【W205】メルセデス・ベンツCクラス63【S205】
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新型Cクラスオーナーの人、購入予定の人が集うスレです
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【W205】メルセデス・ベンツCクラス59【S205】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510922277/
【W205】メルセデス・ベンツCクラス60【S205】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512446244/
【W205】メルセデス・ベンツCクラス61【S205】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514370977/
【W205】メルセデス・ベンツCクラス62【S205】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516438737/
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html
たてました。
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チルトは幅が無い
上方向が極端に少ない
左足スペースが狭くて結局膝を曲げるんだが、そうするとハンドルに足がぶつかるくらいチルトで上がらない あとは日本仕様のラインナップがどうなるか？
レーザーセーフティは標準装備になりそうな予感。
（今も実質無料）
液晶メーターはAMG LINEのみかな？
内外装のバリエーションは前期とほぼ同じ。
デジーノ特別仕様車にあったような、茶色のシートを入れて欲しいな。
なんだかんだCの大きさでS後期同等の運転支援が付いているクルマはなかなか貴重。
多分、日本で使うには一番便利なメルセデスかも。
（新型Aもそうだけど、CのFRならではの
ドライバビリティ考えると） >>300いんやいんや
それにしても>>295みたら朝からまじで必死だなとしかいえない >>301
レーダーセーフティの実質無料はもう終わったんじゃ？ >>297
会社経営者なのでそんな事を自分でするわけないだろ
なので確定申告なんて縁はありません
2000万くらいの給与所得で自慢とか今の時代は普通だよ >>303最初だけ出すパターンもある
GLC250スポーツ エディション1
これいい！っておもっても翌週には売り切れ
GLC自体がGLC250白1台と船にGLC250スポーツ銀が1台の二台しかありませんってほど売れてたけど >>305給与で2000いくやつがどれほどいるってのか
中小企業役員でもいかない、都市銀支店長でも無理
普通って言っちゃう世界はどこなんだ >>299
シートポジションが極端に前過ぎんじゃないの？
テレスコでハンドル伸ばしてシート引いてみたら、そんなポジションじゃ右足のペダル操作だって不自由でしょう？ >>307
触らん方が良いよ
会社経営者なら知識としては知ってる筈、ただの煽り投稿だわ >>308
ハンドルの上を持った時に肘が軽く曲がる程度の位置
まあ標準だ >>311
だから、その
>ハンドルの上を持った時に肘が軽く曲がる程度の位置
のシートポジションがテレスコでどれだけハンドル伸ばしてるのかで全然違うでしょ
テレスコの意味分かる？本当にCクラス乗った事あるのかな？ >>285
マジレスすると
Cの内装がCLAに近いと本気で思っているのならば
マジで病院に行って眼や脳を精査した方がいいよ
俺はC43からSLC43に乗り換えたが
CLAに近いSLCの内装の方が好きだな 俺は脚も手も短いから、テレスコ一番手前、
シートもかなり前だな。
BMWやAudi、トヨタのドライビングトレーニング参加して、
ドラポジは自分が考えているよりもかなり前に修正されたので。 >>314
新型Aの内装ならCより寧ろ新しいけどね。
ただ、C前期の内装を現在の基準にアップデートした後期の内装も魅力的。 >>313
当たり前だがシートポジションも合わせた状態
Cみたいな小さいのは久しぶりだけどね >>315
ドラポジは後ろに引きすぎの奴が多いね
シートに背をつけてハンドルの上部が握れないポジションだと、まともな運転は出来ないんだけどね >>317
チルト、テレスコ機能の有る車に乗った事無い人かな
全く会話が成り立たないw >>319
というか、キミ分かって無さそうだから細かく説明するのが面倒なのよ
左足の狭さはチルト、テレスコで調整できる範囲じゃない 納車直後は左足の狭さは確かに気になったな。
フットレスト付けてしばらくしたら気にならなくなったけど。 >>320
左足の狭さは横幅の問題で縦方向の問題ではないでしょう？ >>318
そそ、背もたれと腕、両方に力をかけることによって
コーナリング中の舵角が安定するし、疲れも少なくなるんだよね。
ステアリング回した時に背もたれから背中が離れると、
腕に力を入れにくく、ステアリングがブレたり、疲労が増したりする。 パワートレーンに関してはC300が14psアップの255psになることしかわかってないけど、
他のパワートレーンもアップデートくるか？
ディーゼルは新型2.0Lになることは確実。
A250用の2Lエンジンは前期よりパワーアップされたから、
同エンジンを縦置きにしたものがC200に積まれる可能性は高い。
またAクラスはガソリンエンジンにもDPE排気粒子フィルター搭載したので、Cも追従するか？ C300って本当の新エンジン？それともC250の仕様変更かねぇ
C250のエンジン性能ってむかーしのE320より良いからそのままでC300ってももんだいないんだけどな
w210w211E320が211馬力32kgm
C250が211馬力35kgm なんにせよ気になるけれどまだ24ヶ月がこないうちには関係のない話しだわ
5年保証してるからFMCまで乗るか、3年目でGLC辺りに乗り換えるか 前期にもクーペにはC300あったよ（注文生産）。
早々と廃番になってしまったが。
245ps
これが後期で255psになるみたい。
http://kakaku.com/item/70101310235/ >>285
E213なんてものは無いしディーラーで買ってる人はみんなEクラスの試乗くらいしてるだろ >>285
クーペしか試乗したことないけど、おっしゃる通り財力あればＥにしてた。差別化（序列化）の為に、細かな部分で敢えて差を付けてるって実感する。
次は、W214も考えてるけど、セダン続くのも詰まらないので、GLCかな。GLEは金額的に無理。 そう言えば、ドアのビビリ対策にフエルト？貼るって人いたけど、うちのには既に貼ってあった。対策済みってことね. >>325
同じか知らんけど、クーペにあった245psじゃないの？ >>332のリンク先に出てくるグリーンのエクスクルーシブもカッケー！
マルチビームのヘッドライトユニットつけると、目が細く見えて
ちょっとハンサムになるね。 >>332
カライトグリーンのエレガンスのかっこよさなんだよこれ欲しいぞ。 エレガンス古いな(´；ω；`)
エクスクルーシブとわかっていながらもついついエレガンスと書いてしまう。 財力は足りたがC。
今までEセグの車に乗り続けて来たが、取り回しに疲れた。
何よりも今のCからグッと高級になったので、1つ落としても大して気にならなかった。 >>334
ね、かっこいいよね。
これ、カライトグリーンなのかな？
エメラルドグリーンにも見える。
もうすぐ発表されるプライスリスト見ないことにはわからないけど。 >>334
ホテルのリムジンみたいだわなｗ
緑いい ステアリングパイロットは30km以下だと手放しの警告が出ないの？ >>336
おれも財力は足りたがCにしたな、狭い駐車場とかでちょっと運転に自信が無いのもあって
そんな見栄もはらなくていいしCで十分だ >>334
EクーペやS、新型Gにもあるエメラルドグリーンメタリックだと思う。実際に見ると殆ど黒 アテンザが欲しかったが余りにでか過ぎるし、アクセラセダンは余りに狭すぎたのでCクラスにした。金じゃないのよ。 >>332
フェイスリフト前でも、金太郎さんはドイツ本国の仕様を満たそうとしなかった。
果たして、今度はどこまで出し惜しみするのやら。
昔は、納期さえ我慢すれが、本国仕様に近いモデルが買えたのに残念だな。
来月とりあえず車検を通して日本仕様を確認してから入れ替えを考える。 >>343
へぇ〜おれはマツダ車なんてただでも乗らないけどなw >>343
あーわかるわー
自分もアテンザと迷った挙句にCクラス買ったけど、今は満足してる >>347
冗談でしょ？
Cクラスを落とす為に言ってるんでしょ？
マツダと競合するの？ >>348
そんなに冗談でも無いかもよ、いまのマツダは割と良い
乗ってみると同セグのレクサスよりも良い車も有るよ
マツダってだけで買うのは躊躇するけどね。
例えば某レク○○のN○とかならCX○の方が全然良いかも >>348
別にCクラスを落とす気なんてまったくないよ。
今は満足してるって言ったじゃん。
友達がマツダに勤めてるからその繋がりで検討したって程度で、
最初からマツダ車が欲しかった訳ではなかったし。 マツダとベンツ比較するなんてまじ都市伝説だろ。ベンツ乗ってるのとマツダ乗ってるのだと周りからの見られ方も全然違うしなぁ。中には相当な変わり者が比較するのかもしれんが。一般常識としてベンツとマツダはブランド力、イメージ、価格ともに比較することはありえない。 たかが所有している車如きで周囲からの見られ方が違うって貧乏くせーな 一般常識では比較対象ではなくとも、そこから離れてフラットに比較すれば、少なくともデザインではいい勝負だよ。俺は外見から入ったからな。
近所からの見られ方が違うってのは買ってからわかったよ。 見られ方が違うってものベンツの魅力だろ？
それがダメなの？
なんで貧乏臭いに繋がるのかね 俺はインプレッサと3シリーズとCクラスと迷ったけど
