【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part148【Fit】
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【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part149【Fit】
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（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 廃車になった車の代わりに新車貰えるなら
廃車になった車のローン払うのは当然な気がするけど > 新車はくれたけど、残りのローンはそのまま払い続けないといけないらしい
そりゃそうだよねー
> 今まで払ってきたローンも関係ないみたい（その分は戻ってこない）
??? 車は寄越せ！廃車になった前の車の残債も払え！
マジでこう主張するキチガイは多い 610だけどさ、ただこういう事例がありましたよと言ってるだけで
被害者がごねてるわけでもなんでもないから
ただむち打ちと足首をねんざしてかわいそうだった 怪我は災難だけど車の事だけなら単純に2年分得してますよね 別に責めてないでしょ
単純に何が言いたいのか分からないって事だよ 603の話に心当たりがあるから603にレスしただけなのに イグニッションコイルの不調ってどんな感じできた？
1.5Tで今85000キロ、快調なのだが突然ガクッてくるものなのかな？ >>619
俺>>603だが、普通だと>>610のケースでは、0対100でこちらに過失がなくても、最大でぶつけられた車の修理費用、または同年式、同程度走行距離の中古車価格(平均値)迄しか補償されない(裁判起こしても判例上これ以上にはならない)
そう考えると>>610の知り合いはかなりお得な手厚い補償をしてもらえたと思うよ
相手は保険を使わず自腹で補償したはず(保険屋は判例以上の補償をする必要なし)なので、相手は経済的に余裕があって、かつ面倒(人身事故で被害届を出されるとかね)を避けたかったのかもね
それこそ怪我の方は相手の保険でしっかり面倒を見てもらえただろうから、時間的損失を除けば、治療の補償、治療後の賠償含め金銭面的には儲かった事例だろうね 債権者の立場になれば借金チャラとか恐ろしいわな。
新車がただって相手の保険？
ローンが残ってるからまだ年数はいってないんだろうけど、なかなか全額はでないよね。
そういう特約があるのかな。 >>620
加速中、リニアに加速せず息継ぎしたかのように一瞬加速が鈍る。あるいは信号待ち停車中、突然エンストする。俺のGD3はこんな症状になったよ
イグニッションコイルが不調だと、不調な気筒はプラグ点火失敗するわけだから、高速走行時にこれが起こると考えると怖くて仕方ない
もし思い当たることあるならディーラーなり行きつけの整備工場で診てもらうことをおすすめ。修理前提ならイグニッションコイル外してテスターに掛けてもらえば弱ってるコイルを特定することも可能 二年って書いてあったか。
>>621
時価って奴だね。
そう考えると保険会社が新車への乗り換えをいきなり提示する訳ないから、その知り合いが加害者に直接新車を要求したのかね。
直接交渉はちょっと怖いな。 >>622
自分の保険でなら新車購入3年以内に限り車両保険に新価特約とか新車購入費用特約とかつけられる。保険を使用したら当然3等級ダウンする
>>610の知り合いは新車もらったとのことなので、自分の保険は使ってないと思われる
加害者側の保険では同一車種、同一グレードの新車を買えるだけの補償はしてもらえない
一般人が普通加入するノンフリート保険だとそんな感じ
自動車を沢山持ってる人や法人が加入する保険だと、補償賠償金額次第では、物損補償賠償は自腹で、人身補償賠償は保険でといったこともできる。保険で賄った金額に応じて翌年の保険料が変動する仕組み >>623
