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コンパクトカー総合スレッド Part160
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0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 13:08:49.33ID:NUl+AJvB0
ここが本スレか
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 19:23:15.59ID:ExIfTDjr0
コンパクトカーのタイヤはフィットとスイフトが採用している185/60/R14をリム幅6.0のホイールに
履かせたやつが一番性能がいい。

デミオ、シエンタ、フリードが採用している185幅をリム幅5.5のホイールに履かせたやつは
乗り心地は若干いいがポヨンポヨンたいたが撓んでハンドリングはスカスカのゴミｗｗｗ

デミオはミニバンと同じハンドリングのゴミなのだったｗｗｗ

フィットとスイフトはハンドリングがシャキッとしていてスパスパ切れる。
さすがバイクメーカー！
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 22:32:29.64ID:ExIfTDjr0
マツダ地獄は無くなったか？　by国沢光宏
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/

雉沢サンによるとマツダ地獄は健在らしいなｗｗｗ
CX-5はハリアーより中古車価格が70万円も安いらしいｗｗｗ
そりゃ1流企業のトヨタと3流企業のマツダなら誰でもトヨタ選ぶわなｗｗｗｗ

雉沢サンいい仕事するな～
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/16(金) 22:42:25.55ID:Ks3cZ/vm0
中古CX-5の相場表

http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&;T=1&BRDC=MA&CARC=S087

ガソリンモデル含めても中央値は180～190万くらいなのに最安車や諸費用ボッタクリ店だけ抜き出して
150万とか言ってるな
0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 01:26:23.24ID:4mnsoxau0
>>18
そんな値引きで売ってた為、他社での下取り価格がべらぼうに安くなり次もマツダのディーラーでマツダ車を買うしかない。

これがマツダ地獄w
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 06:09:24.33ID:t83xInlC0
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてるよ
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 11:21:08.80ID:TAkf2ad30
ホンダはポン付け組立屋としてはマシだろ
ただ、i-DCD然りホンダエアバッグ然り・・・「ホンダが何かやりました」って見栄を張りたいから変な仕様にして
ゴミみたいなものが出来上がってるのがあまりにも多い
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 12:28:05.07ID:vTitJtkK0
ゴーンの考えてる日産車はスカイライン以上のクラスからだからな
他はアジアンカー扱いよ
親の代から30年以上日産車買ってたけどもういいや
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 13:45:17.88ID:iQqqt1kF0
アクアを選ぶのは乗り心地や内装じゃないんだよな
ブランドと見た目とハイブリッドって理由で売れてる
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 14:35:31.29ID:RTXFHG190
スイフトはそんなに売れてないところがいいんだよ
それほど他人とかぶらないしスイスポもあるし
フィットとか道具として良いけど
ユニクロの服みたいで面白みはない
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 18:36:19.27ID:FTOceno90
ここで書くのもアレなんだけど、うちも親父が大好きでずーっと日産車乗ってたけど
最近の日産は本当に買いたい車ないね
うちの所有する車にも一台も無くなっちゃったよ
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 20:34:21.42ID:z3Et0ldG0
良いんじゃない?　
実際ナンバー1なんだし。　
アクアに勝つなんざもの凄い事だよ。
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 12:34:52.48ID:0oBNtYE20
今後、日産が日本人向けに商品力強化して生き残るのは
三菱軽、ノート、セレナ、エクストレイル、リーフ

輸出ついでに売るのはエルグランド、スカイライン、ティアナ、GT-R、Z
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/19(月) 22:47:01.59ID:8wOfg5DS0
セレナはスズキでも売ってるからな
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 01:26:11.49ID:l0QVCdx/0
>>53
エルグランドとQUESTは別物じゃね？
サイズが違う
https://www.thecarconnection.com/specifications/nissan_quest_2017_sv-cvt_dimensions

ミラー無し全幅が、77.6インチ＝1970m
全長は、200.8インチ＝5100m

北米オデッセイも日本オデッセイと違うし

北米はミニバンは巨大じゃないと売れない
アルファードですら北米じゃ小さすぎる

スレチですまんが、情報は正しい方がね
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 08:10:52.66ID:QhA5y0W70
プラットフォーム共通で共通部品多いくらいじゃとてもじゃないが兄弟車なんて言えん
そんなこと言ってたら日産Bプラなんて殆ど兄弟車って事になる
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 21:28:45.31ID:dt3YPT4V0
スイスポもだけど、5ナンバーから横幅ちょっと広いぐらい全く問題ないよ。変な数字の縛りなく好きに小型車デザインすれば良い。
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 22:23:03.00ID:b5vHWUhB0
ボクシーとかステップワゴンとか5ナンバーなんだよな
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 22:26:00.68ID:z9AoWTxt0
>>68
ハイオクなのは承知してるのに横幅見逃してたのか

フォルムでは5ナンバーに収まるのにキャラクターの為の3ナンバーとかは勘弁してほしいね
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 22:45:45.36ID:RgO+9RSw0
>>71 なぜそんなにこだわるの？キャラクターラインの凹凸ぐらい少し超えても良いのでは。
日本車はコストカットでサイドのキャラクターラインが薄い。のっぺり
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 01:36:24.92ID:YcK029cX0
スイスポでいいじゃん
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 12:36:36.21ID:iQDZVA3p0
アクアのクロスオーバーは実は3ナンバーなんだよな
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 17:02:28.90ID:kQ7BuKAH0
>>70
2Lのボクシーは３ナンバー
でも車幅は一緒
それなのに前から来たらナンバーを見て大きくて邪魔だと思っちゃう
気持ちの問題だな
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 17:07:01.54ID:AXL9PcWN0
>>72
コストカットというより
国産コンパクトカーは5ナンバー枠じゃないと売れないから
3ナンバー幅というだけで拒絶反応のある人は未だに多い

わりと売れてた初代イストも二代目で3ナンバーになった瞬間爆死したし
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 17:28:15.04ID:WOc1UNyv0
スイスポは3ナンバーになって売れてる気がする
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 18:43:48.12ID:I+aoPsHE0
リアの接地性が高いコンパクトカーは何ですか？
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 07:42:12.71ID:7LVGdR300
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0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 07:59:25.46ID:qni85Z5D0
フォードのフィエスタ乗ってみたかった。
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 22:05:50.78ID:QDGD5HYy0
物理的に5ナンバーじゃないと無理って人も多いだろうけど、絶対食わず嫌いじゃないけどイメージだけでデカイ・乗りにくいって嫌ってる人も多そう
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 04:17:02.80ID:Xn0YDvqS0
アクアフィットは5ナンバー幅安泰かな
デミオは怪しい
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 06:18:57.72ID:gzn3Q6Q80
何でホンダ乗りって気持ち悪い奴ばかりなの？
まあ、実際俺の会社でもホンダ乗りはおかしな奴ばかりだけど。
殆どがコミュ障で取引先の人と話すのが怖いですとか言ってる馬鹿ばっか。
その癖車にはこだわりがあり社用車がトヨタのプロボックスじゃ嫌です、ホンダの方がよく走るし安全ですとかリアルでほざいてやがる。　
少しは一人前の仕事してから言えや。
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 08:27:51.73ID:531nFtN/0
>>100
マイルドヤンキーをターゲティングしているからね
釣られてくるのはそういう人達
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 09:18:22.67ID:lvVHYo7+0
自分の周りのやばい奴は大体トヨタだった
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 09:32:17.73ID:Je5+doNY0
運転席が狭いコンパクトカーはどれですか？
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 10:49:17.93ID:dxQ4M7a00
>>59
プジョーみたいやね
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 10:52:59.69ID:QGAhGbVc0
俺はプリウスとアクアで迷ったけど小回りの効くコンパクトカーが良かったからアクアにしたよ
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 12:45:33.23ID:ZE8DOq0s0
>>109
デミオだね。
広いと落ち着かない人はデミオがいい。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 13:55:42.39ID:dsB6w20K0
>>117
ない。デミオのドラポジよりいい国産コンパクトはない。
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 14:24:30.46ID:dsB6w20K0
スイフトがあったか。スイフトのアクセルペダルはどうなの？オルガン式？
0124名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 15:05:21.63ID:dsB6w20K0
>>121
ベンツAクラスやBMW1シリとミニ。イタフラコンパクトはアバルトでも吊り下げだったような。
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 15:53:23.89ID:dsB6w20K0
>>125
アバルトも？
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:00:33.08ID:WeV7lx1c0
デミオが一番狭いのですね。
ありがとうございました。
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:16:54.92ID:kW/bu2RT0
>>96 >>97
わかるマーン
うちの女家族がまさにそんなだわ
>>125
まぁ日本ではね
オルガン式が嫌というわけではないけど踏みづらいし掃除面倒だから個人的には吊下げがすき
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:45:15.68ID:kW/bu2RT0
踏み替えでペダルのだいぶ根元のほうを踏んでしまって急加速をよくやらかしたもんでな
吊下げはそう言う心配はないので･･･
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 17:56:58.60ID:KoxnEo5L0
>>130
女並みにセンスないよアンタ
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 19:04:40.27ID:iCrfoOqQ0
>>133
そうか、A45はオルガンだったから、他のAクラスもそうかと思ったわ。ミニはJCWとクーパーSはオルガンだった。
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 20:35:29.37ID:PSlikPjw0
>>135
あれ吊り下げだっけ？乗ったのは1年以上前で記憶違いしていたようだ。
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 23:08:34.79ID:egQLtgao0
オルガンのMINIと吊り下げのフィット乗ってるけど
長距離はオルガンの方が楽、ストップ＆ゴーが多い街乗りは吊り下げの方が楽な感じ
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:13:50.82ID:crEdK9HH0
>>138
いまどき高速道路はクルーズコントロールが常識なので、
スピードを一定に保ちやすいというオルガンペダルの利点が無意味化している。
他方、クルコンを使えない状況では軽くペダルを踏める吊り下げ式の方が圧倒的に走りやすい。
コンパクトカーでオルガンを採用している車が万が一にもあるとすれば（おそらくないと思うが）、バカな設計の車なのだろう。
0142名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:45:03.80ID:QSdaIZ2A0
>>140
オマエの主観じゃん。オルガンの方がアクセルコントロールしやすい。
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 00:57:57.39ID:ulKpI9RQ0
確かにコンパクトカーにオルガンペダルって予算使い過ぎでアホかと思うわ。
他の凡庸なコンパクトカーみたいに吊り下げ式にすりゃ5万ぐらい安く出来るのになw
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 07:14:02.37ID:GrzRAfxR0
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 09:25:12.26ID:crEdK9HH0
https://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=13591

>一定のアクセル開度を保って走る場合はオルガン式が非常に楽だ。
> 例えば高速道路を一定の速度で走るような場合だ。こちらは微妙に動かしにくいのが逆にメリットなのだ。
>一方微妙な操作を頻繁に行うような時は吊り下げ式のアクセルペダルが有利だ。
> 昨今の燃費を重視した絶妙なドライビングなんてオルガン式のアクセルペダルではやりにくい。

>DJデミオ自体はコンパクトカーで軽いフットワークが売りだ。しかもガソリンエンジンは1.3L、ディーゼルエンジンも1.5Lと排気量も小さい。
> 注目の15MBにしても1.5Lガソリンエンジンなのだ。
>なぜこうした小排気量のコンパクトカーにオルガン式のアクセルペダルが採用されているのか疑問が残る。

>しかし今回1.5Lガソリンエンジンが登場し、しかもモータースポーツベース車としてデビューしたがその性格にアクセルペダルの形式が合っていないという事なのだろう。
>デミオの性格を少し背伸びして付け過ぎたツケがここに表れていると思う。 普通に吊り下げ式にしときゃ良いのにと思うのであった。
>競技に使用するのならこれはけっこう大きなハンディーかもしれない。
>ヒールアンドトーがやり難くて微妙な操作ができないのは軽量コンパクトカーにとって致命的だ。

デミオにオルガンペダルはアホだと誰でも思う罠。
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 11:00:52.83ID:rwYuqgQI0
なんかマツダアンチとホンダアンチが居座ってるからついでにトヨタアンチも呼ぼうぜ
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:16:58.64ID:TH7CWB4n0
今後の新車登場次期

19年？　日産・マイクラ　マーチ及びノート後継　全長4m
19年　ホンダ・ジャズ　フィット後継　全長4m
19年　トヨタ・ヤリス　ヴィッツ及びアクア後継　全長4m
20年　マツダ・デミオ　5代目　全長4m

デミオは前席優先の室内を孤高に守り、他社と競合しないが
ジャズは4mに大型化したヤリスとマイクラに挟撃されて厳しい状態が予想押される

予想月間販売台数
トヨタ・ヤリス　2万台（変わらず）
日産・マイクラ　1万台（変わらず）
ホンダ・フィット　8000台（減少）
マツダ・デミオ　5000台（変わらず）
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 12:46:04.68ID:tqAazmgG0
マイクラとか3ナンバーだし一般庶民にはそもそも比較対象にすらされないだろ
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 13:40:44.63ID:crEdK9HH0
複数回のリコールでも治らないポンコツ欠陥エンジンしかないデミオは、
今のエンジンであと3年も戦うのかよ？ｗｗｗ
これからは月2000台すら売れないだろうに。