まあ色んな人がいるってことだ 尻上がりのセダンは好きじゃないな。
グレ○スとか、ありえない。
ス○ルもだめ。 >>354
そういう考え方が無理してベンツを買った感満載で貧乏臭いと言っているのだが
君の様な人はマセラティやアストン、ベントレーなどに出くわすと
コンプを感じまくるのだろうねw 比較が違い過ぎて何とも思わんわ
お前は馬車でも乗ってろ レクサスがクソなのは間違いない
あれは割高とかじゃなく金捨ててるようなもん >>357
その領域まで行くとコンプとかはないと思うんだが。
君はバフェット見てコンプを感じるの？ >>353
おれはそのマツダのデザインが嫌いだけどな、格好つけた田舎者みたいな感じでスタイリッシュさが無いマツダのマークもダサいし >>359
レクサスからの乗り換えだけど、確かにレクサスは高い。でも4年落ちで6割の査定が出たから、まあいいかと思ってる。 >>362
今時、そんなのあんの？車種とキロ数は？ >>356尻だけ上がりったら平成初期のマツダのダックテール
ms6、ミレーニア、センティア、アンフィニRX7
フーガがダックテール云々言い出したときはマツダが20年前にやったただろがと思った
角ばった時代に丸い車出すからマツダが経営悪化したんだけどね
デザインはいいよ！
スポーツカーで言うならポルシェ好きには受け入れられるけどランボルギーニ好きには無理なデザイン >>363
362じゃないけどrxだったら5年で5割以上残るよ >>359
リセール考えるとMBの方が金捨ててるけどなw
それが世間一般の評価だよw リセールなんて気にして車に乗ってられるか
俺は好きなの車を乗りたいんだ リセール気にするやつはレクサス乗ってればいい。おれは好きな車乗りたいから無理だな。 メルセデスは、かつてヤナセのアホが高級車として売ったため、新車偏重になり、中古車の需要が弱かった。
で、需給バランス崩れてリセール落下。
レクサスはこれを教訓にトヨタの販売力で、買い支えた。
だからレクサスは値落ちが少ない。 >>371
だから？
リセールなんてどーでもいーわ
お前はアルファードにしとけ 典型的だな。
お前みたいのがいるために、メルセデスのリセールが悪化するって構造だよ。 >>373
リセールなんか気にしてねーっての
何回言えば分かるの？
少しお利口なオラウータンでも理解してくれると思うよ 一般的な輸入車のほとんどがリセール悪いよ
ゴルフも凄まじい落ち方して知り合いが落胆してた 嫁がぁ〜車幅がぁ〜見切りがぁ〜リセールがぁ〜
同類
近年湧いた新種倭人 今回Cの出来上がりよすぎてEの存在感が薄いよな。せめて見た目が全くちがければ別のものとして見られたけど。
パッと見てわからない。たしかに大きさは全く違うけどすれ違い様じゃライト系ついてないとまずわからん ベンツ買えるくらいの生活層の方々なのに、
スレの荒れ具合はコンパクト車のソレと変わらんのね
もっと余裕があるかと思ってたけど、ちょっと親近感w
しかしジュネーブが待ち遠しいな。マイナーの続報が知りたい >>380
CとEはプラットホーム共用だし、かなりの割合で部品も共用してるから（ソースは水野さん）
予算、用途、好みで選んでいいと思うよ。
残念なのは、本来Cクラスで充分な人が
見栄を張るためにEクラスを買ってしまうこと。
それもメーカーの思惑ではあるが。 >>379
Eスレに似たこと書いてた人がいた。
354 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/02/16(金) 17:03:05.77 ID:IYba0f+l0
全角くん みんな なに乗り継いだ 何台持っている 嫁の車
もういいから W213技術的なことね レスは リセール気にするならアルファード、ヴェルファイア、ハリヤー、RXを毎年乗り換えるのが一番良いんじゃないの？
アラブだかの特需はおわったのかね？
400〜500万で買って、翌年450〜550万で売るっつー感じの >>353
あのデザイン大嫌い。
乗ってる奴はさぞかしカッコいいと思ってるんだろうけど >>383
逆だと思うんだよね。Eを買う人がCで満足してしまうパターンが多い気がしてならない。
街中で見る比率が圧倒的にCが高すぎてEは逆にかなり減った気がする。 >>387
正しい見方なのだが、まーた変なのが食いついてきそうだな。 >>383
Cクラスで充分な人がEクラスを買ってしまうっていうかCクラスのワンランクアップが欲しい人がEクラスを買うわけなんでそれでいいんじゃない？
それがクラスわけでしょ Eだったら買おうと思えるグレードとか装備を付けるとCとは金額では競合するレベルじゃないけどな
素Eなんて買う奴いないし布シートもいないでしょ
なので結局高くて無理 新型ではディーゼルエンジンのOM654が注目だね。このエンジン評価はいいのはわかっている。欲を言えば気筒休止機能も付けばさらには良い。このエンジンはディーゼルエンジンののいいとこと、ネックである静粛性とウェイトを克服しています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
