【スバル】トラヴィック&ザフィーラ23【オペル】
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結構、続いてますねー!
まだまだ乗るよー!
仲良くまったり語りましょうー! パーツリストや整備書は、基本、GM(シボレー)のザフィーラ右ハンドルをベースに
作成されているようで、左ハンドルの画が基本になっています。
VauxhallやHoldenのものを日本語化してくれれば良いのに、GM/タイ工場→シボレーなんでしょうか?
ご指摘のように、マスターシリンダーが運転席側にありますので、
「右後→左後→右前→左前」:左ハンドルの手順を「日本語訳」したもの
→「左後→右後→左前→右前」:が正しい手順でしょうね!
基本なんですけど、「トラのブレーキ配管は、Xではなく、前後」なんでしょうか? haynesの方を見ると、左ハンドルと右ハンドルそれぞれの順番書いてあるね。 パワステオイルを100均のシャンプーボトルで吸い出してみたら、金属粉とかはないけど、真っ黒でサラサラになっていた。
元々は緑色透明で、かなり粘稠なはずなんだが、これではパワステポンプの負担も大きそう。
去年に500mlだけ部分交換した時少しパワステ軽くなった気がしたんだが、なんかまた元に戻ったのは、古いオイルが多いと古いオイルもすぐに劣化する、ということだろうか?
ちなみにパワステオイルは全容量で1.1Lな。 チェックのためにタイヤ外してみたら、なんとブレーキのブリーダーキャップと、ローターの固定ボルトがなくなっているww
最後にそこのローター交換した業者調べたら、なんと東京スバルww
交換したのは10年以上前だが、とんでもねえことしやがるなw 窓落ちってほとんど後部座席だけみたいだけど、多分一番使うのって運転席なのに、なんでだ? 前席はmリンク式、後席はワイヤー式の構造の違いがあり、
ワイヤーの保持部の樹脂パーツ及びそのケース鉄板の強度が弱いため、
汚れ等による窓ガイドの抵抗増加によるモーター負荷増加を制限する意図で、
この部品が破断する(させる)ものと思われる。
下降よりも上昇時の方が、力(負荷)が大きいので、上からのワイヤー部分が
破断する。
ここが破断すると、窓を巻き上げ方向には力が加わらず、上がらない。
窓を下げる方向には力が加わるので、下降することが出来、ワイヤーのプーリー部分に
巻き付く。
こういうことだと思います。 >>121
へー、Mリンクってどんなんだろ?前席のパワーウィンドウがどっかに出品されていたけど、必要なさそうだね。
確かそこが破断すると、モーターごと交換する設定だよね?
それならモーター保護しても意味ないやんw
窓抵抗の増加が原因かあ。潤滑剤とか塗ってれば予防できるのかな?crcとかシリコンスプレーでよいのかなあ?
いわゆる極圧潤滑剤とかはどうなんだろう。 一度、左リアが窓落ちした。
以降、定期的に固体潤滑剤(ボロン系)スプレーを窓ガラスと枠(毛羽だったパッキン?)の
間に噴霧している。
窓の上昇速度が、劇的に改善するので、効果有りと納得している。 >>122
前席の構造は、「リンク式」だね。
スバルでのメンテでは、前後共、モーターを含むアッセンブリーユニット交換だと思われる。
eBayなどでは、リアのユニット用のワイヤーやプーリーと接続部のセット品が、
補修用として出品されているね。
だから、向こうでは、個別の修理が当たり前かも知れないね。 >>123
まじか!ボロンは鍵穴用に買って持ってる。俺も試してみようかな。
シリコンスプレーとかのオイル系じゃなくてボロンを選択した理由ってなんかあるの?
>>124
シフトケーブルとATのリンケージのちっちゃいプラパーツもよく壊れて、メーカーやディーラーで平気でシフトケーブル新品と工賃で4万ぐらい請求してくるけど、
なんかあれもアメリカとかで社外品で2千円ぐらいで直せる修理キットあるよね。
メーカーのアッセイ交換攻撃をまともに受けているのは日本人ぐらいで、諸外国の人は最低限の修理法で対抗しているのね。
てか日本の整備屋ってホントDIYを露骨に嫌うよな。「何も考えずに俺に従え」ってやつ多すぎ。 >>125
これだね
https://www.bushingfix.com/opel-astra-shift-cable-bushing-repair-kit/
以前に
”シフトリンケージリペアキット オペル”
で、検索したらamazonのページが出てきたのだが
今やったら出てこない。
amazonの在庫が切れたか? >>126
amazonのページ見たけど、在庫切れって書いてあったね。
そこが壊れたユーザが多いのか、スバルが使わせたくないから買い占めたのかw ATFのレベルゲージの根元がさび錆になっておった。水が入ったのかな?ATFに錆が入ったらまずいと思ってサンドペーパーで削りまくったが、かなり錆が深くて取りきれず。
そういや数年前頭おかしい業者にATFを替えられたんだが、ATFが冷間時でゲージのMAXを20℃80℃をいずれも数センチ超えているが、このせいかな? >>129
なるほど、ほこり吸着リスクをさけるためなのね。
鍵穴は狭くて部品が複雑に入り組んでいるから吸着リスクが高いからぼろん、というのはよく聞くんだけど、窓枠ってそんなに複雑でもないような。
外に開放されているからゴミが入りやすいから、ってことなのかな?
とりあえず俺も試しに前後で動画撮りつつボロンぬってみたけど、差がわからんw
てか一気に使ったら鍵穴用の少量ボロンがなくなってしまったっぽいので、又買わねば。
今度はドライファストルブとかにしようかな?
あるいは、ホムセンの鍵穴コーナーで勧められて、家の鍵用に常備しているカバクリーナーもいいかも。
ベトベト系だけど、鍵にはボロン系よりもいいらしい。余計な油を根こそぎ洗浄すると。
あ、でもゴムの油分を飛ばしそうだなあ。
それにしても、窓落ちにも予防策があるのなだなー。説明書に書いてほしいわw
てかその修理キット、ドアの内張はがせないとだよねえ。それくらいできるようになろうかしらん。 >>130
当車のデータでは、
後席ウインドウの前開→全閉の時間で、
5.3秒→3.9秒 に短縮した。
短くなるってことは、負荷が減っているって自己満している。 >>130
>ドアの内張はがせないとだよねえ。それくらいできるようになろうかしらん。
外し方はここに解説されています
https://blogs.yahoo.co.jp/yukasitatyuui/16380249.html
後もほぼ同じです >>131
うちの動画見てみたけど両方とも4秒ぐらいだったから、抵抗は増えてないのかもね。
>>132
おお!うちで窓落ちしても自分でやろうかな?例の修理きっと使えば、リベットはずしたりつけたりも要らないよね? テンションワイヤーが外れている事が大部分のため、
上下のガイドプーリーにワイヤーを掛けた上で、樹脂部品部分で接続しなければいけないため、
レギュレーターを取り外さないと、殆ど作業は不可能と思われる。 リベットどめなのがめんどくさいよなあ
あれじゃなかったらチャレンジするんだけど リベット止め外しあるのか。厳しいよねえ。
関係ないけど、いろんなパーツ試してみたいオーナーの気持ち無視して、別にその部品を試してみたわけでもないのに「結局なんだかんだいって純正部品が一番なんですよ」
ってどっかで聞いて風な、わかったような口を利く整備屋が一番たち悪いよな。予想外のトラブルとか絶対に認めようとしないし。 何言ってんだこいつ
純正に勝る社外パーツなんてねえんだよ
お前は厄介な客になってる自覚を持て 厄介な事業者おつ。別に何言ってるかお前に理解してもらわなくても結構。俺はお前の教育係でも先生でもお母さんでもないので。
純正はこいつみたいな頭使わない奴でも取り付け、交換、調整できるように取り付け法や特性、長期品質を自動車メーカが研究してデータを、マニュアルを提供しているからこいつにとって「楽」なだけのこと。
そんな背景も知らずに自分にとって取り付けしやすく比較的クレームが少なくて楽なだからと「純正に勝る社外なし」と決めつけられる神経がメカとして終わっている。
お金をもらってプロを名乗るなら、オーナーの状況に応じて品質の過剰さや不足を避けて、適切なコストと品質の純正品や社外品、リビルド品その他を提案できてなんぼ。
だれでも知識が不足することはあるが、それなら勉強すればいいだけの話。オーナーが知らないパーツを持ってきたら、絶好の勉強の機会なんだから、
リスクを説明してオーナーと協力していろいろ研究するもの。
「知らないパーツは責任とれないので扱えません」なんて、整備に限らずどこの業界でも一番不勉強で無責任な奴がいう言葉だ。
パーツの品質を確認してもないのに偉そうな口がよく効けたもの。
どこの世界でも腕を売る連中は道具や材料にこだわるし、新しい技術や部品の知識を仕入れるのを怠らない。またモノを売るより腕と知識を売ることにこだわる。
この業界だけだな、あろうことか部品への知識不足を棚に上げてそのいいわけに「純正品以外は怪しいから駄目」なんて頭から決めつけて、腕はなく部品を売ることに精を出す輩がごろごろいるのは。
ひところに比べりゃ大分ましになったとはいえ、こんなのがまだまだのさばってるから整備業界自体が斜陽だよなあ。
メーカーもこうした整備業者を見放すかのようにメンテ困難なモジュール化を進めているしな。例えばEVのバッテリとか、高額過ぎて交換発注する顧客がおらんわな。
モジュール内も複雑すぎて、決めつけワンパターンのメカもどきは手出しできない。
トラやザフのような時代の外車オーナーがこの手の奴らのエサになりやすいみたいだねえ。皆様もお気を付けを。
こいつみたいに顧客をレッテルばりしててなづけようとするのか特徴だから、その気配を察したら、さっさと「厄介な客」になって逃げましょう(笑) もし事業者ではなくて一ユーザがそんなことを言ってるとしたら、まあてなづられちゃったお客ってことなんでしょう。
数百円の修理キットで自分で数分で直せるシフトリンクの破損なんかも、「そんな社外品信用できるかよww」としたり顔で純正ケーブルと交換工賃に何万も払えばいいだけのこと。
他人が文句つけることでもないしね。んで、他人が見習うことでもないってだけの話。 北関東から弘前の桜まつりいってみた。徹夜で走ったけど、さすがにザフィーラはあまり疲れなかったね。
まあ、自分のつけたいパーツをつけたいだけでなんだか肩身の狭いをさせられてきたよね。
車検にも通るパーツなのに保証できないとかいろいろ言われてきたよね。
純正にしたところで、不具合あってもよっぽど簡単に直る場合以外は何にもしてくれないし、してくれても別料金だよねえ。
純正だってなにか保証するわけでもないのに、持ち込みだと保証できないからダメとか確かにおかしいよね。 社外品はともかく、中古車の販売やってるとこが中古部品の持ち込みお断りっておかしいですよね。というか入庫する車自体が中古部品の塊なのに。中古部品持ち込みお断りって、厳密に言えばディーラーの新車の納車前修理しか受け付けないってことになっちゃいますよね。
毎年思いますが、春が似合う車です。 部品持ち込まれたら工賃しか貰えない。標準工賃より高くしたらしたでクレーム付けられる。保証も利益もなくリスクしかない。わかってやれよ 部品屋勤務。
純正部品なんて儲けなくて使いたくない。
仕入れは定価の5か10パーレス。
純正使ってくれる工場はユーザー想いだ。
あと、回ってる工場さんで部品持ち込み可ってとこはないな。
客とよほど信頼関係がなきゃ、受けないのがルール。 部品持ち込み拒否する合理的な理由があるのに、
持ち込みの中古をつけない中古車屋はダメだとかいうゴミクズ死ねばいいのに こんなマイナー車のユーザーのスレに張り付いて監視している整備屋さんがいるんだねえ。
そんで発狂とかゴミクズとか死ねばいいとかいって荒らすんだね。
そういやスバル自体が2ch荒らして2chからアクセス禁止されてたよね。
純正の仕切りが低いなら、持ち込んであげるお客さんは部品発注リスク、在庫リスクを消してあげる客はとても整備屋思いってことだよね?
整備なんて技術を売ることができてせっかく在庫リスクのない仕事なのに、わざわざ純正限定にしてるのはお客思いではなくてただその整備屋の勝手でしょ。
お客からしたらただ不勉強で頑固なだけ。
なのにそうやって信頼関係とかいって、お金もらってる客に特別待遇してやってんだよって態度がお客からしたら本当に不快なんだよね。わかってあげなよ。 業者さんはそろそろスレ違いだから察しようね。
この車DlYしてる人がかなり多いけど、ホントはかかる手間考えたら頼んだ方が却って安いんだけど、要するにちょっとでも気に入らないことがあると
「メンテが悪い」だの「〜なことを頼むなんて非常識だ」だの「(たいした根拠もなく)〜は責任持てないから引き受けない」って客にモラハラしてくる業者を相手にしたくないんだよね。
医者が立場を利用して患者に高圧的な態度とったり、腰が低くても慇懃に嫌がらせされたりするのをドクハラっていうけど、あれに似てるよね。
業者との関係のためにクレームを泣き寝入りしたり、不要な整備を割高で発注したり、まるで信者か奴隷?みたいな客やってる人もいるよね。
まあやりたいなら勝手にそうすればいいけど、やりたくない人にそうするのが常識、みたい押し付けるのはモラハラっすよ。
この時期そろそろエアコンやられて高額な修理見積もりに唖然、な人も増える時期だけど、漏れ止め剤とかエアコンオイルとかガスとか数百円で売ってるし、それを注入するチューブも二千円ぐらいで売ってるよ。
残念な業者は知りもしないくせに「そんなの効かない、却って悪化する、直さなくちゃダメ」っていうけど、ケースバイケースなので、泣く泣く高額なお金払ったり廃車を考える前に自分でできること勉強して、色々やってみてスキル上げるのも楽しいよ。
それがこの車に付き合うメリットでもあるかな。他の車に乗り換えても役に立つスキルだし。 高速道路でアホみたいに飛ばしてるアルファードベルファイアや、ドイツ製外車の後ろに
ピタリと付いて走るのが楽しい(煽ってはいない)。
性格悪いかな。
時速○70qでクルージングできちゃう良いクルマ。 BMWに挑んだが、遊ばれてしまった
さすがに加速が違う 最新ザフィーラ、欲しいなあ。カルネとかで持ち込めないかな?ユーラシア大陸横断して。
サハリン->稚内はカーフェリーあったはず。UK->大陸はトンネルあるし。
https://www.vauxhall.co.uk/cars/zafira-tourer/model-overview.html >>158
いいね!
オペル戻ってきたらここの人達は結構な割合で買うかもね!
でも全体では売れなくてすぐ撤退!! >>159
いや、オペルが戻ってきたところで東京スバルみたいな悪質な対応されてもさらに困るので、個人輸入でいいよ。
調べてみたけど、なんか個人輸入は排気ガスの試験に手間と金がかかるみたいだから、海外でのメーカーの試験結果をそのまま使えるようにするとか。
送料は10万自体ぐらいだから、意外と安い。まあ、できれば大陸横断して自走で輸入したいけどな。
その試験にかかる金も、どうやら天下り団体に入るだけぽいので、なくなったって市民は困らない。
自分で作った車に厳しい試験を課されるならまだしも、日本よりも基準の厳しいヨーロッパの基準をクリアしたメーカー車が日本で再度試験受けなきゃいけないなんておかしいし。
トランプがアメリカ車を買わせるために個人輸入の制度が簡単になるよう安倍ちゃんに圧力かけてほしいなあ。
でもアメリカの基準は緩そうだから、アメリカからの輸入にしか使えない制度になっちゃうかな?
>>161
クソじゃないところあったら教えてほしいわー。 新型見たけどちょっとドイツ的な感じ薄れすぎのような・・・
これならプジョーでいいってなるわ トラヴィックのメンテはスバルがアテにならない、ヤナセは高い、なんかことさら腕を強調する個人は機嫌を取るのが大変だったり酷い場合は詐欺師、というのが辛いところだけど、たぶん一番の答えはスバルディーラーを丹念に回って対応のいいサービスを探すことだと思う。
トラヴィックに詳しいかどうかよりも、ちゃんこちらのニーズを理解して、いろんな社内ルールに杓子定規ではなく柔軟に対応する人、そして知らないことにも勉強熱心な人。
少ないけど、探せばいる。東京スバルだけは組織的にトラヴィックを排除しているみたいなのでその他の販社に限られるが。
何だかんだ部品は出てるし、時間工賃は高めだけどヤナセよりは安いし、トラのこと知らなくても勉強してもらえばいい。細かいことは無料で対応してくれることも多い。
自分で勉強、DIY、部品探しも必須だけど、これは幸いネットに大量の情報がある。海外ではいまだに人気のある現役車種で、純正社外ともに部品、整備情報は豊富。
つらいのはスバルオリジナルのエアロとかだな。スバルしか供給してないのに、生産中止のものがある。 >>165
うちのとまったく同じ場所に傷があるのが映っててビビったが、よく見たら違ってた。
なんかDIYでヒーターコアのOリング交換した人がおったね。細かくステップが解説されてて、日本語の整備資料としてはかなり貴重なものになるね。 Dの話だとわずかに残ったトラ客って5万キロにもいってない個体が多いらしい。
10万キロ越えなんか皆無と。
距離乗ってないから不具合出てないから乗り換えないのか?