レブリミッター効かせたことないの？
最高出力中に強制点火OFFしたって
ガクって一時減速するだけのことだ
そのまま踏みっぱなしでも加速と減速繰り返してるに過ぎない
それなのにたかが1個の点火不調で問題なるわけない >>626
レブリミッター作動の場合、燃料もカットされるから問題ないだろうけど、たまに点火失敗するだけならともかく電流リークなんかのイグニッションコイル不調で一切プラグ点火しない状態(一気筒完全死亡)で高回転時に燃料吹き続けたらと思うと怖くてね
あまり詳しくないから不安になってるだけなんだが気にしなくていいものなの？エンジン壊れたりしないかな 1気筒に2プラグ使ってんだから燃料は燃やしてるだろ 以前嫁の軽自動車で走行中にいきなりイグニッションコイルが死んだ。
それまできれいに回ってたのにバララッバララッとエンジン音が変わり、踏んでも回転数上がらなくなってスピードも出なくなった。
３気筒エンジンだから一気筒死ぬと確実にわかるけど、もっと多気筒だと気づかないこともあるのかね。
フィット関係なくてスマン。 >>628
えっと>>620も俺もGD3(L15A)だから1気筒につきプラグ1個だと思うよ
でもプラグ2個(L13A)だと点火タイミングずらす以外にもプラグ1個点火しない時に、冗長化されてるっていうメリットもあるんだね カロッツェリアの1din2dinとかの1～2万円くらいのレビュー見てると、純正のより遥かに音が良くなったとかっていうレビューをよく目にするんですけど
当方ナビ機能はポータブルがあるのでいらないです、純正のインターナビからそれらにつけ変えたら音は本当に良くなるものなんでしょうか？ >>628
詳しくないはずの>>627に言いくるめられてお前はだんまりなの？ しかしロードノイズが気になる。
ショックの劣化も影響大きいのだろうか。
ロアアームの付け根のブッシュってすぐに亀裂入るよね、
これも影響あるのかな。
タイヤはノーマルサイズ、18年式まだ７万㌔台なんだけどね >>635
ロードノイズはタイヤに起因する事が多いから、タイヤの劣化を疑った方がいいかも？ >>635
ノードノイズと思ってたらハブベアリング異音だったことがある 4月にイグニッションコイルが完全に逝ったから交換したけど
症状出てから半年くらいそのままでも走行出来た
最初は加速するのにカクンとつんのめるくらいだけど
酷くなるとアクセル踏み込む度にカックンカックンやばかったw
早めに直した方がいいよ 中古屋で買った車をディーラーでお願いしたから片側3万前後だった
付き合いのあるディーラーならもう少し安いと思う 純正コイル単品で8000円弱だから4本買えてたら3万切ることはない
交換工賃取られてたらもっと支払額は増える
ヤフオクで安物買ったら3日で死んだぜｗｗｗ
純正と比べたらありえない貧弱な細さだった しかし現行フィットのハイブリッドってめちゃめちゃ評判良いね
乗った人、感想あります？ 兄貴がFIT3買ったんでけっこう運転させて貰ったけど、ブレーキがガックンと効き過ぎるのと
DCTのせいなのか低速域のギクシャク感が強くて好きにはならなかった
FIT３乗り心地は良いけど、運転して楽しいのはやはりGDかな フィット3のハイブリッドは、悪いうわさの方が多いと思うが
燃費はフィットとしてはいいみたいだけど・・ それFIT3初期じゃないの
その時の数々のリコールを教訓を得た後期型は特に悪い評判無くない？ どうせ買うならi-mmd搭載するというFIT4待つほうが得策かも、どうしてもFIT3欲しいならガソリンモデル
でもGDのほうが軽快に走るのよね FIT3は1.5のガソリンしか乗ったことないけど良い車だった
完全に俺のGD1より車格は上だった
特に欲しくは無いけど もう流れと違うから無理だろうけど、外観デザインをGDみたいなのににしてほしいよ。
シビックep3とか。
目が細かったり、やたらメッキ使ってたりは個人的に安っぽくしか見えない。 FIT3だとハイブリッドでいろいろ装備増えてるとは言え、俺のGD1 1.3Aの