マツダは地獄だなｗｗｗ
ざまあすぎるｗｗｗｗｗｗｗ
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 13:52:34.38ID:P6Bkj+lW0
デミオXD初期型を所有していたが
確かにマツダのディーゼルは問題ありだと思う。
だけどマツコネ外して160万で買えたし
1年半後に売る時も120万で売れたから
トルクを楽しめたのと、尿素なしのディーゼルはススだらけでトラブルになるから買わないほうが良いとわかって良かったよ。
ちなみに今はEPノート
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 15:13:56.33ID:ubuDjbXd0
これが現実

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 17:27:32.52ID:UsovcBJg0
フィットの1.3Lの情報がほとんどないんだが
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 17:28:07.31ID:UsovcBJg0
あ、1.3LのMTね
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 20:56:38.34ID:crEdK9HH0
煤を排気ガスとして排出せずにエンジン内部に溜めるマツダのディーゼル技術は独特だな。

通行人にとってはありがたいが車のオーナーにとっちゃ地獄ｗｗｗ

自社の大事な顧客より環境を重視するマツダは企業の鑑だなｗｗｗ
0176名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 21:24:48.29ID:xO0t5+mi0
MTなんて変速するたびに回転合わせしてクラッチもスムーズに繋いでをひたすら繰り返さなければならない

"ならない"を"出来る"に脳内変換シテシマウど変態だけが乗るノリモノ
0177名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 21:30:49.58ID:ZKp8mIHK0
ソリオ以外を買う奴はキチガイ
0178名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 21:40:48.28ID:xEXZv7660
ソリオの背を低くしてスライドドアじゃないモデルがイグニスとすれば、なぜどちらも1Lターボをラインナップにしなかったんだろう
キャラ的にも、税金的にもクロスビーに使うべきエンジンじゃないだろ
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 23:01:49.20ID:1wzCKECn0
じゃあこれも存命だから信用できるな

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0184名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 23:38:13.76ID:43e3DD4x0
>>180-181
「島下との最後の共著である『2015年版』を読みながら、改めてクルマのもつ無限の楽しさを感じた。島下はマツダのデミオを『世界に胸を張りたい出来』として論じているが…」
https://i.imgur.com/QZgUrfh.jpg
(出典：【書評】2015年版　間違いだらけのクルマ選び　徳大寺有恒、島下泰久著：日本経済新聞
ttps://www.nikkei.com/article/DGXKZO81011040X11C14A2NNK001/ )

マツダをksmsに貶している水野某の論評を正当化したい >>180 の気持ちは分かるが、雉沢やアホンダ千葉のようにすぐバレる稚拙な印象操作を混ぜるのは感心しないな(笑)
0186名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 23:56:54.06ID:crEdK9HH0
>>180
デミオはリコール地獄のエンジンがゴミすぎる。

クルマづくりの名人、水野和敏が酷評した足回りもカス。

デミオだけはぜったいに買うなよ！
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/25(日) 23:58:58.62ID:AMLLDlTz0
>>186
この記録を抜いた？

フィット３リコール履歴
リコール一回目　2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目　2013年11月01日
リコール二回目　2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目　2013年12月21日
リコール三回目　2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目　2014年02月10日
リコール四回目　2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目　2014年07月11日
リコール五回目　2014年10月23日
リコール六回目　2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目　2015年10月23日
リコール七回目　2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目　2015年11月20日
リコール八回目　2015年11月26日
リコール九回目　2016年04月04日
リコール十回目　2016年04月04日
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 00:22:46.23ID:FBH2KNo60
>>176
呼吸を意識してやらないのと同じで
MTの操作なんて慣れたら半ば無意識にできるもんだよ
ATは便利だけどドライバーの意図をダイレクトに汲んでくれるわけではないし
道路状況を予測してくれるわけじゃないから
どうしても違和感は拭えない
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 01:01:23.36ID:DZiHHpv30
ソリオ以外を買う奴はキチガイ確定
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:17:13.60ID:OSSk+KgP0
マイクラの幅1700ｍｍバージョンだろう
ビッツもヤリスに代替わり
マイクラもヤリスも4mに全長伸びるからフィットからの買い替え多いだろうな

フィットも来年フルモデルチェンジらしいが
現行型がDCTのリコール続きで購入者さんざんだったから
またミッション新しいのに変えたところで現行型でこりてるから
現行フィットからの買い替えは少ないだろう
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:44:32.59ID:B7Y2FY8r0
何を求めるかによるけど
そんなふんわりした要望だと
国産ならどれでもオススメとしか言えないよ

でもどうせ燃費重視だろうからタマ数多いアクアが良いんじゃね
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 08:58:20.13ID:BK4mzJY60
>>194
スイフトの未使用車とかフィットの未使用車でいいんじゃね？
たまーに折込広告に入ってる未使用車専門店だと現行スイフト100万強、フィットHVは130万以下で見かけるし
0202194
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2018/02/26(月) 12:40:06.03ID:F2aE01YO0
ありがと
デミオ200万とかだっけ?
予算全込で130万ぐらいだと厳しいかな
他の教えてもらったのも検討してみます
レスありがとう
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:06:20.12ID:bE2Q64KC0
>>202
デミオはコンパクトカーの中で最も視界が悪いのでペーパードライバーが運転すると事故を起こすぞ。
ペーパードライバーならデミオだけはやめとけ。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:19:57.04ID:bE2Q64KC0
ペーパードライバーが運転しやすいのは目線が高くて視界が良くてハンドルが軽い車。
デミオはこの条件をすべて満たしていないことを覚えておくといい。
一般に女はデミオを嫌がる傾向にある。
旦那が嫁に勧めても嫌がってN-BOXとかに流れる。
運転が得意じゃない人間にとってデミオはかなり運転しにくいのだろうな。
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:36:32.79ID:bE2Q64KC0
初心者が運転しやすいのは箱型のデザインでフロントガラス、リアガラスが立ってるようなクルマ。
視界もクリアで車両感覚もつかみやすい。
デミオのような曲線基調デザインの車は車両感覚がつかみにくい。
また、フロントガラス、リアガラスが寝ているので視界も悪い。
デミオはデザインのために車の機能をある程度犠牲にしても仕方がないというコンセプトの車。
車は機能を重視すればデザインは悪くなるし、デザインを重視すれば機能は悪くなる。
機能とデザインはトレードオフの関係にあるので要はどちらを重視するか。
近年のマツダ車は機能をある程度犠牲にしてデザインをとるというコンセプトで設計されている。
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:45:28.96ID:7Iidp+/n0
未使用車の出やすさや価格相場は地域次第だろうけど
>>202も考慮してペーパードライバーで価格も重視するなら>>197の案がまだ現実的な気もする
仕事終わりにスレ見る人達の意見は気になるが
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 19:50:50.80ID:J7YS2dVc0
>>207
とりあえず、オマエがマツダ嫌いだという事は理解した。
0210名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 20:03:02.54ID:3uFeT0UA0
未使用車を含め、中古を売っているところはたまに手数料ぼったくりや用品押し売りがあるから注意な。
ネクステージで150万の中古が見積り200万になったわ
全国保証、コーティング、用品、希望ナンバーなどがみんな高かった
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 22:34:21.11ID:bE2Q64KC0
デミオはデザインのためにいろいろ切り捨てたので運転しにくい車。
デザインを重視しすぎると車がダメになるいい例。
0218名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/26(月) 23:47:26.85ID:UbsyloR40
デザインも車の出来もダメなフィット

http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。

主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 00:20:17.12ID:jCLRaFx30
デミオというよりマツダ車は
マツコネとかいうのが糞すぎて
選択から外れる
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 01:06:06.54ID:snPdFajL0
ペーパードライバーがコンパクトカー買う前提として
ヴィッツ、パッソ、マーチ、スイフト、ブーンあたりの比較的安めの薦めるか
デミオ薦めるか意見分かれそう
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 04:52:12.62ID:zye5nowq0
>>220
その中ならヴィッツしかないな
フィットも入れていいならフィットかヴィッツ
スイフトもいいけど最初の車だったらトヨタかホンダにしたほうがいい
最初がスズキだと次の車は軽でいいなんてなっちゃう

今のマーチは国産じゃないから論外
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 08:28:04.16ID:X+IKEavf0
フィトはないな
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 09:03:19.83ID:AkZd5ibu0
初心者ならトヨタかホンダを買っておけばまず間違いはない。
マツダは初心者が一番買ったらあかんやつ。
マツダ自身がウチは一般ウケしないニッチ向けと豪語している。
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 10:09:41.56ID:hc24DMyI0
千葉の嘘八百並べ立てたデミオ叩きはともかくとしても>>225はわりかし当たってる
ただフィットは運転席の狭さ、ボディの薄さ、塗装の弱さ、ハイブリッドの場合ミッションの不安さ・・・と案外欠点は多い
やっぱ初心者向けと言ったらトヨタが安牌、すくなくともマツダはアカンｗ
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 12:13:14.85ID:PdIwprKO0
足車なら別に外板が薄くてもかまわんだろ
そこまで構造体に関わってないから、安全性に寄与する部分としては重要性も低い
趣味性の高い車なら少しの衝撃（事故じゃないよ）で凹部が出る可能性があるけど
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 13:30:23.81ID:YwkJSrQy0
衝突安全性能とブレーキ性能のデミオガソリン
荷物よく積みブレーキ性能テストそこそこのフィットガソリン
安心ブランドのヴィッツ
かな？ガソリン下駄車で考えると
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 16:10:32.81ID:dPxUAIkw0
トヨタブランドを盲信しすぎちゃダメだ
初心者が安いからとパッソやタンク・ルーミーを買っちゃったら
それは実はダイハツ車だ
車好きだと思われたくて知ったかぶりしてスバルのジャスティを買っちゃうよりはマシだが・・・
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/27(火) 18:26:03.45ID:q4JIA41n0
嫁のつぎの車にデミオを勧めたら試乗で一発ダメ出しされた。
女にとってデミオは運転しにくいみたいだな。
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 05:37:01.11ID:XZFLdAp40
初心者が買うならスイフトだよ。
デミオみたいに目線が低くないし、挙動が素直で運転しやすい。

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 05:39:25.32ID:XZFLdAp40
スイフトにセーフティパッケージなど装備する特別仕様車「XGリミテッド」が出た。
ガソリンデミオは、ますます苦しくなるな。
デミオ13Sを同等仕様にして比較すると定価ベースの支払い総額見るとスイフトが10万近く安い。
更にスズキは値引きが大きいから、実際の支払い総額はスイフトの方がかなり安く買える。
値引きはデミオは5万程度、スイフトは15万程度なので、支払い総額では20万くらい差が出る。
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 08:06:45.49ID:P4LXVtk40
まずMT車で何をしたいのか書け

運転だけを楽しみたいならコペンやS660でもいいだろう
軽トラにだってMTはある
耐久性なら軽トラだ

そもそもコンパクトのMTは選択肢が少ない
実質スイフト一択
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 09:17:36.83ID:lhyV4kIE0
>>251
「車検時20万超えに化けてくださいお願いします・・」
日本語は正しく使おうぜ

>>253
安売りのマツダのイメージが無くなっている証拠か
アホンダ心の拠り所「安売りのマツダ」を自ら否定してどうするんだ
0265名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 11:19:37.04ID:bTgLG1k/0
デミオを選ぶとマツコネという欠陥ナビを強制されるからなあ。
マツコネだけでデミオという選択肢はないだろうね。
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 12:30:15.24ID:SLR1NHQ10
スイフトが紙装甲だとしたら、デミオも紙装甲だよ。
さらに、デミオにはマツコネというウンコのような出来の悪いシステムが強制装備。
何かの罰ゲームかよ。
0272名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 13:42:45.98ID:kymifXuy0
アンチは馬鹿だからマツコネをナビだと思っているがマツコネは車輌統合管理システムな、
ナビは数多く入っているアプリの1つにすぎない。
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 13:48:32.75ID:0xZBTQqA0
ツダオタは紙装甲ってスイフトを馬鹿にするけどコンパクトカーなんてどれも変わらんし
そもそも車は車重が軽いのが正義だぞ
重いのが好きならアメ車でも乗ってろ
0274名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 13:54:52.01ID:VWeHtC4P0
なんでマツダオタは全方位にケンカ売ってるん？
スバルとやりあってるスレもあるし・・・
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 14:08:08.25ID:hYi7LKlK0
>>274
スレよく読んでみな

>>262が単発で「スイフトは紙装甲」って言ったら
>>273が何故かツダオタが言ったことにしてる

こういう印象操作に騙されるようだと契約ごととかで失敗するから気をつけな
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 17:30:54.48ID:SLR1NHQ10
基地外はツダオタ。
煤だらけなのはエンジンだけじゃなく頭もです。
○ナ○自動車で、ドライアイスなんとかで綺麗にしてもらってね。
0284名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 19:02:24.42ID:K3gZMy9L0
ノーマルスイフトをレンタカーで借りて運転したけどデミオディーゼルの3倍速いね。
デミオディーゼルより240kgも軽いのが効いてる。

