【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 加えてイニシャルD信者とか救いようがないな
ほんとは免許持ってないでしょ？ >>845
ｽｯﾌﾟといいマツダ嫌ってる奴って聞きかじりの知識で突撃してくるから鬱陶しいわ クルマの基準が救急車なのかw
そもそも振動しないクルマなんて無いし
公用車がどうやって選ばれてるかわかってんのかあほらし >>853
発作起こしてよく乗る人なんだよきっとｗ 救急車だって揺れるのにな
運ばれた時患部が痛んで呻いてたら
ゆっくり走ってくれたわｗ いまどきの救急車って、医療機器めいっぱい積みこんでるから後ろがすげー重たい
だからハイメディックはリアのリーフスプリングマシマシなんだよな 官公庁関係に勤めてるけど、所有の半数はマツダが多いかなぁ。
トヨタ車は逆に少ないかな。
地味にニッサン車が多い。 >>849
カンボジアでは当たり前と思っているだろうな。 トーションバーでもコンピューターシュミレーションで取り付け角度・位置を極めれば・・
そして上等なダンパー付ければ・・ ということなんだろうけど、こればかりは実車で証明してみせるしかない。 >>863
CX-3でそれやったからデミオと全然違う海苔味になってる マルチリンクは関節が全部ゴムブッシュだから片側7個とかになるが、トーションビームはゴムブッシュが片側1個（両側で2個）しかない。
フリクションが非常に小さく応答が良い。 トーションビームは横力を受けたときの躾をどうするかが難しいところ >>863
いろいろ理由つけてるけど結局ただのコストカットだよね >>868
コストカットできて今より性能も上がれば最高やん >>867
まあ現行も1.8Lはダブルウィッシュボーンだからな
それより噂のゴルフGTI対抗車は出るんだろうか元MSアクセラ乗りとしてはそっちの方が気になる マルチリンク、ダブルやらやらどれが一番なの？
cx-5 はマルチリンク？液体ブッシュ？ 後ろトーションビームの車に、これはマルチリンクだと言って乗せた場合の反応をぜひ見てみたい。 >>868
トーションビームって本来はコストカットじゃなく、室内を広くするためでは？
コンパクトカーや商用車には必須アイテム。 トヨタの新２リッターエンジンって馬力どんくらいなんだろ マルチリンクやダブルウィッシュボーンを有難がる風潮があるけど、
まともに機能しないものもあるぞ。
部品点数が多いから製造公差が大きくてもなんとなく動いてしまうものだし。
もちろん設計の狙いとは全く違う動きをするけどな。
そもそも土台となるシャシーやサブフレーム、取付剛性がしっかりしてないと
どんなサス形式であろうとも無意味
単なるファッションでしかない。 >>875
>マルチリンクやダブルウィッシュボーンを有難がる風潮があるけど、
>まともに機能しないものもあるぞ。
まともに機能しないの定義が分からん。
逆にトーションビームだとみんなまともに機能してるの？
まともに機能するって何だ？
自分の車はマルチリンクだと思って所有欲を満たす人が大半なんじゃないかね。
俺の場合、正直なところ街中レベルじゃマルチリンクとトーションビームの違いは感じられないと思う。 それじゃ、トヨタがトーションビームからダブルウィッシュボーン化した車種を出した立場が無いじゃないかw >>877
商品性は向上してるわなあ。
そもそも機械は同じ機能をよりシンプルに実現するのが肝要なんだけどな。
トーションビームよりダブルウィッシュボーンが有難がられるのは車がブランド商品でもあることの証左だよ。 マツダ自身がトーションビームじゃないことを売りにしてきたんじゃん。
トーションにしたらどんな屁理屈こねてマルチリンクを腐すのか楽しみ。 明後日９日（金）7:00 AM
全世界同時に任天堂から重大発表があるらしい それは理屈があるんだろうけど実際乗ってみてどうか
乗り心地はともかくスポーティな味付けは難しい気がするが… ID:KUlY3qTn0
こういうマウント取ることしか頭に無い奴ってほんとキモいわ >>885
これCX3用か
試乗したことあるけど同じ足回りとは思えないくらい違ってたな マルチリンクのブッシュ交換した人いる？それか10万キロ超えても交換せずに余裕で行けてるとか
何万キロ何年くらいでリフレッシュしたらいいんだろ サスの話しついでに燃料投下
ほとんどの国産車が前輪ディスク後輪ドラムのブレーキ形式にしてて、グレードの高い方に後輪もディスクにしてるけどやっぱりコストの関係？
ただ単にかっこいいからとかの理由？
ルノーなんか逆にドラムに代えてるな後輪ディスクから コストの関係だな。
あと商品力の向上のため。
本来、ドラムブレーキの方が軽量に仕上がるからメリットが大きい。
自己倍力作用もあるしね。
そもそもリアブレーキは制動力がそれほど求められないからドラムブレーキで充分だし。 大径ホイールに合わせてブレーキも強化してるだろ、見た目だけのために。
特に最近の大径ホイールはデメリットしかないから、本気で走る人はインチダウンするし。 ドラムはブレーキ残量分り難いから嫌い
交換めんどいし
社外対応品も少ない >>891
ドラムの方が軽量だが、軽量だから何？という話。
またドラムは自己倍力作用があるがゆえにブレーキフィールが悪い。
後輪だからフィールが悪くても致命的にならないだけ。 バネ下重量の軽減効果から説明しなきゃならないのかな >>896
じゃあ説明してください。
なぜ純正ホイールはクソ重いのか、ホイールがクソ重いのにブレーキを軽くしなくてはならない理由も。 >>774
デザインの方向性は全然違うのでは。
動物らしい躍動感あるラインがハイライトとして浮かび上がるような
曲面の構成にも特になってないようだし。
御洒落デザインのトースターとか冷蔵庫とかに通じる方向性じゃないかな。 >>802
日本の自動車メーカーがアメリカに工場作ることを
以前は歓迎してたのに最近批判するようなツイートしたこととか、
鉄鋼・金属関係の関税上げるぞ！的な発言とかが思いっきり
反映されてるでしょうね。
トヨタ-マツダはアメリカでの生産増強については共同事業化してるので
株価へも同じように反映されてしまう。 >>897
ホイールが重いのはコストと性能のバランス
軽いは正義は嘘だぜ レクサスやホンダみたいにノイズリダクションホイールとか出ださないかな
社外品でもこの手の製品無いのが不思議 >>892
マツダはホイールはやたら大径化してるのにブレーキは昔よりショボくなってるよ >>906
雑誌の制動力テストとか見てもマツダのブレーキはプアーだね。
大径ホイールも含めファッション車だからいいのか。 デミオ乗ってるけどディーラーでサスの動きが不満ですって言ったら
トーションビームなんでしょうがないです、マルチリンクならもう少し動くんですが…
って言われた
次のアクセラ大丈夫？ マツダ株、ついに１３８９円に・・・
ちょっと前まで４０００円とかだったのに >>909
あなたのディーラーの営業に対する絶大な信頼はどこから >>912
数年前、ヴィッツクラスのエンジンに４-２-１排気を凄く割り切った単純形にして搭載してましたね。 >>883
圧縮比13とか、、、トヨタアクティブじゃん >>909
その話してるのは営業だろ？
マルチリンクなら動くとか、理解してない証左だし >>881
メガーヌRSはトーションじゃなかったっけ >>909
デミオの不満を言う客には「アクセラにしていただければ…」、
アクセラの不満を言う客には「アテンザにしていただければ…」
というのは営業トークでしょう。
関連しそうなところの差異に結びつけておけばOK。
デミオの足に文句言われればトーションビーム(だからアクセラ買って)と言えばよいし、アクセラなら車重(だからアテンザ買って)とか言っとけばいい。
現に真に受ける客もいるようだしw 今まで散々トーションビーム馬鹿にしてたのにアクセラがトーションビーム化すると判明して以来明らかにトーションビーム上げが増えたよな >>915
そう、昨日友だちに同席してあげたが、あいつら何であんなに勉強不足なんだろうな >>919
それもあるだろうがデミオやCX-3はトーションだけど意外とまともじゃね？ってのもいるんじゃないかなぁ
至って普通の用途ならダブルウィッシュボーン＆糞硬いビル足のNBよりも乗り心地は良いから
「マルチリンクですらないトーションｗ」って言って機構の違いだけで一概に腐すのはなんだかなぁと思うよ
もちろんサーキット云々、限界走行云々は別としてね 高Gコーナリングとか限界走行なんてしないから知らんけど、街中のマンホールとかの小さな段差超えだと
トーションと4独サスでは違いがあるよ。
「一概に腐す」なんて初めて見たw ググル先生でも出てこんぞ。 アクセラのトーションビーム云々は、EV化前提のプラットホームを使うからって何かで見たな
走安性よりEV化が優先なんだろう マツダのトーションビームを見て、4年くらい後に他社も真似たトーションを出すんですね 確かにアクセラHVのガッカリトランク見たらまあ仕方ない 4独サスと言ってもピンキリだからなぁ
某社リアのダブルウィッスボーンなんぞトレーリングアームがハブ直付けでスムーズに動く訳が無い
ジョイント１つ無くしてコストダウンなんだろうが、メーカーだけでなく中身を見ずに形式に騙される客にも非があるよなぁ >>923
>>923
いちがいにくさす
だろ
何でもかんでも一緒にして悪く言うって意味で問題なく通じる 50系プリウスは30系に比べて床下収納が減ったけどそれでもマアマアのスペース
やれば出来るよ 腐すは知ってるが、一概に腐すとかいう言い回し聞いたことなかったんでな
言うてることも、トーションをバカにして笑ってる感じだったからさｗ >>904
ノイズリダクションホイールは気やすめ程度との事です。
標準装備ならいいけど。 511名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dd04-TwU6 [202.32.68.101])2018/03/08(木) 17:07:35.99ID:wBf68Cnj0
リコール情報CX-8
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002890.html 最近の車は幅広だから、無理せんでも直6が横置き出来そうだもんな。
しかしながら、車両バランスを考えれば直4がベスト。
商品性向上と欲を出すと6気筒になるが… そらあんた当然縦置きやで
しかし>>939読んでると5年前からマツダの言ってきた通りになってるね >>883
まあスカイアクティブが成功したからHV一辺倒から普通のエンジンも見直されたからね
トヨタは開発資金も人材も施設も豊富だから追いつくのは早いだろうな 高圧縮比自体は初代プリウスの時点で出来てるんだよなぁ >>943
容積比はね。
実効圧縮比は落としてる。 >>944
sky-gもミラーサイクルだけど実効圧縮比はいかほどだろう ６気筒にしなくても2.5ターボでええやん？と思うけど、もう一つ上のディーゼルが欲しいのかな。
2.2Dを６気筒化けして3.3dが出来たら楽しそう。 そろそろダウンサイジングターボやってもいいと思うんだけど、やっぱ嫌いなんかな >>946
マツダのディーラー6気筒化はクリーン性能上げるため
>>947
3.6L-V6エンジン→2.5Tでやってるじゃん
好き嫌いとかではなく、過度なダウンサイジングターボはWLTCモードでは不利 今さら？
スズキでさえダウンサイズTにバッテリー搭載しているのにそれは無いでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