最近部品や車体が良く出てるけど、ここら辺の個体が中古市場や部品市場に出たらもっとにぎやかになりそう。 DIYでヒーターコアのOリング交換、すごいね。
こんなデフォなトラブル対処にこんな手間暇かけんといかんとは…
分解できても元に戻せそうもないし、
爪をあちこちへし折りそうで、とてもやるきになれん! >>170
ブログ見ていただきありがとうございます。
組み付け編も書かないといけませんかねぇ
実はほとんどの写真は元通り組み付けるときに撮影した物で
説明書きがバラし方なので
バラしてるところの写真であるかのように思えるだけです
バラしていくときは自分自身初めてのことなので適切な写真を撮る余裕は無いんですよ
暇と工具と根気が有ればできると思いますよ >>171
いやーできそうもないっす。
これ、業者に頼んだら工賃だけで3万〜4万円するね。
すごいなー。 >>171
シート外せるようになりたいなあ。
これはエアバッグの線を外せれば簡単?サイドエアバッグ付きなんだけど。 >>173
シートを外すのはブログに書いたとおり
・コネクタを外す
・シートベルトを固定しているボルトを外す
・シートレールを固定しているボルトを4本外す
で外れますが、シートレールから下の土台は残りますよ
フロアマットの掃除をしたいとかが目的の場合はさらに外さないとね
簡単?とか言う感覚的なことは作業する人により感じ方は違いますし
ドアが全開できない作業スペースでは簡単ではありませんよ スバルでトラに珍しくうまく対応してくれる人発見。なじみ一人だけじゃ休みや移動の時困るので、
やっぱりなんだかんだでスバルに話の分かる人いると助かる。 今まで
「ヒーターコアのOリング交換はダッシュボードを外す大工事」
「10万円近い痛い出費」
と言う定説が覆されてしまったわけだな >>172
もうちょいかかるようです。
5〜6万くらい >>176
まあ「この車の維持やDIYは無理、大変、大金払って頭下げて誰かに整備頼むか、処分するしかない」って思わせたい、ユーザーを不安にさせたい何かを感じるよね。
実際ちょっと調べてみたら、10万払った人はいなさそう。 >>178
「勝手が違うから持て余す」って10年前から言われてる。
先日ディスクパッド交換で見積りさせたら意味不明の「交換キット」なる項目があって、
尋ねると個体数が減って手間が掛かるからという説明。
そうやって乗り続ける気を失わせる方向に向けるんだなと。
近所の整備屋に持ち込んだら工賃7,500円でやってくれた(前輪のみ)。 ヒーターコアのOリング交換
1.欧州車では、似たような傾向の模様:VOLVO RANGE VW BMW BENZ
同じくらい作業時間が掛かるみたい
2.10時間〜12時間掛かるのであれば、6〜7万の工賃は妥当ではないか。
3.SUBARUのディーラーは、良くやってくれると思う。
工賃も、レガシーなどと遜色ない様。 部品代は管理が違うからね。
7UPなど、に比べ、工賃レートも違うようだし、不具合確認レベルだと無性にしてくれる事も多い。
Oリング交換は、まだだけど、ディーラー中心で整備をお願いしています。 「無性にしてくれる」→「無償にしてくれる」に訂正ね! よくやってくれるスバルの人もいるから俺も頼んでいるけど、組織的に維持をあきらめさせようとしている馬鹿がいるのよ。
他社の車の整備すらやるんだから、トラヴィック含めて整備依頼が減れば売り上げ減って何のメリットもないのにあえてあきらめさせようとするバカがね。 リアコンビライトのストップランプがバルブは正常なのにソケットの不良でたまに不灯火になる。中古買ったけど同じ。最近はソケットだけ純正で変えるみたいだけど、この不良は改良されているのかな? >>183
ストップランプ不良でソケット純正新品に半年位前交換したけど、今度はウインカ点かなくなった。少し磨いたら点くようになった。
改善は、されてないね。 あ、そういえば三角のプラのネジすげえ気を付けてたけど中に落としたわ。
腕の細いかみさんに取ってもらってフーセフセフだった。 >>183
”トラヴィック テールランプのメンテ”
で、検索してみよう
長い年月押しつけられて電球側の接点が凹んでしまってる場合は電球を取り替え他方が良いね >>186
取れてよかったですね。ウチのかみさんも腕が細いから、万が一の時は拾ってもらおうっと。 ストップランプの不具合って、接点の問題じゃなくて、他のバルブはバルブの固定が金属なのに、ストップランプだけは樹脂製でそこが削れて固定が甘くなって接点から離れる、って現象の話でしょ? 腕が細かったらとれるんだ!
