【M】 BMW M135/140i Part 8 【Performance】
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>>397
「レクサスと対等以上に」って言葉がすごく引っかかるけど
レクサスってそもそも、トヨタ自動車の、
イチブランドに過ぎない訳でドイツ御三家のBMWと
比較すると明らかに格下なんだけど何を神格化してるんだ？ レクサスは3.5Lの２GR系もバカっ速だぞ
まあどれもこれも直線番長だがｗ >>398
価格の話は品がないが、実はレクサス車の大半は乗り出し700万以上
しかも基本的に、ではあるが値引きは一切無し
BMWのような日常的3桁の値引きはあり得なかったりします
あのあたりの商売は立派 >>401
700万以下だと6車種(もうじき7車種)だけだね
CT、(UX)、NX、RX、IS、GS、RC
下位グレードの素だけど >>399
おそらくレクサス乗ってるブルジョワはドイツ御三家のBMWの最廉価ハッチバックなんか全く眼中にないんじゃないかと想像ｗ レクサスなんか生まれてこのかた一度も欲しいと思ったことがない
あの加齢臭漂うジジ臭いエクステリアの時点で無理 世間のレクサスのイメージはちょっと高級なトヨタだから、所詮国産で
外車の方が高級なイメージを勝手に持ってるけど、
実際に購入を真面目に検討するとレクサスの強気な価格設定に驚く。
ドイツ車並に国内価格とアメリカ価格が違う。国産なのに日本でボッタクリ価格。
中古も高い。
レクサスは納車式とかレクサスラウンジに価値を感じないならかなり割高な車としか思えない。
外車よりよっぽどお金持ちじゃないと買えないよ。 俺もレクサスは全く興味ないけど、内装はレクサスよりもメルセデス、アウディはおろか、フォルクスワーゲンよりもBMWがダメだと思うわ。。。 社用で740iに乗ってるけど内装に全く不満ないけどな
ようは限られたコストのうちどこに金かけるのかの違いでしょ 何の車のスレか分からなくなってるな。
スレチな話題は勘弁して欲しい 内装はジャガー、ランドローバーみたいなのは好きだけどレクサスみたいな日本の家電チックで垢抜けないのは魅力感じないわ
それならいっそBMWくらい削ぎ落としてくれて結構
それよりレクサスは走りをなんとかしない限り欧州車のオーナーからは見向きもされないと思う
納車式とかレクサスラウンジとかマジでどーでもいい（笑） そもそも内装気にする層はこの車選ばないだろう。600万以上するのにリッターカーみたいな内装。 このサイズの車ででフロアトンネルが高くて、
運転席と助手席がしっかり分けられているタイプの車って
今は無いような。 >>414
1シリーズに740のエンジンというのが
ロマンチックなのよ。
しかもFR。 国産で例えるとKP61に4AGみたいな。世代が分かるね… >>416
マジレスすっと
KPに7M-GTでしょう
直6ターボなんやから サイドミラーの運転席側だけワイドミラー(点線あり)で
助手席側は点線入ってないんだけどこれって正常？
前車は両方なってたから疑問に思ったんだけど KPほどベースはしょぼく無いけどな。
３シリと殆ど変わらないだろし。 そこまでコストカットしてんのか。
チリもバラバラだし最近のBMは品質低下著しいな。 やっぱそこらへんがメルセデスとは違うとこだわな。
これでもBMは最近ずいぶんまともなになった方だぜ。 アクティブサウンドデザイン
オフにしたいんだけどディーラーでやってもらえるのかな？ ドアを閉めた時の具合は「やっぱドイツ車だなぁ」という重みがある。
そんなにチリバラバラか？俺のは割と整ってるけど。
エボ、インプのほうが酷かったが。 買って３か月目、ようやく慣れてきたけど、
最初はこんな化け物大丈夫かと思ったが、次第に３２０psでも瞬発力に物足りない様な感覚も付いてきた。
まさにパワーは麻薬なのか。 チリよりも
吊るしアライメントのいい加減さが気になります。 上の方で「舐められてる云々」とあるけど
「舐めさせておいてチギる」がしたいのだが
M135に限っては排気音がド迫力で鬼加速できる為か、案外舐められて無いような気がする。
ていうか舐められてない。俺的にとても残念。 最近のBMWはどいつもこいつもMバッジを付けてるから、
もうBMWとMバッジはセットみたいなもんだよね。
モデル名をいちいち見て判別するのはよっぽどの暇人。 >>285
エアインテークの開口部を確保するためにフォグランプを無くしているくらいギリギリの熱設計なのに高温多湿の日本でサブコンだの付けたら壊すだけだよなあ 放熱対策にスバルみたくボンネットに超みっともねー穴を開けられても困るしな。 >>432
確かに…
M240iだけど納車直後から急加速する度にお尻振るので、Dにアライメント確認してもらったら僅かだけど狂っていた。
調整後は真っ直ぐ加速する様になったうえに、トラクションが良く掛かるようになったせいか、パワーもワンランクアップした感じに。
まさにチューニング！ >>434
モデル名にMバッチついてるのは、
Mモデルか、Mパフォーマンスモデルしかないよ。
Mスポーツに、モデル名外して
Mバッチだけ付けてる
アンオフィシャルなMバッチ車が周りに多いだけでは？ 発進時フットブレーキリリースする時に、たまにグゴゴゴっていう結構すごい音がすることがある
ブレーキ踏みすぎなのかな？ それはあるね
ハンドブレーキ解除して走り出すときもギギーっていうし
止まるときもなる
停車時はドンてならないように弱く踏むときのほうが鳴る
Z4もそうだったからそういうもんだと諦めてる H＆Rダウンサス付けてるんだが、それなりの速度でギャップ超えたら宙を浮くような感じになり
踏めない場合が出てくる。（つまり足が伸びない？）
前乗ってたGDBインプはSTI製ダウンサスでも、割と足が伸びるせいか宙を浮くような感じにはならない。
H＆Rが良くないのだろうか。 車高下げてバンプラバーそのままだとバンプタッチでぼよんぼよんになるよ
H&Rは結構柔らか目で車高落ちるし M社チューン、ノーマルのアダプティブMサスが
乗り心地と高速性能を両立できてる完璧な物だと思う。
H &Rのダウンサスは見た目だけで、
性能が著しく落ちるからオススメしない。 この車、去年のバサースト6時間耐久でM4や1M、AMGA45、エボインプ抑えて総合優勝してたのな。
ということは、エボインプ以上の性能はある、って事だよなぁ。
今年は1Mが勝ったみたいだが。。。 きつめにブレーキングかけたらハザード勝手に点いたんですけどナニコレ >>448
https://youtu.be/-LGov_7k1j4
これか。フォードのフォーカス、M135iに抜かれてからは
全くついて行けてない。。 >>449
そんな事も知らんのか。ググる以前の問題 >>455
その時のsettingはcomfort? sport? >>456
スポーツです
タイヤの空気圧を確認するつもりです >>455
そんな感じみたいですよ。
僕も以前、車高調いれた車乗ってたから、M135iに乗り換えた当初はスゲービビりました。
でもふわふわするけど、かなり粘ります。
足まわりいじろうかと思いましたが、乗り心地良いし年中とばす訳じゃないからノーマルのまま楽しんでます。今はもう慣れました。 M235iだともっと高速でばたつくしMだともっと安定している
バネとバンプラバーを替えるとまた違うかもしれん 私もフワフワした足に不満有るけど
ビルかKWか3Dに換えたらマシになるかもしれん。 この車のフワフワ感の原因は、乗り心地を優先したサスペンション取り付けのコンプライアンスの大きさ。
地面・足回りに対して上屋が動きすぎるから。
例えば、時速2-3kmくらいからドンとブレーキ踏むと、車が止まったあと思いっきりゆりかえすでしよう？
バネ、ダンパーなど先っぽだけ固いものにすると、余計にフワフワ感を助長するよ。 3シリーズ4シリーズと同じアームやブッシュを使用してるけど上位車種はそこまでふわふわじゃないし高速で跳ねる感じとかはバネ、ダンパー、バンプラバーのセッティングの問題じゃね？個人的にはバンプラバーへのバンプタッチが早い印象 以前のCGTVで田邊氏がM140iのブッシュのコンプライアンスがどーのこーの言ってたけどね ﾌﾜ足そのものに意味があるのかもしれん。
タイヤグリップに頼ると限界超えた時にｽﾊﾟｰﾝとスピんする恐れがあるから。
と考えてみた。 フワフワガーに合わせたら
今度はツキアゲガーが出てくるから、
現状の乗り心地がベストだと思われる。
ノーマルでも、この車が持ってるスピードメーターの限界までは
全く問題なく出すことができる。
リミッター解除して、この車が出せる限界域のスピードで曲がりたいクレイジーな奴は
車の価値が下がることを覚悟で、車高調入れればいいだけ。
路面の凹凸で跳ねて事故りそうだけど。 スタビライザー経を太くし
ロール制御を
スタビエンドの材質がかなめ ノーマルの足だと峠位でも少し軽快感が足りない気がしてます、凹凸に乗ると収まりが悪いし、ペースあげると段々楽しくなくなってきて
なのでサーキットに行く事も考えてkwのクラブスポーツを入れようと考えてます、どなたかレビュー出来る方いらっしゃったらお願いします タイヤの空気圧をみたら2.5になっていたので2.4に戻したよ 純正バネレート知ってる人いる？たぶん３キロ程度では。
車重1.5t台なら前8キロ後ろ６キロ程度のバネで安定すると読みますが。 >>466
そう思う。峠やサーキットでふりまわすならいじるしかないが、たまに高速ですっ飛ばすくらいならアレくらいのふわふわ感慣れたら平気。僕はずっとリミッター当ててる訳じゃないし、一瞬飛ばしたらあとはのんびりとロングドライブ楽しんでます。今は
ノーマルの良さを感じてます。 ﾌﾜ足、峠では有利に働き、むしろ高速では足かせになるかと個人的感覚にて。 俺は固めだけど粘る良いセッティングだと思うけど。
他人も乗せてドライブに行ける絶妙なラインだしね。
ガチガチに足周りを固めた、キモヲタ仕様の
オナニー車がお好みの人、乗せる人が居ないって
なんでもできて良いですね。 135iてACC付いてないんだよねぇ ロングドライブの時疲れるな >>480
付いてる車に乗ったことないから、東京＝＞大阪でも気にならん。 速度の維持が、例えば上りでも下りでも平地でも0.5km/h単位くらいで自由自在な車ならACCなどはなくても疲れないけど、そのへんが大雑把な車はクルコンの類がないとかなり疲れる。
その点M135iは、可もなく不可もなくという感覚。 エコプロにスピードリミッターを組み合わせれば
速度維持は取り敢えず踏みっぱなしでいけるぞ ACCなんて旦那装備は、カケヨロの定義とかけ離れすぎた装備なんでイラヌ そっち系の装備でまったりクルージングしたいならトヨタクラウンが最高の選択。
別に嫌味でも何でもない。 1000㎞程、高速を運転したけどかなり疲れるな…
エンジンの振動がないから良いけど ていうかこの車、速度制限装備があったろぅ。よって無問題。 M2の足回り関係のアフターパーツって流用ポン付けできるのだろうか。 CCしかついてないけど、高速で使うとメーター見なくていいから便利だね。
衝突軽減ブレーキは高速でも作動する距離は速度考慮してないのかな？
前に車いても追突する勢いで接近して行くんだけど。 m135前期、出た当初ダサいデザインと思ってたけど
最近ランチアデルタぽく見えることがあります。
特にリア廻りが。 たぶん気のせいだけど、前期型の真後ろ正面とか只者じゃない感がいいよね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