パワーウェイトレシオはデミオ10.76kg/PSに対してスイフト9.78kg/PSなので、
カタログスペック見ればスイフトの方がデミオディーゼルより速くて当たり前なんだけどね。
でもスペック以上にスイフトの方が速い。

おまけにスイフトはノーズも軽いのでハンドリングもすごくいいね。
デミオディーゼルじゃ加速もハンドリングも全く勝負にならない感じ。
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 19:51:46.89ID:K3gZMy9L0
スイフトはリアがしっかりと接地して路面をつかむのがいいよね。
デミオディーゼルはリアが全く接地しないのでコーナーでハンドリングの手ごたえが皆無。
走る楽しさをまったく感じなかった。
リアをきちんと接地させてくるスズキの技術はマツダとは比較にならないぐらい高いね。
0293名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:05:21.85ID:lxbCmmRP0
>>289
アルトバンにでも乗ってろw
0294名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:05:35.58ID:K3gZMy9L0
デミオディーゼルは重くて遅いのが最大の欠点だね。
ハンドリングもダルでとにかくコンパクトカーらしい軽快性が皆無。
軽快そのものなスイフトとは好対照だね。
実はCX-3こそがデミオのプラットフォームの真骨頂なんだよね。
デミオのプラットフォームは根本的にコンパクトカーのプラットフォームではないんだよ。
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:11:31.63ID:ziFP5Pf90
下駄車に
安全性能を求めるならガソリンデミオ
後席荷室を求めるならガソリンフィット
ブランド信頼性ディーラーの室を求めるならヴィッツガソリン
ハンドリングを求めるならノーマルスイフト
0296名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:12:35.03ID:K3gZMy9L0
1.2Lガソリンのスイフトであれだけ速いのだからスイスポなんて一体どれだけ速いか
想像がつかないな。
デミオディーゼルとスイフトを比べるとコンパクトカーには加速力と軽快なハンドリングという「軽さ」が
必要なことがよく分かるね。
デミオディーゼルはとにかく加速もハンドリングもすべてが「重い」んだよ。
0302名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:39:32.36ID:K3gZMy9L0
スイフトは1.2LCVTがベストバイだろうね。
これでもデミオディーゼルの3倍速いので1.0ターボやハイブリッドは明らかにオーバースペック。
差額をガソリン代にあてた方がいい。
スイフトのいいところは加速の軽快さに加えてコーナーでアンダーが全く出ないところ。
FFコンパクトカーでこれはすごい。
フィットでも弱アンダーだし、デミオディーゼルに至ってはどアンダーだからね。
スイフトXLセーフティーパッケージ155万に高性能ナビを付けて180万で買うのがいちばんコスパが高い。
0304名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/28(水) 20:46:03.96ID:Tm28o4RA0
アクセルオンデドアンダー
0305名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 21:10:29.59ID:l2F0gUxX0
ルーミー信者おる？
0309名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 22:27:57.22ID:tHVMeCIp0
オレのは最終スプラッシュやから限定とかないで
>>305
1Lターボのフィーリングが扱いやすいところでまとまってて意外とよかったけど、正直幅1600mmまで縮めたほうが方向性としてよかったんじゃないかと思ってる
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/28(水) 22:48:37.73ID:C3kHvdXI0
>>289
水野さんの評論をパクってないかい？
0314名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/01(木) 03:01:23.53ID:dumKpnmG0
まともに比較すると
スイフト>>>>>>デミオ
になるからな　

提灯記事大好きで広告費使いまくりのマツダが全力で記事にならないよう圧力かけてるよ
0316名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/01(木) 06:59:43.25ID:8htPWe5P0
スイフトはノーズが抜群に軽くてどんな急なコーナーでもクルクル回れるのがいいんだよね。
ミニと並んでFF最高峰の旋回性能を持っている。
デミオはノーズが重すぎて直線以外は走りたくない車。
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/01(木) 08:01:33.04ID:HDKTZVIC0
そんなデミオディーゼルに劣るのがフィットハイブリッド

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 08:10:30.41ID:ohlMPBDl0
ぶっちゃけ評論家の意見の信憑性なんてごま塩程度に留めておくもんだよ

同じ車でも片方の記事では「リアサスのストロークがたっぷりで路面の凹凸をいなす～」とある一方で
別の記事では「荷室を大きく取った結果リアサスのストロークが犠牲になり、乗り心地は良いとはいえない」とか普通に言ってるわけで。

事前資料に目を通して同じ車に乗ったはずのプロですらこれ
0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 17:00:22.88ID:jms7m/eW0
>>325
130万切るのはトヨタパッソやヴィッツくらいしかない
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 18:34:28.56ID:2X42dznJ0
なるほど、ヴィッツあたりの中古良品探すか
パッソならダイハツの軽で似たのあったし
あっちのほうが確かアシスト機能上だったし
ダイハツの買ったほうがいいか
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 19:07:33.35ID:V7cnGwsL0
来年の話になるけどジムニーシエラが見切りかなりよさそう
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 21:08:31.36ID:ZESAQzpw0
安いガソリンのコンパクトカーだとヴィッツ、フィットで問題ない
マーチが欧州で出してる新型になれば選択支に入るけどタイ製の今のモデルだとまだ同じタイ製のミラージュのほうがいいな
スイフトはなんだかんだいってマニア向けだと思う
0333名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 22:08:06.94ID:enyQgO430
ヴィッツ、フィットは未登録車や新古車よくありそう
スイフトやデミオは乗り手も買い手も少ないだろうし未登録車や新古車はなさそう
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 22:22:36.37ID:q7qE38WH0
自動ブレーキはノートとデミオがトップクラスで車格が上の車と同性能

新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。
フィットがキャビンスペースを、デミオは一回り上のクルマの乗り味を売りにしてます。
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 22:55:37.17ID:6vOC5uEp0
デミオはエンジンとナビが欠陥品というあらゆる意味で救い用のないクルマとなっている
0337名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/01(木) 23:21:12.81ID:V7cnGwsL0
マイチェンしたヴェゼルでもまだ気になるところがあるって言ってるからな
0339名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/02(金) 00:50:40.82ID:1KuKg0QF0
2018　日産　マイクラ（マーチ＆ノート後継　現行1.2Lエンジン？）
2019　トヨタ　ヤリス（新1.5L3気筒エンジン　新プラットフォーム）
2020　マツダ　デミオ（新1.5Lエンジン　新プラットフォーム）

トヨタの新CVTはDCTより性能が良い
wltpでダウンサイジングエンジンは不利（トヨタも1.5L3気筒エンジンで1.2～1.5Lを置換）

マツダは新型になっても後席はほっているから他社と競合にならないが
4mに大型化したマイクラやヤリス相手にホンダはどんな車出せるんだろうね
0341名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/02(金) 07:16:03.69ID:CdKycrE90
終わりなきリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンを搭載する現行デミオは絶対買ったらアカンもう終わった車だよwww
デミオのフルモデルチェンジは2021年だろ？
マツダは地獄やなwww
0342名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/02(金) 08:19:47.49ID:r44vkCgP0
ホンダにとっては地獄だな

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/02(金) 09:33:56.30ID:nlztrW2V0
デミオのディーゼルエンジンのリコール・サービスキャンペーンについて調べてみた
発売開始から今までの間に平成28年9月1日と平成30年2月1日の2回のみ
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20160901222/
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
元々はメーカーの想定外の短距離走行が原因で
それもリコール修理で完治している


終わったというなら
メーカーの想定内の走行でありながら
10何回もリコール・サービスキャンペーンをくり返したうえ
最後はアクセル踏んでも走らないとという致命的欠陥を
仕様だと言い切って購入者を切り捨てたどこかのメーカーだろ
0346名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 11:45:38.72ID:EZJ8w+5B0
>>339
2019年にジムニーシエラが来るのを忘れてもらっては困る
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 12:45:39.87ID:Wy4/MRCP0
リコール金字塔
マツダごときではこの記録は抜けん

フィット３リコール履歴
リコール一回目　2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目　2013年11月01日
リコール二回目　2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目　2013年12月21日
リコール三回目　2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目　2014年02月10日
リコール四回目　2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目　2014年07月11日
リコール五回目　2014年10月23日
リコール六回目　2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目　2015年10月23日
リコール七回目　2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目　2015年11月20日
リコール八回目　2015年11月26日
リコール九回目　2016年04月04日
リコール十回目　2016年04月04日
0350名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 14:08:56.85ID:Dfe3rbwK0
>>342
>>349
初代フィット発売当時、「オデッセイを見に来たお客様がフィットを買って帰った」
という伝説のあのフィットが？
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 15:05:29.60ID:RswIhUNk0
おまえら煤が溜まりまくる欠陥エンジン載せてポータブルナビより低性能なマツコネ強制の欠陥くるまデミオだけは絶対買ったらアカンぞwww
0356名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 16:24:02.23ID:+D79EfZq0
いつのまにデミオの煤問題が完治したんだ？
完治しないぞ、構造的な問題だから。
ツダオタはすぐに嘘をつく。
リコールも2回だが、中身を見ると複数の問題。
更に書くと、リコールが遅すぎ。
1回目も2回目も700件以上の異常が報告されてようやくリコール。
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 16:30:42.84ID:eGTMVKcx0
でもお前軽に乗ってるじゃん
0360名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 17:35:37.09ID:T1pTcaVN0
>>356
調べてみた
国交省に届けられた不具合は2001年からの累積でデミオはエンジンで91件、その他も合わせても300件（初代から現行4代目まで）
デミオ　エンジン
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AA&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7
デミオ　全体
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AA&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
0361名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 17:36:47.23ID:T1pTcaVN0
ちなみに
デミオの累積販売台数は1997年から2018年1月までで141万5955台（発売開始は1996年8月27日　1996年分を合わせると約145・146万台程度）
フィットの累積販売台数は2001年6月21日から2018年1月までで268万0667台

販売台数ではフィットはデミオの2倍も無いが国交省への不具合報告は3倍もある
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1390&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
0362名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 17:44:23.71ID:T1pTcaVN0
>>360
＞国交省に届けられた不具合は2001年からの累積でデミオはエンジンで91件、その他も合わせても300件（初代から現行4代目まで）

訂正

国交省に届けられた利用者からの不具合報告は2001年からの累積で

>>356の
＞1回目も2回目も700件以上の異常が報告されてようやくリコール。

これってどこに報告があったのだろうか？
まさか宇宙から>>356の頭の中に電波が飛んでくるとか
0366名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 19:12:45.35ID:rN0lNw9J0
デミオのリコールはエンジン内部に煤が溜まることが原因だろう。

それなのに、エンジン内部に煤が溜まらないようにできない、つまり根本的に改善できないので、
今後もリコールは出るだろうな。
マップの書き換えでとりあえず改善できたふりをする「形式的リコール」みたいなもんだ。

客もバカではないのでそのうち訴訟とか起きるだろうけど。
0367名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 19:14:44.03ID:97avv7iH0
正直壊れたレコード状態になってしまってもう面白くない
使い古されたソースとかコピペじゃなくてなんか他の切り口から攻めてきてほしい
0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 19:35:32.97ID:tr70y2tN0
むしろ定期的にリコールがあって
その度にフラッシングしてもらえると思えばお得な気がするんだが

フラッシングまではしないのかな
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 22:24:45.45ID:+D79EfZq0
リコール当時のニュース記事とか見ると700とか800とか書いてる。
本当にツダオタは平気で嘘を書くな。
検索すりゃ解るだろうに。
わざと少ない思われるように工作してる。
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 23:43:35.33ID:WLEJjyy50
ルーミーの派手なメッキグリルをヤスリでこすった後、ボンネットに乗ってうんこ吹きかけたい。
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/02(金) 23:54:19.97ID:rN0lNw9J0
>>371
不具合が700件以上出るまで素知らぬ顔してリコールしなかったマツダの面の皮の厚さはすごい。
さすが筋金入りの3流企業だ。
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 00:11:45.92ID:nE3hWUXq0
マツダのディーゼルはめちゃ売れてるような印象操作してるけど、実際は国内販売の3割しかない。
なのに不具合件数は報告があっただけでも700件。潜在的な不具合考えたら結構な割合なんだろうな。
だからリコールせざるを得なかった。
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 03:28:06.61ID:g5n3dhnb0
>>376
雪国なら最低地上高もある程度あった方がいいんじゃないか？
スズキのクロスビーとか
今夏フルモデルチェンジ予定のジムニーとか
スバルのXV
マツダのCX-3

コンパクトなら好きなのを選んでも4WD性能ならメーカー差はたいして無い
ディーラーまでの距離や内装や使い勝手、見た目で選べば問題ないよ
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 07:39:19.39ID:iflfTxzQ0
>>377
CX-3は最低地上高が低いから却下。車内も狭すぎ。あとXVはコンパクトではない。
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 08:34:32.20ID:aR9V4pYp0
マツダの4WD は性能が低いので買ったらアカンで。
0389名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 09:45:08.02ID:hY+Zr7I70
>>382
マツダのオンロードAWD性能はスバルにも匹敵する高性能と言われている
その高性能ぶりはトヨタもマツダ類似のAWDシステムを先月末に発表するほど
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/4wd/

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/122500035/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150319/278931/?P=2
0393名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 11:22:52.91ID:9/OzckRE0
>>391
オフロード性能なんてクロカンやってるか林業くらいしか使わないよ
それでも必要ならスズキジムニーやトヨタランクル選んでおけばいい

４WD性能が酷いメーカーはホンダ
ホンダの４WD性能が低いのは昔から定評がある
何しろSUVのヴェゼルが雪道のわだちでスタックしている動画がyoutubeに上げられるくらい
0394名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 11:47:11.67ID:gX1oDRzJ0
今のBセグメントなんて3ナンバーも珍しくないのでなぁ･･･日本だけだよ1700未満に頑なにこだわるのは
自分は今買うならシビックハッチかインプに乗りたい

>>390
現行ユニットに追加して後輪分のモーターの重量とスペースが嵩むから
Bセグコンパクトで実現するにはもう少し時間かかるんじゃないかねぇ･･･
e-4WDの技術を流用というわけにも簡単にはいかないんだろうし　いや行くのかな？技術系じゃないのでわからん
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 11:47:19.72ID:aR9V4pYp0
3流マツダ車はエンジンには煤が溜まるわ、ナビはフリーズするわ、ダンパーは5万kmで油抜けるわでポンコツ感がハンパない。

おまえら3流企業マツダの粗悪品だけは絶対に買うなよ！
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 12:39:38.17ID:LYgKhZqm0
>>394
いまさらe-4WDそのままの採用はないだろう
当時の技術では制御の技術が低くてあまり評判が良くなかったから
（雪道発進のアシスト用みたいなものだが性能が非常に低かった）
マツダがスカイアクティブでAWDの性能が大幅に上がったのは
e-4WDの性能が低すぎてその反動だと思う
https://ja.wikipedia.org/wiki/E-4WD
0403名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 12:57:28.41ID:gX1oDRzJ0
>>401
書いた通りよ
コンパクトカー買うにしても自分ならCセグメントから選ぶのでBセグの幅がいくつだろうがどうでもいいだけ
かく言いつついちおう普段からBセグCセグ両方乗ってるし言ってることはわからないわけじゃない
家の人間もそんなしょーもない数値の差にいちいちとやかくうるさいしな
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 13:28:42.00ID:ih48y7vW0
e-4WD買ったら、自宅に帰れないって笑い話があったな
北海道民で自宅前の坂を登れないから帰れないって話だけど、夏に買った時はまさかこんなことになるとは思わなかったのだろう
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 13:48:14.69ID:Eiaqs5By0
北海道民でポンコツマツダ車を買うとかまさに自殺行為だよなwww
0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 22:35:18.10ID:C9vMDJtX0
今だとポルテで代用してくださいって感じだろうな
トール4兄弟に車椅子仕様ありはしたはずだけど
というかなんでこの2種が未だに並行して売られてるんだろう、設計コンセプト丸被りじゃないかって
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 23:00:23.43ID:WcQ3P3gv0
ポルテ/スペイド　全長3995×全幅1695×全高1690　発売開始2012年7月23日
タンク/ルーミー　全長3750×全幅1670×全高1735　発売開始2016年11月9日

来年次期ヤリスが出たら次のTNGA-Bベースの車はポルテ/スペイド後継車種と予想
全長3995×全幅1695×全高1795　1.5L＆1.5LHV
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/03(土) 23:56:39.97ID:xs0mHndN0
ここ、小型自動車スレでなくコンパクトカースレだよね。コンパクトカー＝日本の小型自動車＋海外のBセグだと思う。
二人乗りで、余程古くて狭い町に住んでなければ、1700超えたMINIとかA1、ルーテシア、ポロも使いやすくて良い車だぞ。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 07:18:39.61ID:ywqB6YD10
>>415
ルーテシア以外は割高感がある
ルノーは良心的値段
0419名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 07:19:01.07ID:ywqB6YD10
アウディは高級車だから別に高くてもいいのか
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 08:44:12.17ID:JiZmH0Iv0
ポロは外装ゴテゴテに付け足さなきゃ5ナンバーだから･･･
そういやそれに触発されたトヨタも全く同じことやってるな

ルノー安いよね　なのにDSは･･･あれ買う奴おんの？本当の高級クラス1車種もいないやん
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 10:46:04.18ID:vLHqZKMz0
ルーミー信者おる？
ルーミーに下痢便吹きかけてやりたいw
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/04(日) 20:14:54.02ID:lhIXFvGi0
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40

CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys

ホンダのリアルタイムAWDのほうがマツダのi-ACTIVE AWDより性能がいい。
3流企業のマツダは何をやらせても1流企業のホンダには負ける。
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 21:36:02.23ID:+EGfqLYB0
>>427

アホンダ千葉の頭は煤が溜まっている。引きこもり、ニートの三流国民。アホンダ千葉が貶すマツダ社員はきっちり税金を払い国民の義務を果たしている。
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 06:58:49.84ID:EgP02mAc0
>>429
ジムニーシエラ
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/05(月) 18:13:51.66ID:tL3cYzxW0
>>425
ソリオスレに帰ってね
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 19:13:27.36ID:EgP02mAc0
新しいジムニーがすごい楽しみ
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/05(月) 19:14:22.50ID:wRImFdko0
コンパクトカーで雪道走るならジムニーシエラ一択だな。
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 21:11:31.00ID:Fel7kxYE0
３気筒って貧乏人のためのエンジンだよね。
マツダにはよく似合う。
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/06(火) 23:34:53.29ID:/4wFgeIy0
>>453

新型ヤリスのデザインが予想できる
マイクラや次期デミオの強敵

開発中の次期フィットは　より貨物車に近くなって敵前逃亡
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/07(水) 06:58:34.49ID:lTwacZNz0
https://www.autocar.co.uk/

ここ見るとCX-5ですらコンパクトSUV
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/07(水) 09:31:41.78ID:HELFGd6P0
コンパクト・カーでは無くて
コンパクト・SUVだぞ
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/07(水) 18:44:55.63ID:b4XSBh0/0
自分が米国にいた3年前にフォレスターが軽自動車感覚だったからな
女性が扱いやすいサイズと言われて
たまに見るヴィッツはiQみたいな感じかな
0471名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/07(水) 18:58:08.95ID:OGFC2JZU0
そりゃそうだ。
デミオなんざ狭すぎて普通の体型のアメリカ人ならまずまともなドラポジすらとれないからな。

だからデミオはアメリカでは発売すらできない。
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/07(水) 23:42:13.09ID:lTwacZNz0
左の人は2m超えてるじゃん
0479名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/08(木) 00:09:25.38ID:U7PSaImY0
>>476
よ、マツダ乗りの貧乏人ｗｗｗ
元気してるか？ｗｗｗ
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/08(木) 02:22:07.34ID:N3aB6/tQ0
>>480
最廉価モデルのデミオ13Cとフィット13GFだとデミオ13Cのほうが安いぞ
0488名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/10(土) 14:24:37.50ID:7w6l6yjb0
乗りやすさや走りを求めるならスイフトだよ。
デミオみたいに目線が低くないし、挙動が素直で運転しやすい。

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/10(土) 18:31:14.59ID:Bink/cXO0
>>488
乗りやすさや走り重視ならスイフトでいいと思う。
ただ、衝突安全性や自動ブレーキや内装の上質さだとデミオがかなり上だから迷うところ。
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/10(土) 23:39:51.10ID:p27kYgYX0
>>492
JNCAPの予防安全性能アセスメントによるとデミオ（XDツーリング)より
スイフト（RSハイブリット）の評価の方が上らしいぞ
0498名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 07:46:08.05ID:7XQ5He3n0
デミオ（ＤＪ）の足まわりの出来の悪さは周知の事だろ。
リアサスの動きがおかしい。
また、安い部品を使っているからかショックの油漏れ事象も多く出ている。
中国・韓国製の部品を大量に採用するようになったからかな。
0499名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 07:50:15.24ID:7XQ5He3n0
>>492
デミオがかなり上って事は無い。
スイフトは新型で軽量化しただけじゃなく剛性も上がってるから、衝突安全性は十分確保されてる。
設計の古いデミオに負けてるのは、一部の自動ブレーキ性能と内装くらいだろ。
後は当然だけど後から出てきたスイフトが上。
0500名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 08:04:09.52ID:q8bRRtun0
そんなデミオよりフィットは更に出来が悪い

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 08:53:50.37ID:T+0gJS+60
運転しやすいのは5ナンバーなのかもしれないけど
3ナンバーでも1800くらいまでなら、造作もないよ。

リアサスもトーションじゃ無いのが選べるし、乗り心地も良くなる。
いっそのこと、そういう選択も考えてみたら?
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 09:53:16.89ID:sMP3QyMc0
>>498
マツダはトヨタホンダに比べると下請けの部品メーカーレベルが低すぎるからなｗ
だからマツダ車は細としたトラブルが多い。
自動車メーカーが作るのはエンジンとボディだけで、あとはすべて下請けの部品メーカーのレベルで決まる。
ただ、いくらマツダの下請けのレベルが低いからといって切り捨てることはできないんだよな。
だからマツダ車は常にオンボロなのだｗ
0504名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 09:58:22.88ID:XEw3Pb+40
>>502
目線も意味不明だが
水野って人もけっこう思い込み激しいからね
先代スイフトベタ褒めしてた理由がフロントを固めて
リアが柔らかいって言ってるけど、先代スイフトは
軽いフロント押し付けるためにリアガチガチなのは
有名なスズキ伝統のセッティングだし
FFなら断然スイフト、でも4WD選ぶならデミオの方がいいよ
0506名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 10:36:48.87ID:sMP3QyMc0
スイフトはノーズが軽くてFFなのにオンザレール感覚でコーナーを走れるのがいい。

スイフトと正反対なのが現行デミオでどアンダーステアなのでコーナーを走りたくなくなる。

ホットハッチのようにひらひらとワインディングを駆け抜けるスイフトと
コーナーでは常にブレーキ踏んで減速を余儀なくされるデミオとどっちが運転していて楽しいかは自明の理だ。
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 10:47:48.87ID:W6FSI+ZI0
>>506
コーナーで無理出来ないデミオの方がある意味で安全だな
FFでコーナーを攻めさせない設計とは安心安全で何歩も先を行くマツダの理念が見えてくる
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 10:50:50.19ID:AZ3zuHuA0
>>499
その新型スイフトは衝突安全性が上がってるはずなのにマーチに負けてる

https://youtu.be/46keyh-FtFc
0512名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 12:47:14.51ID:XEw3Pb+40
先代スイフトはJNCAP2010で最高評価６☆、ENCAPでも最高評価５☆だったのに
新型は予防安全最高ランクなのに衝突安全は両方ワンランクダウンだね
まあ120kgの軽量化は尋常じゃないからなあ
0513名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 16:01:23.05ID:kLS/E5Te0
デザインと内装に力を入れるってちょっと前の日産と
同じスタンスなんだよな今のマツダ
なんかいいクルマ風に見せようとする売り方も
0515名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 17:13:17.05ID:sMP3QyMc0
煤が溜まる欠陥ディーゼルエンジンしかねえじゃんｗｗｗ
0520名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 22:51:18.93ID:Uxl04SHi0
>>513
コンパクト　ミーツ　ラグジュアリー
コンパクトカーをシフトする→ティーダ

モダンリビングの考え方
おもてなしをシフトする→ティアナ


…今じゃ会社全体が、アジアカーにシフトしてしまった
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/11(日) 23:10:32.08ID:uZNdD88m0
ルーミーに下痢便吹きかけたいんだが、ルーミー信者おる？
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 03:52:00.68ID:Qqpp2ZG10
フィットってHV以外で走行フィールのことあまり言われないけど
クラスで比較してもかなりつまらない車だよね
エンジンもハンドリングもブレーキも操作系すべてダルいというか鈍いというか
いつも耳に水が入ってるような奥歯に物が挟まってるような感じ
0524名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 04:02:34.85ID:Qqpp2ZG10
前方・サイドの視界も重くて（ピラー・カウル・インパネ周りの張り出し等）
いつも瞼が垂れ下がってるような感覚がするし
極狭・ダルいと思ってたトヨタアクアの方が色々軽快でわからんもんだと思ったわ
0525名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 07:05:16.69ID:9k4CXUzN0
>>523
フィットのハンドリングはスイフトと並んでシャープだよ。
スイフトと同じくタイヤ幅185でリム幅6なので、タイヤがよく路面に接地するからね。

他方、タイヤ幅185でリム幅5.5のデミオはタイヤが路面と接地しないので
ミニバンみたいなフワフワしたハンドリングで超アンダーステアだけどね。
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 08:09:02.77ID:kiNW7FCt0
>>525
フィットの1.3FFだと175/70R14のゴミハンドリング間違いなしの糞タイヤですね
千葉さんが言うんだからフィットはコンパクトで一番ダメなハンドリングでしょうねー
0536名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 19:43:08.93ID:9k4CXUzN0
>>533
というか単なるマイルドハイブリッドのゴミだよｗｗｗ
0537名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 19:52:51.10ID:Y2LvQIsD0
お前は人間のゴミ
0538名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 20:01:13.29ID:9k4CXUzN0
オマエは人間のクズ、ウンコ、阿呆
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 22:31:35.68ID:Q+iYVLIl0
他スレより

ホンダの論文サイトを読んでたら、火花点火でHCCIの着火を補助するという2014年の論文があった。
スカイXのSPCCIと全く同じコンセプトな訳だが、圧縮比は14で、燃費改善率は16％に留まる結果。
このアイディアに至っていたメーカーは複数あったらしいけど、マツダと他のメーカーとでは覚悟と執念が違ったんだろうな、と。

https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1043&;lang=jp
0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 04:49:36.99ID:N6fDD5Nk0
騙される人間って馬鹿だから何度も騙されるんだよね
だから、騙されやすい人リストが売っていたりする訳

クリーンディーゼル（実は煤だらけ）で騙された人は、スカイアクティブＸでもやられるんだろうね
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 04:54:09.61ID:N6fDD5Nk0
>>539
そんなのどのメーカーでも考えつく事は同じなんだよ
でも、現実的には出来ない理由があり、断念する訳
無理やりにでも実用化は出来るんだけど、色んな弊害が予想されるので辞めるんだよね

それを突き進んだのが、どこかのメーカーでクリーンディーゼルはエンジン内部が煤だらけで問題になってるんだよね
SPCCIも無理やり実用化すると・・・・・
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 06:50:33.85ID:k9juGgmX0
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/driving/

CR-Vハイブリッドが発売されたらCX-5ディーゼルはまったく売れなくなる。
CR-Vハイブリッドは145馬力エンジン＋184馬力モーターでシステム最高馬力は215馬力で
175馬力のCX-5よりはるかに速い。

モーター駆動なのでCX-5よりスタートが圧倒的に速く、煤が溜まらないモーターなので
CX-5のように走るほどに煤が溜まって性能が劣化することもない。
しかもトラックのようにうるさいディーゼルより圧倒的に静か。

エンジンの不得意な加速はモーターで行い、モーターの不得意な巡航のみエンジン直結で走る
ホンダのi-MMDは世界最高効率のパワートレーンでこれを超えるものは出てこない。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 07:15:34.84ID:zTWwMo3l0
>>542
ポンコツハイブリッドi-DCDの間違いでは？
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 12:03:35.72ID:irEiEoaG0
マツダよりホンダの方が高価格帯のセダン購入層がいないっていうのはねぇ
欲しいってディーラーに行ってもオデッセイを進めるのかな
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 01:12:56.71ID:YaY3zn/z0
ミニってボロい中古をやせ我慢して乗ってるヤツ多そうだが
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 17:27:03.98ID:f8jMVX4e0
旧ミニ乗ってるときにローバーが新型出すっていうんで楽しみにしてたんだけど、BMWに切り売りされたのに正統ヅラしてるから嫌いになった、絶許
0560名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 17:44:50.18ID:SgVVyDpF0
>>558
2009年式クーパーだけどディーラーまかせだとBMW価格だからそれなりにする
3回目の車検で40万の見積もりだされた
緊急性の無いものはどんどん省いて30万まで落としたけど
0563名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 09:28:16.29ID:jwTmQOtr0
新車保証あるまではディーラーで、それ以降は得意なショップや町工場がいいでしょ
日本車も面倒くさい車のメンテはディーラーから下請けの町工場に丸投げしてるし
0565名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 11:35:13.71ID:8zlUxS9s0
>>562
ワーゲンは知らないが
撤退したオペルは3回目の車検で36万だった
ヴィータで・・
4回目の車検を国産デラに頼んだら15万で済んだ思い出
ボリすぎなんだよ
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 13:21:42.81ID:AV7l3G220
なぜこんなに値段が違うかというと
時間工賃が倍
定期交換部品が多い
部品代が高いから

輸入車は部品の信頼性も低いのか
さっさと交換推奨なんだよ
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 14:55:34.63ID:DfYwhl3n0
>>506
>>525

マツダ貶すためにまたデタラメ書いてるな

マツダのハンドリングはトヨタからHV技術貰ったアクセラHVの完成試験の時にHV技術を提供したトヨタの技術者が(3代目)プリウスとの違いに驚愕したほど
出来の差にトヨタの役員審査の時にバレる前に報告してそれがトヨタとマツダの資本提携までつながった
4代目プリウス開発時に主査はアクセラHVを日常使用に使って研究したほど
この「骨太講座」はのちにトヨタの社長も受けている

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150109/275990/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150116/276330/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150123/276617/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150127/276769/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150206/277209/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150213/277448/?P=2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150220/277771/?P=2
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:24:10.41ID:CmSxKSlO0
それ、トヨタコンプレックスのツダオタがよく持ち出す記事な。
針小棒大な記事の見本だ。
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:25:29.88ID:VQDMyEVM0
まあただの事実だ、気にするな
0575名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 19:33:13.01ID:fe8ZQ5Oa0
>>568
アクセラハイブリッドなんてトヨタのTHS2を丸パクリで積んだのに
まったく売れなくてトヨタに違約金支払わされたゴミじゃねえかｗｗｗ

マツダはモータースポーツに1円も使わないケチケチ貧乏企業なのでハンドリングはどアンダーのゴミばかり。

並のFR以上にシャープなハンドリングを魅せるホンダFFのハンドリング技術は、
FFニュル最速のシビックタイプRの開発などから生まれるわけで、
モータースポーツやスポーツカーの開発に1円も出さないケチケチ貧乏マツダに
ハンドリング技術なんてあるわけがないんだよなｗｗｗ
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 19:43:03.60ID:VQDMyEVM0
>>575
ホントだよなwwwトヨタ最強だからwww
ホンダNSXとかギャグだからなあれwwww
0578名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 19:54:27.54ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 19:59:10.99ID:KYL6HeeH0
本田宗一郎亡きホンダ、今や何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。

しかし、コイツの無知っぷりにも笑えるなw
本当に速く走るには、アンダーステアのハンドリングの方が最適なんだがね。
コーナーを攻めた事が無さそうだ、やれやれだなぁ。
0581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:16:41.18ID:9WoYRG9O0
そうかな
どの車もホンダ＝スポーツのイメージを引き摺った
似非スポーティ演出の車ばっかりで草葉の陰で泣いてるんじゃねーのw
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 20:59:44.30ID:fe8ZQ5Oa0
プリウスと全く同じパワートレインをもつアクセラハイブリッドが、
プリウスの100分の1すら売れなかった事実に鑑みるに、
マツダとトヨタの車の品質にどれほどの大差が存在するかがわかるよなｗｗｗ
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/15(木) 21:06:56.39ID:8nGugGuK0
マツダのディーラーはトヨタの車売りたくないからか
(儲けがないからかは不明)　ハイブリッドの悪口の
連打だったわ　いいかげんなこと書くなよな。
脳内しか話し相手いないのだろうけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 21:14:57.51ID:fe8ZQ5Oa0
化け物みたいに速いNSXやシビックタイプRに匹敵する車が貧乏マツダに存在しないのは
あたりまえｗだけど、
182馬力のノーマルシビックハッチバックより速い車すらいまのマツダには1台もないのだよなｗｗｗ

モータースポーツに1円も出せない貧乏マツダならしょうがないわなｗｗｗ

いまのマツダはスズキ以下の貧乏企業だなｗｗｗ
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:14:19.77ID:G7GDFNCh0
ふたばでも同じこと言ってたなお前
「仕向地ごとに燃調セッティングからして変えるのに日本に来る訳ねえだろ」って一瞬で論破されたばっかじゃん
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 23:39:07.78ID:fe8ZQ5Oa0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。

トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされるｗｗｗ
馬鹿と貧乏人が乗るマツダｗｗｗｗ
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 00:26:23.43ID:7LD7w6Ua0
逆にフィットを持ち上げて行け
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 06:46:11.24ID:SdjWBSWM0
超アンダーステアはマツダの十八番だからなｗｗｗ
トルクベクタリングの技術がマツダにはないのでデミオもアクセラもN-BOXよりコーナーリングが悪いｗｗｗ

まあモータースポーツに1円も使わずスポーツカーもつくらなけりゃこうなるわなｗｗｗ
貧乏ケチケチ企業マツダの当然の帰結だｗｗｗ
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 07:07:55.16ID:LxRWgXmS0
ギクシャクはホンダの十八番だからなｗｗｗ
改良してもダメなものはダメ
前の社長が「とにかく早く作れ」と粗製乱造した当然の帰結だｗｗｗ

【試乗】ホンダ 新型ヴェゼル ハイブリッド RS (マイナーチェンジ版)
https://www.youtube.com/watch?v=myBeaS4MoY0
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 09:02:12.02ID:qdsfyx2z0
マツダのGベクタリングは、コーナーリング時にエンジンの出力を調整することでコーナーインアクセルオフ、コーナーアウトアクセルオンを車側が行うものでトルクベクタリングではないよ。

トルクベクタリングとは、コーナー時にイン側のタイヤにのみブレーキをかけてイン側のタイヤとアウト側のタイヤにトルク差を作って車を曲げるシステム。
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 09:15:59.93ID:6CyIT8T/0
N箱みたいな狭いトレッド、ホイールベースに高い車高の車にトルクベクタリングなんて付けたら
アホ運転するガキが横転事故起こしまくるんじゃねぇの？

ワゴン車なんてただでさえハンドルこじれば曲がるとか思ってるバカが多いのに
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 09:22:33.58ID:rbF3GO1l0
なんつーかアホンダが活性化すると「あぁ、ホンダまたなんかやらかしたのか」って分かるから良いよな

今回はシビックかなんかの1.5ターボの不具合？
0609名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 12:09:17.65ID:8RYcAfZI0
マツダとホンダについてるヲタが
うざいというだけだろ
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:14:11.71ID:/EanssWo0
と宣う千葉ちゃんであった
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/16(金) 14:47:09.05ID:yZcUsiRZ0
いつもの

アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」
アンチ「マツダガー！」

スレ民「また千葉が暴れてるなぁ」

アンチ「ツダヲタが異常な反応をしたぞー！！」
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 17:17:41.69ID:RsOl0OLG0
>>498
やっぱりDYデミオの方がいいじゃないか！！
DYとかベリーサは欧州フォードシャーシでドイツ製サスだろ？

DJは中華なのに欧州面
うわべだけが大事な儒教カーだなｗ
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 18:13:38.75ID:tTzX65n50
>>618
残念でした

「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/0003.html
新型デミオはボディとサスペンションを刷新したことで、走行安定性と同様に乗り心地も向上した。
フォルクスワーゲン「ポロ」などの欧州車に迫る水準となった。
進化度数：7点／10点（大幅に進化した）
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/16(金) 18:37:15.89ID:SdjWBSWM0
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/16(金) 08:17:01.59ID:+E+rZb600

デミオはGベクタリングが載ってるが
あれはトルクベクタリングのことだよな、千葉ちゃん？


糞ワロたｗｗｗ
マツダヲタのアホどもはトルクベクタリングすら知らんのかｗｗｗ
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 05:10:40.55ID:LokA+50Y0
トルクベクタリングを知らないアホマツダヲタわろたｗｗｗ

トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 06:42:23.59ID:auTActk70
>>620
残念でした

現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
　ドーン！と来た後タイヤがブルブル　こういう乗り心地になっちゃってますし
　ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
　入っていっちゃう　こういうアンバランスなことが起こっている」

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:23:50.43ID:xbn8m2vD0
Gベクタリングを知らなずにツダ車を煽るアホンダわろたw

Gベクはデミオにも搭載済み、ご自慢のトルクベクタリングはフィットに搭載されてるの？
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:32:53.66ID:ms6N0s3l0
>>631
フィットは批評する価値すら無いんだな
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:34:03.33ID:0tN0te1A0
久しぶりに見てみたがやはり認知症スレだなここｗ
毎日同じアンチ書き込みと反論ｗｗ
新しい話題は何もなく、ひたすら同じことの繰り返しｗｗ
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 07:52:39.96ID:mrkovos60
同じ貶すにしても他人のレビューじゃなく
自分の生の意見でどうダメなのか批評して欲しいもんだ

