【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
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↑スレ立てしたら一行減るので補給してね
多面的価値を高次元で融合した新しいジャンルのクルマ
「VEZEL(ヴェゼル)ガソリン専用」のスレです。
※ハイブリッド【i-DCD】はスレ違いです※
※ガソリン仕様はCVTのみ※
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、
ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=vezel
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60110
■前スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.8
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1494673119/
※次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
※スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる(必須)
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>>103
ありがトン
あまりに納期早くてグッズ類集めるの間に合わなそうだ >>101
おめでとうございます。
私も4末納車の白GRS持ちです。
ちなみにどんなグッズ購入予定ですか? >>106
ドラレコとかカーカバーとか
その他細かいLEDとかですね ガソリンヴェゼル、マジで最高だわ。
何のストレスもなく、しかもコスパ最高!
18YM、買ったら惚れるでぇ〜 >>108
まだ慣らしでエコモードしか知らないんですけど解除したら違いますか? 普段乗りならECOモードで十分快適。
幹線道路でスカッとしたいとき、時々オフにしてる。
ECOモードでも、踏めば滑らかに気持ちの良い音と、加速を味わえるよん!
因みに僕は、GRSだから、足はやや固めで、振動をよく拾う。でもコーナーはSUVと思えないほどロールもなく気持ちよく曲がる。
当たり前と言えばそうだけど、当たり前のことを、ドライバーの喜びに繋げるところが、この車の良いところだと思ってます。 >>110
ありがとうございます。
1000kmまであと少しなので楽しみにしておきます 僕は3ヶ月で3600km走った。
燃費は16〜17km/L、高速は20軽く超えるよ(笑) 総合スレがめちゃ盛り上がっててワロタ
それに比べると、ガソリンのCVTで良かったと、しみじみ感じる。 >>114
発進時EVのかったるさと、その後のエンジン始動してからの繋がりが嫌でガソリン買ったから。 >>117
おめー
(゚∀゚)人(゚∀゚)ナカーマ ハイブリッドスレの笑えること笑えること。
なんでまあ、あんなに盛り上がれるのか。
スパイクハイブリッドからの乗り換えだけど、ガソリンのCVT進化してるわー。全くストレス感しまないもん。
買った人ホント正解だよ。これはいい車だ。 ありがとー。現車とその前はミニバンなので、軽快な走りができそうなのがうれしい >>121
毎日通勤の往復40キロが、めちゃ楽しいもん!
不満点は、アイドリングストップ嫌いだから、いちいち乗るたびにオフにする手前。ハーネスで改造しようと思ってる。
ほんとそれくらいしか思いつかないくらい、欠点の無い車だよ。 現車が(ほぼ街乗り)リッター5kmとか平気で叩き出してくれるので w、ガソリンRSで問題なしと判断。HVとの数十万の差額はデカい。 ここは人口が少ない田舎だから盛り上がらないのはしょうがない >>125
アメ車みたいな燃費やね(笑)
そりゃあ幸せになれるわ〜 みんな燃費いいんだな、高速ほぼ乗らないからかもしれないがだいたい12km/Lくらいなんだが
乗り方が悪いのかな?アイドリングストップはオン? >>129
僕はオフだよ。
ちょい乗りはたぶん燃費悪い。あと、街中、渋滞。当たり前の話で悪い。
あと、無駄な加速はしない。飛ばしてもメリットないしね。
僕は50歳過ぎてるんで、周りの状況見ながら、スカッとしたいときにECOオフで回してるよ。
気持ちいい加速と音で心が躍るよ >>129
エコモードオン
アイストオフで12.5だわ
ここ見てるとみんな良くてビビる >>132
燃費良いね!
おいらは往復40Kmで15Kmぐらいだよ。
生涯燃費は13.5Km なるほど。
RSだと300万が一つ目標かな
ターボ出始めに買おうとするとそれも難しいかな。。。 >>140
純正8インチナビとその他オプションとコーティングで35万ぐらいかかりましたので普通に300はきれると思います。 僕はオプション55万円分含めて、持ち出し310万円だった。
下取り90万円引いて支払い220万円から逆算しました。 >>135
16XAWDで280万
大きなオプションは純正8インチと音の匠 みなさんありがとうございます
下取りはほぼゼロな10万超えGDフィットなので値引き頑張ってもらわねば
RSが欲しいけどタイヤは18インチじゃなくていいのになぁ。 >>135
2018 x ホンダセイシングawd 320万でした ガソリン車買う位ならまだスイスポ買った方が全然楽しいんじゃないのかな RSにジャズブラウンって合わない?取り寄せて交換しよっかなーって思ったんだけど >>150
個人的にはあり!
ただ、そこまでするなら、カスタム業者に好きな色の革で張って貰うわ。 ガソリン車買う位ならまだ同じRSでもスイフトのRS買った方が楽しいと思うけど ガソリン車買う位ならまだ同じRSでもスイフトのRS買った方が楽しいと思うけど 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 >>156
自分のお金で好きな車買ったらいいと思いますけど。人にどうこう言われる筋合いはない。 しかしガソリンスレは過疎っているなぁ。車とおんなじだぁ。 ガソリン車の0-100kmまでの加速がスイフトの普通グレードと同じ
ヴェゼルHVはスイフトスポーツと同じ >>162
へーそうなんだ。
まあ、スピードは求めてないから、どうでもいいんだけど。
スイフトはヴェゼルと違う車だしね ガソリン車乗りは走りなんて求めてないのは大半だが、1200ccの車と同じというのも情けないね(笑) >>164
何かと比較しないと気が済まない性格みたいだけど、そうじゃない人も居るってこと。
自分の価値観は、みんなの価値観じゃ無い。
自分で納得して買ってるんだから、他人にとやかく言われる道理は無い。
さっきも言ったけど、スイフトはヴェゼルじゃない。
僕はヴェゼルのガソリンが好きで買った。スイフトに興味ない。 多分ガソリンオーナーはノーマルの軽自動車と同じ加速でも多分気づかないだろうな。
そのくらいガソリンオーナーは走りに拘らない人がほとんどだろう。
それはそれでよし。別に否定も馬鹿にもしてません。
正直少しだけ馬鹿にしてるかな(笑) >>167
軽自動車乗ってみろ全然違うわ
総合スレからわざわざご苦労さんガイジ 歩いてくるわけでもないし全然ご苦労ありませんよ
マウス動かしてクリックすれば何処でも行けちゃいます >>169
お前車に詳しくないんだねw
恥ずかしい奴w スイスポがヴェゼルHVといっしょってそんなに遅いのか?
