【SUBARU】[BS]アウトバックPart56【OUTBACK】
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2014年10月発売の新型(BS)『アウトバック』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
■公式サイト http://www.subaru.jp/legacy/outback/
■<歴代ﾚｶﾞｼｨ 『ｸﾛｽｵｰﾊﾞｰSUV/日本ﾓﾃﾞﾙ』 [型番]>
2代目ﾚｶﾞｼｨ 『グランドワゴン』 [BG]
3代目ﾚｶﾞｼｨ 『ランカスター』 [BH]
4代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BP]
5代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BR]
6代目ﾚｶﾞｼｨ 『アウトバック』 [BS]
■<<このスレでのお約束ごと>>
☆ループ討論、過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
■<前スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart55【OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516443990/1
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アウトバックのノイズはいろいろ挙がってるねえ。
コンソール蓋は左横の隙間にあるスプリングコイルにシリコンスプレーを吹いてみるとか。 >>344
カートップ誌によればターボ車の設定はないみたいよ。 >>309
スマートエディション待ちです。
本日、インプレッサ特別仕様車発表されたので、当初の予定より
発表は見送りと聞きました。
ディーラーがメーカーに確認した模様です。 A型からD型に乗り換えて気付いたんだけど
サンルーフの蓋がガラスオープン時は閉まらなくなったんだな
あとハンドルについてる暖かくなる部分がやたらと熱くなるんだが アウトバックでターボが欲しいって輩は
何をめざしてるんだろ？
ブーストアップ（）でもするのかい？それとも2500では力不足になるほどパワー使うのか？
S、S#使って不足を感じるならレヴォーグ2.0とかの方がええんでない？
考えてみ？ハイオクになって、オイル交換時期早まり、耐久性落ちて、重量UPし、エンジン音大きくなるけどいいのかそれで
なんだかここの人達ってターボターボって言うの多いけどいまいちわかってないような気がするよね ３８とｻｻｸｯﾃﾛに触ると怒る人が居るから一言だけでレスは結構です
アウトバックにターボじゃなくて
新型フォレとアセントのほうな >>351
先代の3.6に比べると現行2.5はあきらかにトルクの余裕がない。
だから今もっとトルクが欲しいとなればFA20DITとなる。3.6は世界的に廃盤だからね。
音質はFB25よりむしろFA20DITのほうが上質だよ。運転していて同じトルク感や加速度を必要とするならFB25より唸らせずに済むからね。
なにもピークパワーが欲しいわけじゃないんだよ。
1例をあげれば、高速の登り坂を80キロから120キロ程度まで加速するときあるでしょ。トラックを抜くときとか。
そういう場面でエンジンを唸らせず、短時間に、期待した加速度をちょっと上回るパフォーマンスで、
そういうフィーリングを得られたら楽しいし嬉しいわけよ。
必ずしもターボがいい、ターボが欲しいという訳ではないの。
もっとトルクがパワーがあって静かなら大排気量6発でもターボでもハイブリッドでもいいのよ。
でも現時点でそれを実現できるのはFA20DITだけでしょ。だからターボと一纏めに言ってるの。 >>351
つまり、ここの人達はターボ選択の妥当性について是非を言っているのではなく、
もっとトルクをパワーをという意味で、それを実現できる唯一の現存する手段としてターボを欲しているの。
いまいち分かっていないのはあなたなのですよ。 出るなんて噂すらないターボに対してアリナシで揉めるとか馬鹿みたいじゃね？ >>350
サンルーフの蓋はC型も固定される。
というかA型はオープン時でも開閉できるってことは
物が違うんですね。
蓋の後端にスリットを設けて、日差しは防げるけど換気は出来るようにして欲しいな。
あとサイドウィンドウと同じように、エンジン切ってもしばらく開閉できるとか
スイッチに照明設けるとか、サンルーフに関しては改善して欲しい部分がいっぱいある。 まあターボのアウトバックなんて今後日本で売られることは絶対にないよ >>356
ガラス閉めないで蓋すると降りるときに忘れる人がいるらしい
雨降って大変なことになったらしい
こういうのは改善してくれるんだな
俺は前車との車間距離をもう少し開けて欲しいんだが >>358
蓋ってシェードのこと？サンルーフ開いてたらシェードは閉まらんけど？
どんな構造か判ってるか？ Ａ型のころ閉まったよ
今日Ｄ型でやろうとしたら閉まらんかった マジか俺普通に閉めてたよ３月納車だけど
欠陥車だったのかあれは アウトバックってBSから？天井になんもフックになる所がなくなったからラゲッジにインテリアバー的なもの全然付けられんのが不便だね
BPの時はメクラ蓋の中にネジ穴あって便利だったのに >>360
クルコン時の車間をもっととってほしいって意味じゃないのか？日本語読めないのか？ >>346
アプリ変えたり、他のナビで試した訳じゃないから何が悪いのかはわからん。
ただ、少なくともandroidの時は出なかったから、iPhoneの何かが原因なのではと思ってる。 個人的にはターボはいらないけど、選択肢としてはあってもいいと思う スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行する、と言ってるからターボが載る
可能性はある。この記事では触れていないがアセントのエンジンはトライベッカの3.6NAから2.4DITになったし。
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=273#273
残りの2割がNAなのか「ダウンサイジングで無い」ターボなのかモーターなのかは不明。 製造費の安い自然吸気でしょ、安い車作ってるんだから ハイパワーターボだとCVTも変えたくなる気がするから、なんちゃって変速とそこそこ出力でいい気はする。
次は自動運転だろうからトヨタ車でいい気もする。 フォレスターのXT乗ってるけど良いよ
ちょこっと本気で加速する時にストレスが全くない
普段は大人しく乗ってりゃ良いだけだし
パワーがある事は良い事だ
個人的にはピークパワーが大きい事による「余裕」を買ってるつもり。
アウトバックには３Lの6気筒が一番似合ってると思うけどもうそんな時代じゃないだろうね 俺は豊洲の人好きだね
言うことに説得力あるし車のことにとにかく詳しい
理論立てて説明するし。ほかの人はあんまり説明できないじゃん？
少々の強引な言い回しはするけど自信の表れだろうし。
みんな案外図星なこと言われると嫌なのかねーｗ >>374
正体隠すつもりないということは、私はネタ要員ですと宣言した訳だな。
ネタなのでやさしくしてね・・・と。
もう、しんどくなったのか？ BSアウトバックを購入検討中です。
比較対象としては筋違いかもだが、新車のエクストレイル、アウトバックは高年式低走行を検討しているのですが、
同じくエクストレイルを考えてた方とかいらっしゃいますか…？
よかったら双方の得手不得手を教えて貰えると
非常にありがたいです。
ちなみに、営業で月2000km程走行、冬シーズンは
雪山にスノボ行く感じです。 ワッチョイって専ブラじゃないと見えないんだっけ？
年末から毎日荒らしのカキコミして、ソープ通い自慢する60ジジイが身内にいたら死んで欲しいわ
必死みてもここしかいないのが謎だ まあ実際は名古屋在住のイケメン32歳の自営業だけどね
独身彼女２、SF４ぐらい不自由なし
年収は売上〇億の3割が可処分になるようにしてる
持ち家マンション２部屋
クルマ3台（個人名義）
もう飽きたので卒業しますね 誰も興味ないのに
自慢したがるヤツって
虚しくならないのかな >>377
エクストレイルって知らないので口出すなってことだと思うけど、アウトバックこそ新車を検討すべきだと思うけどな、、 >377
中堅どころのSUVに総じて言えるが、エクストレイルは荷室がとても狭かった。
通勤や嫁車には良い車だと思うが、スポーツやアウトドアをやる人には狭すぎかなと。
あと内装も、アウトバックもあんまり良いとは言えないけど、エクストレイルはさらにちゃっちく感じた。
元々日産好きでエクストレイルは形も気に入ってたので試乗まで考えていたが
ディーラーで見たらあっという間に購買意欲が消えた車。。。 >>377
エクストレイルの比較対象はフォレスターでは？
アウトバックって国内では同種の車ないと思うんだけど サイドミラが近すぎ
もっと前でいい
あとﾌｫｸﾞのファッションリングボタンとコーナーセンサーボタンが気付かずにヒザで当ててる時がある
3年経ったけど未だに気になる >>386
フォレスターも検討したものの、エンジンフィール、
乗り心地が個人的にはナシと思ったので…
それなら程度良い中古のアウトバックが良いなと思った次第です。 >386
比較対象はその人がいいと思う車なら
なんだっていいんじゃないかと思うんだ。 そうそう人それぞれ。
ビビビときたら買い。
本当のこと言うと無理せずハスラーがモテ。 >>387
どんだけシートポジション前なん
自分はスカスカだよ
シートポジションって人それぞれなんやな
正しいポジションってあるの？ >>387
一つも同意できないわ。
シートどれだけ前にしてんだ？
ホビット族？ アウトバックに限らず今のスバル車はあのミラー位置と小窓のお陰で国産随一の見切りの良さなのに これらの記事によると正しいドライビングポジションはシートを結構前に出すそうだ
正しいドライビングポジションが、事故を未然に防いでくれる
http://www.fukushima-subaru.co.jp/post_report/3235
＞−まいあ：チルト&テレスコ・・・・、それはそんなに重要なんですか？？
＞−廣田：とても重要な装備のひとつになります。理想的なドライビングポジション（姿勢）は、皆さんが思っているより、
＞本当はもっと前なんです。ブレーキをぐっと踏み込んでもまだ膝が少し曲った状態で、肩はシートから離れず、
＞ハンドルを握っても腕が伸びきらない姿が、安全な姿勢なんですよ。これは疲れにくいだけではなく、いざという時に
＞確実に操作できる姿勢でもあります。でも人によってはベストポジションは作りづらいんです。
【ドライビングポジション】正しいドライビングポジションってなぜ窮屈なの？
http://autoc-one.jp/word/366742/
＞正しいポジションは、最初は窮屈に感じるかもしれない。でも1時間もすれば慣れる。正しいポジションだと、
＞ハンドルはじめオーディオやエアコンのスイッチにもすぐに手を伸ばせて、便利なことに気づくだろう。 >>395
大昔に教習所で習ったわ
ごめんね。馬鹿にするような煽りいれて
申し訳ないです 納車前なもんで、ドラポジが唯一気になってる。
ペダルに合わせると、ステアリングが遠くて、ステアリングに合わせると、ペダルが近過ぎる。
サーキット走ってたから、基本姿勢は守りたい。
レカロ屋さんで聞いたら、国産車はだいたい170cm以下で設計してるらしい。
もう一回、試乗しようかと思うけど、もう注文書サインして振り込みしちゃったからな〜。 昨日D型来ました。気になる点が二つあってテレビキットを付けたのですが毎回スイッチを押さなければならないのでしょうか？それと純正のドラレコがトンネルにはいるとランプが点滅します、これは何故ですか？ 確かにＭＢとかと比べるとハンドルのテレスコ量が少ないよね、同意汁 チルトとテレスコは必須装備だと思ってる。
ない車は購入候補から除外する。 >>399
ペダルに合わせてステアリングMAX伸ばしてもまだステアリング遠いって
お前どんな体型してんの？
足長すぎてキモイ 細かい点だが、前車追従の時の液晶モニターの自車の後ろ姿が
アウトバックじゃないのが気に入らんなあ。
車種別に作るのはさすがに大変か。。。 単に寝かせ過ぎでしょ。
自分のドラポジも寝かせ気味だからわかるわ。
ところでBSのヘッドレストは前に出てるね。
安全なんだろうけど違和感あったわ。 >>377
他の人と違ってお金持ちじゃないので
直噴エンジンじゃないアウトバック選びました。
youtubeで自動ブレーキや四駆性能の比較あるんで見るのもいいかもですね。
10年以上乗りたいな〜 >>411
直噴エンジン長持ちしないって聞いたんで >>410
自分もそう思った。
大き目のネックパッド付けて、いい具合模索中。
それよっか、助手席に誰も乗っけない時
ヘッドレストを前に畳めない物かね？
全席のヘッドレストが縦に長すぎて、圧迫感あるし
巻き込み確認とかの時、邪魔に感じる。 何にも違和感なく乗ってるおれはどっちかというと多数派なんだろうなぁ。 サイドミラーが手前過ぎなのは試乗の時に気になった
営業の説明聞いてなるほどと思った
納車前で代車借りてるけど、サイドミラーの位置はすぐに慣れた Ｄ型納車されてから初めて長めに高速に乗ったんだけど
期待した「レーンキープアシスト」 常に左右に振られ感があって
同乗者からも苦情が出て個人的には実用レベルじゃない気がする
たまたま？ そんなもん？？ サイドミラーは俺も同じような感覚だったな
手前すぎって思ったけど、直ぐに慣れた
またその位置だからこそ、見切りが良いのにも気がついた
物足りなさと言えば、リバース連動で下向きになればなと
前車がそうであったので >>419
普通に走ってても、ガッツリ介入して来るの？ >>422
正式には「フクティブレーンキープ」でしたね？
ステアリングのスイッチＯＮでがっつり介入します。
軽く手を触れるだけでもっと楽に走れると思ったのに
右にずれると左に 左にずれると右に 勝手に切って
くれるものの、ストレートでもこれを繰り返すのが不快 高速走行時のカーブでステアリングがクイクイ制御されて違和感はあるが嫌なら切ればいいだけのこと >>419
俺もD型納車ひと月経つけどレーンキープはずっと介入してくれるならともかく15秒以上のハンドル操作無しで解除されるてのがあまり実用的じゃない
普通にラインとってるだけで解除警告でてきて煩わしく感じる オレはクルマに任せちゃうよ、手を添えて警告出たらクンと入力してやる感じ
左右に寄り癖有ると介入がウザイか、クルマ通りのラインだと15秒警告が出るんだと思ってる >>424
制御はいいんだけど、左右の切り替えしがヘタすぎ
>>425
ハンドルにはずっと触れてるなら解除して欲しくないよね
>>426
オレも任せたいんだけど、同乗者や他のクルマから見ても
フラフラ左右にハンドル切ってるのが判るのがイヤ アウトバック乗ってる人の中では多数派って意味じゃないの？ >>427
クルマ自体が左右にフラフラ走ってるってこと？ナイナイ、嘘だと思うなら高速でハンドルに重りつけて手放し走行してみ。サンデードライバーよりよっぽど上手いライン取りするから。 レーンキープアシストONで走る時は、ハンドルをガッチリ掴まず、指先だけで軽く保持するのがおすすめ。警告でたらちょいっとハンドルを揺するだけ。掴んでるとアシスト力が強く感じられて、それに対して無意識に抵抗してしまうみたいな。
レヴォーグのツーリングアシストの方がハンドルの動きが細かくて違和感は少ない気がする。 >>431
えっ？そなの？？
直線でもカーブでも ふ〜ら ふ〜ら してる
同乗者から「止めてくれ」って言われるぐらいヘタな運転する
今度の土曜日が１か月点検だから、診てもらおう レーンキープアシストONで車線中央維持がOFFになってないかな？ >>430
無風でもフラフラするんですよね？
>>432
最初は軽く掴んでたんですけど、あまりにフラフラするので
強く掴むようになったんですが、それでも酷いので解除してます
レヴォーグは最新だから、より洗練されているんでしょうね？ >>434
確認してみます！
って、別々にオンオフできるの？ 知らんかった アイサイト取扱説明書のカスタマイズ機能のページに記載されてます。レーンキープ(車線中央維持) 設定ON/OFF 初期設定ON
となってますがね。 >>437
ステアリングの「レーンキープスイッチ」しかいじってないけど
カスタマイズを確認してみます いや、まずレーンキープは画面の左右ラインが緑になって初めてオンよ。白のまま操舵入ってるって勘違いしてないよね？車線逸脱の介入とごっちゃにしてそうな気がするんだけど。 俺のは車線中央維持すごく快適
一般道でも使ってるよ そうか、ACCで走行してないと車線中央維持機能は作動しない。 あと、自動追従オンで画面に自車が出ないと自動操舵が働かなかったと思う。 アクティブレーンキープとは
車線中央維持機能と車線逸脱抑制機能の事。
違いは、全車速追従機能付クルーズコントロールがＯＮかＯＦＦか。
色々、、難しいですね。 >>439
画面の左右ラインって、右上にあるクルマとラインのやつ？
最初は白で６０キロ〜でグリーンになりステアリング介入してる
>>441
もちろん１００キロ＋αでＡＣＣ設定してる時の話 >>444
車間距離と前車が中央に映るよね？その左右に路側帯みたいな白線が有るでしょ？それが緑になると<車線認識したよ>って表示になって自動操舵が効くようになる。 >>445
なるほど！
中央のヤツの左右の線が緑になるんですね？
それは確認して無かったかも・・・右上しか見てない
勝手にステアリングが動いていたので、自動操縦が
オンになったと思ってました。
今度、高速か有料通って確認してみます 皆さんありがと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