倍の総額になるからなあ、もう名前は同じでも同じ車格とは言えないわ
まあ軽でも高いけど。 >>647
ホンダ車は皆後期でやっと普通になるからな
全部そうだよ >>652
俺もガソリン乗ったけど
出だしがモッサリしてた
econ？切っても
あと、オートエアコンのフラットパネル何だあれ使い辛い
あとはやたらと後部スペースがだだっ広く感じたな 初代Fit乗りがFIT3に乗ると後席の広さに驚き、荷室の狭さに愕然とする この前ステップ見にディーラー行ったときにFIT3でEVの販売するとか言うてたよ
出たとしても買わんけど ぶっちゃけ後部座席の快適性なんて知ったこっちゃない
運転席以外座らねーもん >>631
音が気になるなら先ずはスピーカーじゃない？ 皆ありがとう。
症状分かりやすそう＆直ぐに死ぬわけじゃなさそうだから、
壊れたら変えるようにするね。
とりあえず週末はプラグ交換予定。
新品に変えたらどうなるか楽しみだ。 後ろのプラグかえるの面倒だなぁ
前だけ交換でもいっかなー…
メインで仕事してるのって前後どっちなん? >>666
1500CCは後ろ4本しかないと考えると 後ろがメインとも考えることができる。あくまでも推測 劣悪な条件で仕事してるという意味ではエキマニ側にあたる後方4本だな。俺のは後ろ側が死んでたわ。 GDを中古で購入しスマートカードキーの使い方が一部分かりません
スマートカードキーを所持してノブを触ると音とライトでロック開閉するのですが
キーを差し込まずにエンジンをかけられる時と
キーを差し込まずにエンジンをかけられない時があります
違いはなんなのでしょうか？ >>669
不具合発生していると思われるので、ディーラー行って下さい。 オークションで
フロントバンパー買いました。
自分で付け替える場合は
ナンバープレートは
封印は切ることになるんでしょうか？
検索してヒットしたブログ等読んでも
ナンバーは外した後、バンパー交換後
普通に付けてます。
この後再度封印しに行ってるんですかね >>672
封印は抉れば取れるよ
バンパー交換したら、ナンバープレートを封印なしで再取付して、最寄りの陸運局に車検証持って行って必要書類書いて料金を支払えば、新しい封印を取り付けてもらえる >>673
ありがとうございます。
助かりました。
思いきってバンパー交換してみようと思います。 既に書かれてるけど封印有るのはリアだけだから気にしなくて良いぞ 更に、封印があるのはリアハッチであってバンパーではない件
引っかけ問題にも程があるｗ >>674>>676
674さんのレスの意味がなぜか理解できてなく676さんのレスで把握できました！遅れてすみません。
車のフロントバンパーのナンバープレート見たら封印がたしかにありませんでした。
ありがとうございます、これで気にせずフロントバンパー交換できます。 教えてください 今になってドアミラーの根元の塗装が剥げてきたんですが
手順として ペーパーがけなどして古い塗装を取って ミッチャクロン吹いて
色スプレーを2回位吹いて できればクリアーを吹けばいいのですか？ >>669
電池切れじゃないかな？
電池が弱ると電波が弱って、メーターパネルの場所に表示されるようになるよ
そうなってから半年ぐらいは平気で使えるがな
冬だが財布に入れてるが体温で温まると、使える様になるのでなかなか交換時期がわからないｗ >>682
ありがとうございます。
そうかなとも思って新品電池に変えて試してみました。
明日試してまようと思いますが、スマートカードキーだとシートベルトしてからとかドアロックしてからとか、何か決まった事した後じゃないとエンジンかけられないとかは関係ないですか？ カードキーって時点で中期以前だな
後期はカード型じゃないし
ディーラー持っていけとしか答えようがないわ >>687
ラメ系はクリアいるんじゃね？
クリアなしで仕上げて違和感ありならクリア吹く感じでいいと思うけど。
ミラーは取り外せるから上手くいくよ。
湿度も気温も高くないし、塗装にはいい季節だね。 ウォーターポンプ交換ってしんどい?