スイスポって1000キロなかったと思うんだが
フィットRSに惨敗か? ガソリン車の0-100kmまでの加速がスイフトの普通グレードと同じ
ヴェゼルHVはスイフトスポーツと同じ ガソリン車乗りは走りなんて求めてないのは大半だが、1200ccの車と同じというのも情けないね(笑) 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 まあ総合スレだけでいいよね
ガソリンの話も出来てるし
次スレは建てない方向でいいんじゃない vtec入ってからの音、タコメーターの上昇感、たまらんで〜 MAG-Xによると2018年11月ガソリンターボ(1.5Lターボ)追加の予想。
当初は「ヴェゼル・ツーリング」という名称だったが最新号では「ヴェゼル・ターボ」
燃費は現行NAエンジンより改善されるのでは?
ディーラーの人に聞いた話だと、NAエンジン仕様は無くなりガソリン車は1.5Lターボ
に統一されるという可能性もある。(価格は高くなるか?)
ガソリン車購入予定の方は11月まで待ってみるのもよいかも。 >>182
まじかターボの情報を知らずに昨日契約してしまった…結構違うのかな >>183
違うといえば、かなり違うだろうな。
ホンダのダウンサイジングターボは、1.5LターボだとNA2.5L相当とのことで、ステップワゴンにも使われるからな。
1.5LターボはRSグレード限定と違うかな。
全車1.5Lターボだと定価を随分と上げてしまうし、ヴェゼルのガソリンは競合より割安で室内広くて使い勝手が良く、スタイルも悪くないのが売り出し。 >>184
そっかーまあ買ったのはxsensingだし、そこまで走りを追及するタイプではないから気にしないほうがいいかな…
1.5ターボになるとどれくらい車体価格上がるんだろう、20万くらい? >>185
ガソリンとハイブリッドの間位になるんじゃない。 >>178
そもそもガソリンとHVでスレが2つあるのはおかしいんだよな
じゃ将来例えばEVとかFCV出たら今度はEVスレだのFCVスレも立ってスレが3つ4つになるのかと… そもそも、ヴェゼルにRSが追加される際、1.5Lターボが来ると噂されていたが実際は
ハイブリッドRSとNA1.5L(ガソリン)RSだった。
一方、ジェイドの方は当初はハイブリッド(i-DCD)のみで発売された後、1.5Lターボ
のRSが追加された。
2018年5月のマイナーチェンジでジェイドはヴェゼルと同じようにハイブリッドにも
RS、ガソリン車は1.5Lターボと1.5LターボのRSとなった。
このパターンからすると、ヴェゼルはガソリン車側がNAエンジン車廃止で1.5Lターボ
車に統一されるかもしれないという論理になる。(1.5Lターボ車と1.5LターボRS車の
2本立て) >>192
>マニュアルも出るから待ったほうが吉。
いや、マニュアル車は今更無いでしょ、と思ったが
CIVIC HATCHBACKは1.5L VTEC TURBOでMT有り http://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/webcatalog/type/gasoline/
ヴェゼルMT、国内投入するかも? まとめると
2018年11月ごろ
・ヴェゼルのガソリン車は1.5L VTEC TURBOに変更(名称はヴェゼル・ターボ?)
・ヴェゼルMT車を国内導入(ガソリン車1.5L VTEC TURBO) 直噴エンジン+ターボは、低燃費化の鉄板。相性も抜群。
但し、仮にヴェゼルに乗ったとして、価格が上がるのはいたし方無いけど、燃費が向上が無かったら興味沸かないなぁ。
うちの18GRS、普段乗りで16〜17km/Lだから。 >>195
燃費が向上する気がしない。
NA1.5Lからのターボ化なら、トヨタCH-Rみたいに1.2Lとかのターボ化じゃないのかな。
1.5Lターボはシビック、ステップワゴンなど一つクラスが上の車の為のエンジンだと思うわ。
ヴェゼルRSみたいなスポーツ性が必要な車に載せるのありだと思うけど。 ターボ化なら、フィットとか様に1.0Lターボが用意されてなかった?
ヴェゼルのガソリンNA1.5Lを1.0Lターボ化なら話的には合うとは思う。 >>197
そう。
一般的にはダウンサイジングターボが世の主流だからね。 巷で噂の1L、3気筒ターボだとしたら、僕は現行の4気筒NAでいいよ。 この前の土曜にディーラー行ってグレードの相談したとき、担当の営業さんが「実はもうすぐターボモデルが発表になるんですが…」とサラリと口を滑らせてくれたよ
「嫁も運転するので普通グレードにしときます」つってガソリンXを注文してきた。
納車楽しみ。
>>196
燃費が変わらないなら、パワーの分だけトクじゃんか
本音言うならちょっと欲しかったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています