のトラクションも最近のスタンバイ四駆なら遜色ない走りをする 60:40かは知らんが常時前後駆動のスバルAWDの恩恵は十分に受けているよ。
なんちゃって4駆は前輪が空転した時に唐突にきくから車の挙動に安定性が無くキライw
世間一般に言われている通りスバルのが優れていると感じるね。2Lフルタイム4駆としてどっかの
10kmのクソ車に比べれば燃費だって悪くないじゃん。 >>249
> なんちゃって4駆は前輪が空転した時に唐突にきくから車の挙動に安定性が無く
それは認識が古いね
最近のスタンバイ四駆は人間が感知できないほどの僅かな滑りの段階で検出して即座に後輪を駆動するから
低μ路でも走りに遜色ないよ 唐突に後輪が駆動する四駆って、今はもうない。
初期のホンダのデュアルポンプ式が構造上そう言われていただけ。
マツダ辺りの電子四駆は、スバルの四駆より凄い制御してる。 まあね、片輪ドライのワダチでもう片側がツルツルなんて雪降ってから1日経てばザラにあるから
なんちゃって4駆がそういうのに対応できれば今よりマシになるかもね マツダのAWDも良いと思うがどっちが凄いじゃなくて思想の違いでしょ お前らホント同じことで延々揉めてんな
この価格帯の普通の道しか走らないドライバーなんて見た目と値段でしか選んでないだろ マツダのAWDがよくなったって話は聞くが、評価するのは10年後やな
出たばっかのやつをこれすごいですとか言われても買う気にはならん 簡単にできるはずの前後トルク配分モニター表示をなぜやらないかというと
通常時はほぼFF状態なのがバレてしまうからなんだよ 独りモンと家族持ちでスレ分けないと永遠に噛み合わない インプレッサの価値観に合わない奴が何しにインプスレに来るのか
スバルの勝ち取っている信頼という目に見えないブランド力を毀損したいのは誰なのか 番号飛びまくりで内容は一向に伝わらないが
けっこう興味持たれてるんだな。 なんちゃっては平坦なアスファルト専用だな
CX-5は滑りまくり
アンチは動画見たくなかろうw 自動車用水平対向エンジンは世界中でスバルとポルシェしか作ってない
これだけで価値がある >>248
>インプレッサはスバルの中では簡略型のAWD
簡略型のAWDってなんちゃって4駆の事だろ、スバルに謝れ
ちなみに
VTD-AWD 前45:後55 FR寄 レボーグ、WRX、レガシィ、アウトバック←スポーツ性
アクティブトルクスプリットAWD 前60:後40 FF寄 インプレッサ、フォレスター←安定性
午前様になるからもう帰るわw そりゃ広報担当者がホントの事を言う訳無いでしょ。そもそも知らないだろうし。
今後を見据えたら自社で独自開発するメリットは全くないし、それどころか開発費が嵩んでデメリットだらけになる。スタンドアロンの自動運転なんてナンセンスで、車車間、路車間、ネットワーク型となる訳で、そこまでスバルだけで出来るのかと。
ルネサスでさえ買収報道が出る世界だよ。自動運転開発はそんなに甘くはない。 「普通のいい車」2選 スバルインプレッサvs.マツダアクセラどっちがいい車? | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/2226 いつかはやめます、レベルだろ。
そんなもん心配しなくてもいいレベル。 >>271
貴方が「なんちゃって四駆」と呼ぶクルマの四駆機構と
インプレッサの四駆機構は
完全に同じ方式なわけよ
つまり基本とされてる動力配分が60:40か100:0かの違いだけ
機構は完全に同じで設定の違いしかないんだからそれをなんちゃってと呼ぶならインプレッサも「なんちゃって四駆」になる レガシィやアウトバックもアクティブトルクスプリットだな 基本とする動力配分が100 0じゃなくて、60 40 であることが重要なんだけどな。 熱いぜ!
え?インポレッサ?
スバル? ぷっ
気持ち悪い スタッドレスをインチダウンさせて履いたら車高も落ちる >>279
小学生並みの駄洒落センス
大昔に読んだコロコロコミックとか思い出したわ シビックより遅くて燃費悪いインプ
筑波で2秒落ちとはねー >>276
どこが全く同じなの?
シンメトリカルってところからして違うでしょ 未だにスポット溶接となが残念だな
レーザー溶接もないなんて欧州車ではありえん
今時トヨタでもレーザー溶接をしてるのに >>285
シンメトリカルってのは他のメーカーが採用してる4WD形式と同じアクティブトルクスプリット式の一種だけど
スバルが宣伝用に言ってるだけw
プリウスを例に挙げると後輪前輪の駆動力配分が違うだけw >>287
事実を曲げる素晴らしき表現力だw
「SUBARU独自の4輪駆動システム、シンメトリカルAWD。その最大の特徴は、水平対向エンジンを核
としたパワートレーンが、左右対称・一直線にレイアウトされている・・」 スバルHPのコピペ
FFベースのどっかの横置きエンジンとは土台からして違うって事だよw スバヲタは「水平対向 低重心 嘘」で検索してみ?
もっと広い世界の意見を聞いてこい。 偉そうに4WDを語ってるマツダ・・・
聞くがスタッドレスを履いた車を運転した事があるのか?
当然雪道、凍結路での話。
何年くらい? SKYACTIV-Xのコストは、ディーゼルや高出力モーターを使うハイブリッドに比べて「大幅に安い」(マツダ技術者)。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25752980W8A110C1000000/
・エンジンコストは現行より4万円高いだけ
・デミオディーゼル並のWLTC燃費
・ロードスター並のレスポンス
・2.5L版も開発中
・将来的には、更に2〜3割燃費改善予定 XVは先代のが格好いいな
特にテールランプ周りがうまく収まってると感じる
インプレッサスポーツは当然現行が一番だが >>290
もっともらしい否定意見にすぐに乗っちゃう情強気取り >>290
検索してトップにある記事読んだけどヒデェ抽象的内容でワロタ
そこら辺の個人ブロガーよりも酷い
メディアの活字になると鵜呑みにするヤツ多いんだよな シビックより遅くて燃費悪いインプ
しかも非力と来たもんだ んシビックHTw
全幅1800mmで除外
ドヤ顔で除外
支離滅裂な内装で除外
AWD設定なしで除外
ま、古巣ホンダだがオレには縁のない車だったね。店出るとき担当がフロントに向かって大声でわめくし、
態度も横柄で接客態度最低なディーラーだったわ、ホンダカーズ●● 安全支援でもっとも重要な先行車発信お知らせ機能がないシビックはダメ >>282
100 0を基本にたまに後輪が動くより、60 40を基本にして空転とかに備えたほうが安心だから。
こう言うと、ACT-4は100 0になるときも有るとかかれると思うけど、100 0になるシチュエーションってどの程度なんだろ? >>298
スマホポチポチしてても大丈夫だもんなw
ほんと最重要機能だわ〜w >>299
そういやマツダも99:1にして必ず後輪に駆動配分してるな >>301
そうなんだ。ところでACT-4が6対4ベースなのは前後の重量比由来みたいだけど、99対1なのは何か根拠あるの? >>302
いきなり配分するとショックがあるから最初から少し配分しておくんだと
マツダは乗ったことないし乗るつもりもないから流し読みしてたが >100 0になるシチュエーションってどの程度なんだろ?
乾燥路走るときじゃね? 機械式のスタンバイ四駆は構造上100:0にはならず99:1とかでしょう
シャフトで繋がってないプリウス四駆とか日産の洗濯機四駆とかなら100:0になるだろうけど >>297
シビックより遅くて燃費悪いインプレッサ乗りの方? >シビックより遅くて燃費悪いインプレッサ
これ売りのキャッチコピーにしたらオモロイんじゃね
昔やってたホンダDQNだっけか >>307
シビックよりパワーないのに燃費も悪いインプレッサオーナー? >>308
マジレス?
DQNには皮肉が通じないらしいw >>309
シビックよりパワーないのに燃費悪いインプレッサ乗りの方? >>313
あの値段でエンジンくらいしか売りがない車がどうしたって? >>314
シビックより遅くて燃費悪くレスポンス悪いインプレッサ乗りの方? そのアイサイトもオワコンだしねぇ
これからとうすんだろ? んなエンジン回ったってお前ら使いきらねぇだろ
それでもパワー欲しけりゃ黙ってシビック買っとけ
安全性は元より、数字にならない操縦性や安定性、乗り心地で選ばれる車のスレでエンジンにケチつけられたって困る ダイナミックセーフティテストでSUVのCHRに負けるインプで走行性能?安定性?
「きっと安定性高いだろう」「多分そうに違いない」と、イメージだけで買って、本質が見えていない無知ユーザーの典型だね。
CHRの2倍の燃料費。
衝突安全は微々たる差で、結果に影響を及ぼさない程度。 あの車スキー行くのにAWDねえし
マンションの立体駐に入らねえし
金額の妥当性や日常の使い勝手検討すりゃインプ一択だよねー そうだね!俺もCHRがカッコ良かったらCHRを買ったよ!ただカッコ悪いのはいかんともしがたい!
CHRだったらプリウスのがまだ見れるし、燃費はもちろん走行性能もプリウスのが優れてそうだよね!イメージだけだけど!
ただプリウスもカッコ悪すぎるからな!残念だ! ところがどっこいFB20はけっこう回すことがあるんだなこれが
5千6千回しても程ほどの加速だからね
もちろん制限速度の高い道での話だけど 319はたぶん峯男だろうけどちょっと一言
>>2
加減速(CVT制御)やブレーキングについて清水氏のコメントではインプの方が高評価であるにも関わらず点数が同じという時点でねえ >>319
未だにあの点数信じてる奴
クアトロポルテとCT6の全部見てみろ >>319
動画見りゃ良い車だってわかんじゃん、安定性も操作性も高い
C-HRは終始SUVだからって補正かけて評価されてるし、インプが失点したウェットは単にタイヤの差やぞ >>320
全て消極的理由だね
で、シビックより遅くて燃費悪いインプレッサ乗りなんだね シビックはあの軽自動車みたいな内装と狭さをなんとかしてくれ 狭さは感じなかったけど
先代インプより広いかな。それ以上望むならミニバンでしょ 近場に峠道があるのでどこのディーラーも峠道試乗を普通に許可してくれるんだが、インプとCHRとプリウスなら圧倒的にインプの運転が楽しかった
ランニングコストの差はどのぐらいの距離を走るかによって全然違ってくると思うが、運転を楽しみたい気持ちがあるなら燃費の差は目を瞑っても後悔はしないハズ >>329
オタでない一般人が重要視する点だろな車としての使い勝手、だから売れているんだろうなー マツダの事はキライになってもホンダの事はキライにならないでください! スバヲタは松カスと仲良くしろよ三流メーカー好き同士だろ インプが好調なんじゃなく、スバルはインプ以外に選択肢がない。
レガシィもアメ車になって、レヴォーグも古く割高。
選択肢に入らない。
次期フォレスターは2.5NAがメインになり、レガシィを追いかけアメ車になる。
スバルは日本捨てる?
アメリカも頭打ち、規制にも対応遅れ今にもコケそうだが。 >>338
絶対数が増えてるのはどう説明するんですかね >>339
来期の販売計画は国内14%マイナス、世界2%プラス。
インプの新車効果が終わった国内はそうとう厳しいと見てる。
世界2%プラスの前提は、アメリカで5%伸びることだが、
ここ半年ほどのアメリカでのスバルの伸びは0.5%程。
ここまで言えば分かるよね? 2010年代前半から、マツダが凄いと思いこんでいるメンヘル系がスバルスレに360日以上常駐している。
日本の99%では4WDがいらない、FFで走れノーマルタイヤにチェーンを履けばいい。
当時からこんな主張をしていた。当然スタッドレスを履いた事が無い。
こんな奴が、君たちの相手をしている。
ミネオ、マツダ、マツダ馬鹿と呼ばれている。
この患者さんがIPアドレス無しで立ち上げて管理人のつもりでいる。
そこで皆さんが書き込みをしている。 北陸だけど、アウトバックもレヴォーグも本当によく見る
仙台インプなんてカローラ並に見る(大袈裟であっても)
新型はあんまり見ないがぼちぼち増えてきた気はする マツダ16万台リコール=エンジン関係に不具合
マツダは1日、エンジンに関わる機器に不具合が確認されたとして、
デミオなど乗用車3車種、計15万8785台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
同省によると、点検中にエンジンが壊れる恐れがあったり、運転中に加速できなかったりするケースが計741件あった。
対象は2014年8月〜17年10月製造のデミオとCX―3、アクセラ。
海外販売分も約8万台ある。
エンジンの制御に関わるコンピューターにプログラムミスが見つかったほか、
>エンジンの排気バルブに すす がたまりやすい問題があることも判明した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/4172-1.html スバルはどの技術分野でも将来性がないよね
エンジンは3気筒化も気筒停止も困難な水平対向に固執して
ダウンサイジングターボは1.6Lを作ったはいいがいまどきターボラグ大きく燃費悪く国内専用のレヴォーグにしか搭載できない
ハイブリッドは自社でなんとか開発したが競争力なく廃止、今後はトヨタ頼み
クリーンディーゼルの技術もない
ミッションは旧態依然としたチェーンCVTでエネルギーロス大きいし走りの楽しみも得られない
近代的なトルコンATの技術はない
デュアルクラッチの技術もない
ご自慢のAWDも昔ながらの技術のまま
他社のe四駆やSH-AWD等の先進的な技術はない
足回りの開発技術もないからビルシュタインなどを買ってきてお茶を濁してる
自動ブレーキはアイサイトで先行していたが今さらノコノコと外部導入
ステレオカメラにこだわってきたからミリ波システムの実装ノウハウもない
EVや自動運転は「開発してます」ってポーズだけ
競争力ある技術は何もない マツダのはごく一部のプログラム修正で直るリコールだが、
スバルのエンジンのトロさと燃費の悪さは永久に直ることのない欠陥機。 おっさんが必至に考えて書き込みしてると思うと
悲しくなってくるな。 >>345
スバルは慎重だからな
どこぞの煤車メーカーみたいに見切り発車で新技術ぶちこんで、やっぱりだめでしたってのがないから安心して乗れるよ いやー
そりゃスバルのCVTをベタ褒めするつもりはないけどさあ
全然悪くないよ?そりゃアホみたいに全開ばっかしてりゃあ加速はついてこないけどな
普通に走る分にはなんの問題もないが・・・まぁ1.6は乗ったことないからわからんけど
インプのCVTを異常に貶すアホって普段どんな乗り方してんだよと思うわ逆に
いくら燃費良くても、リコールだらけ煤詰まりまくりリプロで対策しつつ性能低下とか死んでも乗りたくねーわ
前も書いたけどCVTのフィールは駄目でディーゼルの糞レスポンスは許せる脳ミソが理解できん
いいのは燃費と低速トルクだけで、あとは普通・・・ではなく糞であるという現実見えてる?
だいたいマツダのリコールって、初期の性能に対してどれだけ影響すんのよ
もはやカタログスペックからは燃費も出力も大幅に低下して詐欺レベルになってんじゃねーの?
知り合いのアテンザ乗りも白煙噴き出すし、「やっぱマツダだわ」って言ってるぞ? 良く読めば分かるがあくまで掃除してチェックランプを消すのがリコール内容
また溜まれば掃除w
ディーゼル リコール発表
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
エンジン制御コンピュータ等を点検し、排気バルブのバルブスプリング、インジェクタを無償で交換するとともに、エンジンおよびDPF(黒煙除去フィルタ)に堆積した煤を清掃します。 ありゃま。とうとう煤問題リコールか。
対策後にまた貯まったらどうするんだろ? ディーゼルパティキュレートフィルター (DPF) はディーゼルエンジンの排気ガスに含まれるPM (Particulate Matter:粒子状物質) のほとんどを捕集し、除去するものです。
通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが、次のようなときはPMが自動で除去されません。
車速約15km/h以下で走り続けているとき
10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
長時間アイドリング状態のとき
DPF表示灯点灯するとき
電源ポジションをONにすると点灯し、しばらくすると消灯します。
PMの除去が自動で行なわれず、DPFで捕集したPMが規定量以上になると点灯します。DPF表示灯が点灯したときは、次の処置をしてください。
PMを除去するために、完全暖機 (水温80°C以上) のときに、アクセルを踏み20km/h以上でおよそ15分から20分走行してください。
DPF表示灯点滅するとき
システムに異常があると点滅します。ただちにマツダ販売店で点検を受けてください。 >>351
それは製品化タイミングの問題だよ
たしかに製品化には慎重さも必要
でも指摘してるのはそこじゃなくて
どの分野の技術開発でも遅れてたり劣ってたりそもそも開発してなかったりで
技術面で将来性が全くないことなんだよ
ほんと将来どうすんのこれ?レベル インプスレにマツダのリコール情報を貼り付ける凶悪な荒らしが発生中 ・DPF 初期化中は、高温の排気ガスが排出されるため、近くに人や可燃物がある場合、火傷や火災など重大な損
傷、損害につながる恐れがあります。実施する場合は、必ず周りに人や可燃物がない場所で行って下さい。
・排気ガスを多量に吸い続けた場合、一酸化炭素中毒になる恐れがあるため、DPF 初期化を実施する場合は、必
ず風通しの良い広い場所で行って下さい。 インプスレでマツダのリコールネタを書く意味が分からん。インプとどう関係があるのかと。 インプスレでマツダについて書きまくってたのがいけない いざこうなればインプスレにマツダは関係ないだとさw スバル乗りって性格が歪んでるわ。マツダがリコールしたところでスバルの不正は消えない。 >>365
そうだね。ミネオが競泳水着マニアということも灯台記事も水平方向も消えないよねw あれほどマツダディーゼルは欠陥煤まみれエンジンと言われてたのに…
欧州じゃディーゼル逆風だし、早々に消えゆくかもね 結局対処療法で根本的な原因を取り除くことは無理らしいな
つまり煤詰まりの欠陥エンジンを長友使ってクリーンなディーゼルすげえ!!!!!って売ってた >>351
マツダが世界初のエンジン出すらしいけど、ディーゼル同様リコールの嵐になりそうやね 何だっけ?HCCIだっけ?
そのエンジンがいいエンジンでスバル車並みに見切りが良くなって後席の居住性が良くなったら次はアクセラに乗り替えてもいいな
FR化されれば尚良し 普段じゃれ合ってるスバオタでも今回の件はちょっと触れたら悪い気がする…
まあその、お大事に
>>352
> そりゃスバルのCVTをベタ褒めするつもりはないけどさあ
> 全然悪くないよ?そりゃアホみたいに全開ばっかしてりゃあ加速はついてこないけどな
> 普通に走る分にはなんの問題もないが・・・
1.6Lでもまさにそんな感じ 軽だって街乗りならなんでもないわ
高速での合流加速でかなり差が出るのは言うまでもない
サーキットでの全開走行なんて車が可哀想で興味なし ここはインプスレじゃなくてキチガイがマツダとスバルの対立を煽って遊ぶスレだから…
インプスレはワッチョイ付きで別にたってるよ
と言いたいところだったが向こうもここと大差ないという悲しさ >>344
これって最近ハイエースでもあったわ
メーカーが公式に発表するまでディーラーの対応は酷いものだった
安いGSで入れたら保証外とか、今度壊れたら保証外だとか マツダのディーゼルはDPF再生で完全リフレッシュできるかのように謳ってたのが問題なわけで
あくまで有害物質を焼滅させるだけで煤は溜まっていく一方
結局DPFを分解清掃するディーゼルトラックと同じ整備が必要ってオチなだけ >>365
なぜかスバルのスレにまで来てマツダを宣伝するやつがいるからしょうがないんだよ
そいつらが消えればマツダの話もなくなるよ
なんでスバルとマツダを比較するのかさっぱりわからん
こっちはマツダなんて全く興味ないのに 水平対向だって重心が低いだの重量バランスに優れるだの振動打ち消すだの
メリットとしてはちーと弱いが、決して水平対向のデメリットは表に出さないし
何事にも得手不得手はある
クリーンディーゼルはDPF再生という魔法が解けたこれからに注目だ 松田のロータリーエンジンよりは使い物になってる事実 >>377
それはどちらも三流メーカーだからだよ
三流メーカー好きのゴミ同士仲良くしろよ マツダ叩く前に隠蔽隠し子30歳なんだろ!
アホが! >>382
ネット世界では何にもでなれるからな、以前は女経営者と称して受信契約のスレや知恵遅れに
貼りついていたよ、今はマツダ、スバル
おっさんじゃなくムショクの老害 1000キロ走行でオイル消費400ccくらいで、ゲージ真ん中までオイル消費
これはなぜですか? >>386
オイル400ccぐらい消費したという根拠なり状況説明が足りない
更に500〜1000キロ走ってオイルレベル下がるか確認
オイルランプが点灯した、駐車場所にオイルが垂れてる、マフラーから焦げ臭い煙が出る=即ディーラー ヤフコメ民はタチ悪い
生き物苦手板の愛護みたいなもん 2000キロ走行でゲージ下の○印辺りにオイルつく程度で、ディーラーではオイル漏れは無いとのこと。オイル上がり下がりもない。なぜこんなに消費するのか分からない。 昨日も書いたけど、ディーゼルの利点は燃費と低速トルクだけなわけ
マジでそれだけだから
それ以外は別段普通とかなら許せるんだけど、その二点以外は普通どころかマイナス要素しかない
で、数少ない利点の低速トルクは、果たして使ってんのか?という話しだ
そんなしょっちゅうアクセル全開にすんのか?するアホもたまにはいるとは思うが
つまり、アクセル半開にも満たないスロットル開度で走る時間が手放すまでのほぼ99%を占めるわけ
イコール、トルクはもっと出せても使わないから余ってるわけ
この点は大排気量NAでも同じこと
ディーゼルだぜ低速トルク鬼だぜやっぱ時代はディーゼルだな......でも全然使わないけどな鬼トルク
ってわけだ
じゃあ要らねーだろwwwが俺の考え
実際前車は3.5NAだったけど、二度と買わねー
残るはディーゼルの利点は燃費だけ
まあ燃費がガソリン車よりいいのは事実だからいいよ
でも燃費以外なんの取り柄もない燃費以外はマイナス要素だらけの代物なわけだ
どっち選びますか?って話し
オレは死んでも選ばんねそこまで貧乏でもないしね
DPFなんか話しにならんし、アドブルーじゃなきゃダメだろマツダに限らずトラックでも常識だ
トラックもDPFのヤツはトラブルだらけだよ?知ってる?
でもアドブルーは高くつくからねぇ
そうすると、燃費と相殺されてしまうわけだ
んー
やっぱダメだわwディーゼルは >>390
減ったというからには減る前のレベルを明確に見てるはずだけどその状況説明が足りないのよ
まぁオイル交換した奴がそれしか入れなかったって可能性が高いけど
フィルターも替えたのにフィルター交換無し分しか入れなかったとか
てかディーラーに相談してるのに納得できる説明をしてもらってないみたいだね
そこのディーラーメカニックなりの程度が知れるわ >>386
マニュアルには悪路、山道、登降坂路、交差点の急加減速の繰り返しで、1000kmあたり0.5から1L消費する場合があると書いてあるよ。
思い当たる節はないですか。 >>393
全く当てはまらない
オイル交換後の翌日にオイルゲージ見ると、ゲージ上の○印近くにある、2000キロ走行後にゲージ見ると下の○印近く
だから2000キロ走行で約1リットル近く消費しているわけ。オイル漏れもないのに消費するのは何故か >>391
長々と書いているが低速トルクの意味が分かってなくて笑える。童貞が語るセックル談義みたいだ。 ディーラーの説明は
マニュアルには悪路、山道、登降坂路、交差点の急加減速の繰り返しで、1000kmあたり0.5から1L消費する場合があるとあるから許容範囲だと言われた
でもこんなに消費する車初めてでびっくり
前車はトヨタ車だったけどオイル消費全く無かったから >>318
マトモな検査もせず販売してるクルマを安全性とか
笑うところか? シビック運転手させてもらったけど、WRXより遅く、フォレスターより遅く、インプレッサ2.0より インプレッサ2.0より速い
シビックはコーナーの速い車
直後ではフォレスターのが断然早いってのこと。 >>399
オイルレベルの確認条件をきっちり満たして比較した上での事で、言うとおり普通の使用条件下1000km走行で1L弱減ってるなら異常です
言うとおりコンスタントに減ってゲージの下限レベルより下になるところまで確認したらメーカーに問合せたほうがいい >>399
もしメーカー指定の1万キロでオイル交換したらオイルすっからかんになるの?
俺はインプの前もスバルだったけど5千〜1万キロでオイル交換していて何ら問題無かった
自分でオイル量のチェックなんてしてないから実際オイル消費していたかもしれないが
実際、スバル指定のオイル交換時期は他メーカーよりも短め設定かつオイル量も多めなので特に水平対向はオイルにシビアなのかもね そうそう、トヨタ2AZエンジンのオイル消費問題は有名
無料修理対応になってるね >>404
今は粘度の低いオイルを使う様になったから一概に比較はできないけどね
EJ20はレベルゲージの真ん中以上入れるとブローバイが出やすくインテーク周りにオイルが溜まると言われてるが、普通にに乗ってたら5000〜10000kmで補充が必要になる事はない(下限レベルあれば問題ない)
シビアと言ってもメーカー指定のオイルを指定期間使う以外気を使う事はないハズ 1000キロで1リットル近く消費したら、また再度ディーラーに言う
今は1000キロ走行で400ccなので様子を見る
もうスバルは買わないから
やはりトヨタか日産にしとけば良かった
安全性と走りと低重心でスバル車買ったが後悔 1000キロでゲージ真ん中だから、1000キロで補充している。常にオイル1リットル缶を車に積んでいる。オイル消費が恐いからドライブなんて楽しめたもんじゃない >>408
ゲージはあくまで目安だから真ん中で必死に補充するのは間違い
多めに入れた分はブローバイで放出されやすいという例もある
あとそもそもエンジン停止直後に見てないか?
いいから一度下限レベル以下になるまで減るか確認しなよ ゲージチェックは停止してから翌朝だから、10時間後
ゲージつかなくなるまで放置したらエジソン焼けるでしょう
オイルランプ点灯したらアウトだと聞いた
オイルはゲージ真ん中から上の○印の間に挑戦している、入れすぎはない。。 >>410
ゲージの下限レベル!ゲージに付かないという意味ではないよ!
オイルランプがちらちら点灯し始めるのはエンジン内1〜2Lぐらいになってからだからだし、仮にそうなってもエンジンに即ダメージとはなりません!(チラチラ点灯する段階なら)
もうさ、オイル交換に立ち会って全量抜いた上でフィルターも交換してマニュアル記載の規定量をきっちり入れてもらいエンジンかけた後レベルゲージのどこにオイルが付くか見る!
5000〜10000kmで1Lぐらい減っても許容範囲内で補充する必要ないです(交換時期) >>412
規定量から1L減るまでは一切補充しない!
そもそもレベルゲージの上限線はこれ以上入れてはいけないよという意味
下限線はここまであれば問題ないよという意味
いいから規定量入れてもらってそれがゲージのどこにくるのか確認してみて 燃料の流量制限があるF1ではオイルを燃やして一時的にパワーアップするのがトレンドですよ
つまりSUBARUは最新テクノロジーをすでに市販車に導入していると言うことです ディーラーでオイル交換だと粗悪なダイハツ製AMMIX(軽自動車用)を入れられることがあるから注意 >>418
なんでスバルディーラーがわざわざダイハツブランドをw
軽自動車用のオイルなんかこの世に存在しないし
何を注意するんだ なんちゃらプランで 勝手にオイル交換されてる
らしい 男は黙って「レ・プレイアード・ゼロで」と言っときゃいいんだよ 今日の朝車のエンジンをかけたらオイルランプがつきました。しかし10秒くらいの間でそのあとは消えたままです。12月にオイル交換しました。やはり異常でしょうか? 流石にネタだろ?
もしくは説明書すら読めないガイジか 水平対向はエンジンオイルどころかクーラント液も減るぞ
ちゃんと確認しとけ ブレーキ踏まずにスタートボタン2回押すと全部?の警告灯が点灯してビビるよね
あれはなんなのか >>429
警告灯が点灯するか確認する為
ちなエンジンかけて全て消灯しないと車検通らない マツダの欠陥煤まみれエンジンリコールについてもここですか? >>436
そりゃどこ行っても嫌われ者のミネオがいるからね >>436
これで完全に直噴ディーゼルはオワタ
早々に発売停止すべきレベルなのに出荷し続けて、欠陥車を買っちゃう馬鹿もいるもんだw 直噴エンジンならガソリンエンジンでも煤は溜まる。直噴のデメリットはディーゼルと変わらんよ。 >>439
直噴ガソリンも煤が蓄積するが直噴ディーゼルのように大量な煤が蓄積することは稀だよ
直噴ガソリンエンジンはもう新しい技術でも無いし改善熟成を繰り返され、今後世の中のガソリンエンジンの半数が直噴を採用すると言われている 一方、直噴ディーゼルは初期の直噴ガソリンエンジンGDIと同じ状況
マツダが対応を間違えば、そうそう消えゆくかもしれない インチキ検査やデータ偽装してる車なら
まだリコールのがマシだな 三菱のGDI倶楽部は 点検済みの車両には 勝手にGDI倶楽部のステッカーを貼って 区別してて
こっそりやってて、だんまり決め込んでた らしい >>440
その殆ど煤が溜らない直噴ガソリンエンジンって何処のエンジンですか?
ポート噴射を併用しているトヨタのD4S直噴エンジンでさえ煤だらけですが。 >>444
ミナトさんのとこで見比べたみたけどマツダディーゼルのように大量に煤が溜まった直噴ガソリンってあったっけ? 直噴ガソリンであそこまで酷い煤は中々無いんじゃね? >>442
メーカーが一生治らない欠陥エンジンと認めた車より、異常ないのに点検するだけで5万貰える車を買った俺は勝ち組 知識も技能もない素人に形だけの検査をさせて売ってるクルマなんかを買って勝ち組と思ってる
利益率ダントツ業界トップのメーカーの商品を買って不正発覚で5万ぽっち返してもらって喜んでる
信者の闇は深いなあ >>448
マツダのディーゼルはマツダ自身がもう一生治らない欠陥エンジンって認めたんだよw
そんな欠陥車を買わなくて本当によかったw 13万kmのD4sはカーボンで埋まってるんだが。
http://minato-motors.com/blog/?p=7140
ポート噴射併用でこれなら、ノーマル直噴ガソリンエンジンならどうなるかってことだよ。
直噴ガソリンなら殆ど煤が溜らないとは具体的にどのエンジンの事を言ってるのか教えて欲しいだけ。 メーカーが認めた欠陥車を褒め称えるツダ信者もゴミネオも哀れすぎて笑える >>451
5万kmで大量の煤
アテンザ22D
http://minato-motors.com/blog/?p=13213
これと先程あなたがアップしたのと見比べたら一目瞭然じゃん
直噴ガソリンエンジンでマツダディーゼル程の煤が溜まった車は見当たらないけど? >>453
インマニ内部だけで缶コーヒー2本分か、スゲー量な
しかしそれでも走れちゃうっての凄い スバオタが直噴ガソリンエンジンは殆ど煤は溜らない!!って言うのに溜まってるだろって話でしょ。 殆どたまらないって言ってない
溜まるが欠陥マツダディーゼル程の大量な蓄積は殆どないと言ってるのだがw >>456
あれをみて大量に溜まってないと言うなら、それこそ直噴ディーゼルの煤は悪い煤。直噴ガソリンの煤は良い煤。まんまだぞ。ご都合主義も甚だしい。 >>457
煤の蓄積量は明らかにディーゼルが多い
俺には10倍以上の量に見えるけど? そう言えば今回のマツダリコールは1.5Dだけか?例のブログでは2.2Dの煤まみれの方が知れ渡ってるのにな ここは スバルインプレッサのスレです
マツダスレではありません ミナトの記事なんて素人を騙して儲けるための煽りでしか無いよ。エンジンオイルが汚れてますね!交換しましょうと同じ。
マツダの煤が溜まる予見リコールは短距離、低速走行、発進、停止の繰り返しが多いコンパクトカーだと、メーカーが想定している以上に早く煤が溜まってしまうから、警告が出たら点検に出してくださいって話。しかも無料。
裏を返せば警告が出るまで無問題。警告もで出いないのにミナトに有料ボッタクリ清掃を依頼する必要は全く無いって事。 100kmごとにディーラー行って煤掃除ワロタ
長距離走れんやんw ボクサーディーゼル国内投入はあるのか?
2017年3月15日 スバルがディーゼルを国内投入しないのは、理由があった。
特に、DPFが詰まるトラブルは日常茶飯事。
弊社でも、週に3台程度は必ずDPFの詰まりが原因でトラック・バスが入庫してきます。
堆積しだしたカーボンは、至る所に悪影響を与えます。
最悪の場合、マフラーやEGRバルブ、ターボ交換などの高額な修理に至ります。
続く 続き
そこで見えてきたのは、カーボン堆積のトラブルを起こす車両には特定の走行条件があるということです。
それは、平均走行速度が遅い走行条件の車両。
つまり、渋滞やストップアンドゴーの多い条件で使用する車両です。
アイドリング時間が長いため常用エンジン回転が低く、排気温度が上がらないのが原因です。
排気温度が低いと、カーボンは排気系のアチコチにベッタリと付着して、どんどん堆積していくのです。
逆に、高速道路を長距離走行する車両では殆どマフラー関係のトラブルは起きません。
排気温度が比較的高温で保たれるうえ、PMの発生量がそもそも少ないため、DPFでのPMの再燃焼(DPF再生)が上手くいくのです。
ですから、乗用車ディーゼルをご購入の際はご自身の走行条件を、よくよく考慮する必要があります。
渋滞が日常茶飯事だったり、
使用頻度が少ないとか、
走行距離も短い。
そんな方は要注意です。
また、飛ばさない方も要注意。
回転が上がらないので排気温度が上がらず、ススが堆積しやすいのです。
こういった条件に該当する方は、DPF系のトラブルが発生しても「ディーゼル固有の問題」だと諦めるほかないでしょう。 マツダの16万台のリコールは「無負荷状態」でエンジン保護が働かないプログラム修正。
ススはトラブルが出た時に点検入庫すれば無料で清掃、
部品交換してくれるという内容で、
むしろ補償が手厚くなって安心出来るというお知らせ。
当たり前だが、コスパも性能も圧倒的に低いスバルのエンジンに乗り換えるなどあり得ない。 >>462
今度はミナト叩きか
マツダが洗浄やってくれないからユーザーの依頼でガソリン用の洗浄機器をディーゼル用に改良してミナトが代わりにやってたのにな
結局欠陥認めてリコール届け出したマツダは悪徳業者だろw
>>497
当たり前だがコスパも性能も圧倒的に低いマツダ欠陥ディーゼルに乗り換えるなどあり得ないミネオw >>454
走れなくなるからリコールだぞ
しかも今後も定期的に煤取りしないといけないオーナーは大変だ 定期的に煤掃除しないと走れなくなるマツダ信者は巣に帰れよ
マツダオーナーはアホだからスレタイも読めないのか オーナーはショールームでコーヒーの飲んでいるだけでよい >>467
普通の車は定期的な煤取りなんていらないのに余計な手間かけされて喜んでるバカですか?
いつエンジン動かなくなるかビクビクしながら乗ってて頭までおかしくなっちゃったか >>468
どんなに煤が溜まっても警告が出るまでは何ら問題ないんだよ。そりゃ新車並みのパワーは出てないだろうし、振動も多くなる。
にも関わらず、ほらこんなに煤が溜まるんですよ!これは大問題ですよ!と煽って清掃して利益を得る業者の方が悪徳ですよ。
ガソリンタンクの水抜き剤いかがですか?と同レベルですわ。 インプレッサよりデミオスポーツのが軽快で速いけどな
インプレッサはオタク御用達車だろ >>467
スストラブルでエンジン停止してレッカー呼んでディーラなんていきなくないわ
どこが手厚い保証なんだよ >>473
だから直噴エンジンならかでも溜まるんだよ。スバルは煤が溜まって警告が出たら有償対応だよ。それとも無償で清掃してくれるのかね? >>476
価格コムにチラホラいるよ
走行中、突然エンジン止まって危険な目に遭ったディーゼルオーナーが こんなんでマツダディーゼル購入する奴はバカ
俺は絶対に買わない スバルはエンジンブロックがぶっ壊れるから似たようなもんだろ。 >>477
ススがたまってエンジン停止するのはマツダだけだろ(笑) エンジン停止して修理してくれるのを手厚い保証って馬鹿の極み 不正やって5万貰える、貰えないで狂喜乱舞するのも笑えるがね。 >>484
お前が何と言おうが、マツダがやっと欠陥があると認めたディーゼルは決して買いません
おそらく今回の件でそういう人が沢山増えるでしょう
投資して開発したクリーンディーゼルがこのまま頓挫するのか見ものですね スバルもマツダも買わないわな
マツダは選択肢にない
スバルは実際オーナーになって二度と買わないと思ってる最中だ >>469
そこまでその車で自走してるのに何言ってるのかと 一般のマツダ乗りは今回のリコールで二度とマツダ乗らないってのが増えそう
下取りも叩かれるんだろうなあ
マツダ地獄だわほんと アホマツダ信者が必死にインプスレを荒らしに来るから余計にヘイトためてる事に気づいたほうがいいぞ >>489
どっちかっていうとWRX乗りのアホがマツダ叩きスレ乱立させたのが悪いと思うわ 頭の悪いガキの喧嘩してる奴らがスバルだのマツダだの買えるわけないだろ 土曜の真っ昼間からこれか…
真性キチガイには週末だろうが何だろうが関係ないんだな マツダオーナーがいかに
キティかつ沼かがよくわかる
スレ マツダ車がいたら 離れて走ったり駐車しないと怖いな WRXの青色に大きなリアウイングはカッコいいから欲しい >>496
それを言ったらマツダのガソリン車は全車直噴
ホンダはフィット1.5、シビック等の1.5ターボ系、オデッセイ等
トヨタは1.2や2.0のターボ車等
各メーカーが出してる直噴ガソリンエンジンは煤が溜まるよ
でも最近の直噴ガソリンエンジンでマツダのディーゼルみたいな煤洗浄リコールはまだなくね? 平日どころか、土曜の日中まで掲示板に張り付いているミネオに、走る喜びを語られてもな… >>493
それもう見飽きたよ
キチガイ隔離IPスレのキチガイスレ主 ディーゼルはススがでても、ススでトラブルなんてほとんどのユーザーは経験しない。
通常のクルマの故障と同じ。
ちなみに事故もない。
だからマツダはディーゼルを色々な車種に展開してるし、これからも開発していく。
スバルの1.6DITはなんどもリプロという名のリコール隠しで対応して、エンジンが燃えて事故を起こした。
失敗作と認めてるからレヴォーグにしか採用しない。
スバルの方がよっぽど悪質商法だと思うが、皆さんいかがだろうか。 >>501
マツダディーゼルの煤トラブルはレヴォーグ16より断然多いだろw
だから洗浄リコールをやっと届けたマツダwww
世間一般人はちゃんと分かってますよ 友達の直噴VOXYは煤でエンスト症状が出たよ、7年目くらいかな
うちの2.0i-Lもちょっと心配 ディーゼルエンジンは仕組み上、ガソリンエンジンより煤が溜まりやすい
これは本当のはなし 煤が溜まるのがわかってて直憤にするなんてスバルは頭がおかしいのか? むしろ滅多に起こらない可能性が極めて低いトラブルでも、
ちゃんとリコールして対応しようとするから安心して購入出来るんだが。
補償を手厚くして、故障しても無償で修理してくれる。
むしろ朗報だわ。
んで、スバルの燃費改ざんどうなってるの??
ウソつき社長は今年中に調査結果発表すると言ってるが、あまりにも動きが悪すぎる。 >>505
煤が溜まりまくるのがわかっててディーゼルもガソリンも全て直噴にしたマツダは頭がおかしいのかw. >>503
7年前より進化してる。
と思えばいい。
小型ディーゼルと違って各社採用してるしな(希望的観測) マツダのエンジントラブル700件とか言ってなかったっけ >>509
マツダがデミオ、アクセラ、CX-33車種、合計158,785台にリコール発表。
内容としてはエンジン制御コンピュータ(ECU)とエンジンそのものの2つ。
ECUについては「エンジン保護機能が働かず、最悪でエンジン破損」、エンジンについては「燃料インジェクターにすすが付着し、最悪の場合はエンジン停止」。
両方とも穏やかではない内容で、実際に発生したのはECUが21件、エンジンについては720件。 >>507
自分の言葉で返せなくてパクリで返すのが工作員の流行なのかwww >>511
的を得たレスでしょw
ガソリンより煤が大量に溜まる欠陥ディーゼルをマツダは販売し続けて、それを擁護するのかツダ工作員www ウンコの投げ合いし続けてる時点でどっちも迷惑だって気付いてくれ ミネオ車 右折レーンから
いきなり 左ウインカーだして
入ってきた こんな奴らばっかりなんだな スバオタはトーションだからダメダメに違いないって言うが、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクを採用しているレヴォーグやインプレッサは、フワフワだの、揺れが収束しないだの、突き上げが酷いと言われている。
この点についてトーションよりどう優れているのか解説してもらいたい。 マツダをステマしたいならスバルじゃなく宣伝板に立てろよ スバルもマツダも買わない方がいいよ
G4オーナーのワイが言うんだから間違いない マツダのクソオタがインプスレに張り付いてんの?
基地外は巣に帰れよ インプレッサの話(欠点について)をするとすぐマツダマツダ言うクソオタからのが張り付いてるからね クッキーの更新で入力時に出る誹謗中傷・・禁止・の意味を確認した方がいいかもな >>527
マツダの欠陥ディーゼルについて事実を指摘するとムキになるゴミネオ
一生欠陥ディーゼルを擁護しとけボケナス マツダデーィーゼルも考えていたけれど、インプにして正解だったw
でも減速時のCVT挙動と思うように動かないAUTOワイパーが慣れない >>530
減速時のCVT挙動←具体的に
思うように動かないAUTOワイパー←具体的に 減速時のCVTの挙動同意
そして俺もインプ買う前ほぼアクセラに決めかけてた
ディーゼルじゃなくて15Gだけど >>531
煽りとか揚げ足取り野郎じゃないことを前提に答えてあげるけれど
減速は50km/hくらいでアクセルを離すと低速域も含めてAT車みたいにずっとのびがある
ところが40km/hくらいでアクセルを離すとガクンとエンブレが効いた感じに減速して
10km/hくらいからエンブレ症状がなくなる(これはAT車も同じ)
下り坂でマニュアルモードにして2速で降りると、40km/h以下だとエンブレがキツいのに、
40km/h以上だとエンブレが効かない感じで加速して行く(同じ坂)
加速も違和感があるけれど、まあ自分の許容範囲かな?
AUTOは感度の上げ下げはできるけれど、拭いてほしいくらい水滴がついているのに拭かない
結局レバーを上げてセルフ間欠ワイパーw ディーラーで感度を調整してもらえるらしいけれどw
説明書は読んでる
>>532
ディーゼルいいなと思っているから、ボクサーディーゼルが出ればマツダの選択肢はなかったかな
スバルが直4になったら別なメーカーを選択するかも >>471
アホか
ミネオが勝手に重複乱立させたスレで
本来なら削除要請すべきところを
ミネオホイホイとしてお情けで存続させてんだ
実質的に、ここはミネオとマツダスレだよ 1.スバルの話をするやつ
2.マツダの話をするやつ
3.ミネオの話をするやつ
一番不要なのは3番のやつ >>534
そうそうそんな感じ>CVTの挙動
ウチのはA型だけどB型でもこのCVTの挙動は改善されてないんだろうか? >>537
俺B型だよ
やっぱりそうなんだ
エンブレ効かせるならMT車みたいに全ての速度域で効かせるか、逆にATみたいにするかしてほしい
でもマニュアルモードでエンブレかけたいのに、エンブレかからないぞっていうのは困るw ミネオとミネオ敵対視してるのどっちもアホ
争いは同レベルでしか発生しないというのを見事に表してるわ >>538
マニュアルモードでも40キロ前後でアクセル抜くとガクンとくるからね
あれってエンブレなのかね?
CGTVで燃費を稼ぐためにそういうCVTの制御にしてるとスバルの人から聞いたと松任谷さんが言ってたけど CVT→超多段AT→モーター内蔵ATになる。
CVTはもうスバルですら捨てたいらしい。
それを、必死になってCVTをマンセーするお前らの無様な姿。
スバルの開発者も笑っているよ。
重い10速ATより、軽量なモーター内蔵6ATが優れる時代が来る。 >>535に同意
>>538
坂道の下りでエンブレを意図的に効かせたいならパドルでシフトダウンすればいい
従来のATなら3、2やLモードのシフト操作が必要だろ?
パドルでシフトダウンした場合、自動的に通常モードに戻るから便利 >>540
たぶんプログラムの関係だと思うけれど、
燃費表示はエンブレが効いている時はカットしているが
効いていない時は燃料を少し出している感じ
>>543
2速から1速にシフトダウンしろと?w
下り坂でマニュアルモードの2速になっていて、40km/h以下ならエンブレが効くのに、
40km/hを超えているとエンブレが効かないわけ
それでブレーキを踏んで40km/h以下になると、ガクンとエンブレが効く場合と効かないままの場合がある
3速じゃないんだよ >>543
ああ、言っている意味は
マニュアルモードにせずにパドルを操作すればエンブレが効くという事か?
ではやってみよう 加速中にアクセル離すとガクンと
減速するのは事実ですね
ちなみに10年前のCVT(ティーダ)でも
同じ現象が起きる
CVTの宿命なのかな?
それともスバルの技術がまるで
進歩してないのかな?
ホンダのCVTではこんな現象起きないし… >>546
加速中のアクセルオフは街中で頻繁だがガクンと減速するなんて起きないぞ
ウソ書くな >>534
エンブレ効かせたいときはパドル使うから正直わからんなー。
Mモードじゃなくてもパドル操作で一時的にMモードになるから便利。 >>547
嘘じゃないよ
まさに街中領域40〜50km/lで
急なエンブレでガクガクする
減速というか減速感ですね すみません途中で送って
>>547に対する説明は>>534の
方が適切でした。
言葉足らずで申し訳ない。 街中ゴーストップ0〜70km範囲のアクセルオフで減速ショックw
マツダ車か軽の話をしてるのかなw >>549
書き言葉だけだとそれぞれで異なるニュアンスで受け取るから仕方が無いと思う
今運転してきたけれど、わざとエンブレを効かせる領域があるのかもしれない
でも、それが一定しないから戸惑うんだよね
この速度になるといつもエンブレがかかるとわかればいいけれど、必ずしもそうじゃない
パドルシフトでギアダウンのようにしてきたけれど、やっぱりDから3→2にしても
2速での効き具合がいまいちで、速度が早いからわざと効きを弱くしているかもしれない >>549
いまはしってきたけど、全然そんな感じないんだよな…
ちなみにA型リプロ済。 >>547
減速というかガクンと体に伝わる動きをするのは事実 >>553
前の車がティーダでCVTで同じ現象が
起きたから、やっぱりCVTだなーという
感想を抱いたのが第一印象です
ただし、中速域での再加速のレスポンスは
インプの方がいいと思う
まあシビックとかと比べるとやっぱり
物足りない感は否めないですがね… 走行性能についてシビックに負けてるわな
走りのホンダって感じだったわシビック
インプもいいよ。 >>WvNzquVA0
>>553
自分もさっき走ってきたばかりの感想で0〜70kmの郊外、山坂道の下りアクセルオフでエンブレショックなし
そもそも40kmで2速でエンブレとかとかオカシイ
タコメーター何回転回っていました? スバルの不正隠蔽を気にしない烏合の衆スレはここですか? >>553
下りや平地で40kmでDからMTにレバーで切り換えても3にはならなっかたぞ
これもおかしい >>556
そういう設定なのか機械の特性なのか、そうおもうしかないね
>>558,560
揚げ足取りはじめておもしろがるならレスはいらないよ
おかしいとか疑い始めたって事?
俺の状況は現実だし、タコメーターの数値はまだ見ていない 素人さんが多い様だが・・・
スバルのリニアトロニックは6速変速時代からハイギヤード。
1速で70〜80q/h程度カバーする。
4速AT時代は1速が60q/h程度。
2速で加速するのは当たり前。
取説でも急なエンジンブレーキでは、1・2速となっていたが・・・
5代目インプレッサには書かれてないのか?
そんな方向けのスバル公式動画
一般道想定でスタッドレスを履かせた雪道でもパドルで1速から走らせている。
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
https://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c >>564
運転中撮影スンナ!
…はおいといて、▼でてるから、シフトダウンできるじゃん。 おまえらもしかして1400回転でエンジンブレーキ効かないっていってるの? 「CVTで十分」「CVTで我慢出来る」
誰も好き好んでCVTなど乗りたくない
貧弱のミッション
プアマンズAT
多段ATが買えない者の慰み品 6ATのアクセラも検討したけど最終的にインプレッサにした
マツダのスカイアクティブエンジン、スカイアクティブAT(MT)はいいモノだとは思ったけどね >>562
自分は1.6でエンブレショックを
経験しました
2.0は問題ないなら良いですね CVTに不満があるなら少なくとも現行のインプ買わないでしょ? スバルがCVTで擬似ステップ変速を採用した時点で詰んでるよな https://www.youtube.com/watch?v=7jQpVvIeZG4
Subaru Impreza 2.0i Lineatronic CVT 2018
0-100 km/h 8,6 s. (Subaru claims 9.8 s.)
0-160 km/h 22.1 s.
0-200 km/h 70 s. >>571
CHRもシビックもステップ式CVT
一応走りに拘った車種はステップ式を採用してるからただの流行りだよ >>571
>>574
実用面でも、パドル一発でエンブレ効かせられるから便利なんだよね。 >>574
MTモードでステップ変速になる話じゃないだろ >>578
書き方悪かったな
CHRもシビックもインプレッサと同じくステップ変則だ >>579
C-HRとかはパドル操作してはじめてステップ変速になるんだろ
インプレッサのCVTとは違うよ >>583
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/05/12/294631.amp.html
>>ノーマルモードで強めの加速をするときは、スバルのチェーンドライブCVT「リニアトロニック」よろしく、2速、3速…とステップアップしていく有段変速機のような変速パターンが組まれていた。 てかさ、パドル操作でステップ変速したらパドル操作の意味ないじゃん
馬鹿じゃねーのw >>585
CVT車でもパドルでの変速はふつうステップ変速だよ
パドル変速なのにCVT本来の無段変速って例は見たことない
パドルを引いてる時間の長さに応じて変速比を無段階で変えるよりも、引いた回数でステップ変速させる方が操作性が優れるからだろう
なので「パドル操作でステップ変速」の表現はふつうに正しい
たぶん君は自動制御で段階的に変速されることのみを「ステップ変速」と捉えてるのだと思うが
ステップ変速の反意語は無段変速なのでそれが自動だろうと手動だろうとステップ変速であることに違いはない
他人を馬鹿呼ばわりする前に自分の語彙力の稚拙さを見つめ直した方がいい >>586
CHRも自動でステップ変速しますけど?