オルタでベルト緩めないで、ウォーターポンプの3つのボルト外せば専用工具いらないかな?
あと、ポンプ外すには別なプーリーも外さないと行けないみたいな話をどこかで見たけど、
ポンプのボルトってどこかに干渉するの？
わかる方ヒントください ここで聞いてる時点で車屋に投げること推奨
その車屋も、ホンダ車のウォポンか･･･と嫌がるが 別な車のはやったことあるんだ。
ボチボチフィットは廃車にせにゃならんけど、最後に少しだけ手をかけてやりたくてな 上から見ても、下から見ても、バンパー外しても隙間のないフィット
やりやすいワケがない ヘッドライトバルブ一つ換えるのにひと苦労だもんな。
普通の車はボンネット開けて上から簡単にソケット外せるのに、フィットはホイールハウスの裏から
カバーめくって手を入れて手探りでソケット抜くとかアホかと思うよ。
カバーの硬い冬場の交換とか地獄。 やったことはないがボンネット開けてヘッドライトユニットを外してやった方が、簡単なのでは？と思ってる
17年乗って切れたことがないけども >>689
プーリーを外すならオルタネーターのボルトを緩めないとベルトが外れないよ。
エンジンルームの下から作業できるスペースを確保できないなら
オルタネーターのボルトを緩めるのはかなりの重労働だし。
外したベルトを掛けるだけでも相当苦労する・・・。 しかもオートテンショナーじゃないからテンション測るか、オルタのボルトの位置に目印つけて緩めるべし。 いつも通勤でリッター15キロくらいなのに、給油したらリッター19キロになってたわ
謎だわ あんまりみんカラでもウォーターポンプの記事ないんだよなぁ。
それだけ面倒ってことか。やっぱり店に頼むかな。
実際ウォーターポンプって何キロ持つんだろうね。ベルトが先にだめになるかな 交換記事も無いけど、GD世代位からのホンダ車は15万キロ20万キロでも壊れたって聞かない。と中古車屋が言ってた。
JB5ライフなんかも壊れないらしい
伝統的にミッションが弱めって位 CVCCシビックはウォーターポンプ逝かれて
カラカラ音しても問題なく走れたし
水さえ抜けてなきゃオーバーヒートなんてならんだろ >>700
22万キロで交換した でも まだ大丈夫らしかった。
オーバーヒート・焼付きしたら終わりだから まだ乗るつもりなら程々で交換したほうがいいと思う。
買い替えのきっかけ探しや乗り潰すつもりなら 無交換でいいと思う >>704
簡単そうに見えちゃうな
>>703
今22万キロだけど10万キロで一回交換してるからちょっと様子見にしちゃおうかな
みんないろいろ教えてくれてありがとう。 >>705
完全に作業に入る前にボンネットを開けてベルト付近を確認した方がいいよ。
目的のボルトに届く工具を持っているかどうか・・・。えらい目にあったわ。
それと右フロントのタイヤとアンダーカバーを外して覗くとその狭さに驚愕する。 >>707
アマゾンで純正フルード買ってやってるよ
ドレンから廃油出したら上から入れるだけ
100均やホムセンでホースや漏斗買ってくればOK
今度フルード交換するときにはこの人のように
ホースにフィルターつけようかと思う
https://minkara.carview.co.jp/userid/858358/car/1980014/7285568/parts.aspx >>708
多分不可能なんだろうけど、CVT内のフィルターって定期交換は考慮されてないですよね？
ちょっと前にエンジンオイルエレメントみたいなんが入ってるって知ったけど、いままで気にしたこともなかったから。 ATミッションの分解図って蓮コラっぽくてウズウズする >>710
なんか見慣れたオイルバルブがw
じゃあフィルターは交換不要ってことなのかな？
スラッジはパンの磁石のほうで回収してるみたいだし。 面倒くさいから上抜きでやってみようかな
ジャダの症状は軽いし4万キロ定期の16万キロだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
