【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>795
どういう立場の人がFRだの直6だの言ってるのかって話だよ。
GJアテンザに乗っている→デザイン等ほかに良い要素があれば別にFFでも問題ないよね（そう思ったから買ったんでしょう？）
他のFF車に乗っている→なぜアテンザスレに書き込むの？
他のFR車に乗っている→次もその車種にすればいいよね
俺は直6FRからの乗り換え組だけど、運動性能に関しては不満はない。
大体FRだの直6だの言ってる連中は三流雑誌の受け売りレベルで語っている。大した知識もドライビングテクニックもないくせにね。
>>797
マーケティングとかは全く考えてなさそうだな。 >>800
>大体FRだの直6だの言ってる連中は三流雑誌の受け売りレベルで語っている。
ＦＲ直６化を決断したマツダ首脳陣と開発と、このわしに喧嘩売ってんの？ｗ >>800
>マーケティングとかは全く考えてなさそうだな。
トヨタカムリがアメリカで一番売れてるから、
対抗馬のアテンザ（ＦＦ・６）もトヨタ共同出資のアメリカ工場で継続するんじゃない？
で、利益率の高い上級車種だけ国内生産の輸出ってトヨタ方式に飲み込まれてくと思うよ。
以前は、フォードの工場借り上げたアメリカ工場メインでやってたし＞６
フォードとの提携が切れて現状アメリカ工場が無くなり国内生産メインでやってるだけで。 まぁ性能が出ないのを素性の所為にしてるぐらいだから、
開発に居られなくなって当たり前だな
ユーザーは素性に金払ってるわけじゃないんだから まあマツダが決めた以上ここでグチグチ言っても無駄なんだけどな
嫌なら買うな それだけなんだよね >>805
新卒で入ってかから１５年前くらいまでのことだからな。
当時、一次下請けに派遣は、皆無だったぞ。
何時頃から派遣解禁になったんだったっけ？ >>806
飛ばし記事が出ただけで、マツダからの正式な発表は無いよ。
試作車も出てきてないし。 めんどくさそうな人のIDをNG設定したら大変読みやすくなりました。 FRはもう確定でいいだろ。複数ソースで幹部や社員がFRを出すことに関して否定してないし。 今後マツダが、カムリクラスまでで売ってくならＦＦだけで十分だが、
その上狙うならＦＲも必要なんだよ。ＦＲ車種とＦＦ車種の作り分けが必要。
一旦は、フルランナップＦＲ化も提唱されたが、
ＢＭ・メルセデスだってＦＦラインナップして来てる流れから作り分けが必要との方針に補正されたわけ。
社内でＦＲ路線提唱した人物とＦＲ・ＦＦ作り分けを提唱しブレーキ役を買ってでた人物が
結局同一人物だってことまで特定されてるから上級車種のＦＲ化は、まず間違い無いね。
ただし、主にアメリカの好景気がある程度続く前提であってリーマンショック級再来すればその限りではない。 >>796
阿呆か？
一給油の航続距離伸ばしたけりゃガソリンタンクでかくすりゃええ
100リッタータンクにすりゃディーゼル以上になるわ 平日の朝から匿名掲示板でID真っ赤にして妄想垂れ流してるキ●ガイにかまっちゃダメだって CX-3は改良でリアがLEDになってるやん…
本当にワゴンは手抜きされたんだな >>784
高速道路をぶっ飛ばすだけならFFで何の問題もない >>814
ウィンカーは多分バルブのままだと思うけど
テールは元からLEDだったし >>797
んなら生産台数でペイできるかどうか
ぐらいわかんだろ(笑) >>814
あの怒った目みたいなのが古くさいよな
(｀・ー・´)
セダンと同じチューブにしてくれよ >>816
>>818
改良版のCX-3や新型セダンのリアを見ちゃうと、なんだか古臭く見えてきて悲しくなる >>812
>100リッタータンクにすりゃディーゼル以上になるわ
勿論、同じ車種ならディーゼルでも１００リッタータンクにできるからねｗ
それだけの話。
ただし、アテンザはデザインやらホイールベースの関係からか
残念ながら２ＷＤで６２Ｌ、４ＷＤで５２Ｌしかない。やや惜しい点ではある。
燃料満載重量区分でＪＣ０８燃費の負荷区分が決まるからタンク削ったんだろうか？
ＣＸ－８だと車重も約２００ｋｇ重いし燃費自体多少悪いが４ＷＤでも７４Ｌの容量がある。
ただしＣＸ－８は、ＭＴ設定が無いと言う最大のジレンマ。 うん。
MTはいらない。
ただ現在の国産車のATのドライブフィールならMTを選ぶ。 >>821
レーシングカーにＭＴは要らないが（ＡＴ禁止でない限り）、
スポーツカーにＭＴは、必要。
台数が売れない国内でグレードや設定減らし国交省ｎ認可申請事項を減らし
コストダウンしたい思惑は、分からんでもないが、海外で設定してる以上、
言い訳以外の何物でもないよねｗ MTのLパケ残るよ
全速クルコンがどういう対応になるかは不明 >>811
FRのマークXはなくなっちゃいますけどね >>827
マークXはFFでもFRでもなくなっちゃうと思うよ笑 >>827
国内専用モデルのクラウンやマークＸは、レクサス系に食われたからね。
「いつかはクラウン」のオッサンまでレクサス乗るようになった時代だし。
結局、同じ社内で売るなら利益の大きいレクサス売った方が賢明ってこと。
レクサスだと輸出にも回せるしね。
国内にラインナップされたレクサスのＦＲ車が何車種増えたんだ？って話。
ＩＳとかＬＳとか２５０とか３５０とか、興味無いから何がなんやらワケ分からねえだけどｗ >>821
さすがトヨタ。
優秀なサラリーマンって感じ。
でもあんまり車に興味ないのがよくわかる。 マツダデラも一部レスサスデラモドキみたいになってきてるし、
ＦＲセダンくらいライナップしとかないと、大枚はたいて買ってくんないだろ？
アンフィニブランド復活させんじゃね？って勢いでやっちゃってるし。 レクサスのセダンはLS、GS、ISの3車種がメインで
GSに変わって日本投入と噂のカムリベースのESぐらいか
後ろの数字はベンツと同じ排気量表記のようなものだからそんな難しくない
なお見た目の区別は難しい模様 >>827 >>832
兎も角、マークＸ一車種が減ったところで、２１世紀になって
トヨタ（レクサス）のＦＲセダンの国内ラインナップ数が増えたことだけは、確かだろ？
そりゃ、クラウンやマークＸも売れなくなるはずだろ？
トヨタとしては、当然「高い方」買って欲しいだろうし。そう言う販売戦略だろ？
マツダだって存続するには、「利益」を上げなければ未来は、無い。
安売りして数だけ売ってたらこの先会社がダメになるって気付かされたんだよ。 >>832
エンジンとモーターの雰囲気合計で排気量相当だったりするけどな CarPlayとAndroidAutoが夏にくるらしいやん >>835
北米向けだけとか日本人なめられてるよホント 発表5月予定、合わせたかのようにCX-8と同じでLパケ395万、25Sも350万超
ベースグレードは変わってなかったから、エンジンによるコストアップは実質なしかな >>838
20万円程の値上げか…思ったよりは安かったな。 >>821
レースをするとか
コスト削減の為だろう。
後は燃費な
ポルシェはPDKの方が燃費が良い
でもGT3にマニュアルミッションのGT3ツーリングパッケージオプションが
あると意味が無いと思うけど。BMWもM2はあるし・・。
マニュアルを否定する奴は分かってないよ
速さじゃなくて、扱う楽しさ。
BMWはディーゼルゲートで一部車種(次期3とか）で開発が停止して
しかも問題になっているのはCo2排出量も怪しいから生産も絞っているよ 朝から5ちゃんに張り付いて長文垂れ流しとかアテンザ乗りはキモいな >>842
スープラの開発者が言ってるのは、その扱う楽しさがスープラのサイズになると楽しくない領域に実際になってるよ、って事だよ。
MT＝扱う楽しさっていう固定観念が、下手すると作り手と使い手のお互いを不幸にしかねない状態なんだよな。 俺はＭＴ無かったら選択肢にも入れなかったな。
実にいいクルマだが。 >>788
店にセールスマニュアルは届いているから
買う気まんまんで行ったら教えてくれるだろう。 明日予約にいきます。
紙はないけどPCで出来るらしいです。 ワゴンのリアが気に入らんとは言えんかったので明日予約してくる >>855
もう予約開始してる。この土日に予約すればいつ頃納車なのか聞いてくるわ～ ディーラー行ったけどやはり情報きてた
3は1.8Dで8は7人乗りLパケ、アクセラは年明け早々FMCでXくるんじゃないかって。
アテンザはMT残ってよかったわ。自分は無事5年目の車検通すけどね・・・ 大体出てる情報通りだよ
ただ公式発表はどれもされてない
デミオが改良されないみたいだから、
アクセラの次はデミオなんじゃないか説を提唱してみる このタイミングでの予約ってオプションとか資料見ながらちゃんと選べるの？
来週の週末ディーラーに行く予定あるから買ってしまいそう 2.2Dのリッター出力からみて、シングルとツインの違いもあるが、1.8Dだと150前後の出力があってもおかしくないのにね ヨーロッパのフライング情報だと1.8Dは115PSらしい
らしいが、いくらなんでも低すぎるし、廉価仕様かなんかだと思う 日本でもCarPlay対応するらしい
MTもしっかり搭載だし、これは買い決定だな CarPlayがちゃんと動くならマツコネは許されるな 今予約して納車6月20日(21日だったかな)だって。随分先だな。 リアサンシェードよく使う人いる？
上げてるとき、常時ガタガタいってるけど、
サンシェードってこういうものなの？ 最近乗り換えたんだけどギアをpにした後にパーキングブレーキが自動onにならないのがめちゃ不便
何か理由があってこういう仕様になってるのか？
それともどこかに設定がある？
技術的に難しい話じゃないよな？ >>867
あなたのアテンザにはそのような機能はありません。
ブレーキホールドのついた新型アテンザをご検討ください。 契約してきた
ワゴンのテールは高評価のためスポーティさ？を維持したとか書いてたわw
アホかと…試乗したcx8、惚れた スピードメーターの真ん中辺りに加速の時、青や緑に光るんだけどあれなに？ >>870
青はしなやかに運転できている時、緑は環境にやさしい運転ができている時、白は無駄のある動きの運転してる時に点灯する >>869
室内幅はアテンザより狭いから後席の腕周りが窮屈なんだよね。リクライニングができるのはいいけどシートバックが反っててリラックスしにくいし。
パッケージングに無理が少ないCX9は快適なんだろうな。
まぁ日本で売るならCX8の方が良いんだろうけど、中途半端な田舎もんで駐車場も道幅も苦労しないからCX9欲しいわ。 >>860
2.2D二種類あるは過給圧の設定
>>861
1.8Dは煤対策で排気量と過給圧を上げない
ダメだから・・。
スカイアクティブＸが出るまでの間はこれだと
ライバルが結構良いので・。
現代は北米で尿素ＳＣＲでディーゼルを出すんだと・
それで対応らしい。
たしかアクセラは2.5Gもあるけど、流石に2.5Gは無理だと・・。 >>872
しかしCX8の外観はかなりデカかったよ
運転するには非常に快適。MCアテンザはこれより上回るのか同等か気になるところw
スルーしたけどデイライトオプションとかあったな ディーラーの人はサイズはアテンザとCX-8とで長さも幅も一緒だと言っていた
アテンザのワゴンかセダンか分からんが 欧州って同じエンジンでスペック違いだったり色々あるから
1.8Dの115PSはそれだと思うんだよ。1.5Dよりリッター馬力が1割落ちるって普通ありえない
それか排ガス規制に対応するために出力を抑えないといけないが、
その分を排気量で補ったとかか？ DPF再生間隔が長くなってるとか、トルクアップしてるとかメリットないと
結局飛び道具使った方が良かったとかならなければいいけど >>877
ディーゼルデミオ発表した時に、散々デミオスレで
４気筒１．５Ｌディーゼルなのに１００馬力は、厳しいんじゃね？って意見出てたからね。
ディーゼルは、圧縮温度の高い気筒の中心で燃焼させないと不完全燃焼になっちゃう。
だからディーゼルは、気筒当たりの排気量が大きい方が有利。
ピストンスピード面では、ディーゼルの場合余裕あるから、
問題は、シリンダ壁・ヘッド・ピストン周辺で圧縮空気が冷却され燃料が不完全燃焼起こすこと。
排気量小さいなら気筒数を減らすことが、高性能クリーンディーゼル造る鉄則だからね。
だからＢＭＷの１．５Ｄは、３気筒に拘り４気筒２．０Ｄのモジュールを利用した。
結局、カーボン発生量も惨い状況だし、無理があったんだろ？
振動面で４気筒が有利だからってのと工作機械の都合でガソリンと製造設備の共用で
４気筒にしちゃったんだろうけど、結局排気量上げて対応する羽目になったのは、当然。
素人目にも無理があると発売当初から見抜かれてたし。 1.8Dなんか出るわけないって言ってたやつとりあえず吊ってこい 1.8Dが出るとデミオも1.8D化？
まさか1.5D残さないよね？
XDだけでエンジン3種類とか効率悪すぎだし。 >>883
１．５Ｄも今後出力落として改良されるかもよ？
現状、カーボン堆積問題が解決したように見えなけど、
出力・トルク落としてけばある程度問題も緩和されるだろうし、
デミオ程度の車格なら十分通用するだろうし。
欧州では、まだまだディーゼル売れてんで。 >>839
大した変化ないのにMCで20万円アップか・・・ >>885
まあ 現行なら値引きしやすくなるし
ＭＣに魅力感じる人には安く感じるし良いんじゃね
おれは新しい物好きだから値上げしても買うかな >>885
オレは
エンジン変わった
ディスプレイ8インチになった
HUDがフロントガラスに投影になった
シートにベンチレーション機構がついた
ブレーキホールドがついた
クルコンが0-180kmになった
などで20万ならかなりお得と思ったよ。
夏場は背中のベンチレーションはすごくありがたい。 >>887
ベンチレーションまで込みで20万なの？
そこまでつくと思ってなかった MC買う人はワゴン買うの？
セダン人気無いらしいけど、ラゲッジスペース以外でワゴン選ぶ理由を教えてくれ。 ディーゼルは、大タービンがＶＧターボ（値段高い）に変更されたし。
２．５Ｇは、気筒休止が追加されたし。 >>889
むしろデザイン(個人の好み)以外でセダン選ぶ理由がない 会社の人を乗せる頻度が高い(フォーマルさが合った方がいい場合)
乗り心地のほうを重視している(セダンの方がホイールベースが長い)
エアコンの効きが良い
隔離されたトランクがほしい(荷物が見えない方がスッキリしている、匂いのある荷物などにはトランクのほうがいい)
後方からの衝突への耐久性
などなどあるわけだ
まあ一番大きいのは好みで、それ以外は後付けになりがちな理由だけどな 価格ほぼ据え置きのcx-5のFMCと比べると
+ベンチレーションで20万値上げは高いなあ
台数出ないから少ない客からもととろうという考えミエミエ セダン選ぶ人はスタイル重視なんだから、単純にトランク部分を20cmほど切り詰めたクーペタイプを出して欲しい。今のサイズだと都会じゃ駐めにくい。
ゴルフバッグが何個入るとか気にするタイプはアテンザは選ばないだろう。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