毎日毎日同じコピペばっか貼って何か啓蒙の効果があるとでも思ってんのかねw
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/17(土) 08:24:34.06ID:sQGIpYCQ0
デミオの欠点はまずスタートが遅いこと。
特にディーゼルは軽に置いてかれる。
次にハンドリングがどアンダーでワインディングが楽しくない。
あと走行中にナビがフリーズする。
さらに中が狭くて運転席が窮屈。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/17(土) 08:29:11.02ID:kFp2Ns/o0
マツダに対する劣等感タップリ
ナビ以外の記述は真逆
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 09:53:23.66ID:CtAYpXzY0
純正でネオバなんて履いてるS660の0-100加速がdriver誌の実測値で13秒なのに…
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/17(土) 11:51:29.95ID:auTActk70
用途でエンジン選んだ方が良いよって書き込みしたら、
ツダオタにディーゼル買えない奴とか言って返された事あるけど　今でも元気かなw

ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい　論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）

99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:05:45.71ID:EYnt6jWk0
デミオのディーゼルはGTカー的性格でしょ
つまりある程度の速度で巡航する用
ディーゼルの加速はスポーツ走行向けではなく加速して巡航速度にするためのもの

頭が重いディーゼルエンジンだし足回りもそれに引きずられる
ターボラグもある

スポーツならガソリンの１．５が一番ということになる
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:08:52.18ID:EYnt6jWk0
そういう視点でデミオディーゼルを見ると実に中途半端だ

車体は長くなったのに客室が狭い
GTカーなら余裕が欲しいのに

音がトラックみたいで優雅じゃない、特に外で聞いてる方はｗ
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 18:19:41.09ID:lYbReyoi0
ディーゼルはエンジンの噴け上がりがガソリンの半分ぐらい鈍い。
ディーゼルでようやく2000回転に達したとき、ガソリンなら同じ時間で4000回転まで回っている。
だからディーゼル車は遅い。
0650名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:50:24.00ID:JboDO0Bf0
>>643
当時スレにいたけどこいつらの存在はホント謎だった
寺ではとっくに周知されてる不具合なのに報告者をアンチ扱い
修理明細アップしても捏造扱いするしマジキチが多過ぎたわ
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/17(土) 22:58:59.87ID:4RsYvjJZ0
このクラスのディーゼルのメリットはぶっちゃけ軽油で走るから燃料代が安いだろ
HVといっしょで現実的に価格差での元を取るには10年かかるがな
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 02:11:10.91ID:hfvwZzlS0
ディーゼルはトルク
の割りにはソコソコ回る
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 07:23:03.01ID:vJz0gwiJ0
トルクが出るのはターボがかかってから。
デミオはターボがかかるまではNAの軽自動車に置き去りにされるほど遅い。
信号スタートの多い日本の市街地の走行にはまったく向いてない。
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 08:51:39.30ID:mW92nDEj0
>>654
信号スタートが遅いとしても、
それが日本の市街地の走行に向いていない事にはならんと思うけど。
この人はいったい何のために走っているのだろう。
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 10:48:13.14ID:Jrm2AUfB0
最近は他社も踏み込む量に合わせてエンジン吹かせるセッティングに変わってきている
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 12:02:45.99ID:8nP8+PQj0
ディーゼルはターボなので低回転領域ではパワーが出ない。
スタートダッシュは自然吸気ガソリンエンジンの圧勝。
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 14:57:19.42ID:93Phtj4B0
>>667
アクセル踏んでも進まないのはマズイ
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:09:40.25ID:6jD5zXzj0
千葉、中古のワゴンRでフラットアウト
普通に発進したデミオDにシグナルグランプリで勝ったんだとドヤ顔で語るの巻
0673名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 17:48:07.86ID:Jrm2AUfB0
>>668
アクセル踏んでも進まないのはホンダのi-DCT(仕様です）
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:39:32.61ID:PIaFsh+E0
トラックのディーゼルとデミオのSKYACTIV-Dを間違えるとか、それ車も持ってないだろ
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:45:14.92ID:pxx0aR2K0
千葉の愛車は二桁万キロ走行の初代ワゴンRだから透過音とか入りまくりなんだよ
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 20:52:17.04ID:zusjOVUJ0
>>676
オマイ、SKYACTIV-Dの実際のエンジン音聞いた事あるんか？
寄しくも今日、デミオではなかったがSKYACTIV-DのCX-5のエンジン音をコンビニの駐車場で聞いたけど、
よほど意識しないと気が付かないほど静かなディーゼルエンジンだったぞ。
ましてや、自分自身がクルマに乗った状態だと、絶対気が付かない自信があるな。
もはや、その辺の中型～大型トラックのディーゼルエンジンとは全くの別物だよ。
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:08:58.68ID:IHLhWz050
トラックと聞き間違うのは間抜けだけど
気にしないと気付かないほど静かとは流石に言えん
しっかりディーゼル音するよ
車内はうまく消してると思うけど
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/18(日) 21:35:20.76ID:nVa1hspG0
まあ、リコール地獄のマツダのディーゼルは大失敗だろう。
i-MMD搭載の次期フィットは無敵だろうな。
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 00:47:51.79ID:VfK6aQWQ0
ノートe.powerが良いのは
車体が軽いのと
リーフのモーター流用だから安い
だから日産以外はシリーズHVをこのクラスにあえて投入しないというか儲からないからやれない
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:00:04.92ID:F8AtkmDf0
次期フィット、ヴェゼルはにはi-MMD搭載が確定している。
エンジンは現行の1.5L110馬力でモーターは150馬力か？

i-MMDは60万円するCVTなどのランスミッションが不要なのでコストは安い。
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:34:25.64ID:Zv+6R1Rg0
e-powerで一応シリーズハイブリッド車を出されてしまった以上
同等以上のパフォーマンスを発揮するパワーユニットが求められるのはもう避けられない

ダウンサイジングターボ、ディーゼル、パラレルハイブリッド、
・・・どの選択肢でももう古い
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 07:42:28.85ID:KXHt4sUw0
コストが安いというのなら2.0Lハイブリットのアコードの最低価格が385万もしないはずだが？
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:43:07.11ID:JeBsSLxi0
i-MMDはi-DCDやトヨタのTHS-Ⅱに比べて販売台数が圧倒的に少ない
大量生産や量産化によるコストダウンのノウハウもないだろうからi-DCDの時と同じく又トラブル続きだろうな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:49:31.56ID:mIyGZfL60
>>689
なお新型の北米仕様は装備は同等で266万円からとなっております(ﾆｯｺﾘ
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 08:57:19.18ID:JeBsSLxi0
コストダウンするならインサイトに搭載されたIMAの復活しかないな
今でいうマイルドハイブリッド
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 11:59:17.00ID:agfRRldH0
ルーミー最高
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:11:09.21ID:WceTH/tv0
>>669
質感なんて二ヶ月も乗れば飽きるし変わらなくなるよ。
どのみちコンパクトだし。
それよりも動力性能、乗り心地は一生ものだね。　
0700名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 12:36:39.89ID:VfK6aQWQ0
e-powerは燃費悪いけど将来的には
充電機能をつけて電池で20kmくらい走れるようにも出来るぞ
PHVだから複合燃費でリッター60kmくらいにはなる
というか10年後はこれとEVが主流になるんじゃね？
0704名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:05:22.22ID:Zv+6R1Rg0
昔と違ってこれからのコンパクトは燃費だけじゃなく走りの質感も求められるようになってくるから
出足の良さやレスポンスの良さ、低速からの太いトルク、そして静粛性　これらの条件が求められる
ターボだから出足悪くて仕方ないとか、CVTだからレスポンス悪いとか、そんなの通用しない
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 17:27:58.53ID:0uSxeUlC0
現行プリウス乗った時、内装がギリギリラインでびっくりしたわ、あんなもんなのか
インパネ、スイッチ類は正直デミオ以下
質感が酷いとは言わないが、もう少しなんとかならないのかね
0708名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 19:29:51.15ID:F8AtkmDf0
普通のクルマはスタートダッシュかけたいならスポーツモードに入れればいいんだが、
マツダのディーゼル車はなぜかスポーツモードがないんだよなｗｗｗ

スポーツモードを設定すると駆動系が破損するのかよ？
マツダのディーゼルは本当にクソだなｗｗｗ
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:16:16.65ID:bGkebyMM0
エンジンマッピングを変えるんだよ
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:38:47.62ID:F8AtkmDf0
スポーツモードってのは変速をローギア化にすることによって加速力を上げるギミックなんだが、
デミオディーゼルは加速に3速しか使えないのでノーマル以上にローギア化できないんだよなｗｗｗ

加速に3速しか使えないとかデミオディーゼルは軽自動車以下のうんこみたいなクルマだよなｗｗｗ
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 20:59:15.29ID:a710TOzf0
ディーゼルのトルクマップで
スポーツモードとかアホな事言ってんな
0716名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:22:16.44ID:F8AtkmDf0
BMWのディーゼル車にはちゃんとスポーツモードがある。
8速ATだからな。

6速ATのけちん坊、貧乏マツダじゃスポーツモードは設定できないｗｗｗ
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 21:46:00.52ID:aWBFTj340
>>716
そもそもコンパクトカーのスレだからな
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/19(月) 22:09:25.11ID:F8AtkmDf0
BMWとマツダを比較するのはさすがに酷だったなｗｗ
BMWをダイヤモンドとするならマツダは石ころだからなｗｗｗ
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 14:17:55.63ID:2YGbOaAG0
ツダオタってホンダとスバルどっちが嫌いなの？
ここはコンパクトカーだからホンダだけだけど他所じゃスバルにもケンカ売ってるし・・・
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 15:52:14.60ID:kSvUoU1i0
じゃあどの車種がいいの？
自分は何乗ってるの？

て聞いたら
ヒュッとにげちゃうんだよなあ
自分の選択や言動に責任を持つ
ということを極端に嫌うんだよね
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:19:13.19ID:DYwr2DC80
ここは、現実世界で威張れない人の
憂さ晴らしという意味合いもあるからね～
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:51:09.85ID:6IGXONG30
>>688
加速時の騒音はどうにかなりませぬか？
後部座席にて運転席下に足が入るんですか？
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 17:57:29.18ID:6IGXONG30
>>725
「そ、その時はごく一瞬まれにアクセルを踏んでも進まなかっただけだから！！(汗」
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 19:17:22.60ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダではディーゼルを使いこなせなかった。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 20:43:35.54ID:s34sBrEQ0
https://youtu.be/j1i5wedCqzI

120馬力トルク30を発揮する1600ccディーゼルを2400ccクラスのCR-Vに載せて9速ATで動かす。
これがディーゼルエンジンの使い方。
9速ATなので高速道路に7～9速を使っても下道で6速使えるのでディーゼルエンジンのおいしいところを余すことなく使える。

マツダの貧乏6速AT(笑)では加速に3速しか使えないので軽自動車にも置いて行かれるほど加速が遅い。
スポーツモードも設定できない。
6速ATしか用意できない貧乏マツダはディーゼルを使いこなせなかった。

貧乏なマツダは高性能なトランスミッションとエンジンを開発できないの敗れ続ける。
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/20(火) 21:36:51.70ID:s34sBrEQ0
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。

貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 21:50:19.18ID:B3BNHw7b0
トルクベクタリングって、不自然な走りになってまっすぐ走らないとか結局メーカーの設定通りのコーナーなんて現実にはほとんどなく、使いこなせてるメーカーも実際ないじゃん。
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:15:32.91ID:VJrqkjF60
何度も摘まませるんじゃねぇよ下手くそ

アジャ
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:31:43.20ID:6IGXONG30
>>736
エンジン燃焼効率の悪さを多段で誤魔化すホンダであった。
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 22:35:30.64ID:s34sBrEQ0
>>742
直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してないんだがなｗｗｗ

マツダヲタはクルマを知らないアホばかりｗｗｗ
大方、金で雇われた工作員だろうｗｗｗ
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:01:29.69ID:4mLgg4gw0
>>747
レシオカバレッジ広く取るのは今のトレンドだろアホか
FFコンパクトだからまだまだ6速ぐらいしか無理なのであって、
対応してるミッションがあれば8速ぐらい積みたいのはマツダだって同じだわ
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:50:42.68ID:jC6oWzAF0
今日の千葉はレクサス乗りの振りしてんのなw
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/20(火) 23:51:52.31ID:B3BNHw7b0
> 直進するときはトルクベクタリング機構は一切機能してない
はい、この時点で何も解って無い事確定。
実際の道路で本当の直進なんてほぼない。なので想定より早く効く、曲がり終わってから効くのどちらかになってしまってる。
直進がまともにできないからハデにトーインつけてごまかしてマルチリンク採用とか本末転倒もいいとこだw無論マツダも該当してるぞ甘えてるなよ。
おとなしくリジッドアクスルにしとけ、ああ、ホンダにはご自慢かつ伝統のドデオンアクスルってのがあったな。
復活させてもらいなよ。
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 05:56:26.41ID:jGZpNQS10
先代CX-5は好評だったのに、先代CR-Vはこのザマ

