コンパクトカー総合スレッド Part160
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>>922
このモーターって発表当時「熱に弱い」って言われてなかったっけ? >>932
マツダ関連スレを荒らしてるロールガー君じゃん https://response.jp/article/2018/03/27/307713.html
次期インサイトは1500ccハイブリッドで151馬力トルク27.2か。
プリウス超えの市街地燃費55mpgはスゲエな。
さすがホンダ。
次期フィットハイブリッド、次期ヴェゼルハイブリッドにもこれが乗るのか。
軽いフィットにこれ載せたらメチャクチャ速いだろうな。 発売半年経ったころにまた野晒し在庫がどうこうってニュースが出るんだろうなw インサイトおもしろそうだがシビックベースってことはCセグか。
しかも流行らないセダンを今更って感じはあるなあ。
EPAで23.4km/Lってことはプリウス(確か16程度)超えかな。
燃費は楽しみではある。 アコードハイブリッドが2万5000ドルならアメリカでも売れまくるだろうな。
3流企業のマツダは煤が溜まりまくるディーゼルを訴訟が怖くてアメリカでは発売すらできないのになwww
1流企業のホンダと3流企業のマツダとではなぜにこれほど差があるのか?
3流企業のマツダは給料が安くて休みが少ないブラック企業なので
東大を出たような1流人材を採用できないので常に敗け続けるわけだwww その三流企業のマツダ社員ですら
社会の歯車として日夜労働しているというのに
アホンダ千葉ときたら定職にも就かず親にパラサイトして
日がな一日ネガティブコピペ生活とは、他人事ながら悲しくて涙が出てくるわ おじーさんたち、昨日もその話、してましたよ。
夕飯ももう食べましたから、さっさと寝てください。 >>941
>>926
不都合なレスは見ないフリなのか見えない病気なのかどっちかな?w ホンダのi-MMDは1500ccエンジンでシステム出力151馬力モータートルク27.2
トヨタのTHS2は1800ccエンジンでシステム出力122馬力モータートルク16.6
いかにホンダのi-MMDが優れたシステムかがよくわかる。
現時点で世界最高効率のパワートレインでこれを超えるシステムはもう出ないだろうな。 i-MMDだと300万超え確実だな
どうやってプリウスに対抗するんだろう >>945
フィットHVが出たときも同じこと言ってなかった? >>946
システム出力212馬力トルク32のアコードハイブリッドがたったの2万5000ドル(267万円)だぞwww
190馬力トルク23しか出ない糞エンジンスカイアクティブX搭載のアテンザは2万5000ドルでは出せないだろうなww
マツ駄は終わりまくってるなwww http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=72930/
>ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
>ベース価格は2万5100ドル(約267万円)で、先代よりも4505ドル(約47万円)引き下げた。
>また、ホンダが新開発した電動モーターは、重希土類(レアアース)をまったく使用しない熱間加工ネオジム磁石を、
>『フリードハイブリッド』に続いて採用しているのが特徴。
212馬力、燃費47mpgのアコードハイブリッドをたったの2万5000ドルで販売されたら
貧乏3流企業のマツダなんぞもはやお手上げ状態。どうしようもねえぞwwwww これ先に使わないかね
コンパクトカー総合スレッド Part146 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479041199/ >>954
それは千葉から逃げたデミヲタ君が引きこもるスレ違いだから不要 >>954
そこはIDコロコロ出来ないから賑やかしのアホンダ…というかアンチマツダが寄ってこなくて盛り上がらんのよな こっちは認知症患者が毎日同じこと書いてるだけなのに盛り上がってるのかw たまに自分で自分にレスして頑張って盛り上げてるんだぞw >>961
ヒドいなコレ、、、X4は良かったのになぁ フィットはジリ貧だから、他社に期待だな
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、2代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、3代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 >>961
金のホイールと六角グリルでスバルっぽさを演出 今年のオートサロンだったかで出展してたやつだな
往年のシャレードデトマソをイメージしたカスタマイズだったはず フィットのハイブリッドってMCでギア比まで改良されているからいつまでもMC前のデータを貼るのもどうなの? >>968
MC後の車両は青空在庫で街を走ってないから フィットハイブリッド長めに試乗してきたけど特に悪いところは無かったぞ
CVTより全然良いじゃん フィットを悪いと思うのは
交差点発進時に微動だにしなくなったり踏切で動かなくなったり
交差点曲がるときにシフトミスしたみたいなギャギャギャギャギャギャギャギャ!!!って音をさせてから トラブルはえてして最悪のタイミングで起きるからね
フィット・・・( ;∀;) 次期フィットはインサイトで発表された1500i-mmdを使うの? そうだよ。
151馬力トルク27なのでかなり速いたろうね。
ノートe-POWERの上位互換。
一方、マツダは1.5ディーゼルを廃止して1.8ディーゼルをCX-3とアクセラに載せてくるらしい。
デミオディーゼルはおそらく廃止だろうなね。
マツダの1.5ディーゼルは失敗エンジンだった。 MC後はDCTも良くなってるのでは
基本的にフリードと同じでファイナルだけ変更してるみたい
フリードはそんな不具合あまり聞かないし大丈夫じゃ デミオディーゼル廃止なんて書くとツダオタがまた荒らすぞ 次期インサイトはシビックの上位版
ということは300万くらいから?
そんな高額なシステムをどうやってフィットに積むんだぜ >>979
なーにフィットを、300万で売ればいいだけだよw
バイクのCB400が80万超の時代だから大丈夫w アコードハイブリッドが287万なのにインサイトは300万超えるの? 普通に在り得ると思う・・・
ハイブリッドモデル(i-mmd)を高級モデルと位置付けて売ろうというのは
そもそも、その為に昨年のビッグマイナーがあったんじゃないかとも思うし
ダウンサイザーの要求に応えるという言い分だったけど、真の目的は次期モデルでの
フィット高級モデル化への地ならし なのかもな >>983
アクアが大衆向けなのにそれじゃ売れんでしょ 次期フィットの燃費は次期ヤリスにガソリンモデル、HVモデルともに負けると予想
次期ヤリスはTNGA-Bシャーシにこれの3気筒1.5Lモデル搭載
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21164620.html >>984
プリウスだって当初はコロナカリーナとカローラの中間だったけどな >>990
PHV含めたプリウスは売れ筋が300万越えの高価格車だよ
インサイトという車名もハイブリッド車の符号として同じ方向を目指すんじゃないかな? >>991
ああインサイトね、それならプリウス対抗だろうな決して高級車ではないが 車幅1695mm以下で2Lの車って
ステップワゴン以外で何が在る? >>971
スイフトHVも走行中止まるリコール出たし
ギア付きHVってやっぱダメなんじゃないかと思った >>994
5ナンバー2リッターってゴミみたいな国内専用車しかないね
ノア、ヴォクシー、エスクァイア
プレミオ、アリオン
セレナ
ステップワゴン ハイエースって
車幅1695mm以下なのか…
もっとデカイ車だとおもてた。 プレミオ、アリオンとか在るの今知った…
車幅1695mm以下2Lハッチバックが
日本で流行ってもいいと思うんだが無いのな。 >>999
日本の人口減少で国内市場縮小だから
日本のためだけの小型車(5ナンバー)を作るメーカーが減ってる
前から見たら幅狭くて軽自動車みたいで貧乏臭いから特にね このスレッドは1000を超えました。
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