同じ整備屋に気を付けてといったのに一回の整備で二つなくされて、もう純正廃盤になってるからホームセンターに問い合わせて似たようなプラの手回しナットがあることがわかった。
取り寄せらしいが、まだ取り寄せてない。蝶ナットで代用してる。 新しいスバルの店を開拓しようとしたが、しょっぱなから無責任発言の連発。なおらない、わからない、調べもしない、極めつけは無責任人間の特有の「どうなっても責任とらない」
できることをできる範囲で、そして客の納得できる範囲で、というのが出来ないから無責任になるんだろうなあ。
ためしに頼んだ仕事で、たのんでもないことしてネジ穴潰して、しかもそれをごまかして納品しやがった。案の定というか。
すぐに気づいてクレームしたが、どうしようもないと。その足でホームセンターにいったら、アドバイスにしたがって買った千円ほどの工具であっさりなおった。
「安心して仕事を任せられる」スバルの人探しは困難を極める。これまで三人しか見つかってない。 リアスポイラーのクリア塗装が剥がれてきちゃった(泣)
04MY、Sパケ乗り。 >>191
どこのディーラーも不具合はアッセンごと交換して済ませちゃうからスキルが身に付かないかもね。
>>192
点検に出した時にリヤのモールの塗装が高圧洗車機でペロッと剥がれて詫びられた。地が濃いグレーなので許したけど。 リヤスポイラーのはげって、アンテナが当たる部分?
もしそうなら、アンテナが当たらないように出来るはずだけど。 >>194
原因はどうでもいいよ。そんなん分析したってキリがない。
クソメカやクソフロントにはクソって言おうぜ。俺らにできて、かつ一番効果が高いのはそれ。 >>195
いえ、スポイラーのルーフ部分?に大小2か所の剥がれが出ています。
シャークアンテナに替えているんで、干渉はしていません。一昨日門型洗車機にかけた際、ペロッと剥がれたようです。
もう15年選手だし覚悟はしていたんですが、いざなるとやはりショックで…。 >>194
確か03.5MY以降は、モールのシボを無くして塗装を厚塗りしたんで、
高圧洗浄機をかけても剥がれなくなりました。連投失礼。 トラヴックの部品取り車が有るんですが、誰かいりませんか? 丸ごとじゃなくても良いんですよ。
出来れば欲しい部品を外しに来てくれると嬉しいです。 申し訳ないですが、岩手なんですよ。色は紺色とシルバーです。シルバーの方はフロントをぶつけてます。ですが、オルタネータもリビルド品に交換したばかりの物が付いてます。 >>203
2台も。
業者さんかな?
ヤフオク!に出品すれば? 業者じゃないです。トラヴックが好きで二台乗り継ぎました。 おお、シルバー!エアロが欲しい。てかオルタも欲しいなー。外せる自信ないけど、勉強してみようかな。
岩手ぐらいなら行くわー。 リアブレーキ交換しようとしているんだけど、キャリパサポートを固定しているトルクスのE18って100Nmとかいう
馬鹿みたいにでかいトルクでしかもネジロック剤で固めてあるんだが、DIYでやってる人はこれどうやって緩めてるの?
スバルとかはリフトで下から長いハンドルで緩めてるって聞いたけど。 長いスピンナーハンドル使えば緩むでしょ。
長いの持ってなけりゃ、ハブボルトレンチを延長パイプ代わりに使うとか工夫すれば。 >>210
長いとタイヤハウジングにあたるけど、車体と地面のわずかな隙間使うってこと? 〉〉211
ボルトが抜けるまでネジロックが効いてるとでも思ってるの?
最初に少し緩めば、後は短いハンドルで簡単に緩むだろ。 >>212
思ってねえよ。最初の思いっきり力をかけるところが狭かったら、車体か地面に手かハンドルがぶつかっちゃうじゃん。
足かなんかでやるのか? >>214
よろしくっすー。メアドとかさらせばいいんですかね? 今日日、トラヴィックを100万近くで売ってる業者がおる笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています