【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 不向きなのは極端に寒冷な地域の場合ね
北海道でも氷点下10℃以下がずっとつづくようなところとか
それ以外はそんな気にする必要ないと思う 初代のCX-5が出たとき、氷点下20度くらいでエンジン始動する動画がつべにあったような
大昔のトラックで道東の吹雪の中を走ってたらどんどん水温が下がって最後1速で回転あげながら走った、なんて話は聞いたことあるけど、今時のDEならそんなに気にすることないんじゃないかねえ。 マツダに限らず、ディーゼルは低負荷での熱効率がいいから、エンジンが暖まりにくく暖機に時間がかかるのよ。
そしてPMは冷機時や加給のかからない低回転で多く発生する。しかも冷機時はオイルの燃料希釈も進み易い。
エンジンが暖まりにくい上に雪道でロクに回せない寒冷地、特に短距離走行の繰り返しだとディーゼルエンジンには凄く厳しい。 オイルが乳化するってことはないの？
バイクだとよく乳化してた覚えがある 他社の高圧縮ディーゼルとSkyDのPM排出量はどうなんだろう？
同排気量で比較出来るディーゼルが無いから難しいか >>390
2017年式のアテンザXD MTと同じく2017年式のBMW320dツーリングの2Lディーゼルとの比較になるけど
XDが大体400km前後でDPF再生がありますが、BMWは体感して分かるDPF再生動作は無いような雰囲気です。
使用環境としては通勤往復10km程度、土日少々遠出、双方走行距離は7000km程度です。 SKY-DのDPF再生は排圧見るんじゃなくて、再生ができそうな環境とか、再生したほうがいい走行状況が続くと再生を開始するってフローだったと思う >>390
ニュースすら見ていないバカ発見w
スカイDが何故世界一のPUだと言われてるか良く考えてみな～ そんなこと言ったら日本で販売できないエンジンの立場が無くなっちゃうよ・・・ 外には出さずとも内に溜めこむ便秘エンジン
それがskyディーゼルな CX-5のディーゼルを北米で販売すると言ってたが、まだ出てないのか？
わざわざ尿素SCRつけたのに。 アメリカ人は今のマツダのエンジンスペックじゃ満足できなそう と勝手に思ってるが >>368
大きさ的にはCDセグメントやな。
幅も長さも中途半端。 シビックはアクセラと大きさ変わらんけど無知過ぎない？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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9RSCT >>399
シビックはCセグメントのど真ん中。
セグメントとはマーケティングから区分される車格で、サイズや性能は時代によって変わる。
一昔前のDセグメントより今のCセグメントの方が大きくなってるだけだ。 >>403
今のDセグメントの大きさと比べたらどうなの？ >>404
Dセグの代表はカムリ、アコード、アテンザあたりだから全長4800～4900と、アルファードサイズ。
シビックがDセグと程遠いことがよくわかる。 >>404
アテンザやアコードのサイズ見りゃ解るじゃん >>408
3シリのような高級車だと直接の競合じゃなく、どのセグメントにいれるかはメディアによって違う。
価格帯からDセグと言われる場合もあるし、プレミアムCセグメントと言われる場合もある。 3シリくらいの大きさが日本じゃちょうどいいよ
今のアテンザはちょっと大きすぎかな >>369
住んでないから知らんけど北海道ってディーゼル四駆が多いんじゃないの？ >>399
シビックって米国でメチャクチャ売れてるんじゃないの？ 現在CX-7、7月に寿命を迎える。
CX-4の日本発売、待ってます。。。 東名 中央分離帯飛び越え観光バスに衝突 死亡の医師を書類送検
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180223/k10011340051000.html
去年6月、愛知県新城市の東名高速道路で、乗用車が中央分離帯を飛び越えて反対車線の
観光バスに衝突しバスの乗客乗員40人がけがをした事故で、警察は乗用車を運転していて
死亡した62歳の医師がハンドル操作を誤ったとして、過失運転傷害の疑いで書類送検しま
した。
去年6月、愛知県新城市の東名高速道路で、乗用車が中央分離帯を飛び越えて反対車線を
走っていた観光バスに衝突し、バスの乗客乗員40人が重軽傷を負ったほか、乗用車を運転
していた静岡県浜松市の62歳の男性医師が死亡しました。
警察の調べによりますと、下り車線を走っていた乗用車は最初に左側のガードレールに
接触し、そのまま制御を失った状態で右側の中央分離帯に向かっていて、ブレーキをかけ
た形跡もなかったということです。
また、ガードレールに接触する直前、乗用車は制限速度の時速100キロほどで走行し、
大幅な速度超過はなく、医師に持病などもなかったということです。
これまでの調べで、乗用車がガードレールに接触した原因はわからなかったということ
ですが、警察は医師がハンドル操作を誤ったことが事故につながったとして23日、死亡
した医師を過失運転傷害の疑いで書類送検しました。
―
バスのドラレコ映像
https://youtu.be/Ri85HjAbj74 >>416
今CX-7ならCX-5にすればいいがな
CX-4待ってますとか、スライドドア車待ってますより望みが無いぞ >>417
ハンドル操作を誤った、と警察め断定してるのに、ここまで来たら病気だね(笑)
高速でスバル車が燃えたのは誰のせい？ アクセラのFMCを12月くらいに前倒ししてほしいとこだな
現状アテンザMCすら音沙汰無いけど 2.2Dの車が欲しいのだが、現状だとCX-5一択か？
アクセラのアテンザも新型待ちだし。
開発リソースが限られてるから矢継ぎ早に全車を改良というわけにも行かないんだろうけど。 不正を推奨する企業が有るわけない
簡単な話、法で定められた基準値の排気ガスを大気中に放出しなければ良いだけ
例えエンジン内や室内であってもだ
そうゆう事 テストだけクリア出来ればイイという、学歴重視の人事が裏目ったかんじだな。
まぁ学歴の良いからといってモラルの高いとは限らないから当然ではあるかな
今は相次ぐ不祥事で自動車メーカーのモラルの低さがあからさまになっている訳だが、マツダみたいに会社存亡の危機を迎えないとモラルは向上しないという事かな
あ、ゴーン=ルノーの犬となった日産は例外ねvw 日本車はお受験モードと言ってたら、独車はカンニングモードだったでござる この異常事態が無罪放免になるなら、ドイツは国を挙げて全力で裏口入学を推奨してることになるんだが。 >>424
3社とも販売停止にしろよ、ドイツ政府は何をやってんだｗ >>428
不正の結果、本来の実力よりも遥かに安いコストで簡単に素晴らしい燃費やエンジン出力が得られる。
それらはカタログスペックとして公開されるし、運転するユーザーにもわかりやすいが、
違法な排ガス（というか専用カンニングプログラム）を検査することは非常に難しい。
いまさらＢＭＷがリコール言い出したのにも絶対理由があるんだよ。 >>434
自国産業を守ることで税収確保と株価対策に全力だからだろ。
そもそもユーロ６とか、欧州が環境対策を名目に自分たちの利益の為に言い出したマイルールのようなもの。
特許とかで囲い込んでガチガチにしてたはずのNOx対策を無視し、まさかガチ正面突破してくる企業があるとは夢にも思わなかっただけで。 そのヨーロッパ勢のディーゼルはユーロ5はおろか4も怪しいエンジンもあるとか…それをクリーン()ディーゼルとかアホだな CGTVでボッシュのCMが「ヨーロッパではクリーンディーゼルが…云々」と流れるけど虚しいものだなｗ >>419
望み薄。。。理解してる。
アテンザワゴンと
HONDAの新車、詳細待ち状態。 >>425
仮にマツダが同じ事やったら間違いなく確実に倒産するわな
ある程度の体力やブランド力がないとこんな博打は打てない >>425
安心しろ
マツダは後処理装置がついてないのでやりようがない >>442
部品サプライヤー側(BOSCH)がやってるんだから、BOSCH陣営すべてが黒と思ったほうが良い。
欧州メーカーでもデンソー陣営のボルボは大丈夫じゃないか。 BMW側の言い訳が酷くて笑えたvw
部品メーカー（BOSCH）に丸投げしてたから分かりませんでした…ってコトにしたいんだろうなー
典型的なトカゲの尻尾切りで、無責任にも程があるだろ >>428
不正を推奨する企業は実在する。
VWがまさにそれ。
車両の開発拠点もわかれている複数のグループ会社間で
駆動系のインチキ制御 (燃費試験中と実走行中でモードを変える制御)
がそろって組み込まれていたが、内燃機関のセクションにしろ
環境性能の試験や改良を担うセクションにしろ、さまざまな
エンジニアが知らずに混入したそんな制御に気づかない訳がない。
「実験室上の性能が走行試験では全然でない！実験失敗か？なぜなんだろう！！」
と大騒ぎになるだろう。
エンジニアリングなんて細かな数値の積み重ねで目標達成に向けて日々戦ってるんだから
データの不整合は大問題になるんだよ。
グループ企業揃って同じインチキソフト導入して車種の上市まで
進んでいた時点で、トップダウン式に指令が出てたってことだよ。 >>445普通に考えてそうだと思うわ。
エンジニアが気付いてないわけが無い。 マア、不正を取るか不具合を取るかの二者択一なら俺なら不具合を選択するな
不正を犯した場合国と対峙する羽目になる
それだけは避けたい
不具合なら一ユーザー相手だからサービスキャンペーン、もしくはリコールで済む
マツダは賢い この件に関してのアンチのエクストリーム難癖が見苦しいことこの上ないｗ 真面目にディーゼルエンジン作ってたのは日系メーカーとボルボだけだったってわけか
フランス勢は大丈夫か？ ボッシュ使ってるところが全滅。
PSAもサプライヤーはボッシュじゃなかったかな。
余り話題にならなかったけど、昨年ディフィートデバイス使ってるって捜査受けたはず。
でもこれに関してはサプライヤーだけじゃなくてAVLみたいな技術コンサルタントも関与してるような気がするけどね メーカーぐるみではなく、国ぐるみですらなく、欧州ぐるみだよね
HVに対抗するため、不正で汚いディーゼル万歳して、日本車の侵攻を食い止めた
結果欧州の空は汚れ、不正発覚でヒステリー起こして、今度は電気ｗ しかしこの件で割りを食うのはなぜかマツダだったりして
ビジネスと政治ってのは不条理なもんだよな EVもその場しのぎの目眩ましだからな
トヨタの特許が切れたら草生やしてバカにしてたHV出してきたろ？
電気もフランスの原発に依存してドイツは脱原発ですよ～クリーンです～w中国のU^ェ^Uはこんなもん >>438
田辺さんと松任谷さんは欧州に足を向けて寝られないのもわかります。
そういう大人の事情も分からない子供が素直に信じて「欧州車の方が優秀」って言ってるんだろ。 >>452こんな時に雉沢が何故かマツダ批判を繰り返すまでがデフォw >>449
んと、ボルボも実走行時の排出量は酷かった記憶があるなw
デンソー云々の問題じゃないよね >>455
でも何故かディーゼル詐欺や燃費詐欺よりもっとひどい（燃費詐欺もやってたけど）三菱は擁護するというｗ >>449-450
>>452
>>455
日系で唯一？ボッシュ陣営のメーカーが…まで読んだ >>455
あの頃の雉沢はすごかったよね。
「マツダのディーゼルは実走行時も試験時と同様に
NOx等が抑制されているのはけしからん！
不正を働かなくて良いということは、何かインチキをしているということなのだ！！」
みたいな論調だったもんなww >>461
エクストリーム過ぎて返す言葉を失うとは正にこの事(笑) 機械工学の素養がある自動車評論家は誰ですか？国沢はメカニズムに弱いね。ドイツメーカーの太鼓持ち。 自動車評論家（笑なんてコネでなってるだけだろうから雑誌を作る奴等が友達＝文系なイメージ 国沢がマツダのAWDは世界一、安全装備は世界一と持ち上げてるのにはどんな裏があるんだろうな。
国沢が言ってることだから嘘なんだろうけど。 初代CX-5がCOTY受賞した時は満点入れたんじゃなかった？
評価の上げ下げが趣味って事は無いだろうに
何かしら裏があるね 昔はマツダからもエビカニがあったんだろうなぁ
今は他からはエビカニ貰えるけどマツダからは貰えないから
不正してるようなメーカーをエクストリーム擁護しマツダは叩くｗｗ トヨタが新型ＣＶＴ 発進用ギア採用、燃費６％向上
http://www.sankei.com/economy/news/180226/ecn1802260032-n1.html
これってマツダスレ的にはどう解釈しますか？
ＣＶＴに発進～低速用の発進用ギア追加とはメカ的には面白そう。
高速走行は従来通り向いて無いんだろうね。 CX-3は生活感ないのがいい
予算すべて見た目に使った、国産車では唯一の車じゃないかな >>469
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21164620.html
トヨタ自動車、TNGAによって一新した、新型パワートレーンを発表
－世界初の発進用ギヤを採用した無段変速機、Direct Shift-CVTを開発－ >>469
乗ってみないと何とも言えないな。
スズキが採用してるジヤトコの副変速機付CVTは、60km/h位の切り替わり時にちょっと違和感があるな。
マツダもそろそろ7速に改良されると良いね。
他社の8速9速に比べると、レシオカバレッジで見劣りするし、燃費も伸びない。 >>470
それだけ金かけた見た目にはみえないけど >>472
7速は折り込み済みでも、スカイDは現状より高速巡航時の回転が低いとスス問題が出るんじゃなかったかな？ >>474
やっぱそれだけの金がかかってるようには見えんな
マツダ顔は好きだけど、CX-5との価格差の小ささを考えるとなあ >>469
EVシフトなんて言われてる時代に、
エンジン関連の技術が出てくるのはワクワクする。 >>471
従来のCVTのネガを潰したこの新型CVTはなかなか良さそうだな
Skyactiv-X2.0Lと組み合わせたらWLTCモード20㎞/Lは余裕で超えそうだ
日本の環境ではCVTの方がマッチしてるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