2011年12月、ホンダ４代目CR-Vデビュー
販売目標台数：1,500台／月　(｀・ω・´)ｷﾘｯ
2012年 12,139台
2013年 5,378台
2014年 1,750台
2015年 837台
2016年3月 生産終了、日本市場撤退
目標達成月たったの２回　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
0755名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 07:07:49.27ID:COZTxB190
トルクベクタリングによる旋回性能向上機能アジャイルハンドリングアシストを
装備しているN-BOXの方がデミオよりコーナーリング性能が高い。
トルクベクタリング機能をもたないマツダのFFは超アンダーステアなのでコーナーでは常に減速を余儀なくされる。
貧乏企業マツダは研究開発費が出ないのでトルクベクタリングすら実用化できないのだった

おまえら低品質で有名な貧乏マツ駄車はぜったいに買うなよ！
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/21(水) 23:26:40.16ID:nMCjCkQj0
>>757
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/allaround.html
ブレーキ制御で「トルクベクタリング」という表記を使っているメーカーもあるという。

ブレーキでも、差動装置に増速機構を組み込んでも、
インホイールモーターの個別制御でも
左右に差が付けられればそれでいいわけで・・・

コンパクトカーのスレで扱ってもらえそうな寸法の車だと、
かろうじてジューク(16GT FOUR)が当てはまるだろうか。
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:19:47.11ID:7Qj/589W0
新型ジムニーシエラに期待してる
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 18:54:53.33ID:9cnr4kmM0
車幅1695大丈夫
数センチ差で
1725大丈夫
数センチ差で
1760大丈夫
数センチ差で
1800大丈夫
数センチ差で
1850大丈夫
数センチ差で
1900大丈夫

とはならないけどな。
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:05:38.55ID:qF3L4Zac0
>>775
分かってないな
アクセルブレーキ共に踏み込み量に対するリニア感が大事なんだよ
軽く踏んだだけで過敏に反応するセッティングの車が多いが、車を意のままに操るためには操作量に対して応答量がリニアでないと調整が難しい
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 19:58:10.12ID:Nzj2nN3S0
正直ポロがあのサイズになっちゃうとあえて選ぶ必要も無くなってくるよな
素直にゴルフでいいじゃんって感じ　エンジン考えれば価格もほとんど変わらないし
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:00:23.75ID:VzOf2mkS0
ちょっと踏んだだけで加速するアクセルは「パワフルで速い車」という印象を与えるが、しかし、ちょっと踏んだその後が続かないためアクセルワークが下手になる
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 20:49:50.96ID:7Qj/589W0
>>776
横の車がスペース空けてくれるみたいな発想じゃね？
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 21:24:14.85ID:+mlgQMOB0
デミオディーゼルが糞遅いのは、マツダ特有の貧乏なケチケチシングルタービンエンジンによる
激しいターボラグとマツダ特有の貧乏な超ハイギアード6ATによる加速に3速しか使えない構造のゆえ。

つまり、エンジン屋トランスミッションに金をかけられない貧乏なマツダ製であることが唯一にして最大の原因。
オルガンペダル云々とかスロットル開度の設定とかは全く的外れ。
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 22:04:10.02ID:CV+RpKPy0
Bセグの自動ブレーキにはハナからさして期待は込めてないのでいいとして、
ポロは3ナンバーでHighlineがあの額でなぜ選ばなきゃならないのかって感じしかしない
ほとんど同じ金額で大体同レベル装備のゴルフのComfortlineが買えちゃうもん(しつこい)
0791名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/22(木) 23:57:09.25ID:f8dmdgjw0
1.0の3気筒でも日本では税制面で有利だよ、燃費はメーカー曰く実燃費に近い数字というのがどのくらい信ぴょう性があるかだな。
0792名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 07:27:05.25ID:6rpervFl0
重くなってるのに1.0ターボじゃ力不足だろ
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 19:59:25.88ID:Rmb6k67a0
デミオディーゼルはターボラグの大きいポンコツ技術と
加速に3速しか使えない貧乏6ATなのでスタートが遅いのは当たり前田のクラッカー。

おまえら貧乏3流企業のマツダの粗悪車はぜったいに買うなよｗｗｗ
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 20:46:56.21ID:Rmb6k67a0
煤減らすために燃料絞るから加速が遅くなる。

リコール出すたびにデミオディーゼルの加速がますます遅くなっていくのは最高に笑えるよなｗｗｗ
0802名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/23(金) 21:58:14.90ID:6c6OmG+C0
リコールってこれか

フィット３リコール履歴
リコール一回目　2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目　2013年11月01日
リコール二回目　2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目　2013年12月21日
リコール三回目　2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目　2014年02月10日
リコール四回目　2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目　2014年07月11日
リコール五回目　2014年10月23日
リコール六回目　2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目　2015年10月23日
リコール七回目　2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目　2015年11月20日
リコール八回目　2015年11月26日
リコール九回目　2016年04月04日
リコール十回目　2016年04月04日
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 07:57:29.13ID:/DmJLoSg0
>>800
まあ
F1にエンジン供給出来るようになったら言ってw
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 08:11:57.50ID:8t1BRXss0
日本人の9割はマツダスバルより時価総額の低いショボい会社に勤めてるのにw
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 08:47:11.92ID:6f06VrMK0
>>804
シャーシは作れないノ
0808名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 09:39:17.22ID:WJ+hanh20
マツダはホンダより給料が安くて休日も少ないので優秀な人材を採用できない。
だから常にホンダに敗け続けるのだｗ

貧乏マツダは社員にもっと給料を払え。休みを与えろ。
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 10:51:26.77ID:QNAPpLDC0
乗った感じ加速は
ノートe＞フィットHV＞デミオDだったかな
内装は逆な感じ
サーキットでも行かない限りどれも全く不満ない加速
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 11:22:18.48ID:cD/pAQsN0
>>803
基本的に同じとは同じでは無いな
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 11:39:56.01ID:VrFY97jL0
チマチマと作った軽自動車に会社の運命
ゆだねてる会社なんて、未来ないよ～。
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 12:39:54.00ID:QNAPpLDC0
フィットHVは0～が遅い感じ？
60～はノートeより加速が良いかも
その測定結果は遅すぎる気がするバッテリー切れてたんじゃない？
ネット見てると0-100が8秒前半という情報が多いかな

0-80 km/h (sec):6
0-100 km/h (sec):8.4
0- 1/4mile (sec):16.2
0- 1km (sec):29.7
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 12:49:02.54ID:vVPxQLsF0
>>817
i-DCDは0→100みたいなワンパターンには強いけど、減速して再加速みたいな状況には弱い
ソフトウェアがどのギアにしようか迷って2秒位加速しない
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 14:59:39.23ID:QNAPpLDC0
>>818
動画だと7秒台とかあるからあれは嘘だろうね

>>819
乗ったけどそれは無かったよ
確かにタイムラグはあったけど

>>822
そうなのですか。
もっと速く感じたんですけどね

外国のサイトですけど
http://www.automobile-catalog.com/car/2014/2004290/honda_fit_hybrid.html

デミオD
http://www.automobile-catalog.com/car/2014/2084990/mazda_demio_xd_touring_6-speed.html
0826名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 14:59:45.70ID:WJ+hanh20
>811
デミオディーゼルは0-100でフィット3ハイブリッドより2秒遅いからなｗｗｗ
給料の安いマツダはホンダに比べると低レベルな人材しか採用できないので
ホンダには常に敗け続けるｗｗｗ

フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54

デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:17:24.94ID:xjiXXf2c0
クローズドコースで精密機器を使ったテストデータだとボロッボロに負けてるのでド素人がメーターだけ写した怪しい動画を持ち出してドヤ顔するしかない惨めな千葉ちゃん
0828名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:33:02.15ID:WJ+hanh20
同じ人間が同じ条件で撮影して36万8000人も観ていいねを押している動画を否定するしかない阿呆のツダヲタわろすｗｗｗ
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:35:02.51ID:WJ+hanh20
同じ人間が同じ条件で撮影するとフィットとデミオはこれほどスピードに違いあるのかｗｗｗ
フィット137馬力、デミオ105馬力とフィットの方が32馬力もハイパワーなので
この結果は当然だけどなｗｗｗ

フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54

デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 15:52:53.89ID:AMrGq7yf0
千葉がドヤるほど売れなくなるホンダの登録車
まぁスモール戦略が図星(笑)でN箱が売れてるからこれでいいも言ってたかw
0832名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 16:09:44.38ID:udbsWVXG0
>>829
i-DCDは0→100みたいなワンパターンには強いけど、減速して再加速みたいな状況には弱い
ソフトウェアがどのギアにしようか迷って2秒位加速しない ( ；∀；)
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 16:17:12.35ID:WJ+hanh20
同じ人間が同じ条件で計測してデミオの方がフィットより2秒も遅いｗｗｗ
フィット137馬力、デミオ105馬力とフィットの方が32馬力もハイパワーなので あたり前田のクラッカーｗｗｗ

フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54

デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 16:27:27.61ID:BV2McSqu0
driverテストの実測値

0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX　　　 (CVT・114PS) 　　13秒28/34秒76
フィット1.3 　 　　 (CVT・100PS)　 　13秒10/19秒19
アクア　 　　　　　(E-CVT・100PS)　12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI　　 　 (7DCT・90PS) 　　12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV　　 (CVT・98PS) 　 　 11秒77/18秒32
ノートDIG-S　　　(CVT・98PS) 　 　 11秒51/18秒15
CX-3XD　　　　　(6AT・105PS) 　 　11秒69/18秒07
フィットHV 　　　　(7DCT・137PS)　 11秒15/18秒32
ルーテシアGT　　(6DCT・120PS) 　11秒04/18秒11
デミオXD 　 　　　(6MT・105PS)　　 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα　　　　　(6MT・124PS)　　 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV　　　(7DCT・152PS) 　　9秒84/17秒40
フィットRS 　 　　 (6MT・132PS)　　　9秒35/16秒80
ミニクーパー　　 (6AT・136PS) 　 　 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS)　　　8秒88/16秒51
ロードスター　　　(6MT・131PS)　　　8秒62/16秒20
ポロブルーGT 　 (7DCT・140PS)　　8秒53/16秒40
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 17:13:40.91ID:/hMUgdZ90
>>838
デミオXD (6AT・105PS) 月刊自家用車2017-2 10.80
ノートe-power (HV・109PS) 月刊自家用車2017-2 10.90
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) driver 2017/11 11.21
プリウスA(50)(E-CVT・122PS) driver 2017/9 11.35
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 17:24:57.24ID:/hMUgdZ90
>>825
そのサイトね。
automobile-catalog.com ProfessCars? estimation
(the car with basic curb weight, full fuel tank and 90 kg (200 lbs) load)

ってあるでしょ？シミュレーションによる推定値ってわけ。
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 19:29:18.15ID:WJ+hanh20
TYさんは各社の車を同条件で動画で比較してくれるのでメーカーに忖度しまくりの
自動車雑誌のインチキタイムよりはるかに信頼できる。

しっかしマツダのポンコツディーゼル搭載車はデミオに限らずCX-5も異常に遅いよなｗｗｗ
ハリアーターボより2秒以上遅く、ヴェゼルハイブリッドより1秒以上も遅いｗｗｗ
マツダはポンコツカーをつくるのがうまい。


ハリアーターボ（231馬力）0-100 6秒30
https://youtu.be/k3ROGD4aodo

ヴェゼルハイブリッド（152馬力）0-100 7秒46
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4

CX-5ディーゼル（175馬力）0-100 8秒50
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 20:00:25.40ID:/hMUgdZ90
まあフィットHV vs デミオDならいいとこ勝負だが（現両車所有）
CX-5D vs ヴェゼルならヴェゼル圧勝だろうな。
試乗でも思ったよ。

あ、でもデミオからCX-5Dに買い替えたけどねｗ納車待～
って、コンパクトカースレだべ、ここ？
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 20:35:27.50ID:QNAPpLDC0
フィットHVかデミオD買おうと思って見にきたけどいつの間にか加速の話してしまった。
また、試乗でもしに行くかな
必要十分な加速だから問題無いけど
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 21:23:12.52ID:QNAPpLDC0
まぁ、足車として買うから長距離走らないしディーゼルはあまり良く無いのかな
そうするとフィット位しか丁度良いのが無いのだが
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 21:59:16.60ID:QNAPpLDC0
フィットのガソリン車あまり気にしたこと無かったけど良さそうなのか
ハイブリッドしか気にして無かった

そしてスイフトのハイブリッドってAGSなのね
評判どうなんだろ
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 22:06:51.30ID:WJ+hanh20
スイフトはノーマルの1200ccCVTが一番いい。
アクセルレスポンスがよくてハンドリングはオンザレールなのでゴーカート感覚で運転できる。
レスポンスが致命的に遅くてハンドリングがアンダーステアでダルいデミオディーゼルとは対極のクルマ。
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 22:10:36.06ID:MK/HhXHY0
燃費ならアクア
走りならスイスポ
広さならフィット

ノートe-powerは値段が高いのと燃費が悪いので気に入ったらどうぞと言う感じ
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 22:22:11.78ID:QNAPpLDC0
広さ、乗り心地、静粛性見に色々乗ってくるかな

走りはおもちゃにしてる車があるからそんなに気にしない
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/24(土) 22:26:37.17ID:WJ+hanh20
https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=119

10速ATとVTECターボのコンボはすげえな。
ドライバーの「Fantastic!」ワロタｗｗ
貧乏3流企業マツダにはぜったいにつくれないクルマだなｗｗｗ
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 22:37:19.69ID:WJ+hanh20
５代目フォレスタースレ

651名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 21:08:19.66ID:seoaoPEb0>>659>>661
具体的なソースが見当たらないんだけど、仲良くしてるマツダの人が言ってたから間違いない。
まあ、普通に考えれば動力性能も燃費も圧倒的なXDが一番売れるのは必然だわな。
フォレスターみたいにXTは動力性能が優れているけど燃費が糞で、NAは動力性能が糞だけど燃費はそこそこ、とかじゃなく、cx-8のディーゼルはNAの完全上位の関係だもんな。

659名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 21:28:29.31ID:emiRDZ4F0>>672
>>651
お前マツダのディーゼルのモッサリを知らんな
2.5NAのほうが速いし楽しいぞ
両方乗ってから出直してこい

661名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 21:32:13.51ID:t5E4Ms100>>670
>>651
要するにお前の妄想か
情報価値ゼロだな

マツダ海苔って息を吐くように嘘を吐くのでどのスレッドでも蛇蝎のごとく嫌われてるなｗｗｗ
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/24(土) 23:02:14.12ID:WpIavzXV0
共有NG行きが早すぎてワロタ
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 01:14:26.90ID:A+tjdfHw0
>>865 でマツダ信者のふりをして迷惑行為すれば？って書かれた直後に
>>866　の書き込み貼ったら「マツダ信者のふりをして迷惑行為ならもうやってるぜ！」って宣言してるようにしか見えないw
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/25(日) 08:14:39.18ID:OfruB6hj0
参考までに

最新コンパクトカー乗り心地テスト　スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー１は迷った!　迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして１台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。
圧倒的に車両価格が安く、走りとしては気持ちいいスイフト。想像以上に進化しているヴィッツ、ワンペダルドライブで街中の走りも楽しく変えたノート。それぞれに異なる魅力を持ったクルマたちなので、今回は僅差だった。
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/25(日) 08:14:41.71ID:0SJt75ba0
５代目フォレスタースレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521498044/l50

712名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/25(日) 00:09:43.87ID:KtOQgL9h0
ここはフォレスタースレなんだよ。
マツダなんて興味が無い。
うせろ。

725名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/25(日) 07:10:49.53ID:Ke1njVrs0
ロムってたけどこれだけは言いたい。
ほんとマツダとディーゼルは興味全くないし、スレチだからやめて。
マツダはタダであげるって言われても乗らないからやめて。

688名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/24(土) 23:02:36.11ID:gRtjsV8b0>>731
>>686
ぶっちゃけ運転席に座った瞬間CX5は候補から外れたわ

731名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/25(日) 08:05:01.31ID:87Lw5b5c0
>>688
全く同じ
真剣に試乗に行ったんだけど、運転席座って中から外への視界見て、はい終了でした。
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 08:17:19.04ID:0SJt75ba0
>マツダはタダであげるって言われても乗らないからやめて。

ワロタｗｗｗ
0879名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 09:31:16.17ID:0SJt75ba0
トヨタがディーゼル廃止!?　どうなるディーゼル、どうなるマツダ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180324-10295931-carview/?mode=full

ホンダ、スバルに続いてトヨタもディーゼルから撤退。
ディーゼルのマーケットは縮小する一方で将来性ゼロだからな。
アホの3流企業マツダだけが世界の潮流から取り残されてるｗｗｗ
0887名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/25(日) 10:07:03.03ID:1Vl2b1wh0
アクア高いじゃん。
乗りだし200万近いくせに自動ブレーキとかイマイチ。
スイフトXG リミテッドなら乗りだし150万程度で自動ブレーキの性能も上。
0888名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/25(日) 10:18:57.87ID:ayJ8EsWb0
無視される様になったので鈴菌に感染したふりをする千葉w
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 16:13:05.52ID:Rmx4+xAW0
前のスイフトはレンタカーで借りた事あるけど静かなんだが全く加速しなくて驚いたよ
軽ターボの方が速かったな

流石に今は良くなってるでしょ
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/25(日) 17:06:16.96ID:Rmx4+xAW0
>>900
そうなのか
やたらと回転数落とそうとするし昔のロックアップ無いトルコンATみたいに滑ってる感が凄かった
車体は凄く良かったのにあれで台無しになってたね
ダイハツ、トヨタ、ホンダのCVTは乗った事あるけど、もっとダイレクト感があったな
0906名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 07:12:24.73ID:ZuCEoUtu0
ツダ工作員がなんか書いてるがスイフトは出来が良いぞ。
リアサスが不自然な挙動をするデミオより、走りは上。
スズキは値引きも大きいから13SとXG リミテッドで装備揃えて相見積したがスイフトのが20万ちょい安かった。
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/26(月) 12:00:31.01ID:DwHAF1TO0
マツコネ強制装備って時点でデミオは無い。なんだ　あのゴミ。
試乗中にナビ機能が再起動したの見てびっくりしたわ。
知らない道を走ってて、あれやられると混乱するわ。
0911名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 12:17:50.61ID:cCxg3jIR0
アホンダは地図も読めないのか
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/26(月) 15:09:55.79ID:+qudG9Qq0
千葉ちゃんまだ上下左右の部屋からマツダ工作員が農業する音が聞こえてるの？w
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 00:08:12.39ID:2GrV0QUt0
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=72930/

>ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
>ベース価格は2万5100ドル（約267万円）で、先代よりも4505ドル（約47万円）引き下げた。
>また、ホンダが新開発した電動モーターは、重希土類（レアアース）をまったく使用しない熱間加工ネオジム磁石を、
>『フリードハイブリッド』に続いて採用しているのが特徴。

新型アコードハイブリッドは先代より47万円も安くなったのか。
ホンダはレアアースを使わないモーターを開発できたのでi-MMDを大幅にコストダウンできた。
i-MMDをここまでコストダウンできれば次期フィットとヴェゼルにもi-MMDを搭載してくるのは確実だな。
さすが技術のホンダ。
研究開発に金を使えない貧乏マツダとはすべてが違う。
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/27(火) 05:50:15.48ID:c8JZcDyG0
マツコネがある限り、マツダ車は買えない
あれは酷すぎる
料理の上に何故かウンコがトッピングされてるようなもの
しかも、強制装備で外せないのでどうしようもない
毎日車に乗るたびにストレスを感じるよ
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 07:14:30.69ID:BlFI1V620
>>927
「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎

失敗はホンダのDNAだ、気にするな（天国から）
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 19:47:16.17ID:2GrV0QUt0
https://response.jp/article/2018/03/27/307713.html

次期インサイトは1500ccハイブリッドで151馬力トルク27.2か。
プリウス超えの市街地燃費55mpgはスゲエな。
さすがホンダ。
次期フィットハイブリッド、次期ヴェゼルハイブリッドにもこれが乗るのか。
軽いフィットにこれ載せたらメチャクチャ速いだろうな。
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 19:56:40.13ID:A9MctwrO0
インサイトおもしろそうだがシビックベースってことはCセグか。
しかも流行らないセダンを今更って感じはあるなあ。

EPAで23.4km/Lってことはプリウス(確か16程度)超えかな。
燃費は楽しみではある。
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 19:59:22.41ID:2GrV0QUt0
アコードハイブリッドが2万5000ドルならアメリカでも売れまくるだろうな。
3流企業のマツダは煤が溜まりまくるディーゼルを訴訟が怖くてアメリカでは発売すらできないのになｗｗｗ

1流企業のホンダと3流企業のマツダとではなぜにこれほど差があるのか？
3流企業のマツダは給料が安くて休みが少ないブラック企業なので
東大を出たような1流人材を採用できないので常に敗け続けるわけだｗｗｗ
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 20:02:54.90ID:BVuhpm7i0
その三流企業のマツダ社員ですら
社会の歯車として日夜労働しているというのに
アホンダ千葉ときたら定職にも就かず親にパラサイトして
日がな一日ネガティブコピペ生活とは、他人事ながら悲しくて涙が出てくるわ
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 20:19:41.35ID:2GrV0QUt0
ホンダのi-MMDは1500ccエンジンでシステム出力151馬力モータートルク27.2
トヨタのTHS2は1800ccエンジンでシステム出力122馬力モータートルク16.6

いかにホンダのi-MMDが優れたシステムかがよくわかる。
現時点で世界最高効率のパワートレインでこれを超えるシステムはもう出ないだろうな。
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/27(火) 21:17:20.16ID:2GrV0QUt0
>>946
システム出力212馬力トルク32のアコードハイブリッドがたったの2万5000ドル(267万円)だぞｗｗｗ

190馬力トルク23しか出ない糞エンジンスカイアクティブX搭載のアテンザは2万5000ドルでは出せないだろうなｗｗ
マツ駄は終わりまくってるなｗｗｗ
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/27(火) 21:24:08.49ID:2GrV0QUt0
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=72930/

>ホンダの米国法人、アメリカンホンダは3月23日から、新型『アコードハイブリッド』の販売を開始すると発表した。
>ベース価格は2万5100ドル（約267万円）で、先代よりも4505ドル（約47万円）引き下げた。
>また、ホンダが新開発した電動モーターは、重希土類（レアアース）をまったく使用しない熱間加工ネオジム磁石を、
>『フリードハイブリッド』に続いて採用しているのが特徴。

212馬力、燃費47mpgのアコードハイブリッドをたったの2万5000ドルで販売されたら
貧乏3流企業のマツダなんぞもはやお手上げ状態。どうしようもねえぞｗｗｗｗｗ
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/28(水) 12:13:15.62ID:LnoJaqin0
>>887
デミオのがいい
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/29(木) 10:00:07.08ID:YVdCt60d0
フィットはジリ貧だから、他社に期待だな

フィット年間販売数
2011年　207,882台　2010年10月、２代目発売
2012年　209,276台
2013年　181,414台
2014年　202,838台　2013年9月、３代目発売
2015年　119,846台
2016年　105,662台
2017年 　 97,939台
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/29(木) 15:18:10.57ID:oABvrcf+0
いや、これはシャレードデトマソだよね。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 10:10:17.66ID:3h6ZiUys0
フィットを悪いと思うのは
交差点発進時に微動だにしなくなったり踏切で動かなくなったり
交差点曲がるときにシフトミスしたみたいなギャギャギャギャギャギャギャギャ！！！って音をさせてから
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/30(金) 10:31:31.65ID:WRsDvHld0
トラブルはえてして最悪のタイミングで起きるからね

フィット・・・( ；∀；)
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/30(金) 11:47:28.43ID:Qr4y6xIC0
そうだよ。
151馬力トルク27なのでかなり速いたろうね。
ノートe-POWERの上位互換。

一方、マツダは1.5ディーゼルを廃止して1.8ディーゼルをCX-3とアクセラに載せてくるらしい。
デミオディーゼルはおそらく廃止だろうなね。
マツダの1.5ディーゼルは失敗エンジンだった。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/30(金) 12:15:18.56ID:L9ZqcJqD0
MC後はDCTも良くなってるのでは
基本的にフリードと同じでファイナルだけ変更してるみたい
フリードはそんな不具合あまり聞かないし大丈夫じゃ
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/30(金) 17:12:28.48ID:RCP0bg8C0
普通に在り得ると思う・・・
ハイブリッドモデル（i-mmd)を高級モデルと位置付けて売ろうというのは

そもそも、その為に昨年のビッグマイナーがあったんじゃないかとも思うし
ダウンサイザーの要求に応えるという言い分だったけど、真の目的は次期モデルでの
フィット高級モデル化への地ならし　なのかもな
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 17:20:23.32ID:0IChhdgM0
大衆車の名前で高級化しても誰も買わない
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 18:45:02.43ID:ys/hxZBr0
次期フィットの燃費は次期ヤリスにガソリンモデル、HVモデルともに負けると予想

次期ヤリスはTNGA-Bシャーシにこれの3気筒1.5Lモデル搭載
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21164620.html
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 19:03:37.09ID:mmmSFUDu0
>>990
PHV含めたプリウスは売れ筋が300万越えの高価格車だよ
インサイトという車名もハイブリッド車の符号として同じ方向を目指すんじゃないかな？
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 22:50:06.93ID:s7Fd7DDg0
>>994
5ナンバー2リッターってゴミみたいな国内専用車しかないね

ノア、ヴォクシー、エスクァイア
プレミオ、アリオン
セレナ
ステップワゴン
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/30(金) 23:04:27.39ID:tNJV64AG0
>>999
日本の人口減少で国内市場縮小だから
日本のためだけの小型車（5ナンバー）を作るメーカーが減ってる

前から見たら幅狭くて軽自動車みたいで貧乏臭いから特にね
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