お前は否定してだだろ?
お前の馬鹿さ加減、ミネオ級だなw
無段変速のCVTにあえて自動でステップする段をつけるのは、今時の各社CVTも採用していて珍しくない >>587
それは俺ではない
変な言いがかりはするなよ
語彙力の稚拙さを否定されて発狂したか? >>588
お前がミネオ級に馬鹿なのは間違いないw >>588
>>578はオートステップ変速を指してるだろ?
>>583もね
だから、CHRもノーマルモードでのステップ変速を採用してると言ってる
理解した? >>588
もう一つ付け加えると『語彙力の稚拙さ否定されて』だと誰も発狂しないよ?
否定でなく指摘の間違いでは?
お前こそ語彙力の稚拙さを披露してるねw
もしかして水平方向や灯台記事のゴミネオ本人かwww スバカスと松カスが足引っ張り合いしてワロタ
三流メーカー好き同士仲良くしろよバカどもが 平日の昼間っから元気じゃの。
スレが進んでるからミネオかとおもったら、新しいおもちゃがきたか? 今日は会社のドック診療日でいい暇つぶしになったw
お前らゴミネオの相手をしっかりやれよ
ここはNGなんかしても意味のないスレなんだしw >>574
流行りというか
レヴォーグ2.0が最初だろ 5代目インプが出た当時はCセグではインプしか選択肢がなかったんだよ
今ではシビックもあるが?もう少しコンパクトだったらな 不正してるのに安全イメージで売るってスゴいよな
どんだけ客を舐めてるんだよ 盛り上がってねーな
おい、ゴミネオ
頑張りがたりないぞ、しっかり働け
欠陥ディーゼルと欠陥クソコネと今時6段しかない古いATについてうんと自慢しろよw CX8以降は第2世代ディーゼルになり、
パワーも燃費も排ガス性能もアップしている。
実走行で排ガスを測る世界で最も厳しいRDEにも対応している。 早くもシートがギシギシ鳴り出したんだけど同じような人いない?
ちなレザーシート スバル、ディーゼル車撤退。20年度めどに生産・販売終了
https://newswitch.jp/p/10315
スバルの欠陥ディーゼル販売終了www マツダ欠陥ディーゼルを売り続けた末路
当社では、マツダのスカイアクティブディーゼルは扱いません。
http://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/b3d196ef514febc9f451e4e6ea99c346
昨年までのエンジン不具合発生率
マツダディーゼル 1万台に44台
スバルレヴォーグ 1万台に2〜3台
今年の入れたらもっと凄いことにwww ネットで得た浅い知識しかない中古屋のブログがソースw
こんなところでは絶対車買っちゃダメだってことだけが分かる。 ディーゼルの話が続いてるけど、インプにディーゼルモデルが出るのか? スバル 75.8%
日産 99.1%
スバル、足元の受注3割減安心イメージ損なう
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24823190Z11C17A2TJ2000
消費者はスバルの胡散臭さに気付いた >>612
マツダ社員の通りすがりって奴と同じコメントw エアオーナーがネットで仕入れたディーゼルの話とかどうでもいい
お前らが所有してる5代目インプレッサのシートの状態を教えろよ >>615
度重なるリコールでマツダの受注減がスバル以下になったりしてw >>619
絶対やっちゃいけない牽引の仕方、運転してる奴はド素人か
勢い付いてガーンと引っ張るとモノコックフレームは歪む可能性が高いしし、近くに人もいて外れたフックや破壊された部品が飛んできて大事故になる事もある
双方の車にジワリと負荷がかかる様に引っ張ってダメなら他の手段 すげえな、景色から多分栂池の下部コースだが積雪1.5m以上あったぞ
ゲレンデタクシーってあそこ走るんか
一般道路だったら路上に10cmも積もったら立ち往生する ハイブリッド出ればアイドリングストップの不満もなくなるし
完成形に近づく
ガソリン車のアイドリングストップはエンジン再始動のタイムラグを回避できないのがクソウンチ アンチの戯れ言なんて聞きたくないからオーナーになったら
こんなところ覗きになんて来ないぞ。 >>622
すげえなっ、てあんたナマの積雪1.5mのところを走る訳ないでしょうに。
除雪か圧雪してあるよ。道路なんだから。 >>625
そう?
オーナーならではの情報交換がしたいから俺は見に来てるけど
キチガイアンチの戯れ言など気にも留まらんし >>626
道路w
あそこ鐘の鳴る丘ってスキーゲレンデのど真ん中だが
3.4日にゲレンデタクシー運行するんで2日は試走かね この車アクサで見積もりできないんだな
何か理由ある? 先日、試乗してとても気に入ったんだけど、加速時のモッサリ感だけがどうしても引っ掛かって踏ん切りがつかない。
静かで安定しているから余計に遅く感じるかも知れないけど。
もう一度試乗してみるので、何かキビキビ走るコツとかあれば教えて。
今乗ってるミニバンや、仕事で乗ってる1500のバンでも特に不満はないので、絶対的な速さは求めてないです。 CVTだし仕方ないところはあるよ
ATと比べるとアクセル踏み込む必要がある
ミニバンと比べると力不足には感じるのでは?インプレッサである必要はないかと >>635
このスレは隔離スレだから質問ならワッチョイスレに行け
あとアクセルペコペコでぐぐれ >>639
識別スレはキモい
第一、スレ立てた奴がキチガイだし >>638
ありがと
同乗の営業に遠慮せず踏んでみるわ。
>>639
何気に親切w >>641
sモードでパドルシフト使ってみ
マジで速いよ >>642
その言葉に引かれてここで聞いてみた。
今度試してみる。
荒れるか心配したけど、いいヤツばっかで良かった。 >>622
私をスキーに連れてって見たことないのかよ >>640
このスレは質問するに適してないよ
お前自身がオーナーがお前しかいないと思ってるスレだぞ >>638
ミニバンでインプより力があるのはV6 3.5積んだのぐらいでしょ 1.6だって踏めばバビューンと飛んでくじゃないか。これが遅いとかR35GT-Rとかに乗ってた? インプ1.6なんか日本で最も遅い部類にはいるカス車。
GTRとか引き合いにだすなボケ。
燃費はGTR並だが。 1.6Lの方がパワー無いけど
1.6Lの方が1人分軽いからな
シンメトリカルAWD=重量バランスがいいと思いがちだけど
それは左右の話であって、2Lは実にフロントヘビーである >>649
FFで20kg、AWDで10kgしか違わんぞw
たかだか400ccだ。
エンジンはそんなに重さ変わらんさ。
ホイールやら装備やらの重量差がほとんどだよ。 さすが隔離スレwwwwすっげえwwwwww
本スレも結構殺伐としてるがその比じゃないっすねwwwwwwwwww >>648
先代インプ1.6の筑波サーキットタイム
1分20秒台前半
C-HRのターボやCX-3ディーゼルターボより速いタイムなんだなこれが >>653
それってコーナリングが速いかが効いてるんでしょ
単純にタイヤの差だよ >>635
「スバルのノンターボ車は軽やマーチより遅い・・・」
「そもそもノンターボは走りとかの車ではない・・・」
なんてよくいる下手くそ層に・・・
「パドルやシフトレバーで1速にしてアクセルをペタっと踏み切る加速してみろ」って言うと・・・
フォレスターやインプレッサ、レガシィのノンターボの下手くそオーナーが試す。
「急に凄い加速で驚いた」とかこの程度の人達。
性能を使うレベル以前の人達で、車の加速は一番低いギヤが一番加速Gが出る事も知らない。
日本の道で80q/h迄で最速の加速が欲しければ、まず1速全開で回し切る。
これ以上は2速、スバルの車はCVTやATで電子制御のシフトダウン時高回転でエンジンが壊れるシフトミスを絶対させない制御が入っている。
こんな状態では、無理やりパドルを下げてもシフトダウンされない安全装置付き。
速すぎるなら、アクセルを緩める、2速で加速させる等選択すればいいが・・
下手くそ層は、6速7速等進歩しているのにシフトダウン時に高いギヤを選択で素早く加速しないと言ってる。 >>654
先代インプ1.6iのタイヤは195/65 R15のグッドイヤー エクセレンスというラグジュアリータイヤにスチールホイール仕様なんだなこれが 比較対象が燃費倍のコンパクトSUVなんだよなあこれが。
公道ではディーゼルやHVより実用加速は遅い、
燃料費は約2倍のポンコツ性能がユーザーに得られる結果なんだよなあ。 >>657
C-HRのターボは先代インプ1.6より燃費悪いんだなこれが >>653どちらにしろ鈍亀だからwww
低レベルな争いだな
2.0もおっそいけど、1.6なんて罰ゲームやろ という事で659が言うにはC-HRもcx-3もおっそくて罰ゲームだそうですwww >>660
そうだろ
インプもそれらもゴミ
乗るのは街乗りのジジババくらいや 追越しで踏み込んだらすぐ加速せずに時間差で加速しだして焦った
どうやらガイルのように溜めが必要らしい >>661
ならアクセラ22XDもアテンザもCX-5もゴミ
乗るのは街乗りのジジババくらいやねwww 水温が低いマークが消えるくらいまでうるさいだけで回転数の割に速度出ないのは仕様? スバルのエンジンに
多くを求めないで下さい
CVTも同様 >>665
それ俺も気になってる
ピュンと2000くらい回って全然進まねえのなw >>665
と思う
アクセラもエンジン始動後しばらくは煩い >>665
仕様というか車なら何でもエンジン温まってない状態は加速は避けるべきだよ
長く乗りたいなら特に CGTVでもCVTが変な動き(ジャグリング)
をするだとか、出足が遅いことは
指摘されてる
その代わり足回りとか乗り心地は
絶賛されてる
そういう気持ちよさを楽しむ車なんです 下手くそさんは加速2000回転が・・・・
とか言ってる底辺レベル。
車速が40q/hから追い越しなら全開アクセルしつつパドルに1速に落とす。
40q/h状態で事前に追い越しポイントが判るなら、パドルで1速に落とし4000回転キープして、そこから加速させればいい。
20q/hからの追い越しなら3000回転を保ちそこから加速。
2000回転って1速なら5q/h程度・・・・
それを何キロで走ってるんだか・・・ レスくれた人ありがとう こんなもんか
120キロ出しても1500しか回らない車がエンジン掛けて数分間だけ40キロで2000回ってあっぷあっぷなもんでちょっと心配になった 早く暖かくなるといいな
なんか20キロしか出てないのに下利便みたいな暴音垂れ流して走ってる軽自動車みたいな感じがするw >>663
そうだね、三流メーカーだし仕方ないんじゃない?
いきなりマツダ出してどうした?インプもゴミなのは変わらんぞ盲信スバヲタくんw 初めまして
この車とシビックで迷ってます
FFハッチバック購入予定です
シビックより良いところはアイサイトと定価が少し安いところだけ?
他に優ってるところがあれば教えてください >>677
人によるだろうねえ
足回りや乗り心地は好みの範疇だろうし
インプの方が若干コンパクトだけど裏を返せばシビックの方が荷物は載るんだっけか
あとシビックは内装が…って人もいるけどこれも実際試乗してみるのがいいだろうね >>677
後席をよく使うなら後席の頭上要チェックな。
シビックは結構低いぞ。 インプは後部エアコンダクトないから、
夏や冬は人を乗せられないので注意。
ただ数センチ広いなんてのは、快適性に影響しない。 >>677
自分は内装の好みからシビックセダンに
しましたが、インプレッサも魅力ですね
静粛性はインプが勝りそうです >>677
FFでインプ買う意味ない
シビック買っとけよ >>682
後部座席に普通に嫁と子供載せてる俺はどうすればwww >>682
おま論だと世の中の大半の車は後部座席に人を載せちゃダメだから、2シータにするべきだね >>677
こないだシビックとインプレッサ比較して、それぞれ試乗した上でインプレッサ買ったぞ
インプレッサの良い所は、乗り心地が良い、後部座席広い、室内が静か、アイサイトだな
この辺が決め手になった
逆にシビック(ハッチバック)は、見た目、運転席からの見切り、操縦性は良かったが、
ホンダセンシングがイマイチ(前車追従クルコンの速度域が狭い)なのと、足回りの硬さ、納期の遅さ(1月時点で8月後半納車予定)が致命的だった >>689
シビックハッチバックは斜め後方の視界が良くないらしいけどそこは問題なかった? >>690
確かに良くなかったが、個人的には気にならない
車庫入れするときは左ミラー見るだけで充分だから >>691
そうなんだ
でもまあ駐車場でバックする時とか車線変更時の目視とか視界が良いに越したことはないよね
今のインプも先代に比べたらちょっと悪くなったらしいけど >>692
視界確保を重視するならインプレッサ一択
元から斜め後方視界はシビックよりも良い上に、オプションで後方センサーも着けられるから、
車線変更時の死角もカバーしてくれる >>692
現行インプは左斜め後ろがかなり見づらい感じがする いうてもハッチだからね
後方視界の良さならセダンでしょ
まあ最近のセダンは必ずしもそうとは言えないものもあるけど
後ろがよく見えるっつったらパジェロとかああいうタイプか? 助手席のヘッドレストが左後方の視界を邪魔しているんだYO >>689
ウソはいけない
後席の足元空間はシビックの方が広いとあるぞ
インプレッサの利点は天井が3cm高いことだけ
【ホンダ・シビック試乗】ライバルのアクセラ、インプレッサを一歩リードする居住性・積載性
http://clicccar.com/2018/01/05/545940/ 同じCセグ車種同士の比較話題はフツーだと思うぞ
それともインプオーナーしか書き込んではいけないとでも? まぁ、たった3cmでも人によって快適性とか感じかた違うかもね。
シート高、形状とか実際座ってみないと分からないよね。
今回のシビックもセンタータンクレイアウトなのかな? >>693
アクセラには360度ビューモニターがある。
インプが視界に拘ったといっても、大したことはなく、
上から見下ろす360度モニターにはまったく及ばない。 >>702
アクセラに比べたらインプなんて下の下のカス車だからな
比べることがアクセラ乗りに対して失礼 アクセラは360度ビューモニターがあっても視界がクソで危険レベルに変わりないw
全車速追従でないし後退自動ブレーキもなくかなり危険ww
歩行者保護エアバックもなく危険極まりないwww
そして欠陥ディーゼルは720台ものエンジンストップ不具合に陥って、ジャイロすら搭載してない欠陥マツコネしか選べないのでいらないwwww そもそもDピラーの形状的に覗き窓が設けてあるとはいえ見づらいよね
それでもCセグハッチの他車種と比べればマシな方だけど
助手席のヘッドレストはどの位置にしてるかによるんじゃない >>701
後席に乗せるのは女や子供だから頭上空間のゆとりは気にならないわ
足元空間は女子供でも狭いと窮屈
成人男性を後席に乗せるなら最低限Dセグを選ぶべきだしね >>702
歪んで死角だらけの360度ビューを絶賛できるのは、同じく性格が歪んでいる人間だけ
機能としてはユニークだと思うけど、実用面ではまだまだ
もっと映像処理を煮詰めないと、決め手にはならんよ >>709
インプの後席は現行3シリーズなんかと同じぐらいは余裕あるよ。足元のスペースもこのクラスとしてはかなりある
他のFRベースのDセグもそんなに大差ないと思われる
FFベースで全長も長いアウディA4ははっきり広いかもしれないけど
前乗ってたBPと比べてもほとんど遜色ないと思うし
つまり大人4人が無理なく移動というか旅行もできるレベルのゆとり感
高さも確保されてるし窮屈さはないね
贅沢言うなら、リアシートのリクライニング機能と夏場はエアコンの吹き出し口も欲しいけど、
普通の乗用車と考えれば何の問題もないよ シビックはインプと比べると
狭く感じる
ただしG4の天井は低すぎる
シビックセダンにも劣る
後席の快適性は
インプスポーツ>
シビックハッチ>シビックセダン
>インプG4
と思いました ごめん>>711で書いてるのはスポーツの方についてです
G4は乗ったことないから知らなかったけど、そんな違うんだ お金と駐車スペースにゆとりがあるならシビックでいいと思うよ
ハッチバックのセンター2本出し羨ましい
インプは何であんな下向き隠しマフラーにしたんや・・ これから先マフラーをデザインの一部として主張するのはやめようという意思だよ ノートeパワーの発電用エンジンにnismoマフラーとか設定しちゃう誇大広告が得意なメーカーもあるが >>717
G4はマフラーカッター付いてるじゃん
あと何かのモーターショーに出展してた黄色のコンセプトカーはセンター2本出しだったよ CX5改良のおしらせ
・2Lエンジンを改良 パワー156ps/199Nm、燃費向上
・2.5Lエンジンに気筒休止を採用
・2.2ディーゼルを大幅改良 190ps/450Nm、排ガスと燃費性能を向上
・360度モニタ、パワーゲートを設定
・マツコネの演算ユニット改良 高層ビルの多い場所や高架下での自車位置測定と表示がより正確化
・インテリア改良
・車速感応ドアロックを全車標準
http://blog.mazda.com/archive/20180208_01.html a型とb型ってマフラーの位置違う?
右出しと左出し >>713
>>698のリンク先記事に「インプレッサよりシビックのが広い」とはっきり書いてあるだろ
自分の所有車のことを良く言いたいからって強弁はやめとけよ見苦しいから アクセラ=ファミリア=レーザー
アテンザ=カペル
インプがファミリアより車格が上なんてウケるw >>726
シビックのシートは腰が痛くなるらしいw >>726
その直後のコメントを意図的に省略するなよw
> 快適性を高める後席吹き出し口は、インプレッサ以外の3車が装備していた。 >>725
カペル?カペラじゃなくて?
にわかマツダファンかその上げた実際座ってみないと見たことあるかい?
因みにそのカペラうちにあってね、今みたいにディーゼル不具合だらけでエンジン乗せ替えたよ。糞マツダのせいで インプの足回り、なんかおかしくね?
どんな道を走っていても、舗装したてのスベスベ路面を走ってる気がするんだ。 >>731
コントローラーの振動機能がオフになってない? >>732
こら、あいつんち貧乏なんだからデュアルショックなんかねぇって! >>724
あなたこそ自分で乗った上での
発言でしょうね?
私は身長高めな分、膝下の広さよりも
頭上の隙間の広さで広さ快適性を決めています スバルリコール祭りや!
スバルの不正は良い不正や!文句あるか? >>726
こんな記事が出てたんだ
参考になったわ >>728
広さの話なのか、快適性での話なのか、結局どっちなんだ。 >>698
広いのは足元空間だけだろ
座面の面積や前席との距離は、体感としてインプレッサの方が広く感じた
他人のインプレもいいけど、実車に試乗して自分がどう感じるかが大事だぜ 10月末納車されたB型もリコール対象か
高級風俗行くわ >>737
レス元の>>713は快適性の話をしてるね ここは荒らしが立てた乱立スレだからね
真面目な話は本スレでよろしく 識別スレは真性キチガイが立ててるからこっちでいいや いまどき後席にエアコン吹出口が付いてないなんて軽かコンパクトカーぐらいと思ってた
そんな車がまさかの乗り出し300万超とはちょっとビックリ >>745
大丈夫。乗り出し200万だから。値段相応だろ? >>745
日本車の同サイズだと
インプより高いプリウス、C-HRやアクセラとかレヴォーグも付いてないよ
あとリーフは左右調整すら無し
オーリスも無し
ついてるのはシビック、グレイスとかホンダ勢のみ
お前の情弱ぶりにかなりビックリw >>749
リーフはBセグメントだよ
お前も情弱だな >>750
情弱君、室内空間はインプと同じくらいじゃね? >>752
室内空間の広さが基準ならC-HRはインプより一回り小さいじゃん
支離滅裂だな〜 全高の高さからか写真で見る分には一見、コンパクトカー的なずんぐり感があるように錯覚するけど、
ハッチスタイルで4480×1790×1540mmの実寸は
完全にCセグの範疇だよね>リーフ
なんならインプやプリウスより若干幅広いし、ゴルフより長い。
価格帯を見ても、国産のこのクラスとしてはかなり高価で、Bセグ要素は皆無と言えますな >>756
「サイズ的には」Cセグメントと但し書きしてあるのはCセグではないって意味だよ
読解力ないな〜 >>761
じゃ逆にあなたは何を根拠にBセグだと思うの?
ホイールベースが短いのかと思えば、そんなことも全くないし
(2700oはインプ、ゴルフ、メガーヌなどのそれよりむしろ長い) 最近は各車ボディーサイズ拡大が顕著、一方ダウンサイジング化で排気量は縮小化、明確なゼクメント定義はなくなりつつある
一応、Cセグは概ね全長4200から4500まで
Bセグは概ね全長4200まで
コンパクトカーも明確な定義はなく概ね全長4200まで全幅1700まで
ボディーサイズや価格帯からリーフはCセグに分類されてもおかしくないし、むしろCセグに分類すべき
ID:nE/vTCja0こそ情弱でアホで支離滅裂でバカに分類されてもおかしくないな〜w 振動確かに結構する
節約できるガソリンたいしたことないしバッテリー悪くなりそうだしなんでこんな機能があらゆる車に搭載されてるのかわからん 環境のためか? 納車の際寺から
アイスト切った方がいいですよ言われたわ シビックは何でDCTにしなかったんだろうねえ
フィットベースだけどグレイスがDCT搭載で面白そう
実際なかなかの加速するらしいよ
しかも後席エアコン吹出口付き(笑) アイストもままらない圧倒的に低い技術で、不正しながら作ったヘボエンジンのみで300万円のインプ。
ピストン位置制御で振動も少ない世界トップクラスのエンジン技術でつくったアクセラディーゼル。
ストロングHVで2.4L並のトルクを発生するTHSのプリウスやCHR。
ターボで後部座席エアコンありのシビック。
インプが余りもクソ過ぎて、こんなもの平気で売ってること自体に腹が立つ。 後席エアコン吹き出し口って、基準は何?煽りじゃなくてさ
ちなみにインプはフロントシート下にダクトがあってそこからエアコン経由の空調だよね?
2.0ISしか見てないから以外のグレードは知らんけど
センターコンソール後端にあったらいいの?
安いクルマはフロントシート下のダクトすらないのかな?わからんけど 一般的にはセンターコンソールの後ろ側に2つ付いてるやつのことじゃね >>768
不具合発生率ダントツ高いマツダ欠陥ディーゼルは余りにもクソ過ぎて、こんなもの平気で売り続けること自体に腹が立つ >>771
大型セダンだとBピラーに付いてる車もあるね
いずれにしても後席乗員が風向や風量を調整できる吹出口じゃないとダメだな
フロントシート下のダクトだと調整はできないし床のホコリを舞い上げるしでロクなことない ん〜、スタックした@北陸。雪かきしたのに3日間駐車場から動けず。
先代XVから乗り換えて、この時期になってみんなから
「何でFFにした?」と総ツッコミ。
結果、FFが悪いのではなく、先々代のスタッドレス(215/50R17)の
使いまわしのせいで、ホイルハウスとタイヤが密着しすぎで
凍り付いてただけでした。 そうか、タイヤ径が大きいのか..
現行インプに合わせるなら215だと45ですもんねたぶん
それにインセット違いもあるのかな
自分の場合はインセット違い(+48)のためサイドが汚れて仕方ない問題に見舞われてる(苦笑
あと大雪だと地上高はもうちょい欲しいね
何度も底をガリった Fバンパーが刺さりそうになるのも怖いし
早よ雪シーズン終われ〜 >>728
インプの後部座席にも足元の吹き出し口ならあるぞ。 >>777
出るはずだけど、足元から冷風なんて普通は出さないよ。 定期的に出てくる松田記事は何なの?興味無いんだけど。 >>781
ここは荒らしが立てた乱立スレだからな
本スレはワッチョイでNGされてしまうから、こっちで構ってもらおうというつもりらしいよ >>759
どのあたりがBセグかを説明する気はないのね… 購入者が老齢層に偏ってるから後部座席の快適性なんかどうでもいいって事でしょ。 さすが隔離スレだ
基地外達が罵り合ってるぜ
ここまでとはな BMWはかっこいいと思ったこと無いなぁ
アウディとメルセデスはグッとくる顔多いんだけど FFのメリットってAWDにないわけじゃない
でもAWDのメリットはFFにはない
上のは関係ないが 4WD→こんな大雪でも難なく駐車場からでられます
某社のエセSUV(4WD)は全くでられずJAF牽引 >>797
これの事か。
262 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/02/12(月) 11:40:43.68 ID:KoNaeC1Z0
ゲレンデタクシー()
アウトバックもスタックwww
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/042/102/485/1755bb70c1.jpg
619 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/02/06(火) 15:20:11.92 ID:3VYZNLgZ0
スバルゲレンデタクシーがスタック、救出も失敗
救出作業がど素人で危険
https://twitter.com/_ro_wen/status/959610836946857984 でも某サイトに書いてたけど、XVはXモードがあるから悪路走破性高評価だった
インプはXモード無いから、実質生活四駆と大差ない?っつーかそれ以下?ともとれるような 雪国でも生活4駆以上のものが必要な走りするかどうかだしな
除雪車が無能な地域だと未舗装路並に凸凹道だからXモードみたいな空転止める制御を早める機能が欲しくなる
あとスバルのAWDはFFになるのバック時とか最大操舵角状態の時だけだから燃費がクソ悪い どんなAWDだろうが車高の低いインプレッサが悪路走破で評価されるわけない。 スバルってAWD前提で作ってるからFFの性能は低いよ
FFにしたけど他社よりかなり悪い >>804
俺もFFにしたけど他社のFFと比べて劣っている点は?燃費以外で具体的に FRベースの4駆はエンジン縦置き
しかし水平対向は例外的に縦置きFFなのだ >>802
2.0だとFFとAWDでカタログ燃費が0.2km/lしか違わない
これはAWDとして燃費が優れてるのか、FFとしては微妙と言えばいいのかどちらかわからんけど
少なくとも「FF状態にほとんどならないから燃費が悪い
」というのが詭弁であるということは分かるね
こっからは想像でしかないけど、他社のFFとAWDどちらも設定してる車種のカタログ燃費を見てみると
もっと差が出てるものの方がきっと多いんじゃない? FFもかなりの高評価だけどなあ。FFがダメってどんなソースなの? 緩い旋回時でも60:40のトルク配分だったらそうとう曲がりにくいはずだ
おそらく90:10くらいだろうなw >>811
FFにしては非効率ってことだろ
いまどき街乗り燃費が10km/Lを割るファミリーカーなんて他にないぞ >>817
ノア、ヴォクシーのガソリン車なんかも街乗りのみだと10km/lに届かないと思うけど >>818
家族が乗るクルマって意味じゃなくて
ハッチバックの大衆車のことだよ
わかってるくせにボケるなよ FFは動力を折り返すので非効率ってやつかw
どのくらいロスするのかな? インプで燃費7〜8ような走り方と同条件ならゴルフ1.4.とアクセラ1.5のガソリン車も10切るよ
てか1.5L以上のガソリン車は10切るよ >>821
つまり競合車種より2〜3割は悪いわけか 1.6のインプとで1〜2割差じゃね?
普通に排気量の差でしょ
アクセラやゴルフでも8台の燃費報告もあるし 燃費10切る人は、常に回転数ブンブン上下させるような踏み方してるんじゃね? >>823
ゴルフの1.4Lはトルクが25.5kgmもあるんだから
インプ1.6の15.1kgmでは比較対象になり得ないよ
せめてインプ2.0と比較すべきだしそれでも20.0kgmしかないから格差は大きいけど トルクを持ち出すならパワーはインプ154ps、ゴルフ1.4は140馬力でEJ20と同等
最初、街乗り10切るファミリーカーがハッチと限定され今度はトルクがとかアホだろw >>826
ハッチ云々は俺ではない
見境なく噛み付くなバカ
町乗りの話なんだから馬力よりトルクだろ
おまえは町乗りで最大馬力出すのか? 更に言うとトルクの数値より実際肌で感じるトルク感だよ
あとNAらしい自然なアクセルのツキも扱いやすさに寄与してる
ただし、ゴルフが高速性能も街乗り域でのトルク感も燃費性能も両立してる事は疑いようがなく
そこは素直に認めなくてはならない
気持ちよさでは尚もNAだと思うけど、こうなるとあくまで個人的な趣味趣向の話でしかない 街乗りの感覚ではゴルフ1.2とインプ2.0が同じ位だった。燃費は圧倒的にゴルフの方が良い。
ただ渋滞や信号だらけの街中ばっか走ると8台だな。 インプの踏んでもタイムラグが大きい低レスポンスがいい場面なんて無い。
老人にはいいのかな? スバルはカタログスペックに現れない、
レスポンスや中低速や実用燃費の作り込みを全くしていないと感じる、不真面目なメーカーという印象。
実際それは間違ってなく、燃費改ざんや不正も㉚年以上してるしね。
その真逆がマツダで、実用燃費や中低速などの作り込みを凄い真面目にしっかりやってる。
今回CX5のマイナーでは、エンジン関係だけでも凄い色々やってる。 >>832
マツダ?
予見性リコールとか今更なことを言ってるマツダ?
開発中にわかってただろ?わかってなかったんならどんだけレベル低いんだよのマツダ?
わかってたけど開発費回収と今後を見据えた経営判断で糞詰まりエンジンを今も売ってるんだろ?のマツダ?
大き過ぎるロールと早過ぎるロールスピードの前時代的な足しか作れないマツダ?
内装デザインは一見お洒落だけどよく見たらプラスチッキー極まりないマツダ?
マツダ車なんか買わないよ? 隔離スレ=事実・現実を言う場所
本スレ=事実・現実を言う奴は排除し、
スバオタ同士でスバルマンセーし合う場所 >>829
ゴルフ1.2の最大トルクは17.8kgmでインプ2.0の20.0kgmより見劣りはするけれど
ターボだから1400rpmから最大トルクが出るんだよね
インプ2.0は常用域の1500〜2000rpmでは15kgm前後のトルクしか出ないから町乗りだと同等以下の手応えになっちゃう
さらに車重やトランスミッションの伝達効率は圧倒的にインプ不利だし 消去法でクルマを選ばなければならい時代になって悲しいわ
古いクルマを乗り続ければ罰金だし 隔離スレ=ゴミネオをおちょくる場所
本スレ=ゴミネオ眼中無し ここって基地外ツダオタゴミネオが建てたんか
どうりでw >>843
ごめんミネオってなに?
テンプレに入れとかないとわからない 本スレだと基地外はすぐにNG登録されて相手してもらえんからな 質問
4WDは雪道のイメージがありますが、それ以外のシーンでメリットってあるの?
回答
雪道や凍結路面、雨などの悪路、滑りやすい路面でのメリットはもちろん大きいですが、
通常の「発進性能」や「登坂性能」でも、2WDよりも4WDのほうがホイ―ルスピンを起こしにくく、駆動力のロスが少なくできます。
コーナーでも安定感があり、オンロード(舗装路)でも安全性が高いといえるでしょう。
こちらは三菱
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/4wd/index.html
こちらはトヨタのgazooレーシングサイト。
スバル4WDの過去、現在、そして未来を知る(後編)
雪の上で感じた「安心」と「愉しさ」
丸一日、雪の上でスバルのAWD車を走らせてもっとも強く感じたことは、「安心感」でした。
スバルのAWDはいわゆる“クロカン4WD”のような徹底的に悪路走行に向けたシステムではありませんが、
だからこそ気難しさや複雑な操作が必要なくて乗りやすいし、舗装路だって楽しく快適に走れる。
そのうえ、雪道でも安心して移動することができるクルマなのです。
予想以上だったのは、スバルAWDの“愉しさ”です。
より進化した新DCCDはもちろんのこと、ほかのシステムでもまるでドライバーの意図を汲み取るかのように、「楽しい走りをしよう!」と思っていれば、それに応えてくれるのが印象的でした。
アクセルワークでクルマを曲げるという、安定性とはまるで逆の“楽しい乗り方”にもしっかりと対応してくれるのです。
そんな懐の太さに、スバルAWDの真髄を見たような気がしました。
http://gazoo.com/article/daily/170210.html よく履いた事無い層が、FFでもスタッドレスを履けば雪道平気って言う奴もいる。
マツダのFFスタッドレスレンタカーを借りて、スタッドレスで雪道を走り慣れてないドライバーの動画。
豪雪の白川郷 on 3月 【雪道注意!】
https://www.youtube.com/watch?v=FxqCHE6xoRU
こちらは、雪道初心者を集めて北海道で4WDを走らせた動画
SUBARU SNOW ADVENTURE
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w >>835
そう、正しい。
四駆も自動ブレーキもマツダに超えられたスバルに、生きる価値はないでしょ。
利益率だけ高くて、性能も装備も平均以下。
ただ無駄に生き延びてボッタクリを続けたいだけ。
まともな良心がある会社なら廃業届けだしてるレベル。 >>829
金の話で言うなら
ターボ車はオイル交換のスパンが短くなるし
欧州車はハイオクだしねぇ FFでも雪道余裕ってのは除雪が有能な自治体の街の話だからな
除雪が下手くそで常に5センチ位氷の粒になったトラクション逃げまくりの道走ってみろ
FFは心底嫌になるぞ 見たことないとイメージしにくいと思うが
砂漠の氷バージョンな
砂漠をFFで走るか?
そういうこと AWDだろうと地上高13cmの車では砂漠は走れないけどな オーナーの人達に聞きたいんだけどシートがギシギシ鳴らない?
ウチのだけ? 三流メーカー好き同士スバカスも松カスも仲良くしろよバカども 音の発生源わかってるなら早くディーラーへ持って行けよ 楽しいよなこの車。代車なんだけど本気で買い替えようかなw 表通りはすぐ除雪されるから
家の周りだけ雪かきすればよし >>860
そう?
1年以上乗ってるけど楽しさっていうのはそんなに感じないかなあ >>860
特別速いわけじゃないけど、ハンドリングの良さと低重心が利いてるのか
イメージ通りのラインでスッと走ってくれるので
一体感みたいなのはあると思う
運転してて楽しいよ 知らぬが仏
井の中の蛙大海を知らず
葦の髄から天井を覗く >>862
君、損をしてるね。
一度レンタカーとかで他の車を運転してみなさいや。インプレッサの良さが分かるから。 そうでなければ普通のエンジンとCVTでそこそこのタイムをサーキットで出せるわけないからな。 だな、ハイグリップタイヤあってのタイム。
そのグリップを受け止める足回りもボディも優秀と言わざるおえんわ。 >>805
おいキチガイ
CVTのサービスキャンペーン(闇改修)でてるだろ >>870
スバルのリコール・サービスキャンペーン一覧見たけど現行インプCVTのは探せないし、ユーザーの俺には通知も来てないけど?
新しい情報ならちゃんと教えてくれよ >>866
マイチェンしたマークX運転したけどマークXにすればよかったかなあと思った
まあマークXはサイズがデカいしインプと同じような装備にしようとすると価格もだいぶ上がるしね
Fパケで装備省けば安く抑えられるけど インプILでアクセラにサーキットタイム勝てれば認めるが、
絶対負けるからやらないんだよな。 スバルが2.0ILでサーキットを走らせることはさせない。
それは、サーキットタイムがSGPによるものではなく、
全部ハイエンドタイヤのおかげということがハッキリとバレるからだ。
カートップあたりがやろうとしても、絶対企画を潰しにくるだろう。 よくi-Sはハイグリだから〜とか見るけど、v105はハイグリじゃないぞ。
さらに加えるとアクセラシビックはじめ、欧州cセグもトップグレードてなくてもプレミアムスポーツ履いてるわ? いっちゃ悪いけど、この平凡としか言い様のないCVT、NAエンジン相手に
そこまでして勝ちたいの? >>878
このスレはこんなくだらんゴメネオレスでも楽しめる様な大人向けのスレだぞ >>879
ポルシェとかメルセデスSLが採用する、
ヨコハマのフラッグシップモデルを装備してまで勝ちたいスバルのセコさ。
むしろ他社はそんなことしてない。 >>881
採用しない他社が悪いだけじゃね?
その車種スレいってタイヤがクソ!って暴れてくればいいんじゃないですかね?インプに勝てないよー!って言いながら。
好きでしょ、そういうの。 インプレッサにアドバンスポーツV105を採用することで得られる効果
メリット
1.タイヤ性能でサーキットでアクセラNAに1秒買って喜べる(IL以下のグレードでは負ける)
デメリット
1.バカ高い交換費用
2.ウェットグリップの弱さ お前らが何言ってるのかわからねえ
車なんて最低限の装備さえ整ってればあとは見た目と金だろ
みんなこの車でサーキット走ってんの? 筑波で1秒は約30mの差、同じ2.0NAでもインプに比べててぶっちぎりアクセラは遅いってことw
筑波での最高速度もアクセラが時速5キロ弱も遅いwww >>883
V105はウェットグリップ高いのがウリだろ
値段だって通販なら1万円台前半/本で手に入る
自慢のアクセラにもきっと似合うぜ!
こりゃもうもう履くしかないなw 筑波サーキット2000タイム
全てドライ
トヨタ86GTリミテッド6MT 1'10"315
レヴォーグ2.0GT-S 1'10"780
ロードスターRS6MT 1'12"167
フォレスターXT 1'13"228
ビビオ RX-R(FF) 1'13"350
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
アクセラ23XD 1'14"021
アクセラ20S 1'14"942
アウディA3SP1.4TSI 1'15"264
CX-5 XD L FF 1'17"170
XV 2.0iS AWD 1'17"575
ゴルフコンフォートライン 1'18"003
S660 1'18"325
プリウスA TS 1'18"999
ジェイドハイブリッド 1'19"182
フィットRS 1'19"279
プリウスPHV 1'19"495
ステップワゴンモデューロX 1'19"550
C-HR T AWD 1'20"556
CX-3 AWD 1'20"736
ノートe-POWER 1'21"985
N-ONE 1'23"109
セレナ ハイウェイスターG 1'23"505 どっちもスポーツカーとしては遅いので
2〜3秒の差くらい気にするなと思うけど・・ >>890
それを気にして激オコしてるのがゴミネオなんですw えっ、22XDでもインプより遅いの?
22XDはタイヤ何履いてるの? >>889
シビックは11秒でかなりはやい
300psのレヴォーグってパワーの割に遅いな
cvtがカストロニックだからか >>886
シビックに2秒落ちだから60mも差があるんだね君の話によると
不毛だな >>887
インプisはCHRにダイナミックセーフティテストで敗北済。
ソースあるけど? アクセラ22XDはビッグトルクのくせにインプ2.0NAに負けちゃう欠陥ディーゼルでしたwww こちらもどうぞ
土屋圭市が筑波サーキットコース1000で人気SUVを斬る!
https://youtu.be/byBfvZrblgY
ウェットでのベストタイム
ジュークニスモRS 48.07
XV 49.27
C-HR T 50.70
CX-3 51.11
ここでも欠陥ディーゼルぶっちぎりのビリでしたwww インプレッサ資料 客観的データ、やらせなし動画
2017 Subaru Impreza Reviewed and Driven
0-100km/h 13.26sec
https://youtu.be/3DLNkeMTHc0?t=5m8s
2017 Subaru Impreza 2.0i 0-100km/h & engine sound
0-60km/h 5.62sec
0-100km/h 11.75
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw
2017 Subaru Impreza Review | 0-100kmh / 0-60mph Acceleration Test
0-100km/h 12.228sec
80-120km/h 8.124sec
https://youtu.be/Ug2ry6jtUcM
【WOT-100】スバル新型インプレッサ 2L直噴リニアトロニック 2017 SUBARU IMPREZA 2L(AWD_CVT) Full Acceleration
0-100km/h 12.76sec
https://youtu.be/_jT1zZ99t7M
【DST#109-05/05】SUBARU IMPREZA SPORT 2.0 i-S EyeSight VS TOYOTA CH-R S-T
https://youtu.be/CPXMw8TJAnk インプレッサ資料 やらせ無し信憑性のあるテストを幾度となくしてきたモーターファンによる客観的データ
https://i.imgur.com/g34kvg0.jpg
https://i.imgur.com/kkJgyy9.jpg
0-100
Sモード 8.68
iモード 8.81 >>890
今のインプをスポーツカーだなんて思ってる奴はいないよ >>901
敢えて遅いタイムだけ載せてるようだけど
0-100もテストコースでは無い場所でど素人が計測したら、バラツキ誤差ありまりくりだと証明してるね
道路って排水考えて縦断勾配もレベルにならないように設計してあるって知ってた? しかし実際運転するのは君たち無能な素人スバカスだよな
それならクソ遅いのに拍車がかかるんだよな こんな非力で重い車の遅さや速さなんて誰も興味ないだろ
スバルのおじいちゃんカーだぞ >>904
残念ながら、YouTubeでインプの0-100をあるだけ集めただけで、
恣意的に選んではいない。
結果、純粋に遅かったというだけ。
もっと早い証拠動画があるなら探してくればいい。 インプレッサの名前を捨て 先代から
別車名にすればよかったのではないかと
つくづく思う 直ぐに見つかるのに敢えて見ないふりのゴミネオでしたwww >>910
その2つの動画は、ズルをしてるね。
あらかじめブレーキを踏んだままアクセルを全開にして、
回転が上がった状態でブレーキを離すやり方。
エンジンの低速の細さやCVTの初期加速の遅さを誤魔化せるため、車の本来の加速性能を示さない。
>>901は真っ当なやり方、つまり純粋にアイドリング状態から全開にしたもので、
車の本来の加速性能を示している。他の車もこのやり方に沿ってテストされている。 疑問なんだがアクセラのスレでは殆どスバルの話題出てないのにこっちではアホみたいマツダマツダ言われてるのは何で? ここは、マツダミネオ、マツダ、マツダ馬鹿と言われるメンタルヘルス系作成のスレッド。
2010年代から陰湿にスバルのスレッドに毎日参加していて、そのメンヘルさんが立ち上げた。
彼は立ち上げたから自分は管理人だと言っている。 >>915
ゴミネオがインプスレ荒らしにきてマツダの書き込みするから ほんと サーキットでのなんちゃらなんて どーでもよいわ
オーディオで周波数特性だけみてる連中や
カメラでチャートばかり撮影して
うんちくこねてる連中と一緒 >>917
お前自分が病気だって気付いてるか?
いい加減精神科受診した方がいいぞ
ここはA型乗りである俺が立てたんだよアホ(笑) マツダ信者の俺が荒らすために建てた!
荒らせなくなるからワッチョイは認めん! 次スレはIPワッチョイ有りで立てるのでよろしくお願いします 峰男は素直にスバル車が欲しいっていいなよ
素直じゃないんだから >>926
マツコネは放置どころか、初期のバージョン25から、最新がCX5のバージョン59.00.540まで改良され熟成されてる。
今やコスパ最高のナビと言われている。 マツコネはジャイロ搭載とみちびき対応でナビ機能は一応最新になったな
最初からジャイロくらい載せとけって話だが マツコネ?バージョンアップしても貧乏向けの貧弱最低ランクのナビである現実は動かんよ
ただ、とても安いのは事実だな貧乏人やそこまでナビに金かける気がない人にはいいんじゃね?
かといってA型ビルトインパナも十分クソだよなんといってもベースが2014年式なんだから
しかも高いとてもそこまでのプライスの価値はないのに半額の価値すらないように感じる
これが、公平で偏りのない意見 インプは煤が溜まったらどうすんの?
エキゾースト左右別々に外すの大変じゃん 20万するインプのナビと、4.3万円のマツコネの質が変わらない。
ヘッドアップディスプレイもないインプ。
パナナビ以外だと変なスペースが空いてしまうインプ。
インプのナビ選びって大変だな。 パナナビは画面キレイだし音質も良い
だが肝心のルート案内の精度が低い
AV機器としては優れてるがナビとしての完成度はかなり低くダメダメなマツコネを笑えないレベル >>932
高い純正ナビを買ってもらうのがスバルの作戦やで 選択肢を無くしてユーザーに楽させてくれるマツダさんサイコー(*≧∀≦*)
こうですか?わかりません>< >>933
レスポンスも今時のにしては遅いなと思ったら
仕方ない理由があったね
パナナビは税込20万でやっといい感じだと思う ナビに20万円払うのに疑問を持たないのは、時代遅れの脳の持ち主。
ナビが先進装備で憧れの時代だった80年代の感覚のまま。
車が300万するから、20万でもいいかという感覚になるんだろうが。
アイフォンXが13万の時代、パナナビは5万以上の値段は付かない。 DOPナビにしたらその半額ぐらいは新車購入値引に反映されるから、高いもんでもないよ
エンタテインメントを楽しむなら高音質パーツに拘り設定も豊富で多機能なハイエンドナビを選ぶしかない
社外ナビ選べば10万でつくし
マツコネのような低スペックに5万も払いたくないよw そうそう、マツコネはナビカードが5万でDVD CDプレーヤー地デジは別途3万強かかるで安く無いよ そんなどうでもいいことよりインプオーナーならではの話をしようぜ
シートの軋みなんだけど気温が低くてクッションが固くなってるからかな?
気温が高くなってくれば直る? マツダはマツコネ4万とプラス13万でBoseサウンドシステムが組める。
シートヒーターとステアリングヒーター、メモリーパワーシートも込み。
めちゃお買い得ww
インプは4スピーカーだっけ?定価25万の低性能ボッタクリナビで。
めちゃくちゃコスパ悪い。 17マン出してポーズ付けてもマツコネじゃポータブルナビ同等の音質だからなw >>943
オーナーですらないお前には聞いてねーよ
死ね >>946
お前マジでバカだろ
本当にオーナーならディーラーで診てもらえよカス スポーツだけどリアシートの軋み音かと思ったらトノカバーから出てたってことがある
トノカバーの向きを変えたら治った
その場合は関係ないかもしれんけど、一応参考まで 真面目な話の流れになりかけるとすぐに邪魔しに来るIPスレキチガイ 異音とかリコール出しまくった処理が追いつかず、
現場が悲鳴上げてるらしいな。
エアバッグのリコール終わらない車検通らない車が
スバルには多いそうだ。 ナビ選んでるとこだけど、パナソニックより三菱がいいの? というか高すぎるのがパナナビ
税込20万ならいいと思う >>955
三菱とパナソニックで価格差はそれほどなかった記憶なので、両者で機能性能差があるんですね。
視線移動が少ないビルトインで探すつもりで明日2度目の商談なので。 >>949
レスthx
運転席で脚動かすと座面の横の部分?がギシギシなるのよね
乗り降りする時に体重が掛かる部分だからだろうか
まだそんなに距離乗ってないんだけどね >>956
パナナビは型が古い、今はわからんけど。
三菱は比較的新しい機種みたいよ。
デラで確認してみてくれ。 >>958
確かパナは少なくとも5代目インプ登場時からあるのに対して、
DIATONEはB型以降で選択できるようになったみたい。
DIATONEは同時に市販ナビもモデルチェンジしていて新しそうだね。
地図の配信だけはパナのほうがこまめで若干長いけれど、DIATONE
の方が良さげに思えてきた。
12年前のモデルなので参考にならんけれど当時のパナは操作時反応がやたら遅かった。 2DINなんだからナビは選び放題じゃないか
わざわざ純正選ぶ意味は無いよ >>960
なにがダメなんだよ。クレカに課金するだけじゃねーか。 スマホで検索した目的地をナビに転送出来る機種って有る? >>96とは言うものの先代インプと同じ位置なんだよね。
ナノイーパネルはスマホ設置に丁度良かった。 >>966
ダイヤトーン。
ナビコンってアプリだけど便利だよ。 >>966
楽ナビ以外のDOPナビはNavicon対応
バナもサイバーも彩速も出来る >>963
スバルはレヴォーグに積んだ1.6ターボが失敗作だったのが痛手だね
本来は現行インプにも載せたかったんだけど世界展開はできない完成度だから泣く泣く国内専用のレヴォーグのみで打ち止め
1.5Lで開発し直してるから今度は上手くいくと思うけど三菱ごときにまで先を越されちゃったか… AWDシステムも三菱のほうが上だけどな
フォレスターすごい系の動画には出せないデリカとパジェロというラリー上がりのガチ勢 エクリプスクロスは気になるね。三菱はもう失敗出来ないから必死・・・ >>970
カタログ燃費をがんばりすぎたせいで、ガッカリ感も大きいね ランサーかギャラン復活させて1.5ターボとS-AWC載せてくれたら次の車検で乗り替え検討しようかな… >>970
1.6ターボの欠点は?
トルクのバンド幅?
インプレッサの英国米国サイト覗いたけど、
エンジンは英国は日本と同じで米国は2.0のみ。
AWDのみみたい。 レヴォーグ1.6ターボは決して失敗作とは思わないな
スバル初のダウンサイジングターボ&レギュラー仕様としては販売当時で考えると上出来だよ
1.6DIT出た当時、国産のダウンサイジングターボはトヨタオーリスの1.2ターボぐらいしかなかったし
勿論、先に開発し熟成進化している優秀な欧州車ターボに対してはまだまだだし、最近やっと国産各メーカーが出してきたダウンサイジングターボに対しては見劣りしてきたと感じるけど
おそらく新開発中の1.5はレギュラー、1.8ハイオク仕様で出すはず >>976
べつにプロジェクト責任者が会社から怒られてるわけじゃないんだからそんな風に言い訳する必要はないよ。
新規開発のエンジンがよもや日本でしか売らない1車種だけで終わるなんて想定してなかっただろうし、
その点だけ見ても明らかに失敗プロジェクトだよ。 >>979
1.6DITはレヴォーグ専用って最初からスバルは言ってたぞ
他車種に展開しないから失敗だなんて意味分からん >>979
>>975の通りイギリスのレヴォーグは1.6DITだけ販売してる レヴォーグ専用だとしても、新設計のエンジンをたった数年で止めるって
成功とは思えんがな。 1.6無くなるの?販売数は7割が1.6らしいけど・・・ >>982
だからプロジェクト責任者でもないんだから少し肩の力を抜けよ。
客観的に見て日本専用の1車種1世代だけのためにエンジンを新規設計すると思う? 1.6DITは少なくとも俺が知る限りのワーストエンジン。
実用燃費は2.0DITと同じ。
重さも2.0DITと同じ。
右折で前方の車が途切れて発進しようとすると反応しない、
数秒後もう加速をする。
闇改修でリプロが何度も出る。
登坂中出火して車が全焼。
こんな欠陥エンジン聞いたことない。 ゴミネオは720台も煤でエンジンストップに陥った欠陥ディーゼルの心配でもしてろw >>987
ホントそれ。特にリプロが多過ぎ。メーカーですら難儀してる証だよな。あれじゃとても他車種には展開出来ないよ。 >>975
・燃費悪い
・ターボラグ大きい
・最大トルクに要する回転数が高い
・重量重い >>977
つるつる滑るということを聞いて革はやめました 雪道とか泥道の走行で滑るブレーキかけたらガガガガって止まらない
これは仕様なの?
AWD過信しすぎた? よく分からないがABS効いてるだけじゃね?
駆動方式関係無く起こるぞ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 23時間 42分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。